【車】ミニバン王者「シエンタ」がピンチ 強敵「ヤリスクロス」 [雷★]
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ミニバン王者「シエンタ」がピンチ？ 強敵はSUVのトヨタ「ヤリスクロス」の謎
2020.10.21
(略)
しかし、ここにきて販売が落ち込んでいる理由について、トヨタの販売店スタッフは以下のように話します。
「ここ最近、シエンタの比較対象が変化していることが理由のひとつとして考えられます。
シエンタは少し前まで、ホンダのフリードをはじめ、トヨタ内では『ノア』『ヴォクシー』『エスクァイア』の5ナンバーミニバンや、コンパクトカーの『ルーミー』『タンク』などと比較されることが多かったです。
しかし、最近ではコンパクトSUVの『ライズ』や『ヤリスクロス』、ステーションワゴンの『カローラツーリング』などの新型モデルと比較されることが増えました。
荷室容量が多いコンパクトモデル、という点で共通している部分があるからでしょう。
やはり、新型モデルと比べれば安全装備や目新しさという点で劣るため、現在シエンタは伸び悩んでしまっています」
ライバルは他社ではなく、同じトヨタにいた!?
新車価格において、シエンタはガソリン車とハイブリッド車を含め、180万9500円から256万2000円となっています。
一方で、販売店スタッフが挙げたライズは、167万9000円から228万2200円、ヤリスクロスは179万8000円から281万5000円、カローラツーリングは201万3000円から299万7500円となっており、ほぼ同価格帯となっています。
新型「ヤリスクロス」はリアシート分割やデッキボードの工夫次第で多彩な荷室アレンジが可能
そして、それらのモデルと比べて大きく違う点のひとつとして、安全装備の充実度が挙げられます。
シエンタは、基本的な安全装備である「Toyota Safety Sense」が3つの機能のみとなっているほか、Gグレード以上でしか標準装備ではありません。
そのほかの安全機能もグレードによってオプション設定となっているものがいくつかあります。
しかし、ライズ以外の2車種ではどちらも「Toyota Safety Sense」が全車標準装備なほか、備える機能もシエンタより多く、性能も強化されています。
とくに、ヤリスクロスでは、ひと昔前は高級モデルでさえオプション装備であった「レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付）」が、エントリーグレード以外のすべてに標準装備。
ライズはダイハツとの共同開発なため、基本的な安全装備は「スマートアシスト」となりますが、X“S”グレード以上に標準装備で、8つの機能が備わっています。
技術的な問題から、安全装備は「新型モデルであればあるほど有利」ともいわれているため、同価格帯でもシエンタが不利であることは明らかです。
https://kuruma-news.jp/post/307312 トヨタしか売れてねえじゃん
他がまともな新車出さないからか ダイハツ製とトヨタ製の車は、同じトヨタバッジ付けてても別モノだと理解しないと
最近のユーザーはその辺も詳しくなってきたから、誤魔化しきかんよ シエンタは中途半端だからな
スライドほしけりゃノアヴォク買えば良い
スライド便利だからSUV とは競合しないと思うが
と言いつつ俺は迷ってSUV にした シエンタ後ろから見るとダルマにしか見えない(´・ω・｀) >>10
車庫と家族人数の兼ね合いで仕方無くあのサイズが欲しいって人多いんじゃね？ フリードがカッコ悪くなったんでシエンタしか選びようがないだろ。 トヨタ内で取り合ってるうちはいいだろ
ディーラーがちょっとかわいそうではあるが 今のシエンタはラクティスと旧シエンタを統合した形なのかね・・・
であるなら、走りと車中泊・休憩が出来るシートアレンジをミックスさせたものを売りにすべき。
とくに、全席と後席を接続させて、足を延ばして休憩することが出来るスペースがあって、
それでいて燃費がタンクなどよりよく、走りもいいなら、
そこを宣伝すればいいんだよ
今の状態だと中途半端な車に見えちゃう 一時期シエンタ
自社登録しまくって販売1位にしたのに
一気に圏外だろ
トヨタなんて
ランキング自由自在www >>17
生産終了になったけど人気あったから再販したんだっけ >>1
隈取りみたいなテールライトになってからほしくなくなった シエンタは、テールランプが「＞＜」に見えて
夜にノロノロ運転してるシエンタの後ろ走ってると、イラっと来るわ スライドドアがない時点でライバルになりそうもないのだが 地方のタクシー会社に売れば？
JAPANタクシーが高すぎて中古のクラウンやコンフォートをかき集めてるとこなら
買うかもよ >>6
究極の欠陥で売れなくなったんだよｗ
エンジンとモーターの同期が取れず、クランクシャフトは破損するプログラムミスを行った >>24
ノアボクはわかるけどエスクワイアはわかるだろ。 ファンカーゴをリニューアルして売ってくれよ。あれ使いやすかったんだわ TMEJは開発に結構苦労してる様に見えたが、まぁ昔の話になってしまうな シエンタてそんな売れてたの？
ミニバンはN-BOXとワゴンRの二強だと思ってたわ
言っちゃ悪いがトヨタに小型車のイメージ無いし >>28
そんな変わんなくね
そんなギリギリなスペースの人多いの買い トヨタが全ディーラー全車種扱いになったのが原因かも
デビュー2015年の末期モデルより最新車種に目移りするのは仕方ない >>10
せめて2列目キャプテンシートバージョンがあればまだ戦えた トヨタはFJクルーザーを一回り小さくして作ってくれや 広いの欲しけりゃ
デカいの買えばよくね？
なんでコンパクトで広いとか
矛盾したモノ求めるの >>29
街中でのラクティス、一瞬シエンタかと思ったよ。後ろライトがモリっとしていて似てる… >>32
そうだよ。他社と比べるならシエンタ、フリード。社内で比べるならば1の記事ってところか。
シエンタクソ味噌に書かれまくっているから利点を載せてみるか。3列目がダイブダウンする為、かなりフラットになる。
フリードはそうはいかない。跳ね上げ式なので荷室が減るし、左折時には左後ろが跳ね上げ式で塞がれる。 保育園の送り迎えママ達シエンタ率高い
ちょうど良いサイズなんだよね 作ってる工場は変わらない！どっちにしてもwinwinや！！ >>26
営業マンや客にモデルチェンジしないでって言われてたのにあんなスニーカーみたいなデザインに変えやがって 代車で乗ったけれど、Freedはいいね
リモコンで左右のｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱ開閉できたり便利だと思った >>50
5ちゃんの車買えないおじちゃんたちはセグメントとかカテゴリとか概念無いからね(^^)v >>55
フリードは3列目捨てたバージョンあるけどシエンタはあるっけ？ アシ用の中古にシエンタ検討したけどやっぱ小さいわ
コスパいいのはウィッシュあたりかねぇ
イプサム良かったなぁ >>67
シエンタの5人乗りあるよ
趣味の車で使っているけど良い車だよ 跳ね上げシートは却下だよね
みっともないし邪魔だし トヨタは小型車は捨ててデケェ車に専念して欲しい
そしてメガクルーザーのトラック版を復活させる(自衛隊的な願望) TOYOTAは同じような車をマーケティングによって多種出してくるからな
もはや車はマーケティングによる単なる組み合わせ商品なんだよな
実はみんな同じもん >>26
先代は爆発的に売れたわけではないが、10年間売り上げ20位〜30位を延々うろうろし続ける地味売れ
途中ダイハツ製のミニバンに代変わりするも、それが評判悪すぎて復活。
正直何もかもが中途半端だが、それが日本の道路事情に絶妙にマッチしてた。
全く面白くないけど、超便利な動く箱。 HONDA SM-X HR-V 売るなら今じゃね？ シエンタ欲しかったけど近所のタクシー屋が採用したの見て泣く泣く止めた(´・ω・｀) ヤリスクロスってどんな意味が込められた名前なわけ？
音の響きだけでいえば嫌い ﾔﾘﾁﾝｾｸﾛｽみたい ハイエース欲しかったが嫁に「私が乗るんだよ（怒）」って言われてヴォクシーになったけど悔しいから初回車検前にプラドに買い替える SUVは小型でも後ろが見にくいからヤダってウチの母ちゃんが言ってた シエンタもヤリスクロスも比較するのは別車種だろ
ミニバン欲しい奴がSUVと迷うとかあるか？ 正直シエンタは微妙
狭いしシートアレンジも使いづらい
結局フリードにした フリード乗ったらシエンタは乗れない
全然乗り心地違うしウォークスルーで差が出る サブコンパクトクラスでミニバンとかちゃんちゃらおかしいわ
アメリカのミニバンはハイエースよりずっとでかいぞ スペイドも候補に入ってて試したけど
乗り降りしづらすぎて即諦めた >>45
手頃な大きさでガソリンだから都市部のタクシーには悪くない
日産のお膝元でもタクシーはほとんどトヨタ >>10
ノアヴォクのが、不必要にでかいんだよ
シエンタはミニバンってよりコンパクトカー感覚で運転できるからストレスもたまらない 5月から激減してるな
コロナ禍かと思ったけど他車は台数維持してるから飽きられただけか >>96
全車種取り扱いと同じタイミングって関係あるかな シエンタは大きさからして5人乗りが丁度いい
それならコスパのルーミーのがいい シエンタとは全然違う車じゃねーの？
家族で出かけてヤリスクロスの後部座席とか悲惨でしかないわ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
