【車】ダイハツが耐久品質調査で、レクサス/トヨタを抑え初の総合トップ [生玉子★]
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J.D.パワージャパンは10月21日、2020年日本自動車耐久品質調査の結果を発表。ダイハツがブランド別ランキングで初の総合トップとなった。
調査は、新車購入後、37～54か月経過したユーザーを対象に、「外装」「走行性能」「装備品/コントロール/ディスプレイ」「オーディオ/コミュニケーション/エンターテインメント/ナビゲーション（ACEN）」「シート」「空調」「内装」「エンジン/トランスミッション」の8カテゴリー、177項目にわたって不具合経験を聴取したもの。すべての不具合項目は車100台当たりの不具合指摘件数（Problems Per 100 vehicles＝PP100）として集計、数値が小さいほど品質が高いことを示す。
調査結果によると、総合不具合指摘件数は業界平均で62PP100、前年比－10ポイントの改善となった。最も品質改善が進んだ分野は「エンジン/トランスミッション（－2.4ポイント）」。具体的な項目としては「アイドリングストップ機能の不具合」で－0.6ポイント、「AT/CVT‐変速中のもたつき/シフトタイミングが悪い」で－0.4ポイントの改善となった。その他の分野では「外装（－1.9ポイント）」、「内装（－1.8ポイント）」での改善が大きい。
またブランド別では、調査対象となった14ブランドのうち、12ブランドで昨年に比べ不具合指摘件数が減少し、品質改善が進んでいる。中でも－10ポイント以上改善したブランドは7ブランドで、特にマツダ（－24ポイント）、ダイハツ（－19ポイント）、BMW（－14ポイント）は品質改善が大きい。
ブランド別ランキングでは、ダイハツ（54PP100）が初の総合トップ。2位は同点（55PP100）でレクサスとトヨタだった。セグメント別ランキングトップは、軽自動車がダイハツ『ムーヴキャンバス』、コンパクトがトヨタ『パッソ』、ミッドサイズは同点でトヨタ『カローラ』とスバル『レヴォーグ』、ミニバンがトヨタ『エスティマ』だった。
また今回の調査では総合的な品質に対する評価についても10点満点で測定。9点または10点と評価した層に、「（次回も）絶対にまた同じメーカー（ブランド）の車を買う」と回答した割合をみた。今年8月に発表した日本自動車初期品質調査（IQS）でも同様に、次回の購入意向について測定しているが、新車購入後2～9か月のユーザーを対象にしたIQSでは26％だったのに対して、新車購入後37～54か月のユーザーを対象にした本調査では30％となり、より高い割合となっている。購入から長期間が経過しても品質に対して高い満足度を得ていることは、ブランドロイヤルティにより大きく影響するようだ。
【ブランドランキング】
＜総合＞ダイハツ （初のNo.1ブランド受賞）
＜ラグジュアリーブランド＞レクサス （3年連続）
【セグメント別ランキング】
＜軽自動車セグメント＞ダイハツ ムーヴキャンバス
＜コンパクトセグメント＞トヨタ パッソ
＜ミッドサイズセグメント＞スバル レヴォーグ、トヨタ カローラ (同点1位)
＜ミニバンセグメント＞トヨタ エスティマ
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1571590.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1571591.jpg
https://response.jp/article/2020/10/21/339588.html へーこの調査方法いいな
（耐久性ってより数年内の不良調査だけど）
サンプル数ガッツリ増やして大々的にやってほしいわ 新型レヴォーグは凄い性能みたいだね
アイサイトも進化したみたい 軽自動車は部品点数少ないし重量ないし
相対的に酷使されないからか >>6
金持ちは少しの不具合を感じたらすぐ全部の部品交換するが、
安物に乗る人は、なんかあっても壊れるまで走り続ける。
だから数値上耐久性が高いように見えるってだけじゃね？ カローラツーリングと新型レヴォーグ
どちらにするか悩む しかしマツダは凄いな
さすが見てくれだけのポンコツだけあるわw 軽だから距離乗らないとか
車への負担が少ないんだろ >>2
心配すんな、ヒュンダイはランキングにも入ってないから。 日産の下請け孫請はド安い工賃だから部品は適当に加工して放り投げてる
そして外に雨ざらしで置いてある >>18
シビアコンディションとは距離を乗らないことをいうのではなかったか スズキはこの調査期間のもうちょい後になると
ハンドルやら内装が加水分解して酷いことになるな 今年の新車は当たり年！
ヤリス
フィット
MX-30
レヴォーグ それだけ数値が変わるってことは、年ごとのバラツキ多きそうだな
新車購入から3~5年後の数値だから、そのまま今にはあてはまらないし 10年以内で軽自動車が世界を制覇する。
1万ドルであのクオリティーの車を作れるのは日本だけだ。 >>17
24ポイント改善と記事に書いてあったから相当上位に食い込んだのかと
思ってランキングのグラフを見たら三菱や日産より下位で笑ってしまった この時期のSUBARU車ならエンジンのリコール食らった奴じゃねーの？
なんでポイント改善してるんだ？ 最近ダイハツの車見るたびに益々トヨタ顔になってきたなぁと思う ダイハツは、枯れた技術をいつまでも使っているからだろう
パネルは現代風でも中身は、昭和60年代 >>45
パッソ(ブーン)は本社池田工場
ムーブキャンバスは京都工場 >>48
ほんとだｗ
パッソは製造事業者がダイハツ工業になりブーンのOEM >>15
なるほどイチャモンつけるかつけないかの違いか >>1
二度目の車検まで持てば耐久品って前提はどうかと セリカに40年近く乗っている
交換した部品が二度目の交換になる時がある
弱い所は弱いのだろ
後輪ベアリング二回 ウオーターポンプ二回 プラグコード一回 ドアキーボックス一回
クラッチ交換無し 乗り方で変わる
プラグは定期交換部品だからこれは数に入らない 車種は秘密だっけど2014年に買ったダイハツの車は
今も調子がいい
電動ルーフだから乗ったままオープンに出来るのがすごい 日本の貧しさの象徴が軽自動車の比率
好き好んで乗ってる奴は少ない >>1
ムーブキャンパスって丈夫だったんたなw
可愛いだけかと思ったww とまぁ、身の丈に合わない品質管理などするから、価格がポンポン跳ね上がる。 この夏、ハイエース100系カスタムリミテッドから
来年出るハイエース300系までのつなぎがで
ムーブリミテッドに乗り換えたのだが
あまりの素晴らしさにハイエース300系買うの
やめようか迷っている ダイハツだからダサくなる
いっそのことD（もしくはO）MWにすりゃいい 良く通る道に車のディーラーが勢揃いしてるんだけどパッと見お客さんのお見送りが一番ちゃんとしてるのがダイハツ
次いでレクサス
最低は日産 全部トヨタやん
ダイハツもレクサスも
スバルすらトヨタなのに >>70
12年目でリアハッチのノブがプラ部品で折れちゃったから廃車した。
あーいうのダイキャストで頼むわ。 トラックとぶつかった時の死亡事故件数(H23～25)
大型187件
中型133件
普通29件
軽12件
※全日本トラック協会調べ
軽が一番安全 レクサスとか工場員が嫉妬で心込めてつくってないんだろ 田舎嫁だと子供の送迎はミニバンで買い物はタントが定番
戻ってジジババのセダンが隣にあるとヤられてないか乗る前に
ぐるっと一周確認するのも習慣 このグラフを見るとドヤ顔でベンツやVW乗ってるのは
恥ずかしいなぁ 今年ミラを4回目の車検出したらエンジン部分の部品交換て言われた、腐食してもう使えんて、新品なら10万、中古で4万、仕方なく中古ので交換したが、車屋にそんなとこダメになるもんかと聞くと、あんまりないねーと言われた。次はダイハツ止める。 軽は正面からならぶつかると力が空、上空へ逃げるつくりになってるから前からは今は強い
ただし後方追突や 前後で挟まれる事故に糞弱い ダイハツエンジンは10年超えるとどうにもならん気がする スバル、三菱、日産、マツダは耐久性なしってことだね 確かに
スズキよりはマシな気がする
スズキはほんと酷いからな ムーブキャンパス欲しいけど、オッサンだから躊躇するわ 高級車ほどディーラーに頻繁に預けるから不具合報告多くなるんじゃないかな
乗ってて特に問題ないのに
ディーラーに定期点検出すと毎回のように不具合報告してくる >>106
スズキのエンジンが好きじゃない
ダイハツは雑に使えるから楽だよ
修理はトヨタがやるし メルセデスとフォルクスワーゲンの品質ってこんなに酷いの >>111
まあ設計古いけどレスポンスは良いよね
スズキに慣れたけど乗ってて楽しい感じはある ちなみに同じ会社によるアメリカでの調査結果
https://www.jdpower.com/sites/default/files/styles/large/public/legacy/image/012a.JPG
ジェネシス 89
レクサス 100
ビュイック 103
ポルシェ 104
トヨタ 113
フォルクスワーゲン 116
リンカーン 119
BMW 123
シボレー 123
フォード 126
マツダ 130
キャデラック 131
ヒュンダイ 132
起亜 132
業界平均 134
アウディ 136
日産 136
アキュラ 139
ホンダ 139
Ram 140
三菱 146
ミニ 147
メルセデス・ベンツ 152
スバル 154
… スズキのクロスビー
～運転モードとか要らんから１５万安くしてくれ
あと
イグニスにMT出せ ワゴンRのMT復活ができたんだから出来るだろ ダイハツとマツダの古い車はほとんど見ない
これが全てだろ >>106
スズキ乗りだが同意w
パーツの耐久性落とす事でコストカットしてるからマジで他社より酷いよ >>82
ニッサンのクルマを買う気にならんね
マーチRSとかも一応視野には入れてるけど >>116
マジレスすると性能を他車と比較してるのではなくユーザーがその車にどれだけ満足してるかの数値 スズキバイクがいいよ
アドレス125なんて無茶苦茶安い
諸費用込み20万円ちょいで買える
そして普通に走りも良い
足元に米や灯油運べるのもいい ダイハツはデザインを頑張れ
このままじゃあ、結局、n-wgnに負けるぞ ダイハツ車は百姓の蛮用に耐えるように造ってあるからな。 20年前くらいのアルトやワゴンRって未だ見るけど、同時期のミラやムーヴはもう見なくなった
耐久性は無い印象なんだけどなあ アプローズから苦節何年だろうか
これにおごらずミラターボを出せ
もしくはシャレード1Lジーゼル再販でもいいぞ >>27
それな
しかし外車は無残な結果だな
信者はどうすんの？ >>118
それはそれでいいから
ハイゼットをもう少し使い勝手よくしてくれ 中途半端
エブリィのほうが広いし使いやすい パッソも実質ダイハツだよな
キャンバスはデザインも優秀 >>132
ロケット・アルトたまに見るよな 田舎で
…一番すごいのはとある田舎でカローラⅡ乗ってる人がいる
アレ欲しいわ ダイハツは壊れるので有名なんじゃねーの
ツベの整備動画でまたダイハツかｗっての多いけど >>143
いちばん安いスターレットの後継者だろ
存在意義有り ダイハツのネイキッドが中古車屋に64万で並んでいてびっくりした
なんかプレミアついてんのかあの車 トヨタのコンパクトからダイハツの軽に乗り換えたとき走行音がうるさくてディーラーに初期不良じゃないかと尋ねたことあったけどそれが通常状態だと言われた
そのまま乗ってるけど7年たっても大きな故障もなく普通にうるさいまま走ってる
>>140
雅子様が乗ってたカローラⅡは今見てもいいよね 俺も関わった事あるが、こういう調査でトヨタが上に来ないなんて事、あるわけないだろう。 >>151
ダイハツはうるさいけど楽しい走行音だよ https://www.youtube.com/watch?v=OKsFyoWvPPE
KFエンジンといい3万キロしか持たないウォーターポンプといい
どんだけ金バラ撒いてんだよと ムーヴキャンバスは女性専用者だから、
無茶もしないし、長距離も走らないし、
扱いも丁寧だからでしょ >>98
最近レクサスマークつけたハイエースとVOXYを見た >>16
クルマなんかで苦労したくないマトモさんならカロツー
その苦労を遥かに超える苦痛が快感に感じる変態さんならレヴォーグ 今すぐ、スズキ・ダイハツ・イスズ・トヨタ・ホンダ・マツダ・ミツビシ・ニッサン・スバル・ブリヂストン・東芝・日立・IHI・日本製鉄・JR・JT・
セイコー・カシオ・三井住友銀行・東京三菱UFJ銀行・みずほ銀行・日本郵政株式会社・JA・NTT・au・旭化成・バンダイナムコ・ソニー・任天堂・
パナソニック・キヤノン・ニコン・富士フイルム・オリンパス・日本のマスコミ・日本のテレビ局・日本の新聞社・VW・BMW・ベンツ・アウディは、全て潰れろ。
今すぐ、カスミガセキおよび日本の国立大学全てを解体しろ！ >>156
オンナがちょこちょこしか運転しない中古車は
傷みが早いぞ はやく、レヴォーグに試乗させてくれ
カローラツーリングと比較したい >>114
ジェネシスて抜群やん
どこのヨーロッパのメーカーなんやろ エンジンだけは他社の軽四よりは耐久性あるからな
20万キロでタイベル以外オーバーホールしなくても排ガスの車検通るからな >>120
ポルシェはずっと外車品質No1だと思う 短距離､短時間､低回転の走行は
シビアコンディションだから
エンジンが傷むというけど
最近のエンジンはシビアコンディション向けに
設計されてると思ってる
逆に長距離､長時間､高回転の方が
傷みが早いんじゃないかと思う >>114
国によって大分結果が違う感じがする
VWが上位に来ているし
まあ参考程度ってところかな ついに大阪発動機のタントがレクサスのLSを越える日が、、、
で、ロッキーとタフトに搭載されたD-CVTってかなり良いのかね？ ダイハツの中古ってスズキより割安な感じだけど、KFの持病があるからでしょ？ >>149
ネイキッドと旧デザインミラジーノはマニアがついてる 5ちゃんねらーから嫌われている自動車ブランド
・レクサス→プレデター/ロッテリア
・トヨタ→盗用多/プリウスロケット
・日産→詐術の日産/ゴーン逮捕
・ホンダ→DQN軽専門メーカー/F1撤退
・マツダ→マツダ地獄/ディーゼル煤欠陥車
・スバル→キモオタブルー
・スズキ→貧乏人ご用達/鈴菌
・ベンツ→ヤクザ
・BMW→豚鼻
・アウディ→反日
・VW→排ガス不正
・MINI→もはや「ミニ」じゃない
・ボルボ→中国車
・ジャガー/ランドローバー→インド車
・ポルシェ→彦にゃん暴走/ポルシェ商法
・テスラ→デスラ/製造技術不足
・アメ車→デカすぎ
・イタフラ車→ポンコツ
もう消去法でダイハツしか乗れねぇ >>120
メルセデスだって高級車なのに何でこんなに品質悪いの？ うちのタントのボンネットと後ろのゲートはプラスチック製だぞ(´･ω･`) 兵庫県知事もこれ見てトヨタなんかやめてダイハツに乗り換えろよ。 うっそだあ
ダイハツ車なんて塗装ペラッペラだし下回りすぐ錆びるし 取り敢えず
ここまで誰も信じてないwww
どんだけダイハツ人気ないねん うそこけ
この前もハンドルの取り付けトルク不備でリコールしてたやん 派遣作業員を使うのやめればリコールでの赤字も無くせるのにな。 >>183
高級車ってのはブランド価値もあるからね
例えばイタリア車なんかは昔から高級車でも壊れやすかった
ドイツ車はそうではなかったけど近年はメルセデスなんかはJDパワーの品質調査では評価低いですね 同じグループ、同じ部品メーカーで部品点数少ないんだからそりゃ有利。 にもかかわらずフォルクスワーゲンがそれなりに売れてる不思議 >>195
ベンツとワーゲンの派遣使用率高そうだな >>1
◆耐久品質の意味
1） テクノロジー進化、新機能に対してのバグ出しが「不具合」として指摘されている。
2） ブルートゥースや音声認識など、使われる率が高まるほど、「不具合」も多くなると言われている。
3） 結果として大衆カテゴリーのクルマなど、新しい装備がないクルマほど、耐久品質が高くなるという現象も起こっている。 >>202
新しい装備が多いということではないか？ パッソてダイハツのOEMだし軽とコンパクトカーはダイハツの2冠てことか
トヨタが子会社にする理由がわかるわ >>1
レクサスを含めて、コストダウン→内規無視で採用→メガリコール
を繰り返してきたのがトヨタ様なので、評価が下がるのは当たり前だな。 >>202
あらゆる客クレームを根拠にして採点するから
統合機能を無くして、サービスを絞った方がJDの調査方式だと採点は良くなるからな。 ダイハツ＜ウェーハッハッハッw w ホンダもスズキも大した事ねーなw まあ本気出したらこんなもんよ 田舎で過積載しまくりの車が大抵ハイゼットなのがよく分かるｗｗｗ ヤリスクロス買うぞ(心臓ドクン)
ここまで0,1秒の物語である(cv) ダイハツのエンジンはくそで有名
でもコペンは品質良かったね >>211
オイル上がり、下がり、シリンダーロックに前転と、昔のダイハツ軽はトラブルの一番だったな。 >>106
ビスカスカップリングがイカれて動かなくなった。
クソ自動車。 ダイハツってトヨタが軽自動車に参戦したら虐殺になるから代わりにされてるんだっけか >>101
マツダに関しては1年間で24ポイントの改善なので、
最も改善幅の大きなメーカーになっている。
同じペースで改善が進むと来年は首位に肉薄するかもしれないし、
再来年はマツダがダントツでトップに立つかもしれない。 嫁の希望でゴルフ買ったけど
1年もたたずにヘッドカバーからオイル漏れ起こしたぞ
外車がこんな品質なら多少見た目がダサかろうがトヨタで良いわ >>192
株とかの投資じゃでもそうだけどこういう時こそチャンスなんだよ >>213
でも50万のムーブと、60万のワゴンRなら
ムーブ買うよな >>188
塗装に関してはダイハツよりスズキホンダよりまし。 購買層の違いが結果に大きく出てると思うわ。
老人や主婦、若い子中心の軽では僅かな不具合なんてわからん。
逆に高品質でもレクサスやメルセデスの客層なんかは完璧求めて煩いから不具合報告が入りやすい。 kfエンジンのオイルの減りが問題になってるようだが 確かに俺のミライースは故障知らずだぜ
ブーツ類の交換ばかりされるけど >>223
50万のムーヴはセンターメーターだと買わない。
60万のワゴンＲだと先代だろうから、こちらを選ぶかな。
現行ワゴンＲはセンターメーターだから選ばない。 ムーブカスタムで20万km走ってまだ現役で使っているヤツ知っている
普通に整備や油脂類の交換をしていりゃそのくらいは持つんだな >>221 外車がこんな品質なら多少見た目がダサかろうがトヨタで良いわ
トヨタだけじゃなく国産がベター。
いままでローバー、アウディ、フォルクスワーゲン（２車種）、ベンツ（３車種）を
購入して乗ったが、どれも国産量販車以下。よほどの高級車以外は国産がいい。 どんなに突然壊れようが窓が落ちようがハザードランプがつかなくなろうがリコール多発しようが
俺はシトロエンの方が愛着があった好きなのだがな。 >>221
VWの品質は低いよ
特にオートマミッションと電気系 >>217
去年までマツダ車で10年6万キロ走ったが年1のオイル交換とドアハンドルが1回折れたぐらいでブレーキパッドすら無交換だった セダン型の通常の４輪て そんなに売れてないんだなぁ
ビックリだね
やっぱし時代は 電動キックボードとか、マイクロミニカーかね？ ディーラー経由で調査してんのかな？
なんかよくわからん とりあえず見た目でツートンカラーのキャンバス欲しいんだよねー
あれってどう? ダイハツの設計もトヨタ本社で大勢チームで同じ仕事してるよ。
トヨタの設計者もダイハツに出向してる、一心同体。 >>1
つまりブランド別ランキングでトップ3のダイハツ、レクサス、トヨタを買っとけば良いんですね
って全部トヨタやんけ！ マジでレクサスで軽自動車出して欲しいわw
298万円～とかになるかな誰も買わないかw >>168
昔から長時間全力運転は短寿命ですよ。今の車は燃費のこともあって
普通に走ってると2000回転以下。スタート加速も非常にノンビリ。
意図的に踏んで行く人でない限り、ゴー・ストップで渋滞の原因を
作り出します。
安全のため機械が良くなる度に人間は一層ダメになるというジレンマ。 >>1
このコピペが現実になるとは…w
5ちゃんねらーに嫌われている自動車メーカー
・レクサス→プレデター/ロッテリア
・トヨタ→盗用多/プリウスロケット
・ホンダ→DQN軽専用メーカー
・日産→詐術の日産/やっちゃった日産/ゴーン逮捕
・マツダ→マツダ地獄/ディーゼル煤欠陥
・スバル→キモオタブルー
・スズキ→貧乏人専用
・ベンツ→ヤクザ
・BMW→豚鼻
・アウディ→反日
・VW→ディーゼル排ガス偽装
・MINI→もはや「ミニ」じゃない
・ボルボ→中国車
・ジャガー/ランドローバー→インド車
・フェラーリ/ランボルギーニ→成金
・ポルシェ→彦にゃん暴走/ポルシェ商法
・テスラ→デスラ/製造技術不足
・アメ車→デカすぎる
・イタフラ車→ポンコツ
もう消去法でダイハツしか乗れねー レクサスの内装は10年でボロボロにる
1700万も出せる金持ちは10年乗らないんだろうな
普通ならリコールだぞあれは
てかもしかして早期に土に還るエコ仕様か？ >>5
スズキのオートマの故障率はめちゃくちゃ高い気がする L55ミラタイプＳ、板バネ5速、タンレーザー風、二本スポーク、タコｗメーター、AC付き、
オプションのFRP荷台も未だに風化しない。 だがそろそろトヨタタイマーの装着義務づけられるんじゃないかな 俺が買った新車のミライースは、最初からあちこちガタガタで異音がしたりするけど、不思議なことに不具合が出なかった。
段差踏み外して、ガタンと結構な衝撃を受けた事が多分10回以上、定期メンテで擦り傷は有るけど歪みとかは無いですよと整備士が言ってた。
内装の組み立て精度は低いけど、フレームは割と頑丈ポイ。 >>2
もう、そう成った時点で調査自体に問題が有ると考えた方が良い。
国の機関が責任持って調査したわけじゃなく、
私企業が超適当な基準で順番付けてるだけよ。これ。 >>267
ありがとう
ミライースを買うのやめるわ >>262
AGSじゃない？
まあそのAGSも終了らしいけど ダイハツはいいよ
最近試乗したロッキーもよかった
デザインも安さを感じさせないセンスがある
この会社はリソースを小型車に注力することで質を上げている
我が家では、すでにアルティスとメビウスを所有しているが
免許を取ったばかりの娘のためにもう一台メビウスを買おうと思っているぐらいだ 車だとイタリア車に憧れる
高いけど壊れないんでしょ？デザインも良いし ダイハツは韓国製部品の使用割合が多いからね
相対的に耐久性が上がるのは当然よ ダイハツはセルモーターの音の開発せぇよ。
感に触る金属音が、渋滞時の後続から聞こえてくると
ムカつく。もしくはアイドリングストップやめぃ。
あのイラつく音は、ホンダ車の眩しいテール、ブレーキランプ共にドライバー不快にさせるわ。 貧乏な連中向けのダイハツより低品質なメーカーは恥ずかしいねｗ マーケティングリサーチ会社の収集源って何なんだろう。 不具合起こして止まって交通の邪魔になっているのはタントが多い気がする(´･ω･`) どっかの首長が信頼性ならセンチュリー言ってたのは嘘だったのね 少し前はコストカットしすぎなのか保証修理が多かったけど
改善したんだろうね 昔から言われてないか？まともなトヨタ車はダイハツ製って 客観的品質じゃ無くて、これは顧客満足度の調査だからな。
メーカーへの期待度に対して、実際の商品に対するクレーム件数を顧客主観でアンケートして、その差を調べるもの。 >>271
レクサスのは物凄くしっかりした革だぞ。全然違う。 >>269
初代ミライースな、2代目はどうかわからないから試乗はしてみると良い。
2代目は燃費向上が無い分、他の部分に力入れてる。 >>294
初代パッソは酷かったけどね
すぐにオイル食うようになったの2台も見たわ ぎゃくに 壊れない製品造ったら 儲けられないだろう！
日本人て 真面目すぎｗｗｗｗ 塗装のヤレはホンダやトヨタは割と酷かったが最近はそうでもないのかな >>299
壊れるとか壊れないの調査じゃねえから(笑) 軽自動車乗る主婦や老人は不具合なんかわからんから指摘しないだけ。
高級車乗る層は細かくて要求が高いから不具合指摘されやすい。
そういう意味で実質ナンバーワンはやはりレクサスだわ。 それより おまえら いい大人にもなって 車も もってないて どうなん？
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ もう自動車はこーいった比較で選ばれる時代ではないんだよ
圧倒的な個性を持ってなきゃ誰もクルマ所有なんてしない ダイハツはワンポジションウインカーがダメ
あれで買う気がなくなった人は多いと思う もはや日本車については
偏差値71と70どっちがすごいとかそういうレベルだろ
昨今の軽自動車の異常なクオリティの高さには呆れる
昔のアルトワークスみたいに
ぶつかったら即死のクルマじゃないと興奮しない >>305
バカ
無難な車が売れるんだよ
目立ったらダメなの
アホなヤンキーもアルファードで画一化 >>9
ずっとだもんね シャルマン≒スターレット
>>294
地味だけど良心的‥とか言われとったみたいね、今は知らんけど。 基本、クルマなんて必要な時にレンタカーが一番コスパ良い
あえてクルマ所有するなら個性あるクルマが選ばれる >>307
そりゃ乗り出し230万もするんだもんｗ >>310
それは 車 もてない もったこともない やつのとうぼえｗ >>306
現実はロッキーライズがカローラより売れてるんだよなあ 名古屋市長の公用車だもんな
ダイハツのタントエグゼ >>313
値段が150万ぐらい違うだろｗ
そうじゃなくてライズ買うならヤリス買うんだよ
あのワンポジションウインカーのせいで >>317
ちょっと前まではスズキのボディや足廻りはしっかりしていて高速でも安定
ダイハツはヨレヨレって感じだったがDNGAで相当良くなっただろうな 最近まではエンジンはダメダメだったけどな
必ず壊れると言われるくらい整備士には有名 セカンドカーでミラバンのMT乗ってる
ずっと販売していてほしい >>326
たしかにクロスビー持ち上げまくってけどロッキーに惨敗してるな スズキはバイクも造ってるしエンジン良さそうに思えるけど、
そうでもなかったｗ >>302
道理でトヨタっぽく見えなかった訳だな。 猪名川の河川敷の草野球見てたらダイハツ車買う気が失せたわ。
なんとなく。 >>332
むしろ、バイク製造の方が能力発揮してる感じもするな。
生理的に鈴菌は嫌いだが。 スズキに勝っちゃったかな？ダイハツは。
スバルが赤帽の軽トラ止めちゃって、ダイハツに変わったから、
やっぱダイハツの軽自動車は耐久性良いんだろうな。
何十万キロも走る運送屋の仕事道具が、数万キロでぶっ壊れてりゃ次のオーダーは無い。
軽貨物業界が選んだメーカーだから、耐久性は良いだろう。 >>340
シャーシがダイハツ、という意味だろ。
エンジンは知らん。
エンジンだけヤマハ発動機製というモデルも過去にあったしな。 >>340
ダイハツ開発の1NRモデルもある
トヨタでも生産してるエンジン >>262
スズキは変速機は内製してないから
トヨタ系のアイシンか
日産系のジヤトコのどちらかだな >>1
ライズよりもロッキーを買ったほうがいい、ってことか >>345
同じ工場同じラインで作ってるから好きな方買えば 設計でいったら強度とかは使用用途によっていくらでも変わるからな。
宅配運送は使用者が変化して短時間にドアの開け閉めが頻発するし。
一番過酷なのは空港らしい。 クルマ界は東海～関西発祥のトヨタダイハツホンダスズキヤマハに牛耳られてしまってる
関東代表の日産スバルには頑張って欲しい・・・東海や関西はキライ、特に名古屋 家庭用廉価エアコンとかと同じで軽も安いのは簡素な部品で故障要素少ないんじゃないの？ >>348
商用軽作ってるのは、日本じゃもうスズキとダイハツくらいしか無いけれど、
街で見かける働く軽自動車は、ダイハツがめちゃくちゃ多い。
仕事道具だから、頻繁にぶっ壊れてりゃ支持を直ぐ失うだろう。
ダイハツのエンジンは丈夫だ。660ｃｃしか無くてバイクのエンジンみたいな排気量だから、
オイル交換をきちんとやっとけばトラブル少ないな。 坊ちゃん「トヨタ自動車が子会社に見事に叩き潰されたな。 喜ぶべきか、悲しむべきか。」 ダイハツなんてトヨタの軽自動車部門みたいなもんやろ タントのミッション欠陥だろ？なんとかしろうよ・・・ >>338
マツダ車今のは品質良くなってるんじゃないかな？
高くなっただけの事はあると思うよ >>358
ダイハツは AT内のデフが壊れるんだよ
交換はATごとだから30万超え >>1
品質で追い越されたら、不細工デザインしか出来ないレクサス/トヨタはどうすんだ？ >>99
本当にそうなら世田谷はトゥインゴやフィアット500だらけになってるはずだぞ 整備士してるけどダイハツとトヨタはマジで壊れない
スズキはカスい
すぐベルト鳴るし ラパンの中古乗ってたけどステアリングホイールがくっそ重かった
ミライースにしたら軽くて衝撃を受けた >>368
K6エンジンは酷過ぎた
少し無理させただけで焼き付くのってあれぐらいじゃ
ハイオク入れたらマシになりますよって そりゃあ技術的チャレンジをしなければ壊れにくいだろ 昔ダイハツのムーブ乗ってたけどまあまあ耐久性はあったけど、たったの10年でエアコン壊れたぞ
ホンダは14年間エアコンも何も壊れなかったけど >>368
ダイハツは8～10年くらいで「キィィィーーーーン」て鳴きまくってクソ恥ずかしい事態に見舞われるだろ
嘘つくな偽整備士
あとトヨタも異音とオイル漏れの常習犯じゃねーかw >>376
何年でボロボロになったか知らんけど
経年劣化はあるだろう
お前らだっていつかボロボロにハゲる >>372
軽のターボで64ps、NAで50ps前後だから、枯れた技術の方が信頼性高いわなｗ
上限決まってるし、これ以上ハイパワー化する必要もない。
後は、燃費競争くらいか、エンジンに求められる性能は。
軽のエンジンは、壊れ難くて低燃費。これが今の市場ニーズだろう。 >>377
オイル管理悪いからだろ
きちんと交換してればならねえよ
てか嘘もくそもちゃんと>>1にデータとして出てるじゃん
人による当たりハズレの話なんか当てにならないからな 例えば耐久性で言えば、オレ乗ってる車は高速100km巡航で
エンジン回転数2000rpmぐらい。で軽自動車ってどのくらいなの？
工業製品ってのは完成時からはひたすら劣化するだけ。
性能がいいっていうのは劣化速度が比較的緩やかってだけ。 >>386
>>287
ビルボードのチャートすら金で買える時代。 >>114
ジェネシスの車乗りたい
耐久性こそ正義
どうせクソ高いんでしょう？ >>384
今どきの軽はターボ+CVTとの組み合わせで100km巡航時2500～3000回転回転くらい。エンジンルーム狭くて熱も篭りやすいから3000kmごとのオイル交換で普通車と変わらない耐久性。 >>391
3000キロでオイル交換しないとダメって時点で耐久性はかなり低い
普通車なんて一年に一回で良い ホンダとか酷いぜ。
400万以上するオデハイ、新車で買ったけど、半年もせずドアノブがギコギコいうんだよ。
ディーラーに相談して全交換してもらったけど、結局またギコギコ。 >>394
トヨタがコンパクトカーで負けを認めて
アジア新興国戦略車はダイハツに任せる勢いなので >>365
品質ではなくて不具合報告の件数だから
不具合が出てもわからない老人と主婦層の軽と、品質の要求が高いレクサスの顧客層の違いが出たんだよ。
トヨタ品質のダイハツだからトップに立てたけど、実質はレクサスがトップなのは間違いない。 >>393
その辺は仕方ないかな。
排気量小さいから、どうしても高回転型に成る。
バイクのオイル交換と同じくらいが、軽自動車には丁度良いと思う。 ちなみにレクサスはディーラー行くと不具合はないか必ず聞かれるし、点検がこまめに3年間必ずついてるから件数は伸びて当たり前にも関わらずこのランキングなので超優秀。 ムーブにはセカンドカーとして、もう１５年も
乗ってるが、快調だわりゃ ダイハツのcm最近変わったよね
昔みたいにボケなくなった 今は亡き親父が乗ってたシャレードを思い出す
大発かぁ >>393
3000キロはディーラーやガススタが稼ぐ為の脅し文句だ、確かにエンジンの寿命は良くなる。言う通り交換したら10万キロ以上でも全く問題が起きないらしい
その前に他の部品がダメになって何回か交換する羽目になるから、費用を抑えたいならマニュアルに書いてある1万キロ毎の交換で十分。 >>368
スズキ車乗り継いでるけどベルト鳴きとリアブレーキ固着はセットだな
代車で借りた新車もなんかキーキー鳴ってるし
でも良いんだよ車両も部品代も安いし >>405
ダイハツの家族を全面に押し出してくる系のCMはヘイトしかたまらないからな
まぁスズキのももクロよりはマシだけど >>407
実際、どれくらいもつんだろうか？今時の軽自動車のエンジンって。
OHした時点で寿命とすると、15万㌔くらいはエンジン壊れずに動くのかな？ 衝突安全性能の比較動画見たけどダイハツだけ群を抜いてたな トヨタのレクサスって何で同じ車名でセダンとかSUVのラインナップがあるの？
トヨタレクサスLSとかトヨタレクサスRXとか >>411
軽自動車界って、ダイハツ、スズキ、ホンダくらいしか作っていなくて、
バイクやっていないダイハツがやっぱ強いのかもな。
ﾎﾝﾄの軽自動車専業メーカー。経営資源、軽自動車に全振り出来る。 JDパワーの評価ランク付は信用できない
胡散臭すぎこの機関 >>311
軽自動車は安いから買う、貧乏だから買う、という認識自体がもう古い
金持ちだってユニクロを着るのが当たり前だからな >>410
ハイゼット見る限りメンテきっちりやれば20万30万はいける
>>414
戦後すぐに川西航空機を吸収合併したのが大きい ダイハツユーザーって細かいとこ気にしなそうだし気付かなそうだから
クレームが少ないだけだったりしてな ムーブキャンパスってくっそ遅いやつだろ
遅すぎて車体にかかる負荷が少ないんじゃないの もたつきシフトタイミングって感覚的なもので何の指標にもならん
JDパワーは他の業界でも同じようなアンケートを繰り返してるとんでもねぇ奴らだ >>410
高速を頻繁に走る以外なら、半年毎か1万キロでそれくらい持つと思う。
ディーラー任せにするなら、購入後と車検後にメンテナンスパックを購入すれば法定点検毎にオイルを変えてくれるから安心だよ。 >>417
すげえもつもんだな、ハイゼットのエンジンってのは・・・ レクソスwww
メッキ剥がしたら軽以下かよwww
え、こんなのに金払ってんだ・・・ これはつまりダイハツのロッキーはトヨタのライズよりも壊れにくいということなのだろうか
同じ所で製造していてそれは流石にないのかな。 5万で買ったテリオスキッドが
便利で乗りやすくて長く乗るか悩み始めた >>404
ムーブMT車を通勤用でそれくらい使ってるけど
ディーラーのメンテナンスパックでおまかせしてる
エンジンのベルトとか消耗品の交換は必要だけどまだ乗れそう >>25
今の創業家の爺ちゃんが放逐されて豊田の本当の子会社になれば品質向上するかと。 >>391
つまり比較して1000rpm高い回転数で所望の値を得られるってこと。
機械的に劣化しない確固たる証拠が無いと同じ性能とは言いにくい。
エンジンオイル交換って言っても交換するまで劣化したオイルで
走り続ける時点でエンジン劣化してるんだぜ？ ＞J.D.パワージャパンは10月21日
この一行を見れば当てにならないのは理解できる。 >>353
NVANは一応4ナンバーだな。
値段的に、コスパ優先なら誰も買わない車だが。 >>433
JDのは顧客満足度の調査と指数化だからな。
これは、客観的なメーカーごとの品質調査をした物でなく、ユーザー主観による期待値と現物の差を不確かな不満度件数で示したもの。 そもそも新車から3～5年で不具合出るとかどんだけ不良車なんだよって話だしな
しかもこのクソランキングはトヨタの自演だろ
塗装剥げ、雨漏り、オイル漏れ、度重なるプラグ交換など日常茶飯事のトヨタが不具合報告が少ないとか笑わせるな
ホンダ車より明らかに耐久性が低い
毎年どっか壊れるのがトヨタ
トヨタ乗りに修理費聞くとマジで悲惨な人生送ってるなぁと思うぞ
それでも無知すぎて「トヨタは壊れにくい」とかバカヅラで言っちゃうんだから
トヨタ乗りは車の知識が無い層が大半を占めてるからな アルファロメオ乗りの俺からすると、
アルファロメオは新車の時から壊れてるから
これはうらやましい >>234
懲りて日本車買うようになったのは偉いな
外車のほうがトラブルあるくせに日本車を親の仇みたいに嫌っている外車好きマンは正直キツイ >>143
安っぽいんじゃなくて安いからしゃーない >>384
いや部品のすり合わせというか、新品よりちょっと乗ったくらいのほうが調子いいよ トヨタって韓国製の部品使ってたりエンジンを中国に作ってもらってるからすぐ壊れるって聞いたんだけど本当なの？ ダイハツが不良少ないのは何年も前から有名な話なんだけど…
凄い今更感 >>441
韓国製中国製の部品使ってない自動車メーカーあったら教えて欲しい >>440
そりゃそうよ。
ピストンリングの形状が摩耗して性能発揮するようになってるし。 >>443
ホンダも日産もマツダも三菱も使ってないでしょ
主要部分は
トヨタは自前でエンジン作れないからねぇ >>441
工作精度が経年劣化でウンコになってる、古い工作機を修理しながら騙し騙し使ってる日本の企業の方が不良率高いと思うぞ。 >>447
そんな逃げ方しなくていいよ
韓国製中国製部品は使ってて当たり前だからね
変なアレルギー発症する奴は気に入らないんだろうけど >>447
作れないんじゃ無くて作る必要が無い。
じゃあ逆にエンジン作るトコが車体作って売るか？
メガクルーザーってエンジンも作ってた？ >>449
逃げてるのは自分では？？？
トヨタ車のレクサスやヴェルやハリアー等すら中国製のエンジンでオルタネーターとかも弱い傾向にあるのが明らかなの知らなかったんでしょ？ >>450
作れないから他所に作ってもらうんでしょ普通に考えて
自前で作ると使い物にならないからねぇ
品質を語る資格がないような技術しかないということ >>451
443よく読んで誰もそんな事一言も言ってないけどね
もう一度言うけど韓国製中国製使ってないメーカーあったら教えて >>452
じゃあエンジン作ってる会社買収したら？
あくまでコストの問題だと。 ダイハツは日本最古の自動車メーカーだ。技術的蓄積がないはずがない。
アンチが多いのは大阪企業だから。
メディアは大阪の全てを貶める。
古くはアプローズが発火するというデマでつぶされ
最近はタフトの発売時ネットの隅々まで組織的なネガキャンであふれた。
東京のメディアは特権階級なのでやりたい放題。 ダイハツはパクリが酷くて日本人として恥ずかしいんだよ
ミラジーノとかVWのミニバスパクったやつとか（名前も知らねえ）
あんなの、中国がやる事で、今の時代の日本でやる事ではない
大げさに言えば、日本の恥だと思う あんだけアホみたいに洒落にならない不具合連発してリコールしまくってるトヨタが不具合報告ないわけねーだろwww
ニワカを騙すことに力入れてる暇あったら品質向上しろよ日本一壊れやすいトヨタさんよ >>453
トヨタ以外のどこが中韓の部品やエンジンつかってんこ？ あのテロリストのISISが評価して乗り回してるトヨタのランクルはトップじゃないのかよ 50時間分くらいのドラレコ事故集みたけど
トヨタ車の事故率と
ドラレコを上げてるやつのイキリ率ってやべえな。だいたいアニソンだし >>459
それってカナダ製だからランキングには反映され無いんじゃね？ ダイハツってボロいイメージだったけど時代は変わったんやな トヨタのリコール見てみな
2019年なんて2月と3月を除いて毎月リコール出してるから
これで不具合件数が少ないなんて誰が言うと思うんだい？ >>456
軽自動車という規格の日本国内市場だけ相手にする企業なので
これはもう日本人好みの車を必死に市場マーケティングした結果が
どこかで見たような懐かしいあの車にそっくりでないとダメだというオチ >>462
今でも大したことないよ
トヨタの傘下みたいなもんだからインチキランキングに食い込ませてるだけ
軽にしてもスズキやホンダより耐久性は弱い
古い軽が現役で走ってるのはスズキとホンダが圧倒的 >>465
スズキは一般的に言われてるより壊れない印象
ディーラーも点検の時にやたらと部品交換させようとしないし庶民に優しい >>456
パクリと言えばスズキの事だな
ミラジーノとかはコンパーノというオリジナルあるし
鈴菌の始末の悪い妄想 >>410
俺のF6Aターボは1990年製造で28万kmオーバーだが快調だよ >>466
スズキの弱点はドアだけだと思うよ
あとは基本的に強い
ワゴンRとか恐ろしいほどに長寿なのを見かける >>466
現実スズキは壊れまくるし
焼き付くK6エンジンも酷かった
アース不良で切れるランプは常識 >>470
まあ当たり外れはあるんだろう
俺のスズキ車は13万キロ乗って全く壊れず部品交換も最低限だったわ >>465
普通車だとホンダは古い車種が多く走ってる
次にトヨタ
次に日産
これ以降は古い車種が走ってない >>464
そんなもん、中国だって「中国でしか売らないからパクっても問題ないシナー」
ってやってて、それをネットで晒されて世界中で笑われてるだろ
日本だって同じで、日本国外で売らないからと言って、露骨なパクリをしていい
と言う事にはならんよ、流石に今は2020年なんだからいい加減にしろよと思う。 >>463
リコールするのは改修出来るからであって、改修できないのはリコールしない。
雨漏りする韓国車はリコールしないし
排ガス捏造してたEUの某メーカーもリコールしてない。 >>467
ミラジーノのオリジナルは、ミニクーパーｗ
デザイン見ててもコンパーノの訳ないだろ、大阪人はこれだから。。。 >>1
品質が良いのが
ダイハツ？
？
？
マツダじゃなくて？ >>471
いや顧客離れを起こしたとまで言われてるぐらい酷い有様だよ
先代k6ジムニーが皆無に近いぐらい個体がいないのも中古でも不人気なのは
焼き付いて死ぬからだし
r06もクランクシャフトやら設計やらかしてて早々に新型に切り替えた >>477
ジムニーなんて耐久性の証明にしかなってない車種だぞマヌケ >>480
現実話してあげてるだけだが？
毎回致命的欠陥出してるスズキが問題なだけだし >>474
なんかズレた返しばっかりしてるな
リコールっていうのは重大な不具合がある車があるから回収する
問題なのは回収ではなく「重大な不具合」な r06aは欠陥だらけなのを保証延長で逃げて新型dに切り替えたからなあ 軽自動車って言う粗大ゴミをクズどもに与えた罪を償えよ 新型dはどうなのか見てみたら早々に欠陥出してたｗ
スズキ「ハスラー」一部生産停止 エンジンに不具合
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO55342690W0A200C2000000
不具合の発生比率は「回答できない」（スズキ）。 車のシステムに何らかの異常が発生してたらしいプリウス、リコールしなくていいの？ パッソってダイハツのOEMだろ
調査会社って本当に真面目に調査してるの？ こんなヤラセ調査で販促ステマやるとは堕ちたもんだな
ヨタの子会社になってからダイハツは姑息になった ぼ・・・ぼくの乗っている日産車が三菱に負けているだとお！？ >>490
してたの？
初期モデルが、通勤路のトンネルで燃えてるのは見たけど。
>>493
これに関しては
商品への期待度−消費者の不満点(クレーム)で減点してるだけだから
安物、品質の低いものを買って、それで納得出来るならスコアは高く出るという
顧客満足度の調査だからな。 JDなんちゃらなんて、どうせ￥やろモンドセレクションみたいなもんや
むかしはauが常連だったじゃん、笑うしかないわｗ 毎月リコール出すトヨタが上な時点で失笑物
最下位でもいいレベル >>435
その通りだ。前にスタッドレスの顧客満足度を見て
ダメだとおもった。マジ使えない 各社耐久性(あちこち壊れだす期限)
トヨタ 3～5年 3～5万キロ
ホンダ 15年15万キロ
日産 8年8万キロ
マツダ 7年7万キロ
三菱 7年7万キロ
スバル 5年5万キロ スズキとダイハツならダイハツの方が壊れないイメージはあるな。
地味だけどダイハツはいい。 軽は
スズキ=ホンダ＞ダイハツ
ダイハツは7年くらいでボロボロになる
修理修理修理修理修理修理修理修理修理修理ってなる >>501
流石に、スズキ持ち上げすぎ。
スズキスペシャルで、B−の品質部品、特に電装系でコストダウンしてるので、この辺りから壊れるのがスズキ車。 スズキみたいな安物が上位とか･･･
アメリカ人はランプの球切れ気にしないのかね？ オーバークオリティなんじゃないの
もう少し利幅を考えたらどうだ 保守部品の供給停止が早いねーカーランキングで頼む
昔の車だからと部品を作らないで欠品にするくそメーカーを曝せ
ホンダめ・・・ >>404
１５年も前の軽自動車って今の普通車より燃費悪いだろ S83Vアトレーだれかくれ～
グレードはFXがいい。 >>412
マジレスするとレクサスは車名じゃなくブランド名 センチュリーがーって言ってるアホな県知事はタントでも買ってりゃいいんだよw 中共に投資するんで品質落とすわwww
こんな感じなのだろう! >>501
7年、のとこは同意だが
スズキも同じ、ホンダはそれにプラスして車体が錆びる
軽自動車はゴムや樹脂の耐久が登録車と比べ明らかに劣る 嫁の新車5年で塗装とボディの間からサビて塗装がプックリしたのはS社だけ
D社のが全然良かった 人気のある軽の値落ちが小さいことから見ても
軽は耐久性がないというのは正しくない こういう評価はトヨタ系に有利に働くように項目が設定してある >>367
無理して乗ってんだろ？
狭い道でにらみ合いになったり、待ったり待たせたり >>518
ないない。実感としてスズキの方が早くダメになる。 ハイゼットジャンボをレクサス仕様で発売してくれ(´・ω・) これはどう捉えたらいいんだ？
レクサスはダイハツ以下と見るか
ダイハツがレクサス以上と見るべきか >>508
ロータスヨーロッパとか
コペンより狭かったぞ >>1
これ日本でのランキングなんだね
一方、世界でのランキングはこう↓
米国の品質調査で韓国車がトップ3を独占、その理由はハイテク装備の“使い勝手”にあり
https://wired.jp/2019/07/06/jd-power-korean-cars-beat-us-europe-quality/ >>522
規格大量生産で高水準品質だせば上を行っても不思議じゃない
カローラが有名だな 日本で売れてるのは軽自動車ばかり
一方でお隣韓国や台湾や中国では大型セダンやSUVといった高級車ばかり >>522
高級車は顧客の期待も高くなるから些細な不具合も不満につながる
レクサスはよくやっていると言える
にしても軽自動車の値段でこの品質を達成してるダイハツもすごい レクサスとトヨタが同ポイントって良いのか悪いのか… ソニカは良かったよ
軽自動車とは思えない快適な乗り心地 >>528
基本的にはMODした同じ車売ってるだけの高級ブランドでしかねぇからな。 >>532
オイル上がりするのは変わらんかったな。 自動車板でバレてた
97 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2020/10/22(木) 17:01:01.95 ID:g3omALcz
>>92
じぇ、JDパワー(笑)
アメリカや東南アジアで韓国メーカーを品質1位魅力1位と讃える今世紀最悪の嘘松リサーチ(笑)
じぇじぇじぇJDパワー(笑)
103 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2020/10/22(木) 20:43:41.60 ID:s16Pta+2
JDPはユーザーのネットアンケートか何かをソースにランキング作るんだよ
そんなもんは各段階で操作し放題
自社と系列内販売で嵩上げされたダイハツ車は自己評価も容易い
韓国車やダイハツが品質トップなんて普通に考えておかしいからな
韓流ゴリ押しと全く同じ手法だ
これはそのまんまステマ積極度ランキングとして眺めるのが正しい
モンドセレクション同等のグッドデザイン賞やらステマ発表会JDPやら御用メディアのヨイショ記事やらで箔つけて一人前のタフトとダイハツ
自画自賛とステマまみれ
完全に終わってるわ
108 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2020/10/22(木) 21:15:01.90 ID:s16Pta+2
>>104
お前はすっとぼけ馬鹿か
JDP米国の調査をググる脳もないのかよ
初期品質において2016年以来韓国ブランドがトップと評価され、ここ2年はトップ3を独占だぞ
すなわち起亜、ジェネシス、ヒュンダイな
一方日本ではダイハツが調査結果のトップや上位に鎮座
どう見てもアホらしいステマ発表会だわ
火消しご苦労ｗ 10年前のダイハツは悲惨だったぞ。とにかく錆に弱い。マフラーも折れるしウォーターポンプから異音はするしこの記事信じられんのだがｗ 足に2014年式のミライース買ったけどそんな事にはなってないな
燃費も良くて安くて軽い
割と運転が楽しいので気に入って遊び車の方に乗らなくなった >>537
JDのは顧客満足度の調査であって、個別の品質を客観的な評価をするものじゃないからな。
安物、見た目の悪いものを、客が知った上で買う場合は、そこに文句は出ないだけの調査。 >>537
2010年式テリオスキッドでガンガン走りまくってるわ
不具合もなく絶好調
お前が誰かに恨まれて壊されてるだけ 調べれば調べるほどトヨタの故障率は半端じゃないのがわかるのにw
異常なほど壊れてるぞw >>541
トヨタの品質管理が、コストダウン優先すぎて壊れてるからな。
レクサスのアクセル固着は、コストダウン部品の耐久チェックを内規無視で採用した結果。 >>537
ウチのコペンちゃんもマフラー腐って交換した >>541
いくらトヨタを腐しても他がもっと酷いのは変わらんぞ ムーヴばかり乗ってる
ついこの間新しいムーヴ買い替えたはかり >>547
シエンタ、アルヴェルの恥ずかしい大きな塗装剥がれとか
未だに補償渋ってるらしいじゃん(笑)
日本一品質を自慢するトヨタ(笑) 誰も貧乏くさいだの文句言わないなら
軽が一番取り回し良いし乗り降りしやすいしで
地方のゲタ車としてはニーズにあってんだけどな
内装もポップで庶民のやっすい服に似合ってるし
黄色いナンバーと『軽自動車』っていうイメージだけで選べない あとあからさまに女性向けっていう商品企画もマズイ
カタログの段階で男を排除してる
男も乗りたくなるデザインだったりするのだけど
若い娘向けみたいに売るから買えなくて
DQN男子向けみたいな子供っぽいカスタムグレードしか無い >>70
自分もソニカ乗り。
現在21万キロ。まだまだ元気。
全然故障しない。 >>550
じゃあ他の所のはもっと壊れないんだな？
形あるものは壊れるのが世の中の理だぞ >>555
赤白縞模様の円筒を標準装備か(笑)
意外と売れるかもな。 >>539
だよね。安車と高級車では客の期待も違うし
高級車はナビその他の装備が複雑になって操作性とかで評価を落とすことがある
まあここの板だと情弱中高年の感情論ばかりだろうけど >>556
初期品質も保証できない、ユーザー舐めきった対応で日本一？
流石に、殿様商売過ぎるんじゃねえの？ >>559
だって売れるんだもんしょうがないねｗ
批判するあなたはそれは大層良い物に乗ってるんでしょうね ダイハツもスズキも結構古い軽自動車見るし、つまらん所が潰れて嫌になる高級車より
軽自動車の方が維持費も含めて長く愛されそう。 >>560
少なくとも、5チャンネルでのトヨタは全く壊れないという嘘コピべは、もう二度と貼れないな(笑)
メガリコールの常連様が威張りすぎ。 >>562
奥田時代に設計寿命10年をを7年に変えたらリコール連発したからね。 データを見るとこの10年でどのメーカーも品質はさらに向上していて
日本車は更に壊れなくなってる
過剰品質と言われかねないレベル >>547
？？？
トヨタより耐久性の悪いメーカーは今やスバルだけだよ？ >>556
他のメーカーが洗車機かけて塗装剥がれたりしないわwww
雨漏りもしないwww
お前トヨタしか知らないんだろwww ダイハツ車やスズキ車はおそらく大多数のオーナーは整備に無頓着で壊れたり車検時にしかメンテしなさそうだから頑丈に作ってあるんだろうか。 >>565
トヨタだけ安定的に新車から3年くらいでぶっ壊れてるけどなww
どんだけ脆いんだよトヨタ車 >>568
軽乗りは大体車好きでもない完全足として使ってる
デザインを気にするくらいだろ
だからオイル交換とかもちゃんとやってないやつが多い
スズキホンダダイハツの軽は耐久性はあるよそんな奴らが長い事乗っても壊れないからな
でも今のダイハツはトヨタが関わってるから故障率が一気に跳ね上がる可能性がある ヨタは壊れんよ
2JZはハイパワーの癖にホント壊れなかった >>571
そういう嘘はもうウンザリなんだよ
購入したユーザーの実体験がダイレクトに聞ける場所が多々ある時代にバカトヨタの戯言なんか一切通用しねーわ マツダ乗ってた時はリアウィンドウはちょくちょく開かなくなったな。
今はレクサスだけどトラブルは一切無し。 >>572
オマエはヨタに恨みでもあんのか
どうせディーラーにオラオラで仕掛けて煙たがられてんだろ
オマエの文章からそれが伝わってくるわ >>532
新型ソニカが欲しい
あれは売り方を間違ってただけで名車 >>553
ムーブキャンバスなんか大人の男も喜ぶ
現代のTYPEⅡバスなのに
ターボもつけない、足回りもしっかりさせない
もったいない >>504
メリケン人「車？走れば良いんだよ！」って人が多いから、
エンジンが最重要パーツ。 トヨタは部品に求める精度の基準が他のメーカーより遥かに厳しいから壊れないんだよね。
レクサスだと徹底的な点検が付いてくるから3年後も状態がめちゃくちゃ良いから値落ちしにくい。特にSUVなんか人気もあるしな。 >>576
あれこそロングボディでリッターエンジン乗せればいいのに >>574
どんな思考回路してんだコイツ
シンプルに嘘しかつけないお前みたいなのが害なんだろ
壊れまくるのに壊れないと嘘つく理由は何だ言ってみろ
頭おかしいんじゃねーのか >>579
だよね
あれで1L/1Lターボあれば需要あるのに
せめて660ターボほしい >>578
もの凄いデタラメを平気で言う神経が理解できないな
トヨタの部品は安物の粗悪品
だからすぐにあちこち壊れるのなんて今や常識 >>561
軽自動車の耐久性は、「やっぱ仕事で使ってる車」が一番分かり易いんじゃないか？
馬鹿みたいな距離走るから、耐久性試験にはもってこいの環境だろう。
街中の軽商用車見ると、やっぱダイハツが多い。
それだけタフな環境で、信頼性あるって事だろう。 >>580
壊れないのは俺の経験則から
なら、壊れまくると言う理由と根拠を言ってみろ
アホかオマエは ┏( .-. ┏ ) ┓
修正【エボラ症状使い／日清】
*日清は
お台場フジテレビ、巨大IT企業群
日米政府等と共謀して
イリジウム衛星（携帯）レーザーから
個人である私に、レーザー刃を落とす依頼を続けてます
--
▪私の全身に
このレーザー刃（針）が照射されると
血肉が粉々になると同時に
リンク先の国家に
コロナのワクチンに
劇症型コロナウイルス（エボラ症状）が混ぜられて
世界中で、大流行が始まりました
/7
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1319509818957127680
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>585
色んな車種調べてみな。驚くほど壊れてるよ
それも新車で。中古車購入者でも山ほど出てくる。
周りのトヨタ乗りにも聞いてみな ひたすら故障を繰り返してるから。 >>587
俺は壊れていないもの
そんな事調べる気にもならないわ
つか、新車なら保証期間じゃねーか 最近の軽自動車はしっかりメンテして無理な運転さえしなければ20万キロくらいは十分乗れる
足車でアルト買ったけどダイハツのミライースにしとけばよかった >>588
もう自分が何て書いてるか冷静な判断も出来ないようだね。その台詞がいかに幼稚で何の信憑性もないかわからないかね 故障報告とリコール常連のトヨタが壊れやすいという確固たる証拠に太刀打ちできずに一人で駄々捏ねてる状態。 トヨタは品質も世界標準に合わせたのかな。90年代の日本クオリティーはもう割りに合わないか。 >>589
というかメンテなんて素人には不可能なんだけどメンテメンテ言ってる人って何も知らない人でしょ。素人の出来るメンテナンスとはオイル交換を指してるのかな？ >>592
なにも自分でメンテしろって言ってる訳じゃないだろw
ちゃんとケチらずに専門店で整備点検しろって意味だと思うぞ >>578
ソースは？
トヨタはコストダウンでクラウンさえ5年間しか持たない仕様を基に製造されてるって知らないのか？
つまり耐久性の低い部品で構成されてるということになる
故にすぐ壊れる
壊れる理由はソースがあるが壊れない話にソースは無い
大方狂ったトヨタ信者に騙された口だろう >>592
日常メンテナンスと言うのは、乗車前に車の外周を回って、傷や破損の確認、タイヤの破損、圧力チェック、灯火類のチェクをしたあとに、乗車して更に作動時の異常が無い事の確認まで。
定期点検は、義務化されてるので、過走行する人は状況に合わせてオイル交換、タイヤ交換だな。 >>593
点検してるだけじゃ持たないよ
おかしなところを早く見つけて直したり交換して乗るのはメンテではなく修理
メンテナンスとは壊れないように管理するもの
オイル交換くらいしかやれる事は無い >>596
あと出来る事と言えばブラッシングや塗装のコーティングくらいだよな >>594
今の時代、ネットで悪質な嘘書かない方がいいよ >>600
トヨタの社長の発言も知らないんだなヨタ信者www >>600
詐欺にあうタイプってこういうやつだろうな
盲目 ダイハツは高品質なトヨタ品質管理と客層が細かい事気にしないからトップに立ったってこと。 >>590
全メーカーのリコール歴史でも挙げてみて ヨタは壊れくれないから買い替えが勿体なく感じるんだよね
車として機能しているのに新しいモノが必要なのかと
ただ、2JZに乗っていた時に14万キロでオイル漏れが発生した
コレばっかりは買い替えを迫られた
馬力の出ない小型車ならまず壊れない
ただ少々の不具合は出るが、機関部分で不具合は中々出てくれない >>605
確かに高い車買う層とは気にするとこが違うよなw 最近のミライースとかハイテン比率上げてあるから剛性感あるし、足回りも変にこねくり回してないストラット、トーションビームで素直な走り。エンジンも熟成のKF型で初期仕様みたいなトラブルは皆無だしな。枯れた技術が一番よ。 へー
ダイハツ、ミライース など4万6000台をリコール ハンドルがガタつくおそれ
https://s.response.jp/article/2020/03/12/332555.amp.html
ステアリングホイールとステアリングコラムの取付け作業が不適切なため、走行中のハンドル操作等により、取付けナットが緩み、嵌合部にガタが発生するものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、ガタが大きくなり、最悪の場合、嵌合部が外れ、ハンドル操作ができなくなるおそれがある。 ダイハツのミライースに乗ってるのですが、今年の1月に車検をしたばかりなのですがその時は異常がなかったのですがＧＷ前からエンジン内からカタカタ音がしたため、車検に出した店に持っていったら「治すのに２０か
ら３０万かかると」言われました。
走行距離ほ4万5000キロくらいでオイル交換もエレメント交換もキチンとやっていたのにこんな状況です。
車検を受けたところの工場長がダイハツに聞いてくれたそうなのですが保証期間を過ぎてるので対応出来ないと言われました。
でも納得いかないので自分でダイハツに電話をしたいのですが、なんと聞いたらいいかと無償でエンジン交換の対応をして貰えるのかを知りたいです。
心優しい方教えてください。
本当に困ってます。
ベストアンサーに選ばれた回答
無理でしょう。
５年４．５万㎞でエンジン交換？
ダイハツて駄目だね。
オイルの量は問題なかった？
オイル切れで（少ないと）焼き付いてダメになります。
冷却水も同じですが、ふつう５年くらいで漏れない。 生産ラインの兄ちゃんも派遣登録の人だったんかな。エアラチェのトルク確認せずにやる気なくナット締めしてダラダラ流したんだろな。 新車からガタピシ煩くてエンジンかからなくなったりバッテリーもすぐ上がる欠陥設計車ミライース
油断するとハンドルも取れるというハラハラドキドキの粗大ゴミ
こんなのを持ち上げるのも大変だよな
仕事とはいえ ミライースによくあるトラブルでCVTの異常を示す、CVT警告灯が点灯するというものがあります。
ダイハツのCVTはこのミライースに限らずよく壊れることで有名ですが、この警告灯が点灯してもCVTは全くどこも壊れていないという時もあるようです。
ではどうしてCVT警告灯が点くのか・・・それはCVTを制御するコントローラーに信号や電力を供給する配線が接触不良を起こしているからです。 KFは欠陥エンジンだと何度も言ってるんだが、現行は違うとか頑なに否定する奴がいるんだよなぁ。
基本がダメなのは、何やってもダメって事だな。 ダイハツタント 2017年03月 30,000Km
DBA-LA600SKF
駐車場で停車して数分後、車をちょっと動かし、再発進しようとエンジンをかけようとしたら始動できなかった。そのうちハンドル下部の鍵を刺すシャフト部分が熱くなってフェンダーから白い煙が出始め、そのまま出火し、車は全焼した。
ダイハツムーヴ 2008年05月 69,000Km
DBA-L175SKF
エンジンオイルの減りが激しく、３０００ｋｍくらいの走行でオイルが無くなってしまう。
ダイハツハイゼット 2009年9月 30,000Km
EBD-S321VKF
ＡＢＳユニットの不良により、ブレーキをかけた際にペダルが踏み抜けたような状態になり、ペダルを全力で奥まで踏み込まないとブレーキが効かない状態になった。
ダイハツタント 2019年10月 83,600Km
CBA-L350SEF
オルタネーターアジャストステーが折損し、異音、ベルト鳴きが発生した。バッテリーの警告が点灯した。
ダイハツタント 2019年04月 不明DBA-LA600SKF
何もないところでピピピピピと音がなって、いきなり自動ブレーキがかかった。
ダイハツムーヴ 2016年02月 39,000 Km
DBA-LA150SKF
ウォーターポンプの不良により、エンジン始動時にガラガラと異音が出るようになった。
・
・
不具合情報一覧
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=850&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=
2,268件のデータがヒットしました >>622
軽でも普通車でもホンダがダントツだよ
エンジン性能は桁違い
ホンダ車は冷却水もオイルも全部抜いても6分以上走り続けたという検証がある
プジョーなんかは数秒でオーバーヒートでクラッシュ どのメーカーも直噴エンジンのほうがヤバイと思うけどな。PM2.5の放出量の増加、摺動面のカーボンによる研磨現象とか未解決のまま採用してるしょ？多穴インジェクターのポート噴射のがクリーンで燃費いいんだぜ。 >>69
後期ミラジーノ乗ってるが
駐車場で他の車と並んでると
可愛くてニヤニヤしちゃう >>613
5年5万キロでエンジン終了ってマジでトヨタクォリティーになってきたな
いやトヨタでも流石にエンジンは終わらないけどw >>624
ユーチューブのエンジン全開動画だな。
ホンダのボログルマ(笑)とキャプションして、ホンダの車体破壊パフォーマンスをするが
そのボロが一番マシという落ちが付くネタ動画。 >>626
レクサス、トヨタのはインジェクション固着によるエンジン停止のトラブルが有るな。 >>606
高齢者は思い込みが激しいからな
死ぬまで直らない。 >>631
インジェクターもタール状の物質で詰まるんだよな。超音波洗浄でも取れんだろアレは。 車検時のみのオイル交換だと5年5万キロでエンジン終了はありえるな。
新車購入、1年整備無料交換 3年車検 5年車検 の4回だけとか？
今ってガソリンスタンドでフルサービスの店が少ないから
「エンジンルーム点検しますー」からの「エンジンオイル そろそろ交換時期です」がないんだろ。 ダイハツと言えばミゼット
三輪は怖いから660 カーゴ >>624
背の高い軽買うならNBOXでも大丈夫ですか？ ついこないだリコールしてなかった？
ブレーキかなにか。事故はないんだったと思うけど。 大阪都昇格
月末までいつでも区役所で投票できる(土日も可)
また年寄りに否決される。。。。。
サボらずに行け >>640
これ
https://www.risktaisaku.com/articles/-/40605
ダイハツ工業は１５日、後輪ブレーキに不具合があったとして、軽乗用車「ムーヴ」や「タント」など１９車種計３５万３５７８台（２０１７年１０月～１８年５月製造）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
国交省によると、後輪ブレーキ内にある部品のねじに塗られる防さび用のグリースが不足していた。ねじがさびると、ブレーキを普段よりも深く踏み込まないと作動しない可能性があるという。計６３６件の不具合が報告されているが、事故は確認されていない。
対象車には、ＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給したトヨタ「パッソ」「ルーミー」やスバル「ステラ」なども含まれている。
ダイハツ工業はまた、後部ランプに不具合があったとして、ムーヴとステラの２車種計１万３２１０台（１７年７月～同１２月製造）のリコールも届け出た。不具合は計３１４件報告されている。 >>640
記事>>642では「事故は確認されていない」となってるだけ
事故は起きてるのにダイハツが認めてこなかっただけでは？
なにより3年前から636件もの命に関わる不具合報告を溜め込んでたというのが驚き
リアランプ不具合と合計すると950件の報告が上がってたことになる >>319
DNGAなんて、ただのシャーシに新しい名前をつけただけ うちのミライースは走行9万でメーターの平均燃費30越える
満タン法だと29くらい
異音も故障もない
最近の軽はよくできてる 壊しても壊しても壊れないクルマ
ハイラックスサーフ うちの初代ムーヴが23年目で31万キロ
クラッチ交換したくらいで何も壊れない >>639
NBOXは耐久性あるから大丈夫でしょう
超人気車種で球数も多い中不具合もかなり少ない
ただ高い >>100
親父が乗ってた、ダイハツの1991年式S83Pハイゼット、
16万キロ走って最後は、
ボディが錆びで駄目になって廃車になったが、
エンジンは最後まで元気だったなぁ。
ボディがやられなけりゃ、まだまだ走れたと思ってる。 流行りの直噴エンジンてこまめにディーラーでクリーニングさせるビジネスモデルなん？なんちゃらタイマーみたいなやつ？ >>643
JDパワーの集計終わるまで黙ってたんだろ(笑) >>654
経験則的に過給機付きは、過給機が一番最初にぶっ壊れるイメージかな。
NAのノーマルエンジンが、一番耐久性高い気がする。 >>608
長期間乗ったこと無いので知らない
でもヨタならベターであると思う >>632
統計データを出せと言っているんだよ
オマエのように根拠なく叩くだけでは誰も納得しない、納得するのはオマエのようなアホだけだ >>656
NAのが持つだろうけど高速での移動が苦痛になるから自分はターボじゃないも無理だ。俺が聞きたいのは直噴エンジンは短期間にカーボン除去とインジェクター掃除、オイル交換しないとエンジンもたないじゃん？これってディーラーに金落とさせるためのテクニックなのかってこと。 ポート噴射で、アクセル開度多めの与太車こそ、不完全燃焼でポート詰まり起こすくせにな。 個人的には気化する時間を稼ぐために、
できるだけ燃料噴射部分と燃焼室の間は
距離を稼ぐべきだと思うんだけどね。
多分、燃費は良くなるがレスポンスは悪くなる。
ただし、今は燃費こそ正義だからね。
だから直噴エンジンはあまり好きじゃない。
カーボンが貯まるのも燃焼が悪いってことだろうし。 低品質で有名なBMW より劣るって、日産マツダはヤバすぎたろ 品質良くてもダイハツの車って内外装のデザインがつまらない
さすがトヨタの子会社って感じ
多少品質劣っても遊び心あって面白いスズキの車のが好き。 2004年にダイハツ・タントを新車購入し
それ以来16年間乗り続けています。
現在走行150000kmです。
まずエンジンとATですがエンジンオイル漏れが出始めました。
ブロックのシール部分からならシール交換で対処できますが
シャフト等開口部だとシール交換が厄介です。
現状は洩れは僅かなのでとりあえずケミカルで対処してみています。
その他は基本的に不具合無しです。もちろんやや振動など増えていますが
そのくらいで20万kmは走れそうです。
その他補機類は定期交換してる限りは問題出ていません。
O2センサーを安物で交換したら早期に劣化して燃費がガタ落ちになりました。
再度安物で交換しましたが今度は持ってるようです。ｗｗｗ
ボディは殆ど錆も出ていなくて塗装面はまだ艶があるほどです。
軽なのに良い塗料を使ってますね。手入れはポリマーを数ヶ月おきに塗布です。
明らかにWAXより長持ちするのでお勧めです。
20年、20万kmを目指して頑張ります。 >>661
今のDIはプログラム変更可能なピエゾインジェクターになってるから、他積層燃焼て理想空燃比を実現するやうにシミュレーションされている。
不完全燃焼が起きるのは、ポート噴射もDIもシミュレーションによるプログラムの作り込み不足か、燃料の質まで含んだ条件不足だな。 さすがダイハツ
車に興味ない人向けの車を作ってるだけあるな
興味ない人ほどちょっとした故障にうるさいからな >>666
さすがに買い替えたほうがいいんじゃないかと思うのだが
軽で15万キロっていったら普通車だと30万キロ以上になるよ… 使い方によるな
ちょい乗り、街乗りばかりだと走行15万でもガタガタだろう 以前は盗難車ランキングにムーヴ必ず入ってた
エンジン丈夫だから東南アジア持って行って船外機として使ったらしい >>666
めちゃくちゃ嘘くさい
整備工場で管理しておいてある軽ならまだしも素人の個人の扱う軽でその年数と距離は無い
ベルト類もシール類も終わるしダイハツの軽のエアコンなんてすぐに壊れる >>1
トヨタに限らず、最近はほんとに鈑金や塗装がダメな車が多い。 >>668
実家の2軒隣の家は、マツダCX-5とアクセラ、軽はハスラーとラパンに乗ってる。
運転もうまいし、わかってるなーと思う。 >>675
コスパ追求と、趣味製の両立が徹底してるな(笑) >>674
青空駐車で18年間塗装に問題ないホンダ
9年で剥げるトヨタ
雲泥の差やね >>666
軽自動車税高くなるし、今後のメンテ費用が増えそうだから早めに買い替えた方がいいよ。
そのころのタントはめちゃくちゃ売れて、中古部品が市場に溢れてるから部品交換には困らないだろうけど。 >>671
KFの前のEFエンジンはまだ産業用に製造している模様
EFはダイハツの名機 >>359
YouTube見てたら今のもしょうもないトラブル多いわ
ドアのゴムが数ヶ月でボロボロになったのが何人かいたり >>644
新しいシャーシに名前つけるのなんて普通の話なんだが
スズキもやってるだろ >>135
高い金出してポンコツ買ってんだから世話ないよな
まあプライドが許さないからベンツは品質がいいトヨタはポンコツと言うしかない(笑) 国産メーカー10秒でいくつ言える？ヨーイスタート！でいきなりダイハツって言う人いるかな？普通トヨタホンダ日産プリンススズキマツダスバル、、、じゃない？ 知り合いのレクサスもテールランプ点かなくて修理してたな
スズキとたいして変わらんな スズキは現トップの目が黒いうちは地道に頑張っていけるだろうけど、その後が大変だろうな。
ムスコにつかずマツダや海外メーカーに転職するやつが出てくるだろうし、品質も悪くなりそう。
まずカリスマ性がないし、決断力もなさそう。 >>690
修ちゃんになにかあったら、スズキはトヨタ傘下に入ると思う
（個人の妄想です） >>691
まぁ、鈴木おさむは自身が亡くなった後のことを任せてるな。 系列だけど別会社ってのはうまみがあったりするわけで >>692
アキオとそういう話がついてるフシがあるな 最悪そうなってもダイハツみたいな下請け奴隷化は無いだろ
スバルやマツダみたいに個性派ブランドとして残るな ダイハツ技術陣はトヨタに飲み込まれて
消されないか必死。
ダイハツ九州の人が話してた。 >>698
ライバルがスズキとホンダだけに成っちゃったから、
トヨタ抜けて、まーた独立系企業には成れないんだろうか？ >>699
スズキはトヨタ寄りだし、
ダイハツは子会社になって
明らかに経営が改善してるからなあ。
気を抜くとトヨタの1工場になっちまう危機感でしょうね。 白石隆浩。包丁で滅多刺しにして殺す！！覚悟しとけよ、このクズ野郎！！！！ うちはトヨタ派だけど
都内だと軽のほうがスペースとらなくて便利なんだよな 俺は罪のない人、殺した凶悪犯罪者に過激なコメント書いたぞ！！やったことは認めるけど、微塵も反省しとらん！！認めてやっとるんやぞ！！！俺に感謝しろ、このクズ野郎！！！！！！ 何回でも書いてやる。白石隆浩！！包丁で滅多刺しにして殺すぞ！！！！！！！！覚悟しとけよ、このクズ野郎！！！！！！！！！！！！！！ だんとつでスズキ車が最初に壊れるからな
硬いオイルを使わないと東京から大阪までたどり着けない材質の弱さ
薄い油膜の高価格オイルを使うとエンジン即死する 俺は少なくとも4人の凶悪犯罪者に過激なコメント書いた。今日は8人に対して書いたけどなあ。俺はやったことは認めるけど、反省しとらん！！認めてやっとるんやぞ！！俺に感謝しろ！！ 俺は脅迫罪で逮捕、起訴されて裁判で懲役が言い渡されたくて、わざと過激なコメント書きよるんやぞ。反省すると思ったら、大間違いやぞ！！！何回も言うけど、認めてやっとるんやぞ！！！！前科がないんやったら、反省しとらんかったとしても執行猶予にしてもらえるやろう！！！！！！俺はやったことは認めるけど、一切反省しとらんぞ！！俺に感謝しろ、このクズ野郎！！！！！！ 俺にとって脅迫は、ゲームや！！！！！！余裕で出来るぞ！！！！！！！！何回でも書いてやる。白石隆浩！！！！！！同情もクソもねえよ！！！死刑にならんかったら、俺が包丁で滅多刺しにして殺すぞ！！覚悟しとけよ、このクズ野郎！！ 青葉真司。死刑にならんかったら、俺が包丁で滅多刺しにして殺すぞ！！！！ 栗原勇一郎。死ね、このクズ野郎！！包丁で滅多刺しにして殺すぞ！！！！ 古賀哲也。死刑にならんかったなあ！！！！包丁で滅多刺しにして殺す！！！！ 何回でも言ってやる。俺は罪のない人、殺した犯罪者に過激なコメント書いたぞ！！すごいやろ？俺はやったことは認めるけど、微塵も反省しとらんぞ！！認めてやっとるんやぞ？感謝しろ、このクズ野郎！！！！！！！！！！！！ 何回でも書いてやる。白石隆浩！！包丁で滅多刺しにして殺す！！ 板金屋の代車が15年落ちのサニーで錆がかなり出ていたが問題なく動いた >>694
現行型シエンタはトヨタ製だよ。
JPN－TAXIと兄弟車 ダイハツが親会社トヨタに品質管理でいかにびびっているかを表しているな。 シャレードは日本の自動車の歴史に残る名車 異論は認めん メーカー間のユーザーアンケートって意味あるの? 熱狂的信者が多いってだけでしょ KFエンジンも初代フィットみたいな半球系燃焼室の2バルブツインプラグのヘッドにしたら敵なしの燃費になるぞ。トルク型だからCVTとの相性もいいし～ダイハツさん宜しく～ そろそろ新型エンジンが出てもおかしくない次期なのに、KFエンジンの小改良でこのまま使い続けるのか？ >>1
トヨタはすぐ壊れるだろ
整備士やってれば馬鹿でも一瞬でわかる事
部品の一つ一つ品質が低いものを採用してる
内装なんか軽並みだしな 壊れるほど大した部品使ってない
部品が少なきゃ壊れるところも少ない コペン初期型に13年乗ってるけど、パワーウィンドウのコンピュータが
故障したくらいで他はなんも交換してないな。 トヨタはライトが異常に黄ばむ
あと塗装が弱過ぎる
ツヤもなくなるし一気に古臭い外観になる
あとあちらこちら故障する トヨタでも、ヤマハあたりがエンジン作ってるガチ系スポーツ車はまとも
ミニバンとかはゴミ
10年以内にエンジンが故障とかありえない
日本車かよ >>741
今どきのウレタン電着塗装てメーカーでそんなに差はないしょ？ライトに関しては洗車好きユーザーが磨きすぎてコーティング剥がしてる気はするな。
俺が気になるのはボンネットフード裏の塗装だわ。全塗りしてないクルマ増えてないか？ >>736
今のダイハツの軽ってみんなKFエンジンだが、
ググってみると古い年式はオイル食いが持病で、
新しいエンジンは対応済みっぽいな。
そんな小改良で良いんじゃね？信頼性が増すｗ レクサス トヨタを品質面で抑えたということは 世界一ということ
世界一のダイハツ車に乗って 胸を張ろうぜみんな >>743
トヨタの場合車種によるかも
塗装もコストカットで弱くなってるから洗車機かけたくらいで剥げ落ちる
メーカーによる差は技術的には大差ないけどどれだけちゃんとやってるかの差はあると思うよ
でなければ塗装剥げリコールなど起こり得ないから >>742
トヨタは検索すると10年10万キロ未満のファミリーカーのイストがエンジン壊れてオーバーホールとかだしな
こんなのが耐久性とか笑わせる >>747
薄い塗膜に洗車機且つメタリックカラーの組み合わせは最悪だな。スポンジブラシ変えないスタンドとかサンドペーパー状態だろうし。
塗装だけじゃなく日本のタイヤメーカーもゴムケチってエコとかもうね。ミシュランなんかは薄く出来無いんじゃなくて走りの質感落ちるから薄くしてないのに。アメが衝突安全基準上げるから鋼板にコスト掛けすぎておかしくなってるんだろう。 >>746
JDのは顧客満足度の調査であって、ユーザー主観で値段に対する製品への期待度から、その製品に求めた理想を引いたものでしかないけどな。
客観的な基準で、ハードの品質を評価したものでは無い。 天知茂はテレビドラマではダイハツの車と縁があったな
会田刑事の時はコンソルテ、明智小五郎の時はシャルマンに乗ってた 大阪都昇格
月末まで、いつでも区役所で投票できる (土日でも可)
また年寄りに否決させられる。。。。
サボらずに行け Λ,,,Λ
(ミ・ω・)ランク付けは全てにおいてインチキばかりやな >>752
DOHC4バルブってのが整備性悪いし動弁が軽くてもスプリング圧が増えてるから摺動抵抗が大きい。柔くすると折れるリスク上がって某社みたくリコール騒ぎになる。ビーハイブ発条でローラーロッカーのシングルカム2バルブが理想。ピストンもバルブ逃げの所をシリンダー側に削っちゃダメ。カーボン掻いてピストンリングが固着する。 バルブ増やすのは、回転数を上げるためで
燃費向上ならバルブを減らすほうがいい。
燃焼室形状が良くなり、動かす部品が減る。 >>748
ist懐かしいな
10年落ちなんて他車でも不具合出てくると思うけど TOP GEARでボコボコにされたハイラックスくらい保たないとな。 >>744
ダイハツの軽は軽トラ派生の軽バンが基本形だから耐久性は大事とても大事
まあハイゼットシリーズの中にはトラック由来のハイゼットカーゴじゃなく
トールワゴンのウェイク派生から合流してきたハイゼットキャディーみたいなのも有るけど
ウェイクはウェイクでスバルやトヨタへのOEM供給元なんで信頼性は高い >>765
N-VANはたまに見かけるがハイゼットキャディは見ないな。 >>748
懐かしいね！
istは独身の時に乗ってた。
標準でツイーターがついててオーディオが比較的音がクリアだった。
HDDナビにラジオDJ機能がついてたのが楽しかった。
走りはデミオやスイフトと比べるといかにもトヨタらしかったけど、別に不具合なく8年8万キロくらい乗った。 毎日通勤で50キロは乗るから走行距離は増えても調子は凄くいい
20万キロ越えても余裕 ブレーキキャリパー＆ブレーキディスクローターの相性、改善されたのか？ トヨタ ダイハツでも当たり外れあるからな
トヨタのミニバンで中国の工場製のエンジンは酷かったとか
実は買い替えでトヨタのミニバン考えてるんだがノアボクの1.8HVのエンジンは大丈夫なんか？
モデル末期で不具合潰され尽くした時期だろうから敢えてそれ狙いてのもあるが >>778
ダイハツというメーカーと商品に、それ程多くのものが求められておらず
値段なりの商品が提供されてることを数値化するだけの「顧客満足度」調査だからな。
ヤリスクロスやアクアクロスを追加して、販売店からOEM追い出すトヨタ様には敵いません。 >>762
トヨタブランドでもダイハツで作られているのでトヨタで作られる以上に厳しい規格で生産されているよ
ダイハツの車内規格はトヨタの規格をベースにしていて、更に厳しい規格になってるんだよ そして、トヨタは成果主義のコストダウンで、社内規定無視した部品採用、製造変更でメガリコール繰り返してるんだが
ネット監視のトヨタ分科会が頑張って火消ししてるな(笑) >>780
その結果がこの品質
ダイハツ、後輪ブレーキ不具合で計35万3578台をリコール 「タント」など19車種
ダイハツ、191万台リコール ブレーキの利き鈍る恐れ
ダイハツ ムーヴ など、ブレーキ＆テールランプが点かなくなるおそれ リコール
タントなどシートレールに不具合＝ダイハツ
ダイハツ・トヨタなど計4万6845台をリコール 「ムーヴ」や「ピクシス」などのハンドルに不具合
トヨタ2車種 原動機不具合 走行できなくなる恐れ「タウンエース」「ライトエース」
ダイハツ タント イモビライザ認証不具合
ダイハツ／ハイゼットトラックをリコール
ダイハツ、タント80万台リコールへ 後部ドア部品腐食で負傷 モンスタークレーマーが増えたしネット経由での苦情もメーカー直だもんな。車体のバラツキも昔のほうが酷くてディーラーで上手く誤魔化してたけど、そんな時代じゃないんだよな。どうせ中国メーカーにローコストEVでやられて終わるんだから業種変えて生き残ったほうがいいよ。 >>783
それでもまだまともな方だからこの結果なんだぞ
どことは言わんが、リコール隠しと大差ないんじゃね？ってことやってる所あるし
隠されるくらいなら公表される方がいいんだがな 累積件数的には、隠しきれなくなってリコールに踏み切っただけだな。 もっと酷い所はそれでも隠そうとするんだよなぁ
点検や車検やらにかこつけてリコールレベルの不具合に対処する
リコールとして届は出されないが、ユーザーの不満までは隠せない
そういう所も反映された結果と見るのが妥当だな トヨタはリコールを隠す気がないからなあ。
リコールは客をディーラーに呼んで
新車の説明のチャンスだと思ってるから。 ダイハツってムーブ今も作ってんの？スズキのワゴンRとかも
ホンダのライフはまったく見かけなくなったから作ってないんだろうと思うけど
ムーブやワゴンRはあまりにも長い間、象徴的な車種だったから今もあると思ってたけど
よく考えたら、もしかして作ってないのか タントやスペーシア、Nワゴンが最近のトレンドだからな。
たしかにワゴンR以外は見なくなった。 >>475
オフィシャルがコンパーノと言ってるんだからコンパーノだろ
ミニというより60年代くらいの車は総じて似ている
東ドイツのトラバントだってそうだ 品質調査って名称紛らわしいな、品質ユーザーアンケートだろ M600系ブーン
高速道路でブレーキを掛けるとシミー現象が出てハンドル操作に支障が出た、
超危ないので初回車検前に乗り換えたよ トヨタの子会社だろ。
トヨタが技術よこせと言えばそれまで。 創価学会の嫌がらせ行為の黒幕は、信濃町総本部の学会幹部です
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ms/1603716395/1-14
＞1 ：テンプレ ◆Rr.V4pIjXE []：2020/10/26(月) 21:46:35.81 ID:0FjuccQi0
＞創価学会の地方組織は
＞
＞方面――総県――圏（地域によってはなし）――本部――支部――地区――ブロック
＞
＞となっています
＞ちなみに全国は１４の方面に分かれており
＞（中略）
＞となっています
＞創価学会が特定個人の嫌がらせ行為を働くときには
＞
＞信濃町の総本部の幹部 → 方面幹部 → 総県幹部
＞
＞という形で、特定個人に嫌がらせをしろと、総本部の幹部が指示が下りる事で行われます
＞
＞つまり嫌がらせ行為を行わせている黒幕は、信濃町にある総本部の幹部だという事です
＞文字通り、創価学会による組織的な嫌がらせ行為というのが実態です
２０１５年１月頃、創価学会の嫌がらせ被害者が民事裁判を起こし、騒ぎになりました。
被害者は勧誘を断っただけで嫌がらせを受けるようになった非会員の一般人でした。
政治家でもなければ、ジャーナリストでもない、敵対教団の関係者ですらない。
ごく普通の方です。
そんな人に対する嫌がらせでさえ、信濃町の総本部からの指示により、行われているのです。
つまり創価学会という団体の実態は、組織犯罪集団である、という事なのです。
詳しくお知りになりたい方は上記のスレッドのリンク先を参照してください。
※この情報は下記レスの続きです
創価学会の嫌がらせの手口について、１０年以上前に、現役会員が手口を暴露した事実がある事をご存知だろうか
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1603363901/696
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