【企業】ダイハツ36万台リコール 後輪ブレーキ不具合など [首都圏の虎★]
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ダイハツ工業は15日、後輪ブレーキに不具合があったとして、軽乗用車「ムーヴ」や「タント」など19車種計35万3578台（2017年10月〜18年5月製造）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
国交省によると、後輪ブレーキ内にある部品のねじに塗られる防さび用のグリースが不足していた。ねじがさびると、ブレーキを普段よりも深く踏み込まないと作動しない可能性があるという。計636件の不具合が報告されているが、事故は確認されていない。
対象車には、OEM（相手先ブランドによる生産）供給したトヨタ「パッソ」「ルーミー」やスバル「ステラ」なども含まれている。
ダイハツ工業はまた、後部ランプに不具合があったとして、ムーヴとステラの2車種計1万3210台（17年7月〜同12月製造）のリコールも届け出た。不具合は計314件報告されている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/41cae0f7bacc43b49ba74b72642a433da4a69502 e-powerの不具合報告も多いのになんで何もないんですかねえ ドラムの中のネジで錆びると動きが渋くなるような箇所あったっけか 新型レヴォーグ発表されたのに
スレすらたたないwww リコール発生はしかたないことと思うけど、最初の発見やクレームされた日から、リコールかけるまで
かかってる日数も自白して欲しい。
正直体質の目安にしたい。 >>13
駄目になったらタップやダイスがあるじゃない。 不具合件数が異常に多いのにリコールしてなかったってことか
ダイハツはどうもきな臭いな いや後輪のブレーキなんて分からんやろ
ffは前が効けば止まる ダイハツって電気系統が弱いって以前よく聞いたけど
ブレーキもダメなのかいｗ リコールするだけマシ
飯塚さんの話じゃプリウスなんて欠陥をほったらかしだしな そもそも負圧足りなくていきなりブースター効かないのをなんとかしろ >>20
知らなかった………ねじ切るのが大変なんだよなステンボルト。 >>11
話の趣旨には同意なんだけど、
内容や発生率によりそれがリコール相当の不具合なのかどうか判断が難しいこともあると思う
なので会社の姿勢や体質を推し量るには「リコール相当の不具合と認識すべき状況になってから実際にリコール発表するまでの期間」ってことになるんだけど、
こんなもん外部から正確に検証できるわけねーしやっぱり難しい >>23
エンジンも駄目だな
オイル食いでエンジルブロー頻発してもリコールしようとしない
不始動も日常茶飯事 >ねじがさびると、ブレーキを普段よりも深く踏み込まないと作動しない可能性があるという
どの部分なんだろう？ よくわからんかったから調べたらどうもリヤブレーキのピストンのグリスっぽいな
パッドが減ってもピストン位置が自動調整されないから遊びが増える一方になる この前中古で買って5年乗ったトヨタハイエースのラジエーターが漏れたので交換したが
整備士によればこの型のラジエーターはよくある異常らしい
トヨタも、はよリコールしなさいよ！ 最近リコール多すぎだろ
どこのメーカーも
スズキ乗ってるけどひどいもんだよ
リコールしない欠陥とか多いし >>39
あー、なるほど
動きが渋くなるわけじゃなくて、
隙間の自動調整がされなくなって沢山踏まないと触れないようになるのか
ありがとう 個人的にダイハツとマツダのオーナーになった事無いから乗ってみたく思ってた。 昔ムーヴで初めて後輪ドラムブレーキ部品の劣化で部品交換したことあるw
バームクーヘンが割けたみたいな形状に
不具合とかじゃなく車検時の点検対象でも無いだろうから寿命に気付かず壊れたのを体験できちゃったって書いた方が正解かも
雨の日に何故かFF駆動車が凍結路で空回しを楽しむときみたいな現象で
翌朝庭先でバックしようとしたときに改めて故障と理解
トラック来てもらって交換
ダイハツは故障少ない方だと思うよ >>42
俺はスズキの軽自動車はまぁまぁ故障を味わった
一台 燃料ポンプ系で外出先でのエンジンストップ
会社の駐車場に惰性で入ることできたので見ず知らず会社に挨拶して一定時間駐車
二台 夜に帰宅途中ヘッドライト暗くなってきてアクセルの吹けも悪くなってエンジンストップだなと想像可能だったので会社の駐車場へ避難からの家族呼んで引っ張ってもらって修理屋
オルタネーター故障だったので廃車を選んだ
知人のワゴンR、MRワゴンも何かしら自力走行不可能な故障だったな
ATがバックに入らない故障など 商品名
ダイハツ タント 他
連絡先
ダイハツ工業株式会社
お客様コールセンター
TEL 0800-500-0182
対応方法
(リコール)4818
■改善措置の内容
全車両、アジャスタボルトを点検し、固着しているものは、ストラットセットを良品に交換する、固着していないものは、ネジ面を清掃し、グリスを塗布する。
対応開始日
2020年10月16日
対象の特定情報
ダイハツ
「ムーヴ」「キャスト」「ミラ イース」「タント」「ウェイク」「ムーヴキャンバス」「ハイゼットキャディー」「ブーン」「トール」
トヨタ
「ピクシスジョイ」「ピクシスエポック」「ピクシスメガ」「パッソ」「ルーミー／タンク」
スバル
「ステラ」「プレオプラス」「シフォン」「ジャスティ」
(計19車種)
(製作期間の全体の範囲)平成29年10月10日〜平成30年5月18日
（計353,578台） >>32
その変わりに無償修理のサービスキャンペーンとか言う、
リコール回避の会心の一手。。。も結構乱発してるなw
経営努力という名の粗製乱造とまでいかないまでも、
品質低下は顕著なのがなー ダイハツ車はぱっと見良さそうに見えて
所有するとガッカリする
所有欲がない
エンブレムはトヨタに次ぐダサさ この前もリコールあったな
いい加減にしろ
また店に行くときちょっとキレ気味で行くわ 下請けが作ってるパーツかな
ロボットで組み立ててるんじゃないのかね
他のメーカーもやばいんじゃないの >>3
偉い人には、グリスの大切さなんてわからんのです。 でも回収するだけマトモでしょ
トヨタなんかプリウスで何人殺しても微動だにしないからな あれだけCM流してんのにリコール周知徹底のお知らせはしない危険なダイハツ >>59
横からすみません
スズキのオートマに乗ると100％壊れる
バックができなくなったり
急に１気筒死んだり
今はワゴンRのマニュアル トヨタとスズキ必死に叩いてみてもダイハツ車の欠陥が治るわけでもなし >>5
検査は分解まではしないからね。車検と整備は別物。 >>82
車検毎にキッチリ整備(消耗品交換)してればそうそう壊れないよ。20年目のKeiは今でも元気。 そのダイハツ車、本当に必要ですか？
車両本体価格200万の軽自動車を10年乗った時の月額マイカー費用は50,000円
ガソリン 7,500円
駐車場代 10,000円
自賠責料 683円
任意保険 4200円
車検費用 3,500円
消耗品代 2,500円
自動車税 900円
重量税等 475円
車ローン 20,000円 後輪ブレーキがダメなら前輪ブレーキで止めればいいじゃん？ >>88
軽自動車をローンで買ってる時点で計算おかしい！
やり直せ！ >>92
そのダイハツ車、本当に必要ですか？
車両本体価格200万の軽自動車を10年乗った時の月額マイカー費用は50,000円
ガソリン 7,500円
駐車場代 10,000円
自賠責料 683円
任意保険 4200円
車検費用 3,500円
消耗品代 2,500円
自動車税 900円
重量税等 475円
乗り出し価格÷120か月 20,000円 >>41
SJ型は延長保証なってるけど、期限すぎたらすっとぼけ 通勤用の軽自動車は新車で買ったことない
１０万円くらいのテキトーなのを買って
一回車検通したら買い替えてる
ラジオとエアコンあればあとは要らん パッソルーミーが軽と同じブレーキ使ってるのがもうね… 往復70km、その殆どを都市高速使用
軽自動車は選択肢にもあがらない
ぶつけられたら死ぬようなゴミいらない >>86
5万キロだか10万キロだかで分解整備が入るから車検代みも上がるって聞いた事はある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
