【18駅廃止の協議も】JR北海道 鉄道収入"400億円減収"見込み…来春からの「減便検討」で経費削減へ [ブギー★]
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JR北海道の島田修社長は10月14日の記者会見で、2020年度の鉄道事業の減収が400億円に上る見通しを明らかにしました。
これに伴い2021年3月のダイヤ改正で「減便」を検討しています。
JR北海道によりますと2020年度上半期の取り扱い実績を受けて、2020年度は鉄道事業で360億円、その他事業で40億円程度、合わせて400億円の減収となることを明らかにしました。
引き続き人件費や鉄道燃料などの動力費などの経費削減に取り組むとしています。
具体的には役員と執行役員あわせて23人の自主返納による10％～40％の報酬減額を2021年3月まで継続するとともに、グループ会社の役員も減額継続を要請します。
その上で、2021年3月のダイヤ改正でも新型コロナウイルスの感染拡大で利用が減っているダイヤの「減便減車」に踏み込まざるをえないとして検討する考えを明らかにしました。
「減便」「運休」を検討する路線
減便検討・駅の廃止の協議も進めたいとするJR北海道
《減便を検討している路線》
●札幌近郊在来線：快速「エアポート」を含む10本程度
運休時間帯など詳細については明らかにしていませんが、通勤や通学への影響を避け調整
●特急札幌‐函館：特急「北斗」
夜の時間帯で利用の少ない上下1本ずつ
《運休を検討している路線》
●札幌‐函館：特急「北斗」
上下1本ずつで年間30日程度
●札幌‐旭川：特急「カムイ」「ライラック」
上下2本ずつで年間230日程度
●旭川‐網走：特急「大雪」
4本すべて年間50日程度
●旭川‐稚内：特急「サロベツ」
2本で年間30日程度
このほか利用の少ない36駅のうち、18駅程度を廃止する方向で協議を進めるなどし、年間約5億5000万円の経費削減につなげる
https://www.uhb.jp/news/single.html?id=15511 北海道のインフラ破壊して中露に北海道献上するつもりでしょ
アイヌのムーブメント
カジノのモヒガン
国交省が北海道に中国人大量移民計画
北方領土献上
外堀が埋まりつつあるのではないか 安月給で社員が続々逃げ出しているんだろ？
いくら資金入れても人がいないと意味なし 減便・減車はコロナの収束と旅行客が再び戻ってきた時に戻せるだけの要員と車両を残してお
くならいいけど、そうでないなら単に利益を逃すだけになる。
それにしても、撤退・縮小一辺倒で民営化～キハ283・281がガンガンに走り回っていた攻めの
姿勢がなければもうずっとこんな調子なんだろうな JR北と四国らJR本州三社や九州と違って完全民営化してないからある意味今回のコロナ禍でも無敵だよな。
本州三社が倒産しても生き残ってそう。 >>220
五年で四百人以上だからなw
一年で百人近く辞めた年もあってそれも若いのばっか
保線作業員なんかオッサンばっかだもん
グループ全体だから鉄道だけで辞めてるわけじゃないんだろうけど
ただ、コロナで転職も難しくなってるからこれからどうなるのかな 日本およびジャップは、金持ちになってもナチ野郎のクズのカスのゴミだったのだから、
日本およびジャップを金持ちにするのは無駄だ。
予算は限られている。
日本およびドイツを世界一の貧困国に叩き落し、日本およびドイツの全財産を没収しろ。
イラクから日本に難民の方々を受け入れよう！イランから日本に難民の方々を受け入れよう！ 駅にかかるコストで一番でかいのはやっぱりボットン便所の汲み取り費用なのかなあ？ >226
↑ 出た、典型的勘違い無知大バカｗｗｗ
北海道で各線区、除雪なんて数えるほどしかねーからｗ
線路のそばに住んで24時間見張ってろｗ
雪対策費の総額と項目詳細が
新聞で特集してたからそれ見ろｗｗｗｗｗ
そもそも北海道て
雪が積もらない地域も多いのにｗｗｗ
全部が豪雪とか思ってるやつなんなのｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ バカてもしかして冬期は全線路毎朝始発前に除雪車が出てるとか
本気で思い込んでそｗｗｗｗｗｗｗ
道路も同じだぞ
出動ない日のほうがふつうなんだぞｗｗｗｗｗｗｗｗ >>16
最盛期は10両以上で食堂車２両連結の
おおぞら。 バカて北海道全域が豪雪地帯に指定されてるから勘違いすんだろうな
北海道どころか日本の半分は指定なんだが
豪雪だから豪雪指定されてるんじゃなく
豪雪なたときは
国の予算で助けてあげるよて法に指定されて地域のことで
角栄が地方ひれ伏させるための賄賂法な 小幌はどうやら無事なようだが、俺のミホはどうなる事やら。 自動車税とガソリン税を大幅に値上げしてクルマを高コストにすればいいんだよ >>39
エアポートに１席一万円でそれに見合った
付加価値つけてロイヤルサルーンだ。 Q： 新聞の1ページ特集見たけど ラッセル車が一度も出動ない区間まで
経費出てるのはどうしてなの？
A： ほんとに聞きゃなきゃわからないバカに説明して意味あんのか？
そんなバカは死ねよｗ >>211
売上高なんて国鉄時代には国の組織として
禁止されてた事が民営化で出来るようになった
だけだしな。
社員数なんて下請け会社多数作ってそこに
丸投げして直接雇用減らしてるだけだしな。
保線や駅業務さえも。 >>1
採算とれないのはわかってたから、
民営化した時に他より多くのお金をもらってたんだろ？ これから人口減も加速するし北海道で鉄道は維持できないかも…
鉄道だけじゃなく、今後は電気、水道とインフラも… あー、豊富温泉でアトピー治しながらテレワークしてぇ 逆に深夜帯は電車を走らせるべき
タクシーの割増や深夜バスの運賃倍額みたいに高くすべき
これならみんな納得できる 路線廃止に、人員削減だな、駅の業務とか子会社にやらせて人件費落とす 新幹線延長も要らないな、役所の出張も自粛させれば利用者は激減だ。
民間企業なら車で移動だし。 >>236
国鉄末期はその表にも書いてるけど
年間6000億円もの補助金貰って国鉄を支えてたけど
元々国鉄は「独立採算制」
更に37兆円もの累積債務を抱えて破綻
【国鉄民営化は間違いだった】って言うのは簡単に言えるけど
もし国鉄民営化されて無ければ
負債も補助金も増える事はあっても
減る事なんて無い >>238
居住人口は関係ない
ゼロでも維持できる >>246
まぁ今更だなw
都会で便利になった奴らはいいが田舎は前より不便になるのはわかってたこと JRは日本統一して管理費を削れよ。そんで東日本や東海で稼いだ金で北海道や四国を維持すりゃいい。 トラックと海運で安くて速いのに
補助金で鉄道を維持する必要ないんだよね。
全部廃線にしても誰も困らん。現業職員は困るか…。 一つのままや東西に分けただけなら満員電車に揺られてる大都市圏のリーマン達から地方の誰も乗ってない路線の維持のために自分らの払ってる金が使われるってのに対して不満噴出して、
過疎路線なんざガンガン潰せという話になってたろうよ
夕張支線なんか20年前にはとうに消えてたんじゃない？
大赤字の北海道路線を首都圏の稼ぎで補填する形になるんだからな >>244
赤字の元凶は、
貨物の運賃が政策で低く抑えられてたのと
我田引鉄と呼ばれるほど不採算と判ってる路線を
国の（議員の票集め）指示で作った事。
>>251
JR東日本管内には輸送密度が200以下や500以下の区域がたくさん有る
http://imgur.com/6Gv4Qg1.jpg
国鉄再建法では輸送密度が3000以下はバス転換が適当と83路線が廃止対象になったけど
過疎化と高速道路の普及で国鉄再建法では
「バス転換が適当」な路線もJR東日本の黒字で廃止されてなかった
只見線や花輪線の赤字問題なんてニュースにもならないだろ 観光バスは1人2席で乗車定員半分になってるけど電車はやらないの？ 札幌圏の学園都市線、函館本線、千歳線、室蘭線でも、
営業就役421億3400万、営業費用443億9400万で営業損益マイナス22億6000万なんだな（2019年度） >>56
今はボーナスなしにしないと
倒産早まるだけなのにふざけているな 小金持ち鉄ヲタに駅を売ってやれば？
名誉駅長の称号付きで 減便したって保線費用は大して下がらない。廃線するしかない。 宗谷本線の北の方は
もう特急オンリーにしていいレベル 航空会社とJR北海道じゃ
基本給が雲泥の差だろうに 安月給を苦に退職が進んでいる会社で賃下げはもう無理だろ オードリー・タン「日本人は未来に住んでいるようだった」。台湾の天才大臣が語った来日時の記憶 【インタビュー全文：その①】
http://xdwer.adisen.net/202010/news/6v5u2wP6eO.html >>257
ボーナスなしにしたらストライキ起きて会社潰れる 東電の様に国が絶対に潰させない事が判って居るから、社員も行政側も危機感が少ないのでは。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
