【長距離トラック】「全国にあるトラックステーションを使ってください」という広報誌 しかし実態は、「閉鎖と縮小」… [BFU★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
「働きやすい環境づくり──。そんな言葉ばかりが踊って…」。生鮮野菜を長距離輸送するトラック事業者は、ト協の広報誌に目を遣りながら、憤りの言葉を口にした。
「全国にあるトラックステーション（ＴＳ）を使ってください」という広報誌に書かれた文字。しかし実態は、「どこへ行ってもＴＳは、閉鎖と縮小」で、事業者にとって使えるものではなくなっているというのだ。
ＴＳは５年前から見ると１０か所以上が閉鎖し、現在は２６か所へと減少。仮眠所などの設備も縮小されている。
トラック乗務員の働き方改革にライトが当たったこの数年間、あたかも逆行するかのようなＴＳ。全ト協によると、ＴＳは今後さらに閉鎖が予定されている。
「九州では揚げられない！ 関東に向かって！」。
輸入野菜の市場価格に敏感な荷主からのオーダーを受け、１０００km以上離れた東京へと急遽トラックが向かう。
長雨や猛暑で野菜価格が動いた今夏、そうしたオーダーが多かった。
仕向け地の急な変更でも、運行管理は欠かせない。事業者は運行管理のキモ、どこで休憩・休息を入れるのかに長年気を配り続けてきた。
「東神ＴＳ（神奈川県大和市）が宿泊できない？」。最近、事務所内でそんなやり取りがあった。従来、宿泊施設があったＴＳの施設が縮小しているというのだ。
全ト協によると、東神ＴＳは２年前の６月、以前の建物を壊して建て替える「リニューアルオープン」をしている。ＨＰ記載によると、リニューアル後、宿泊施設はなく、休憩室とコインシャワーなどでの営業体制へと変更している。
働きやすい職場作りを通じてトラック乗務員を確保しようと腐心してきた事業者。遠方へと仕事に向かった乗務員に快適でゆっくりと休息できる場所を提供することは、「運行管理」という卑近なものではなく、まさに経営上の至上命題の位置づけ。「暑い夏に、積み込み作業後の汗をしっかりと落とし、安眠できる場所。トラックドライバーが職場に持つ前近代的なイメージを払拭するため、絶対に必要なものだ」
全ト協によると、東神ＴＳは首都圏という土地柄、全国でも１、２の利用がある施設。しかし、「トラックは満車だが、宿泊はトラックの中。宿泊施設に加え、食堂も利用が落ちていた」と、建て替え前の状況を説明する。
東神以外はどのような状況か。
ＴＳは、２００３年に全国４０か所目として完成した「奈良・針ＴＳ」（奈良県）を最後に、新たなものは建設されていない。ＨＰによるとここ５年間は、「大曲ＴＳ」（秋田県）を皮切りに、今年７月末で閉鎖した「宮崎ＴＳ」（宮崎県）まで、１３か所（保養施設１か所を含む）が閉鎖している。また、東神のように施設規模を縮小しているＴＳも数多く、９月５日からは都市圏にある「名古屋ＴＳ」が「土曜短縮・日曜休業」に踏み切った。
以下ソースにて
2020/10/20
https://weekly-net.co.jp/news/107171/ >>307
ロードトレインが日本でも走れるようになるかも？絵はぐぐってねｗ幹線部分のみ。
籠を使う業種も多いけど、車両ごと複数引っ張るのは構造的には可能なんだし
黒猫2tの8両編成で大まかな地域まで運んじゃう。 トラックの運ちゃんが使わないから、閉鎖されるんとちゃうの？ >>14
>>23
日本人が3k重労働ブルーカラーをやりたがらないから外人に任せるしか無いらしい。 >>249
>>247の図は１０年以上前のだな
今はこれよりかなり減ってる >>6
荷物テキトーに積んで崩れて後続の車あぼーんの恐怖 >>334
実際にはトラックステーションを悪用するクズドライバーがいるせいもある
地場運転手が自宅近くにトラステがあったら車庫のようにするクズは各地のトラステに居るし、名古屋トラステのように近くの海運会社が会社ぐるみで悪用してるとこもある
そうゆう連中はトラックを置くだけで施設を利用しないから金を一切使わない
全てとは言えないがこんな連中が運営を圧迫してる原因 この前ゴミカストラックに煽られたからな
死ねばイイのにあいつらは >>77
無理。
大金掛けて自動化しても監視業務があるから運転手の仕事は変わらない。
物流コストが2～3倍になるだけでメリットゼロ。
事故が起こった時、自動化運転装置の瑕疵や過失を問えないなら運転手に運転させた方がマシ。 バイパスのインターチェンジっぽいところで寝てるトラック邪魔なんだよな
トラックいないと困るから我慢はしてるけど邪魔なものは邪魔 >>45
旧免許制度で取ったから楽勝だったけどさ 今は大きいから大変そう >>1
今後はフェリーが増える
運転手は高速を夜間走るのではなくフェリーで寝る時代に >>317
おれの先輩早稲田出てから数年後に美容師になって
今はトラック運転手になってる。
もったいないと思うが 本人は超幸せそう >>339
定期的に管理人みたいな人がナンバーチェックしてたけど、意味無いんだろうな。
白ナンバーを追い出すくらい？ まだ、高速道路が東名、名神、中央道しかない1970年代は、長距離トラックは一般道の方の走行距離が長くて時間が今よりかかった。
国鉄の貨物列車が長距離の荷物をやっていたが、国労のバカどもがストライキを頻繁に行い、荷主の信用をなくして、トラックにシフトした。
今は民営化でJR貨物になって、コンテナ輸送が主だけど、トラックの運転士不足を解消するには、自動運転よりも、貨物駅を核にした長距離は貨物列車、中距離以下はトラックと、昔のように上手く分担できればと思う。
しかし、旅客列車が中心のダイヤで日中に貨物列車を走らせる時間がかぎられているから、夜中に貨物列車が集中している。 鉄道海上航空輸送を見直すべき
この40年 トラック輸送に頼りすぎたツケ >>324
俺が以前新潟から宮崎までノンストップで走った時は20時間かかった
ただ九州に入って宮崎まで5時間ぐらいかかるしトラックはトラックでも
4tでかっ飛ばして北九州までなら11時間いけるんじゃないかな？ >>355
まあ場所限定でギリだよね
もちろん法定速度外で >>349
うん、もちろんそういう人もいるけど
運転手の大半は学生時代を怠けてしまった者
ロクに努力もせず（イジメもして）「環境よくしろ！」と言うのはいささか身勝手かもしれない
努力した側（イジメられた側）からは「運転手が嫌なら職変えすれば」だもんな
とはいえ物流あっての経済なんだよねえ
ま、因果応報的なとこもあるよね >>308
ここ十年ほど同じ話なんですけどねw
いつ、その将来的とやらが来るんで？ >>352
> 1970年代は、長距離トラックは一般道の方の走行距離が長く
＜関東～九州＞
そのほとんどを一般道で しかも翌々日早朝に到着させる中小の運送会社はたくさんあるよ
いやだから 運賃の見直し(ピンハネ規制＆高速料金元請け負担)をするしかないと思ってる オードリー・タン「日本人は未来に住んでいるようだった」。台湾の天才大臣が語った来日時の記憶【インタビュー全文：その①】
http://drue.vomny.net/h202010/news/UsNk12djPg.html
「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://drue.vomny.net/202010/news/Zf5842o5Mc トラック関係のスレでは確実にトラックは自動化させるからドライバーは奴隷待遇のままでいいよって声が聞こえるけど
走るルートが固定化されてる電車や路面バスですら完全に自動化できてないのに普通のトラックが自動化されると本気で思ってるんだろうか >>2
なかなかのボリュームだな。
職場近くの中華のから揚げ定食といい勝負。
それよりあのちゃんぽん･･
二郎かよw SAやPAで小型車用に止まってる大型の多い事、他者の迷惑とかどうでもいいんだろうな。
それとSAやPAの出入り口での停車も無茶苦茶多いよな、いい加減取り締まれよ。 何回通報したかな
トラックの路駐駐車
何か困ってますかと聞かれ
子供が飛び出したらきけんだろ！
と言ってるけど俺に子供は居ない >>364
馬鹿ポリ理由聞くのかよ。とにかく危ないから取り締まってくれでOK。 道路に小便ボトル投げる糞クズ運転手はみんな斬首にしろよ。
クズにもほどがある。まじでまじで死ねやくそが。
警察も取り締まれよアホポリが。 企業や業界で解決しようにも金が必要だ
国に頼るなと言うなら運賃値上げと翌日配送の廃止くらいは文句言わずに承諾するべき >>361
完全な管制下での自動運行はかなり昔から可能なのよ、工学技術の面では。
問題は、その完全な管制を整備維持を誰の責任で誰の金でやるかということ。
IT屋が飯の種にすべく煽ってる自動運転車とは、そんな管制無くても自動車自身の自律判断で自動的に現行の道路交通体系に適応できる、という謳い文句だったんだが >>363
「自分達は社会の物流を支えているから、レジャー車は遠慮して当たり前」なんだそうな コイツラ下の道使うんだよな。
しかも細い道とかも浸かってる
それがクソなんだよ
危ないんだよそういう未知でダンプとか。
おまえらは高速移動しろ国道縛りにしろ >>368
やれば良いじゃん、どんどんやれ。
けど、それでトラック乗りの仕事が楽になるとは限らんけどな。 >>347
いや、働いてる人間からみてすごく危ないし凄く邪魔なんだってw
世の中クルマ運転してで働いてるのは長距離トラック乗りだけじゃないぞw >>371
高速代を荷主からもらって下道走って高速代浮かしてポーナスにするんだと >>367
謎の液体入りペットボトルのつくり方を、ツべにアップして欲しいｗ
こぼして良いなら出来るだろうけど、手もべちゃべちゃになる気がする 自分が信号変わり際にドンピシャで通りたいがためにトロトロ走る大型トラック死んでくれ
黄色信号を悠々と進んでく大型トラックと取り残されて無駄な信号待ちをするハメになる後続車 >>374
トラック乗りって自分のことしか考えてないからなに言っても無駄よ
他人のこととか全く考えられない
考えないんじゃなくて考えるという発想自体がない
今で言うところの発達障害みたいな連中ばかり >>371
その細い道路沿いに納入先があるとは思わないの？
そもそもダンプの仕事を考えたら細い道路を走ってるのは当たり前だろ。 そもそもモーダルシフトとか言ってたのはどうなったのよ
RORO船に置き換えて荷物だけ長距離行き来する時代が来るとか
10年くらい前からずっと言ってる気がする >>377
黄色信号は止まれだからな。
箱車にベタつきして赤信号でも平気で突っ込んでそうだな。 >>380
要はそのための金はだれも出したくないからw
トラック会社も荷主会社も。
今の日本の社会問題のほとんどはこう言うパターン
「これは問題だ、誰かが何とかすべき、けど俺らはムリだからよそのヒトやって」が全員の意思 w
結果誰もなにもやんない、一番立場の弱い奴に全部皺寄せがいく。 ハンドルの上に足を乗せて寝てるやつがムカつく
トラック運転手は不潔でだらしないイメージしかねーわ チューバ－とか芸能人を薄給にして
こういう人たちの給料を上げる方法はないのかな？ >>366
違法電波で車が誤動作するんだよなー
何度かキーレス壊されたわ
電子アクセル壊れたらと思うとぞっとするわ >>377
その運転手が正しい
止まったら発進加速に時間がかかる
ぶっちゃけスムーズに走るには止まらないのが一番と思うといい アマゾンの無料配送使ってないものだけが石を投げなさい 荷物輸送の路駐違反をガンガン切れば良い。
それで、依頼者側にも違反点数を相当分、行政処分点数に付ければ良いだけだ。
81点で業務停止な？w
さぁ、2番目の企業はどこになるか？www >>275
5G＋みちびき(GPS)でできるよ
10年以内には余裕
後は法整備 >>388
何が正しいだよボケが
他人への迷惑を考えないただのアホだろ >>344
トレーラー乗れば気持ち分かる。
道の駅やパーキングはどこも満車、道路脇の拡幅スペースはあちこち閉鎖ってルートだとそこにでも止まらなければ休憩のしょうがない。
正直車にトラブルあっても確認の為に止めるスペースすらないのが現実。
こっちも追突等の事故が怖いからやりたくないが、寝不足で意識が飛びそうになりながら次々とスペース求めてパーキングを入っては出てしてると限界が来る。
パーキングによっては入ったら最後出れなくなる事もあるしな。
やっと見つけた駐車枠に軽自動車1台止まってたりすると殺意沸くよ。 夏のクソ暑い日にアイドリングストップして車中泊してみろ国土交通省の役人ども >>393
基本的に会社の許可した人いがいは
同乗者は禁止だよ
白ナンバーは良いとこもあるだろうけど 福島県福島市の13号線沿いにあるトラックステーションは20年前くらいから廃墟っぽくなってるな。
今もあるのかな？ >>358
もう来てますよ？人員を運ぶバスで今、実証実験やってます。公道で、です。
君が知らないだけでね。 >>366
今でもやってるの？
携帯の無料通話が普及してから、無線とか減ったでしょ。 >>1
全ト協って何しているの??
単に国土交通省からの受け皿?? で、ペットボトル小便爆弾を日本各地にまきちらす雲助 >>404
「雲助」って、ちゃんと言葉の意味を知っていたら、トラックには使えないんですよ。 >>388
自分の都合にすぎないことを「正しい」と言い切る倫理観の無さが凄い。 >>391
だから、絶対出来ないw
みちびきとやらはどこが道路が教えてくれるのか？
GNSSが出す情報は座標値だけだぞ >>395
だったら、配送先や搬入先や荷主のところで休ませてもらうのが筋だろ？
もしくは自分の会社とか
なんで関係ない第三者に迷惑掛けて平気なんだ？ >>403
全く逆。
民主党政権時に自民党支持からいち早く支持を鞍替えし、民主党支持に変わった為、再度自公政権に戻った時に『裏切りもの』のレッテルを貼られ、それ以来政府に真綿で首を絞められている可哀想な団体ですよ。
トラ協の要望はすべて退けられ、ひたすら苛められています。 >>408
それ。勝手に着時間制限かけておいて、あとは知らん!!ってところが多すぎるな。
自分のところの荷受のコストを下げるために、ドライバーに負担をかけている。 >>401
電話は「接続」という手順が必要だし、複数人数での会話に向いていない
昼間は違法のトラックとダンプでアマチュア無線の周波数が占領されている。 >>401
世代だよね実際は減ってるよ
爺さん世代ならまだやってるだろうけど
今の50代以降はしてないよ >>413
ターミナルは業者が集まった流通団地みたいな場所かな。
中の業者で仕事するときなんかは施設を利用できたような？
食堂や風呂があって、今は無いと思うけど、食堂の飲料ケースに外から見えないように紙が貼ってあってビールも売ってた。 >>415
HPとかみると仮眠室もあるみたいだけど、
そこで休むんじゃダメなのかな？
大手しか使えないとか？ >>416
路線雑貨の会社が何社か集まってる場所って認識なんですが、違うのかな。
そこで仕事する場合は風呂や食堂を使えるけど、一般は無理だったような？ >>417
ターミナル構内に入場さえできれば食堂や売店は利用可能だが、入場するには許可証必要だし一見は入構用紙を貰って入って用のある会社の判子が無いと出られない
だから飯食うだけとか休むだけみたいな使い方はできない
風呂や仮眠室は構内に入ってる会社からカードや鍵を借りないと使えないが、その会社の別支店の者とかその会社と契約してる会社の者でないとまず借りれない トラ乗りしてたけどシャワーや風呂のある大きい
ガススタ行ってたわエンジン掛けっぱで寝れるし
ツレと遊んだりしてね良い時代だったよ >>400
だから、その状態が十年ほど続いてるんだが？ ゴミ捨てまくるからな
知能ゼロ
見つけ次第免許剥奪にしろ 時間調整と言いながら工場前道路に何時間も止まってやがる >>388
だったら道譲れ
おまえらだけ働いていると思ってんのか？ >>425
本来そういうのは受け入れ先で収容させるへきもの、
待機時間の発生は当然発生するのだから当然だろう。
けど、トラック乗りはその当然の要求が出来ない、文句を言わせるから、睨まれて仕事が切られるかもしれないから、だから文句を言われない路上駐車をする。 >>371
トレーラーで荷物が幅3m以上は高速道路走れないから、下道をずっと走ることになる。輸送規制っていう言葉を知らない連中が多い。 >>411
費用の分析が甘すぎる業界か。
まじ地獄だな。 >>427
とある工場で、施設の一つにお風呂があるから、工場の勤務時間内に入るドライバーがいたけど、国税局からダメ出しがあって中止になったというのを聞いたことがある。
要は工場の従業員の福利厚生で風呂を設置しているんだから、部外者はダメということだった。 >>391
自動化はまだまだ難しいと思う。公道のトラックではなく、鉱山用の無人ダンプがあるが、導入されているのは豪州、チリなどごく一部。標識もない、輸送規制もない、交通量も少ない鉱山内でそんな状況なんだから、公道のトラックなんてまだまだだよ。
だったらドライバーの待遇を改善させるのが第一優先。 >>430
なるほどな。
そうした資産の構築をしてたら、そらダメだと言われるわ。
例えば、
資産を持つための部を総務部にしておいて、
総務部管理下で、
社内への福利厚生と、外のトラックドライバーの労働環境への補充を名目に、それを準備するとかしていれば
普通にOK出るよ。
@ここらを敷居越えた形で運用すると、
どうしても脱税に関係してくる形になってしまうから、
それは、常識的な流れとして、
「管理する側が真面目にやってくださいよ」
ってコメントになってしまう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
