【経済】ドコモバイクシェア、ウーバー配達員専用プランを廃止 [朝一から閉店までφ★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2020年10月23日 15:38
シェアサイクル大手のドコモ・バイクシェア（東京・港）は、ウーバーイーツ配達員向けの料金プランを12月末で廃止する。同プランは割安なため長時間使う配達員が多い。一般の利用者が自転車を使いたい時に使えないという不満が出ているため、プラン見直しで利用機会を公平化する。
同社はウーバーイーツ配達員専用の料金プランを2016年から開始。現在都内では12区で利用できる。月額基本料金は4000円で、利用1回当たり4時間まで追加料金がかからない。
一般利用者の場合、月額会員は基本料金が月2000円、1回当たり30分まで無料。一方、ウーバー向けは長時間利用者にとって有利なプランで、利用者は多かった。そのため、自転車置き場に自転車がなかったり、電池が切れていたりといった例が増え、一般の利用者からは不満があった。
ドコモ・バイクシェアは全国の自治体と提携しながらサービス地域を拡大。19年度は利用回数が前年度比5割増の1200万回となるなど急速に伸び、うち約8割が都内の利用者が占めている。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO65370620T21C20A0L83000?n_cid=SNSTW005&;s=2 >>1
ウーバーは社会のゴミ クソチョンと同じゲロに群がる寄生虫 自転車借りて採算とれんのかと思ってたらそんな貸し出しサービスやってたんだ 自転車すら自前で用意できないやつが配達員やってるのか……？ ウーバーほんとヤバい
運転危ない
危険
配達商品を途中で開封してピザのトッピングつまみ食いとかの話もよく聞く
ヤベーよな >>6
そうだよ
ウーバーが出前バイクぐらい初期投資で用意してたら、イメージもかわってたろうに
あほや 需要があるなら台数増やせばいいのに
あとウーバラーは電車で来てんのよ >>10
都内は設置できるスペースに限りがあるからたとえ需要があっても増やせない 乳母古事記は迷惑千万。
でもこんなのが蔓延るのも
馬鹿みたいに支持してるのが原因。 >>1
googleだったら自転車を増やすビジネスチャンスと考えるだろうな
ドコモは客を減らす判断をしてビジネスチャンスを逃すわけだなw >>14
格安料金で自転車の乗り方が悪いUber配達員が一般料金で乗るならむしろ利益増えるかもよ？
サービス料金じゃないから自転車買ってウーバーイーツ続けるにしても一般料金で取れる方が増収と踏んだんだろう。なんにしても影響あるの「配達員だけ」だし 使い方が荒くてガタガタなやつが多いから、そのせいだろうよ スレタイがドコモバイセクシャルに見えて、一瞬なんのこっちゃと、、、 ウーバーイーツは自転車マナー悪いから最悪
タクシーの自転車版って感じだわ
逆走、信号無視、一時停止無視、コンビニの少ない駐車スペースを占拠、歩道走行… >>15
後ろ向きに考えるか前向きに考えるかの違いだな 弁当受け取って配達して駐輪場に戻すまで30分で済むのかとずっと疑問だった
4時間ありゃ余裕だな 意に沿わないことが起こるたびにあれこれを廃止してるから発展しないんだよな >>9
そうだとすれば原付免許すら持ってるかどうか怪しいものだけどね >>1
というか中国人なんとかしろ
あいつら使い始めたらチャリは不具合だらけでカゴはゴミだらけ >>22
これは逆で自転車の稼働率を上げるためにプランを用意してUber配達員を利用したと考えた方がよいかと
目的が達成されたので引き締めにかかったのでは >>6
ガチの遠征組だよ
例えば時間で池袋→新宿→八王子
とか点々と移動して集中して稼ぐ
月に50以上稼いでるのはみんなこれ >>23
無料プランで客寄せしてシェア拡大したあとで有料化というのはむしろ外資っぽい >>28
ドコモシェアサイクル自体、今期ようやく黒字化したからな。
でもコロナ需要の一時的なもんじゃねぇのこれ お客さんが多いので商売やめますとかw
コレ他でもよく見かけるがようするに日本のオワコン具合をよく体現してる ウーバーみたいな小汚い連中に食べ物運ばせるとか注文してるやつバカなんじゃないの 浅草キッドの玉さんは
ウーバーのリュックを普段使いに愛用してるらしい おまえら利用したことないから分からないだろうが想像以上にボロいチャリばかりだからウーバープラン利用してるやつもこの判断は別にどうでも良いと思ってるだろう >>32
利益を無視してシェアを追求する時代はとっくに終わってるのさ >>28
稼働率が上がってきたからウーバー切り捨てなら合理的か >>37
日本だけそうやってて覇権を取れなかったんだよな ほぼ半数以上が整備不良という印象。あと同じ自転車が揃うから景観の邪魔にならない。個人用の様々な自転車が並ぶ姿は醜悪そのもの。特に駅前とか一等地のコインパーキングは全部シェアサイクルのポートに置き換えて欲しい。 Uberと赤い自転車のコンビが最悪なんだけど。もうレンタルサイクルなんてやめろよ ウーバーイーツの自転車の悪質な運転が社会問題化している
ドコモとしてはウーバーイーツと距離を置きたいのでは？ 漕ぐとキコキコうるさいチャリばかりなんだけど
もうちょっと大事にチャリ乗れよ これ整備不良や台数不足が多い批判を利用者のせいにしようとしてるだろ >>45
だな
充電切れ寸前が多いのもそもそも自転車本体の整備不良で無駄に充電使ってるからなんじゃないかと思ってる >>14
一部のヘビーユーザーのために整備するのもどうかと
Uber規制されて使われなくなったら投資も無駄になるし この前の日曜
うちの前の一方通行の道を
ウーバーのリュックしょった原付が逆走してきた
しかも歩道を
遊んでた近所の子供達が絶叫してたわ 出先でちょっと配達ってのができなくなるな
しかし、Uber自体、ここまで叩かれるほどのことか？
外食産業を支えているのにな >>54
危険な運転をしてる変な奴ばかりだからだろ
制服も貸与してないし
責任の所在を分からなくする戦略としか思えない どうして原付使わないのかね
安い中古なら乗り出し５万でいけるだろ
ガス代があるにせよ効率を考えればかえって得だろうに
専業でウーバーやるならどう考えても原付一択 蛇行運転で右折してるウーバカがいたわ
地方だからそんな見ないけど
マック外とか配達待ちがいて治安悪そうに見えるし レンタルの自転車は耐久性重視で速く走れないと思う
どうせ車体とかホイールがステンレスだったりするんでしょ
配達するなら自分でクロスバイクとか買った方がいいとおもうわ 東京は坂が多いから、変速できない自転車は無理
数万円くらいのロードバイク買っても経費として税務処理できるだろう 実際大口顧客を失う事になるから、経営としてはいい戦略じゃないだろうなｗ
レンタサイクルとか稼働率が命だろうに
自転車が使われずポートで余ってるぐらいなら、ユーザーが不満を持っても貸出されていたほうがいいってか、サービス大人気って話やし >>56
ウーバーやっている底辺は原付を止められる駐輪場所をもっていない >>62
ウーバーって底辺どころか時給2千円の日本の中じゃ高給取りだろｗ 稼げるだろうけど責任の所在も曖昧だしリスクを考えたら薬の運び屋と大して変わらない
そこまでして金欲しいかは本人次第 料金とか平等とかいってるけど
自分のところの自転車で事故起こされても困るからだろうね
広告も着いてるし 安く借りてメチャクチャに乗って不良で返却してってそんな奴がまともな
配達できるわけない。普通は看板車に乗って自分のネームプレートも貼られて、
事故を起こさぬよう緊張感を持って運転するのが配達業だよ。
今の素人軍団の自転車配達は田舎道ならともかく、都会では死の危険も
あるくらい酷いよ。なのにマスコミは「配達頼んで家で食べよう！」ばかり
報道してどいつもこいつも事故被害者に対して責任を取らない。
自分や自分の家族が激突されて大怪我や死亡したら、俺は事故画像も
世の中に公開して、裁判で戦って配達業を変えようと提起すると思う。
少なくとも免許制とか保険加入とか、意識改革と被害者への賠償金が
きちんと下りる状況で配達させないといけない。 新宿駅周辺で現在
26ポート中15ポートが0台。
5ポートで1台、2ポートで2台。
乗りたい時に乗れないdocomo赤電チャリ。
パンクや空気圧不足、チェーンゆるゆる、
ブレーキ不良とか状態の悪い自転車も多い。 >>6
刑務所から出所してきた奴らがそんなもん持ってるわけ無いだろ >>31
むちゃくちゃ便利だし需要は減らないだろ
タクシー使ってたところチャリでいいじゃんってなってるし 偏見抜きで危険運転が酷いからな
車道逆走とか信号無視ならまだ可愛いレベル。
都心だと電車とかバスで配達してる奴もいるけど、でっかい汚いバックを混んでる車内に持ち込むわけだから邪魔なんてもんじゃない。 自治体が協力してやってるシェア事業なのに特定のビジネス限定プランがあるのはおかしいよな
メンテ費用を考えたら長時間利用からもきっちり料金を取らないと、そのコストを他の一般ユーザーが負担することになるわけで ウーバーは配達員のイメージが最悪で利用したいとは思わんな
実際に危険な運転してる奴多いし
見れば見れるほど印象が悪くなるわ 都心で配達やってるやつは、自宅から電車で新宿とかまできてレンタルサイクルでやってんのかね？
自宅からマイチャリだとやる前から疲れちゃう？ これは朗報
ウバカスはでかいリュックと無職のピザデブでチャリを酷使してパンクさせたまま放置させてたからな
しかも電動自転車だからアホみたいに暴走してたし 前輪のブレーキがスリ減って、ブレーキが効かないチャリが多すぎなんよ。 職場が法人契約してるから仕事でよく使うけど、ポートにないことが多くて困る >>54
負担すべき社会コストを他人に押し付けてるからな。
そりゃ嫌われる。 むしろウーバーイーツと提携して、格安プラン提供する代わりに、配達員に故障や充電不足車体を近くのサービスセンターに運ばせたら？
つかあの赤チャリ、めちゃくちゃメンテしづらそうな構造してるがｗ 最近自転車少ねーな、とか思ってたらそんなサービスやってたんか
自転車ろくに置いてねーしあっても電池がなかったりで不便だったわ 都心の方が件数多いから
郊外からカバンだけもって電車で都心へ通勤してくるんだよ レンタル自転車で配達してる奴は、自前でロードバイクとか用意してる配達員より交通マナー悪いイメージある >>29
ガチの連中がドコモに毎月賃貸料なんか払う訳がない
もっと下の自前で用意できない難民系だろ >>70
これ>>1も問題だけどあるだけを使い回すドコモもクソだよな。
整備代替え車を入れ替えまくらないと商売にならないのにノホホンとやってるだけ。
電動だからアシストで無理矢理走れてるだけで状態は最悪な車体が多いから使い物にならない。 平日の真昼間に複数でたむろしてるウーバーイーツァーってなんなの？
フリーター？ まーチャリ好きは意識高い系も多いからなｗ
一回でっけーマウンテンバイク乗ったウーバーのあんちゃんが信号のない横断歩道で渡ろうとしたら自動車停めてくれた経験があるし
ウーバーでも危なく感じるのは、歩道爆走するママチャリ乗ったオッサンやベト公だよなｗ 割引やめるってだけで、別にウーバーが使ってもいいんだから
ビジネス的にはありだな そらそうよ
押さえた奴がキープしっぱなしでまともなの探すのに一苦労 >>61
大口以前に単価が安い奴に稼働率上げられてもなだろ
それで個人客が離れていったら元も子もない >>91
夜になるとトラックで回収しているけど充電するだけで
車体の状態は滅多にチェックしていないように思う。
ログインしないと在庫数確認出来ないのも改善希望。 >>97
そりゃ単に価格設定の問題やな
大口を切り離すのとはまた別の話 そしてドコモ自らが都内で配達サービス始めれば配達員が移籍するかもね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
