【車】ミニバン王者「シエンタ」がピンチ 強敵「ヤリスクロス」 [雷★]
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ミニバン王者「シエンタ」がピンチ？ 強敵はSUVのトヨタ「ヤリスクロス」の謎
2020.10.21
(略)
しかし、ここにきて販売が落ち込んでいる理由について、トヨタの販売店スタッフは以下のように話します。
「ここ最近、シエンタの比較対象が変化していることが理由のひとつとして考えられます。
シエンタは少し前まで、ホンダのフリードをはじめ、トヨタ内では『ノア』『ヴォクシー』『エスクァイア』の5ナンバーミニバンや、コンパクトカーの『ルーミー』『タンク』などと比較されることが多かったです。
しかし、最近ではコンパクトSUVの『ライズ』や『ヤリスクロス』、ステーションワゴンの『カローラツーリング』などの新型モデルと比較されることが増えました。
荷室容量が多いコンパクトモデル、という点で共通している部分があるからでしょう。
やはり、新型モデルと比べれば安全装備や目新しさという点で劣るため、現在シエンタは伸び悩んでしまっています」
ライバルは他社ではなく、同じトヨタにいた!?
新車価格において、シエンタはガソリン車とハイブリッド車を含め、180万9500円から256万2000円となっています。
一方で、販売店スタッフが挙げたライズは、167万9000円から228万2200円、ヤリスクロスは179万8000円から281万5000円、カローラツーリングは201万3000円から299万7500円となっており、ほぼ同価格帯となっています。
新型「ヤリスクロス」はリアシート分割やデッキボードの工夫次第で多彩な荷室アレンジが可能
そして、それらのモデルと比べて大きく違う点のひとつとして、安全装備の充実度が挙げられます。
シエンタは、基本的な安全装備である「Toyota Safety Sense」が3つの機能のみとなっているほか、Gグレード以上でしか標準装備ではありません。
そのほかの安全機能もグレードによってオプション設定となっているものがいくつかあります。
しかし、ライズ以外の2車種ではどちらも「Toyota Safety Sense」が全車標準装備なほか、備える機能もシエンタより多く、性能も強化されています。
とくに、ヤリスクロスでは、ひと昔前は高級モデルでさえオプション装備であった「レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付）」が、エントリーグレード以外のすべてに標準装備。
ライズはダイハツとの共同開発なため、基本的な安全装備は「スマートアシスト」となりますが、X“S”グレード以上に標準装備で、8つの機能が備わっています。
技術的な問題から、安全装備は「新型モデルであればあるほど有利」ともいわれているため、同価格帯でもシエンタが不利であることは明らかです。
https://kuruma-news.jp/post/307312 トヨタしか売れてねえじゃん
他がまともな新車出さないからか ダイハツ製とトヨタ製の車は、同じトヨタバッジ付けてても別モノだと理解しないと
最近のユーザーはその辺も詳しくなってきたから、誤魔化しきかんよ シエンタは中途半端だからな
スライドほしけりゃノアヴォク買えば良い
スライド便利だからSUV とは競合しないと思うが
と言いつつ俺は迷ってSUV にした シエンタ後ろから見るとダルマにしか見えない(´・ω・｀) >>10
車庫と家族人数の兼ね合いで仕方無くあのサイズが欲しいって人多いんじゃね？ フリードがカッコ悪くなったんでシエンタしか選びようがないだろ。 トヨタ内で取り合ってるうちはいいだろ
ディーラーがちょっとかわいそうではあるが 今のシエンタはラクティスと旧シエンタを統合した形なのかね・・・
であるなら、走りと車中泊・休憩が出来るシートアレンジをミックスさせたものを売りにすべき。
とくに、全席と後席を接続させて、足を延ばして休憩することが出来るスペースがあって、
それでいて燃費がタンクなどよりよく、走りもいいなら、
そこを宣伝すればいいんだよ
今の状態だと中途半端な車に見えちゃう 一時期シエンタ
自社登録しまくって販売1位にしたのに
一気に圏外だろ
トヨタなんて
ランキング自由自在www >>17
生産終了になったけど人気あったから再販したんだっけ >>1
隈取りみたいなテールライトになってからほしくなくなった シエンタは、テールランプが「＞＜」に見えて
夜にノロノロ運転してるシエンタの後ろ走ってると、イラっと来るわ スライドドアがない時点でライバルになりそうもないのだが 地方のタクシー会社に売れば？
JAPANタクシーが高すぎて中古のクラウンやコンフォートをかき集めてるとこなら
買うかもよ >>6
究極の欠陥で売れなくなったんだよｗ
エンジンとモーターの同期が取れず、クランクシャフトは破損するプログラムミスを行った >>24
ノアボクはわかるけどエスクワイアはわかるだろ。 ファンカーゴをリニューアルして売ってくれよ。あれ使いやすかったんだわ TMEJは開発に結構苦労してる様に見えたが、まぁ昔の話になってしまうな シエンタてそんな売れてたの？
ミニバンはN-BOXとワゴンRの二強だと思ってたわ
言っちゃ悪いがトヨタに小型車のイメージ無いし >>28
そんな変わんなくね
そんなギリギリなスペースの人多いの買い トヨタが全ディーラー全車種扱いになったのが原因かも
デビュー2015年の末期モデルより最新車種に目移りするのは仕方ない >>10
せめて2列目キャプテンシートバージョンがあればまだ戦えた トヨタはFJクルーザーを一回り小さくして作ってくれや 広いの欲しけりゃ
デカいの買えばよくね？
なんでコンパクトで広いとか
矛盾したモノ求めるの >>29
街中でのラクティス、一瞬シエンタかと思ったよ。後ろライトがモリっとしていて似てる… >>32
そうだよ。他社と比べるならシエンタ、フリード。社内で比べるならば1の記事ってところか。
シエンタクソ味噌に書かれまくっているから利点を載せてみるか。3列目がダイブダウンする為、かなりフラットになる。
フリードはそうはいかない。跳ね上げ式なので荷室が減るし、左折時には左後ろが跳ね上げ式で塞がれる。 保育園の送り迎えママ達シエンタ率高い
ちょうど良いサイズなんだよね 作ってる工場は変わらない！どっちにしてもwinwinや！！ >>26
営業マンや客にモデルチェンジしないでって言われてたのにあんなスニーカーみたいなデザインに変えやがって 代車で乗ったけれど、Freedはいいね
リモコンで左右のｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱ開閉できたり便利だと思った >>50
5ちゃんの車買えないおじちゃんたちはセグメントとかカテゴリとか概念無いからね(^^)v >>55
フリードは3列目捨てたバージョンあるけどシエンタはあるっけ？ アシ用の中古にシエンタ検討したけどやっぱ小さいわ
コスパいいのはウィッシュあたりかねぇ
イプサム良かったなぁ >>67
シエンタの5人乗りあるよ
趣味の車で使っているけど良い車だよ 跳ね上げシートは却下だよね
みっともないし邪魔だし トヨタは小型車は捨ててデケェ車に専念して欲しい
そしてメガクルーザーのトラック版を復活させる(自衛隊的な願望) TOYOTAは同じような車をマーケティングによって多種出してくるからな
もはや車はマーケティングによる単なる組み合わせ商品なんだよな
実はみんな同じもん >>26
先代は爆発的に売れたわけではないが、10年間売り上げ20位～30位を延々うろうろし続ける地味売れ
途中ダイハツ製のミニバンに代変わりするも、それが評判悪すぎて復活。
正直何もかもが中途半端だが、それが日本の道路事情に絶妙にマッチしてた。
全く面白くないけど、超便利な動く箱。 HONDA SM-X HR-V 売るなら今じゃね？ シエンタ欲しかったけど近所のタクシー屋が採用したの見て泣く泣く止めた(´・ω・｀) ヤリスクロスってどんな意味が込められた名前なわけ？
音の響きだけでいえば嫌い ﾔﾘﾁﾝｾｸﾛｽみたい ハイエース欲しかったが嫁に「私が乗るんだよ（怒）」って言われてヴォクシーになったけど悔しいから初回車検前にプラドに買い替える SUVは小型でも後ろが見にくいからヤダってウチの母ちゃんが言ってた シエンタもヤリスクロスも比較するのは別車種だろ
ミニバン欲しい奴がSUVと迷うとかあるか？ 正直シエンタは微妙
狭いしシートアレンジも使いづらい
結局フリードにした フリード乗ったらシエンタは乗れない
全然乗り心地違うしウォークスルーで差が出る サブコンパクトクラスでミニバンとかちゃんちゃらおかしいわ
アメリカのミニバンはハイエースよりずっとでかいぞ スペイドも候補に入ってて試したけど
乗り降りしづらすぎて即諦めた >>45
手頃な大きさでガソリンだから都市部のタクシーには悪くない
日産のお膝元でもタクシーはほとんどトヨタ >>10
ノアヴォクのが、不必要にでかいんだよ
シエンタはミニバンってよりコンパクトカー感覚で運転できるからストレスもたまらない 5月から激減してるな
コロナ禍かと思ったけど他車は台数維持してるから飽きられただけか >>96
全車種取り扱いと同じタイミングって関係あるかな シエンタは大きさからして5人乗りが丁度いい
それならコスパのルーミーのがいい シエンタとは全然違う車じゃねーの？
家族で出かけてヤリスクロスの後部座席とか悲惨でしかないわ… 日産エルグランドってあれフルモデルチェンジ？
ぜんぜん変わってないじゃん 日産が沈んで行っている様に見えてしまうな
トドメは新型フェアレディZ ちょっとトロい奥さんがチャラ男にちょっかいかけられてる図が目に浮かぶ 記事の通りシエンタとヤリスクロスとカローラツーリングで迷いに迷ってヤリスクロスにした。安全装備が新しかったらシエンタにしたかもしれん、後席の居住性は魅力 >>75
そんなあなたは車買えない層でしょ
分かりますよ モデルチェンジすりゃ売れるようになるんだろ
利便性だけならシエンタの方が上だろう 以外と乗れるんだよな
シエンタ
パワー不足とオートクルーズが糞だけど 紫煙太といえば霞橋事故で突っ込んできた悪い車の印象。 シエンタの最大の特徴は、基本2列シート＋大容量荷室で、緊急用に3列目が使える点
3列目常用ならフリードの方が良い
ヤリスクロスとは本来競合しないと思うけどねぇ >>112
フリードの3列目収納しきれてないもんな >>112
商用でわりと売れてるから7人乗らないならヤリスでいいってことになる >>1
コンパクトなスライドドアミニバンと小型SUVって競合しないだろ…
記事のネタにする為に無理やりライバル関係にしてるだけ シエンタと比べるとフリードのが視野が広くて室内も広く感じた トヨタヒエラルキーがあるから露骨に差をつけてるよな
ヤリスクロス見てきたけど誰買うんちゅうレベル
まあハリアー買えって事だろう >>118
つーかヤリスクロスて2人プラスアルファ程度のセカンドカーじゃないのか？ ジャパンタクシーなんか作らずにシエンタをタクシーにしたらよかったんやん >>13
シエンタも救いようがないくらいカッコ悪いけどな。 そのうちDQNが乗り出してヤリ捨てクロスと言われるんだぞ ヤリスクロスにはアイサイトエックスは付かないのですかね >>68
売れなくなってウィッシュは廃版になったよ。 >>133
とりあえず予定はなし。シエンタに統合された模様。 >>64
代車って大事だよな
ショボい代車あてがうとこも多いけど、試乗車の感覚で新作に乗せたら次はコレにしようかなと思う事はあるのにな
まあ大体が、ディーラー車検に出したところで同車種か同グレードの型落ちが代車だし
少し違う車種だと、これ良いなと思ってもモデルチェンジされてて、もう無いんですよと言われたり、新作を試乗してもコレじゃない感あったりな
コンセプトをコロコロ変えるなら名前も変えとけとも思うし >>137
中古車で借りたらアメ車に強い店だかで代車でリンカーン来たわ、燃費悪かったけど楽しかったな買う気はサラサラないが 確かにトヨタが一強
でもこれだけ車種があると
なかなか選べない >>1
7年前に出た車と、今年出た車
値段がたいして変わらないなら、今年出た車を普通は買うだろう >>144
しかしヤリスはコストカットの弊害で安物パーツの寄せ集めという人もいるようだが？
事実だとしたら7年前の車種を安値で買い叩くのもありかも。 >>142
そうなると結婚率がダダ下がりしてる昨今じゃ販売も低迷するな シエンタが7人乗りと知らない情弱が多いんだよな
コンパクトカーですごいパフォーマンスなんだけど コロナ恐慌で家失って車上生活者に転落するかもしれんのだから、せいぜい広くて維持費の安い車を買っとけ 買って５年になるが3列目を使ったのは一回のみ。荷物のない７人ドライブなんてねえだろ フリードがクロスター追加したら売れるようになったし
ヤリスクロスが対抗馬ってところからもSUVライクなエクステリアのほうが受けるんだろうな
>>110
パワーはフリードのほうがあるんだよな
ACCも高速限定とはいえ標準装備だし ヤリスクロスは名前が長すぎるな
5ちゃんのお爺ちゃん達なんて名前覚えられないじゃんw やっぱりフリード>シエンタなんだよね
コンパクトカーでありながらミニバンで運転しやすい
1500でもフリードの方が走りやすかった
両方試乗したよ
フリードハイブリッドにしました >>10
うちは奥さんが運転する子供のテニス用で小さいけど７人のれるのが欲しくて
フリードにした 使い勝手悪かったけど
キューブキュービックがよかった ヤリスのネーミング通した会議の連中
誰も文句言えなかったの？
恐怖政治なの？ >>11
シエンタのCMやってる渡辺直美の体型意識したんやろ クラウンコンフォートは素晴らしくいい車だったなあ 後部座席で疲れない
ついつい寝てしまう シエンタはそろそろモデルチェンジだろ
もう5年経つぞ
古いのと最近のと比較されてもなぁ まともなToyota Safety Senseが付けばまだ全然戦えると思うけどな
この大きさでスライドってありがたいし >>22
ウィズコロナの時代を考えるなら車中泊対応車種は重要だね。
災害時に足伸ばして寝れてコロナよけに避難所入らなくて済むし。 SUVは維持費がかかるぞ 特にタイヤが大きくて高い >>112
滅んだラウムの後継探すなら
シェンタ以外に選択肢がない
という >>177
そんなのランクルクラスぐらいのもんで、ヤリスクロスみたいなコンパクトSUVなら大差ない 電車系ユーチューバーの人もヤリスクロス買ってたな
電車系なのにw
むしろ今までシエンタが売れてた方が不思議だわ。ファンカーゴの容量の新車出せばいいのに >>137
ミライースの最新貸し出してる知り合いの車屋は
結構それで売ったらしいよ >>31
フリードのテールランプなんかファミコンの悪役キャラみたいな吊り目じゃねーか シエンタは福祉車両の出来がいいのだ
ハイブリッド車は選べないけど・・・ シエンタといえば、対向車線に飛び込んでステップワゴンと正面衝突した衝撃映像ｗ 以前、ラウムに乗っていて同じスライドドアのシエンタに買い換えようと思ったが、可愛くないのでヴィッツにした
でも、最近ネッツに行ってヤリスクロスの隣にあったシエンタを見たら、シエンタが可愛く見えるw コンパクトミニバンは遠出には向いてないから結局もう一台いるんだよなぁ トヨタのミニバン系の車って種類が多すぎて違いがさっぱり分からん。 シエンタのフル装備を買おうとしたけど
セレナだと同じ値段で装備が充実してることに気づいた シエンタはACCがなくて諦めた
逆についてたら買ってたかも >>191
多く見えるけど4種類しかない
特大:グランエース
大:アルファード、ヴェルファイア
中:ヴォクシー、ノア、エスクァイア
小:シエンタ シエンタの悪趣味な髭みたいなモールでだいぶ客逃してると思うよ グランエースやアルファードが「ミニ」バンなら、バンって一体何？ >>198
アメリカで現地ツアーとかで使うようなバン
日本のマイクロバスぐらいの大きさだけど
形はバン 4WD設定をちゃんと設け
格納ステップ標準装備のシエンタクロスを開発すれば
馬鹿売れだろうな トヨタ内移動食い合い
2020-01
6193ルーミー
4893タンク
3642ソリオ
1511トール
2020-09
8084ルーミー(タンク廃止)
4173ソリオ
2330トール 若いファミリーが乗るシエンタと
ライズより後ろが狭いヤリスクロスは購買層が違うような シエンタとかファンカーゴのようなデザインは万人受けしない >>1
ミニバン→ミニブァン
メルセデス→ メルツェデス >>1
TOYOTAって最近自社ブランド内で潰し合いしとるけど
何したいん？ ヤリスクロスＺグレード注文したが
納期が・・・
トヨタ頑張れ >>208
マーク2、クレスタ、チェイサー
カリーナED、エクシブ
色々ありまんがな >>10
ノアヴォクは3列シート使う人用の車だからな、シエンタは３列シート使わない人用の車
シエンタは中途半端なんだよ子供が乗るからと言ってもチャイルドシートまともに付けられない狭い３列目、２列目にチャイルドシートを付けると大人３人しか乗れなくなる、３列目はただのトランクに
なんやかんやでトヨタのMノラヴォクが最強や、セレナとステップワゴンは仕事で乗ったけどどっちも３列目が狭いし足場が無い。 >>79
HR-Vのオプションエアコンフィルター在庫切れで市場品探してたら
ヴェゼルがぞろぞろヒットしたけどアレ海外じゃHR-V売ってんのね 前席前に寄せれば180cm長、車中泊OK。
意外と安い。いいじゃんこれ。
デザインはかっこよくはないけど、ファーストカーとして
悪くない。3ナンバーなのは微妙だが。
2年後ヤリスクロスとクロスビーの100万円くらいの中古が
潤沢に出回ってることを祈る。 ミニバンて廃れてるみたいだしね
エスティマもつくってないんだろ 一時期ほどの勢いはないにせよ相変わらず売れてるよ
エスティマが無くなったのは今の主流がメッキギラギラオラオラ系ミニバンだから ダイハツのハイゼットカーゴのOEMって商用のバンしか無いんだっけ？
ピクシスシリーズのバン、何で自家用のワゴンで出さないんだろ だいたい三列目がおまけになりやすいけど
初代スパシオは二列目がおまけっぽかった シエンタってミニバンってカテゴリーなのはちょっと疑問。
購入してるのはミニバン層ではないよな
3列シートのスライドドア付きコンパクトカーで、子育て世代の味方って位置付けでしょ
普通のミニバンは独身も乗ってるけど、シエンタユーザーはファミリーオンリー >>25
いや、俺半ばマスオさんなんだが駐車場幅はあるけど長さが無いんだよ
建て直す訳にもいかず、そういう人から見れば寸足らず７人乗りは助かる >>12
3列シートにそこまで気合い入れたくはないってのはある。
通勤は普通にMTだしな >>34
近所で新規開店したタクシー屋はシエンタ。
ガススタがないから、JPNタクシー入れられない。 >>226
5月から全車種取り扱いになったから、営業マンは売りやすい方だったり利幅の大きい方を推すだろうね >>147
初代に乗ってたけどシエンタはいい車だったなぁ。ミニバンというよりもコンパクトカー＋αの感覚だった。
ヴィッツやフィットよりも視認性がよく運転しやすい。
車体が小さいから狭い駐車場での取り回しも簡単だしバックドアが楽々開けられる。
スライドドアは子供に開けさせる時も安心。
コンパクトカーとしては荷物が異次元にたくさん積める。
年に数回、親や友達と出掛ける時にサードシードが重宝。
自分の身長(173cm)ならサードシートもそこそこ快適。座面と床の位置関係から膝が持ち上がらないのが良かった。 大阪都昇格
月末までいつでも区役所で投票できる (土日も可)
また年寄りに、否決させられる
サボらずに行け 初代のシエンタとかモビリオは工夫があって面白かった >>79
HR -Vのデザインは秀逸だったわ。
この前みたけど今でも古さを感じない。 シエンタってミニバンだったのか
その割には小さい気がするが >>10
タワーパーキングに停めることを考えると、シエンタでもデカい
ラウムが最適なのだけど、無くなってしまった（ポルテはデカい） >>77
パッソセッテは、スライドドアじゃなかったのが致命的だった
あと、CMも変だった
女性を七人乗せるシチュエーションが謎過ぎたw >>43
軽のハイトワゴンじゃないか
それをミニバンとは言わないっしょ >>236
でもこの車不人気だったけど二列目三列目格納すると185cmぐらいのフラットな空間作れた
小型なのに隠れた車中泊カーだった 今日午前中トヨタの前通ったらヤリクロあったけどでかいじゃん！ヤリスの顔つけたライズかCHRなんでしょ? スパシオサイズの３列シートは拷問としか言いようがない、昔は子持ち家庭に重宝されていたけど
チャイルドシートが誕生してからはこのサイズの車は子持ちには使い勝手が悪い >>113
保険や下取りに影響するし
年寄りに運転させるときついてる方が安心 全然見ないけど？
新型RAV4とRIZEは球に見るが
ウチの周りじゃ
(フィット)シャトルはよう見るで トヨタって言やぁダイハツのウェイクからOEM供給を受けてる軽ワゴンなかったっけ？
たしかピクシスメガとか言ったか
あれはダイハツ製エンジンなんだろうか？ シエンタ とヤリスクロスだと迷うというよりかは旦那対嫁て感じじゃねーの？まー競合といえば競合かw シエンタの車いす仕様にハイブリッド追加はされないのかね？
なんか、うざい車種はガソリンのみってのがトヨタの欠点だな
他社では それ以前に問題アリなんだけどさｗ >>19
今はトヨタディーラーは全車種取り扱うから可哀そうでも何でもない >>247
トヨタの軽はトヨタのバッジ付けただけで、まんまダイハツ製だよ。
ルーミーもパッソもそうだけど。 日産はラフェスタもうやめたん？
昔乗ってたけどあれも悪くなかった >>239
へー
そういう所をアピールすれば良いのに
移動の足としては問題無いだろうから
今買ったらお買い得かもしれない ヤリスクロスのガソリンFF車の出来が良すぎるんだよw プレーンな外観、三列シート、立体駐車場可能な屋根高…そういうのでスライドドア。1500cc以下なら尚良し。
メーカーはこういうのを1種類だけでもいいから販売続けてくれよ。
ラウム、ラフェスタ、アイシス、皆廃盤続きだろ？
13年経つと税金も上がるんだから販売続けてくれよ。中古でも古い年式ばかりでは俺の車乗り換え予定に支障をきたすんだよ… >>257
大事なのが抜けてた。天才たまご。憧れのスーパーロングスライドシート。
N-BOXなんかはチャイルドシート締めるのときに車内の高さがあると本当に楽だった。だけどもやっぱり低めの高さのスライドドア車、欲しいんだよなー。 >>255
ヤリスクロスならガソリン四駆だろ…FFが良いならヤリスで良いし スライドドアが当たり前になるとこれ以外無理なんだが
子供が後部座席のドアを開けることを想像すると恐ろしすぎる >>256
それこそシエンタかフリードで。フリードは立体駐車場が厳しい？ >>264
四駆て雪降る田舎限定じゃないのん？
街中でわざわざ選ぶメリットある？ 高さ155cmか152cm以上は確か立体駐車場無理でしょ。どーなのよ。 >>170 >>223
我が家もプレマシーの代替え車種見つからないまま
13年目に突入。
どこのメーカーでもいいから、
ロールーフスライドドアミニバン作ってください。 >>266
シエンタもフリードも立駐はだいたいが無理だぞ
立駐は全高1550mm以下限定のとこが多い シエンタはデザインが良かったのをあり得ないくらい改悪してきたら売り上げ落ちたんだよ。
丸目から偽ウルトラマンみたいなライトにしやがったんだから売れなくて当然 >>270
オデッセイが比較的全高が低いな、1690mm前後
それでもプレマシーより70mm程度高いが 今まさに悩んでる
予算が200万くらいだから、
シエンタ、フリード、ライズ、そしてヤリスクロスあたり。
どれも新車も中古も値段あまり変わらないし悩ましい >>274
ヤリクロ買っておけ
新しいのがベストチョイス
中間グレードでいいよ >>272
これ！
つり目見た途端にシエンタは終わったとおもた >>273
昔のオデッセイは立体駐車場対応していたよね。しかし当時スライドドアでなかった記憶… >>126
まったくそう思う。 ジャパンタクシーは空間設計が謎。 あれはパイクカーだわ。 ヤリスクロスの出来のよさ。 もともとジャンルも違うし、相手にならんだろうな。 >>278
現行モデルはスライドドアになって
そして昔より全高が上がった >>278
場所にもよるけど現行のオデッセイでも立体入れるよ。 あのナマズ髭顔
どうしてあんな系統が増えたんだが
高級車を標榜するヤツは歯軋り前歯剥き出し香りばかりだし >>6
その通り
経済学、経営学、マーケティング学でも、
マジでカニバリズムという しえんた
こんな見た目も名前もダサい車に乗ってるとか恥ずかしすぎるわ >>285
オデッセイはヒンジドアだからステーションワゴン
ラグレイトはスライドドアだからミニバン
なんて考えてたけど、今はオデッセイもスライドドアなのね… 丸目の旧シエンタ乗ってるけど
便利すぎてこれ以外考えられない
フリードと迷ったけど3列目跳ね上げはあり得ん
基本夫婦と子供2人、たまに近場に住む
ジジババ連れて食事みたいな使い方に丁度良い
狭い都市部ではシエンタフリードサイズがいいよ
シエンタなくなったら次乗る車思いつかん >>279
しょうがないのよ
あれは車椅子をそのまま乗せられるのが最優先の設計だからな 「ライバルは同社のOO」というトヨタ関連の記事は
たいていステマ
無理筋でもいいからルノーカングーくらい出せよ >>297
ルノーカングーって、NV200とかﾀｳﾝｴｰｽが競合車種でしょ シエンタを買うような層は
実はルーミーで充分だったりするのがほとんどなんじゃね
3列目はいざというときにあれば便利というけど
そのいざというときが訪れない人が多いというか シエンタは2列目ベンチシートしか無かったから、結局6人乗りのフリードにした。
チャイルドシート付けたら3列目使えなくなるし。 シエンタが宮城工場でヤリスが岩手工場
東北対決だな >>298
カングーは日本ではファッションアイテムでもあるから、それらは競合にならない シエンタとか走りも楽しくないミニバンより狭い
こんな車価値ないやろ
中途半端で一番要らんわ >>303
スライドドアは欲しいけどデカイ車は運転できん、という嫁持ちの人にはちょうど良い。比較的安いしね。 シエンタひどいで
とにかく揺れる
30分乗ると車酔いする そんなに乗り心地悪かったらこんなに売れないでしょw 3列シートのジムニー作れ。
リッターエンジン・３列＋荷室 シエラでなく敢えてジムニー車幅の登録車で地方の山間部を制覇せい。 >>309
HVだったら問題ないぞ
高速も足回りしっかりしてる 乗り心地は慣れるからね。
軽四も乗り心地が悪いけど売れている。
でも、ジムニーは横転しそうで俺には無理と感じた。 そんなに良いのかと思って初めて現車見てきたがネットやらで見るよりずいぶん小さい印象受けたわ
特にあの後席はきつい "ヤリス"なんて名前の車買うやつが居るとは
しかも大量に タマモクロスやカネツクロスって競走馬がいたからヤリスクロスってなんか競走馬みたいな名前だな >>44
嫁にあんなでかいの乗れるかとアレルギー反応のように拒否られてうちはフリードになった
日帰り遠出とか一泊でカバンが二つ三つになると狭い CMを見て現物を見た時のマツダもガッカリ感が半端ない。 >>319
高さが有るから大きく感じるけどトラックと違って高さは余り気なしなくて良いから、
幅と長さの数値で説明すれば納得しそうだけどな。 >>322
嫌なものは嫌という拒否感出して話すら聞かない
保育園や幼稚園の運動会で他のかーちゃん見てみ、ステップワゴンやセレナを普通に乗っとるぞと言うも無視されたわw >>322
女性に数字出して説明しても無駄
嫌なものは嫌、から前に進むことはない 嫁からのリクエストはシエンタかフリード。
子供の保育園送迎用にスライドドアかつコンパクトで荷物が積める車がいいと。
迷ったあげく全車速ではないけどレーダークルコン付きの
フリードプラス(二列の五人のり)ハイブリッドにした。
嫁は100パーセント満足とのことでまあよかったかな。
下手なＣセグより荷物積めるし。
送迎はもちろん買い物や旅行にも支障ない。我が家では大活躍。
子供いればＳＵＶとは競合しないと思う。底がたい需要はあるはず。 >>297
カングーも考えたけど、ディーラーで実車見て嫁ともどもこれはないな、となった。
シエンタもフリードもさすが日本車といえる品質とコスパだよ。
カングーは何もかもが雑。ドアの開閉とか。
あちらでは仕事車らしいので仕方ないのかもだけど
プロボックスだってもっと良い品質してるよ。 >>311
形は全く違うけども、スバルのドミンゴとかな。車幅が今の軽自動車規格。なのに3列シートだった。
アラジンバージョンもここ数年で中古サイトにも流れてこなくなり寂しさを覚える。 >>264
最近のsuvはffのほうが売れてるのよ >>326
7年も乗ると別のクルマみたいにユルユルになるよ >>329
後席ドアはスライドがいいな
業務でも使いやすいと思う ピンチもなにも同じトヨタだしシエンタは末期チェンジ待ちだろ ヤリスクロスって見た目もなんかヤリスってよりはシエンタ寄りだわな
スライドドアならルーミーがあるし3列シートはそもそも不人気になってきてるしで
辛い所やね >>339
ミニバン＝MPVって感じだし
3列シートの設定がある車は
一応どれもミニバンってことになるんでね？ >>253
今乗ってるけど新しいのがあるならほしいが余裕で廃盤
もうニッサンに乗ることはない ラフェスタってマツダのプレマシーでしょ？
プレマシー無くなった以上仕方ないね マツダと関係ない初代ラフェスタは良いクルマだったよ
足回りの出来はたぶんマツダより良かった >>341
用もないのに1人で小さい車を乗り回すのも相当バカじゃね？w >>299
実は大きさもあまり変わらないよね
売れ行き次第では統合されるかも >>328
サンバーをベースにしたものだね
その昔、ダイハツが「アトレー７」というのを出して
それをトヨタが「スパーキー」という名で売ってたような >>346
夫婦２人までならルーミーで十分かもだけど
子供や他に家族いるとルーミーではきつい。
なぜなら後部座席に人がいると荷物つめないので。
シエンタやフリードの２列仕様のニーズもよく分かる。
想定してみて。夫婦と幼児２人いたらルーミーでは厳しいが
シエンタやフリードなら嫁も運転しやすいし日常使いも
こなせる。ベビーカー積んでも買い物の荷物も十分入る。
ルーミーは軽はちょっと・・・という層からの需要はあると思う。 最近背の高い軽だらけだからか
それよりは幅の広いルーミーが
何だか数値以上に大きく立派に見えるんだよな ルーミーとシエンタ・フリードは一見大きさあまり変わらないように見えて
４人乗車時の荷物の積載性に明白な差があるよ。２列シートにしろ３列シートにしろ。 >>326
そんなことはない、ホンダが意固地に走りにこだわりを見せない車は意外に足回りもいい。
走りに力を入れた車は糞確定だが。 次期シエンタ、
ヤリスのプラットフォームなら5ナンバー
カローラのプラットフォームなら3ナンバーか
車重を考えると
HVは1500よりも1800のエンジンの方がよさそうだが 創価学会の嫌がらせ行為の黒幕は、信濃町総本部の学会幹部です
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ms/1603716395/1-14
＞1 ：テンプレ ◆Rr.V4pIjXE []：2020/10/26(月) 21:46:35.81 ID:0FjuccQi0
＞創価学会の地方組織は
＞
＞方面――総県――圏（地域によってはなし）――本部――支部――地区――ブロック
＞
＞となっています
＞ちなみに全国は１４の方面に分かれており
＞（中略）
＞となっています
＞創価学会が特定個人の嫌がらせ行為を働くときには
＞
＞信濃町の総本部の幹部 → 方面幹部 → 総県幹部
＞
＞という形で、特定個人に嫌がらせをしろと、総本部の幹部が指示が下りる事で行われます.
＞
＞つまり嫌がらせ行為を行わせている黒幕は、信濃町にある総本部の幹部だという事です
＞文字通り、創価学会による組織的な嫌がらせ行為というのが実態です
２０１５年１月頃、創価学会の嫌がらせ被害者が民事裁判を起こし、騒ぎになりました。
被害者は勧誘を断っただけで嫌がらせを受けるようになった非会員の一般人でした。
政治家でもなければ、ジャーナリストでもない、敵対教団の関係者ですらない。
ごく普通の方です。
そんな人に対する嫌がらせでさえ、信濃町の総本部からの指示により、行われているのです。
つまり創価学会という団体の実態は、組織犯罪集団である、という事なのです。
詳しくお知りになりたい方は上記リンク先を参照してください。
※この情報は下記レスの続きです
創価学会の嫌がらせの手口について、１０年以上前に、現役会員が手口を暴露した事実がある事をご存知だろうか
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1603363901/696 ルーミーにハイブリッドか
ハイブリッドではないがWLTCで20キロ超えるモデルが出たら最強になるんじゃないか？ ルーミーみたいなトール型はなんか不安
強風ですっ転がりそうだし ルーミーって今流行の軽をでかくしたって感じで
安っぽいのよな 地吹雪だとトール系は転倒の不安がある。背が高くてもせめて後ろに伸びている車種を選びたい。 日本の風土に根差したドメスティックカー(シエンタ)買うか、世界戦略車(ヤリスクロス)を買うかだな。
ルックスとか走りとかは世界戦略車なんだけど、スライドドアとか室内の広さと快適さはドメスティックカーなんだよな。
小学生以下の子供いるならシエンタだろ。ドアパンチに気を付けられる中学生以上ならヤリスクロスか。 >>305
女はアホだからノアボクと大して変わらないのに見た印象だけで拒絶反応する
男は諸元の数値を見て大して変わらないねってこだわりなく運転できるからな
笑える つうか、いつの間にかノアも3ナンバーになってたんだな。
デカイ車は買い物とかで駐車場選ぶから嫌なんだよ
ドアパン食らいまくる >>364
実際女は駐車場の出入りとかでアホみたいなやらかしするから
5cmでも小さい車の方がいいだろう なんちゃってミニバンとなんちゃってSUVが戦ってんの？ あれ女子主婦向けなのか知らんが初期型は踏んでもギアがハマらず空回りしてたぞ
アクセル誤踏み防止機能なんだろうけど >>366
年寄りも5cmでも小さいのがいいからライズが売れてんだろうな。
パッソは嫌い、いかにも女向けがいや
ルーミーは背が高くていや
ヴィッツ（前のデザイン）は嫌い
だけど軽じゃない小さい車が欲しい >>370
初代はミニミニバンって言われてたな
二代目はミニバン臭をうすめようとしてる感じはする ジャンルとしてはミニバンの方が通りがいいわな
マイクロバンだとまた別のものになるし、マルチパーパスコンパクトとか言っても？だし いい車だと思うよ。
でもクセのあるデザインだし、モデルチェンジ後５年もたったから飽きられてきただけだろう。 >>371
レンタカーだけでは説明つかないだろ。
フィットは失速、ヤリスは加速している。
性能はトヨタに勝てないにしてもデザインとかホンダは
軽視しすぎなんじゃない？かっこいいと思える車も出してよ。 >>296
フルサイズバンというのか。勉強になったわ ヤリスクロスは後部座席ヤリスからちょっと頭上高くなっただけだしＣＨＲ辺りが売り上げ影響受けてる
シエンタが喰われてるのはルーミーだろう シエンタとヤリスクロスですか？
全然客層が違うと思うけど
価格帯がクロスしてるのかな
販売台数減少の理由は別にあると思うな 先代のような地味なデザインなら飽きが来なかったんだろうが、今のデザインでは古くなると飽きる。 エスティマからの乗り換えにシエンタを候補の一つにしているウチは少数派か… 最近トヨタの小型車は虫みたいな色が多いな。
よくあんな色の車に乗れるもんだと感心する。 ヤリスクロスHVは平均300万超え
四駆だとプラス20万
オプション全部付けだと400万
シエンタ超えてる
418㎝のコンパクトカーなのに オプション全部付けての価格なんて意味ないんでない？
必須オプションなんてほぼないわけだし ヤリスクロスが売れてるのは最新装備全部つけてるから
シエンタも全部つけたら売れる >>386
昔の車の値段の感覚持っていると間違いなく新車は買えないよ ヤリスって名前がいまいち好きになれない
ヴィッツのままでよかったのに ホンダって内装がイマイチなんだよな
カローラフィールダーからヴェゼルに乗り換えたけど
シート硬いしハンドルも手に馴染まない
時間が解決するかなと思ったけど3年経ってもなんともないから
次はまたトヨタに戻るわ >>391
フリードは３列目シートが跳ね上げ式なので、３列目シートを畳む使い方ではすこぶる使い勝手が悪い。 >>386
見積取ってもらったらＨＶの最高グレードのＺで285万だったよ。
値引き渋い時期だから時間経てばもうちょっと安くなると思う
シフトブーツも付かずアームレストもしょぼくて内装が酷すぎて買わなかったけど 両方ともトヨタやないか。
コロナがピンチ、強敵のブルーバードなら分かるが。 トランクの開口部がね、ヤリスは小さいうえに地上より高すぎる
シエンタは後部全体がパカって開いて地上高低いからチャリを積み込むときとか便利
いくらトランクスペース広くても開口部が狭いと使い勝手悪い ヤリスクロスが喰うのはライズとかCH-Rじゃないのか
特にCH-Rは客持っていかれるだろうな >>397
ラウムの後継はスペイドだけど
もう終わった シエンタは地方の母ちゃんが雨の日にチャリごと子供や父ちゃんを回収しに行ったり
たまに祖父祖母も連れて家族６人で外食しに行くときにちょうどいいサイズと値段
母ちゃんのプロボックス的存在 >>404
あれはデカ過ぎて、後継車とするには無理があると思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
