米国トヨタ レクサス暴走事故 緊迫の通話記録と制御不能の恐怖-バグで制御不能になった車を調査しても正確な結果が残らないことが [トモハアリ★]
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『アクセルの踏み間違い、それとも車の異常？ 池袋暴走事故裁判から、筆者が思い返す24年前のある死傷事故』
https://news.yahoo.co.jp/byline/yanagiharamika/20201016-00203151/
（中略）米国でも、20年程前から車に原因があったとされる事故が発生し、大きな問題となっていました。日本ではあまり報じられず（中略）」というメールは、Jun Jim Tsuzukiさん（63）。（中略）
「私は（中略）長年、セレブらの警護兼ドライバーとして勤務する傍ら、警察から認可された警護資格者としても活動。米国ではあらゆる車種の運転経験を。日本に戻り、交通事故の報道を目にするが、日本で車の問題がほとんど言及されないことに大きな疑問を感じています」（中略）
■米国のハイウェイで発生したレクサス暴走、家族4人死亡の原因
Tsuzukiさんは振り返ります。
「米国では約20年前に、SUA（Sudden Unintended Acceleration＝突然の予想外の加速）という単語が作られたほど、速度制御不能による事故が続いていました。特に1999年から2010年までの10年間でみると、トヨタ車だけで815事例、341重軽症、19死亡が報告。ドライバーの年齢層は30〜40代がもっとも多く、『アイドル状態からの急加速』『ブレーキを踏んでいるのに加速が始まった』『高速道路を通常の運転中に加速した』など、さまざまな事故が発生」
｢（中略）45歳の現役警官、マーク・セイラー氏のレクサスが、大事故を起こした時はショックでした。」（中略）
「2009年8月、セイラー氏は、妻、娘、義弟が同乗するトヨタ・レクサスES350で高速道路を走行。その途中、突然、速度制御不能となった。クルマは加速し続け、速度は最終的に時速190キロにまで達し。（中略）河原に転落して炎上。全員亡くなった。勤続20年の彼は、まさしく高速走行に関してはプロ中のプロで。（中略）」
■死の直前に残された52秒間の緊迫の音声記録
後部座席の義弟は、レクサスが速度制御不能になって間もなく、911に連絡を入れ、
「（中略）弟『あぁ大変だ、190キロも出てる』（中略）」
●ABC
https://www.youtube.com/watch?v=N-wD9MkaL3Q
●CNN
https://www.youtube.com/watch?v=Bx2diBKXN_Y
「（中略）トヨタは、原因究明を求められ翌年には、豊田章男社長が公聴会にも出席。（中略）2010年、10ミリオンドル（約10.5億円）で遺族と和解。（中略)」
■その後も多発した「速度制御」不能による事故
「複数のケースで、通報を受けた警察が、まず『ギアをN（ニュートラル）に入れられるか！』と尋ねています。しかし、多くのドライバーが『出来ない』と答えているのです。最近の車はワイヤーや連結棒で直接トランスミッションのレバーを動かしているのではなく、電気信号をトランスミッションに送っているシステムなので、おそらくNに入れられないのでしょう」
（中略）2010年にはリコールが9車種に対して行われたそう。
「（中略）フロアマットを敷いていなかった多くの車も、同様の事故を起こしていました。制御装置の不具合による事故は実際に発生しているのです。」
■クルマの制御装置に、もし「バグ」が起こったらどうなるのか？
記事には大反響（中略）自動車メーカー、ディーラーに勤務経験のある方、プロドライバー、ソフトウェアの開発に携わる方々で、（中略）トヨタのタクシーは、エンストのトラブル（＝ブレーキが利きにくくなる）が多数発生しており、発売当初から問題視されていたという情報も複数寄せられました。「自分が運転中、制御不能となった」という体験談も相次いでいます。
また、多くの方が、車に搭載された電子制御システムについて「バグ/ Bug」（英語で「虫」の意味＝コンピュータプログラムの誤りや欠陥、瑕疵）という言葉を使い、この事故に限らず「バグで制御不能になった場合、事故後に事故車を調査しても正確な結果が残らないことがある」ということを指摘されていたのが印象的でした。
時として発生する、不可解な自動車事故。
米国で起こった数々の事実、そしてその記録に目を向けるとき、事故直後から即、「ドライバーの不法行為が原因だ」と決めつけて捜査したり、報道したりすることが、いかに危ういことかを痛感します。
事故の真実を明らかにするためには、車の側にも何か不具合は発生していなかったか？ 第三者を交え、さらなる慎重な捜査、調査が必要でしょう。
https://news.yahoo.co.jp/byline/yanagiharamika/20201021-00203874/
※関連スレ
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1603887231/ >>76
あの時代のクルーズってスロットルボディにワイヤー繋がってるクルーズコントロールじゃねーの？ >>84
顛末はそうなのだが
確か>>1の件は通話記録が残っていて
客観的な証拠として採用された結果だったはず シフト、アクセル、ブレーキが物理的に繋がっていないのはわかったけど
最近のＭＴもアクセルやブレーキやクラッチは電気信号伝えてるだけで物理的には繋がっていないのか？
シフトはまだ物理的に繋がってよね？ 足元にドラレコつけないと間違いを認めないだろうな。 >>99
俺のEndeavorが元の電気自動車も、スペースシャトルと同じ
トヨタ自動車をソ連にして自作自演でたぶん破壊だけだな
あとは無茶苦茶な産業廃棄物、廃棄種、タバコの吸い過ぎ 安物のフロアマットに引っ掛かったで結論でたやつだよ
ってか、フロアマットなんて純正が元から付いてるのに何で更に重ねがけするんだ？ >>106
ウォズニアッキの大嘘、そんなのしてない 車が走ってるのだからブレーキの負圧は残ってる
もし残ってなくても普通車なら40kgf/cm2ぐらいの力で踏める
ようになってる
かなり硬いけど 自衛隊も黙秘だが、ウォズニアッキかNSAか人工衛星ハッキングされて
狙撃されて無茶苦茶くさいわ
GPSもXとY軸に規格変更され、精度があがっても故障が増えた >>103
バスとかトラックなんかはMTも電子制御だよ アメリカの情報
近所の善通寺駐屯地の陸上自衛隊は、アメリカの私兵である
ウォズニアッキなんかの >>86
話の趣旨には同意だけど、
ステアバイワイヤはまだほとんどなくない？ 俺のいる香川県西部
関東の秩父と似てて盆地に近い
ガスとか毒とかカビ撒かれると対策できない そもそも回路繋がってないから有り得ない挙動までバグの可能性とか言い出すキチガイが沢山いるからな。
自宅の玄関の電気つけたら隣の家の玄関の電気がついたみたいな。 ヤクザの風呂屋の番台組ほか、日本映画界まで
なんとかするとネタにしかなってない 今の車、アクセルペダルはボリュームを動かすだけ
エンジンキーとシフトレバーはただのスイッチ
ハンドルとブレーキは直接メカに繋がっているけど
倍力装置が効かないと操作がかなり重い
バグるとお手上げに近いね 冷静になるとアクセルとブレーキ同時踏みでしかないよ。人身事故とか高額事故だと認めたがらないんだよ。 だからトヨタはヤバいって散々言われてんのにまだトヨタとかいってるかっぺがおかしいんだって >>1
マークセイラーの件はフロアマットが原因ってはっきり分かってるだろ
つーか複数のシステムが痕跡を一切残さずダウンして必ずフルアクセルになるバグとか作る方が難しいわ ウォズニアッキ曰く
ドル私兵を、裁縫、ミシンで糸入れると
3ドルが5ドルになる
陸上自衛隊でなんのレイプしてんですか
ねえ旧軍
ミヤダイもだ ただの焼き直し記事か
新事実発覚とかじゃねぇのかよ >>117
普通に毒電波でキーレスが誤作動する事は良くある てか日本でも空飛ぶタイヤというのがあってだな
事実はどうであれ 脳死で飯塚を叩いてるアホって
過去からなにも学ばないアホですって自白しているようなもんだけどね
当時はトラックの運送会社がボロクソに叩かれたからな
でも結果はあの通り あのときと同じことが起きている可能性は捨てきれないよ
だから結果が出るまで静観するのがまともな大人
バカはずっと騒いでるだろうけど >>127
たいした乃木希典だな
俺はロシアなのか、あんたらのくせに >>127
日本なんかがまともなわけねーじゃんどこのかっぺだよお前w スキー場みたいな広範囲から車がくる場所だと自分の車の鍵開けようとしたら隣の車も反応した、みたいな笑い話もよくあるしね あまり詳しくは言えないんだが・・・
匿名を条件に書きこんでおく
実は有名メーカーの車には、ほぼ全てトラップが仕掛けられているんだ
これはコンピューター制御になってから格段に多くなった。
仕掛け方は実にシンプルで特殊な装置は必要ない
ある手順に従って操作するだけ
すると即座に暴走したり時限式で発動したりと様々
ただ注意してほしいのは"暗殺"などの為にあるんじゃないんだ
彼らの"遊び"で・・
このくらいにしておくね >>73
テスラはなかなか愉快な車だからな
シフト操作出来なくなったりアクセル踏んでも反応しなくなったりしてカスタマーデスクに電話したら、再起動を試してくださいって言われるみたいだし
あれはパソコンがタイヤつけて走ってるようなもんだよ コントロールユニットのある線を抜くだかするとエンジン回転数が上がっていくってのはアメリカ人（NASAの人？）が
テレビでやってたが、その話どうなったんだろう。 システムの介入を一切許さない、物理的に強制的に電力や燃料の供給を遮断するキルスイッチ（力ずくで動作させる事を考えると、スイッチよりレバーだろうな）の設置を義務付けたらどうだろう？ >>131
整備工場のおっちゃんの話だと、イモビなんかはトラックの無線で良く誤作動おこして受付不能になるらしい
何件も見たことあるってさ 和解に応じたってことはトヨタも不具合を認めたってことだろ >>133
暗殺だろ、キーエンス
殆どの自動車はまだイグニッションキーで、ヒザに位置にあって
放電されると足も動かんわ 世界中で販売されたトヨタ車の数を考えてみろよ。もし制御プログラムのバグなら暴走事故ってこんな数じゃないはずだぞ。 フライバイワイヤみたいな電子制御にバグで制御不可能になる余地あるんか？ >>129
コンフォートは電子制御とは無縁のアナログ車だからな
整備不良なだけ >>103
MTはアクセルだけバイワイヤ（電子制御スロットル）で、
クラッチとギアポジションは物理接続が主流だと思う
ブレーキも物理油圧が基本だけど、ABS等が横から介入する むかしレビンかった、中島飛行機、スバルの工場長も
セガレじはセンチュリーしか乗せてなかった >>60
そういう1bit脳はやめとけば？
バカに見えるよ ゼロ戦みたいに人命シカトして機体重量軽くしったハリボテなら急加速するに決まってるじゃんそれが売りなんだろ？ｗｗｗ 電スロやめて欲しいマジで
色んな意味でワイヤーじゃないと嫌(´・ω・`) >>145
今はシフトも電子制御が多いぞ
バス、トラックなんかだいぶ前から電子制御
フィンガーシフトってやつ トヨタ車乗ったことあるけど糞だった
車はやっぱり日産、ホンダ、マツダ、スバル
この４社に乗ってれば安全 中島飛行機の工場長も引退した
トヨタ自動車の出入りの主任も引退した
のりたいおんなもくるまも無い ヒント。アメリカのトラックは大パワーのCB無線機を使用している。 ※当レスは広める事を希望して複数のスレに貼っています
みなさんも生活安全警察による通称やりすぎ防犯パトロール問題と、創価学会による組織的な嫌がらせ行為の問題はご存知だと思う
これらに関してネット上で流布している情報には、誤りも多い為、簡単に説明すると
前者は、生活安全警察が防犯活動と称し、特定個人に対する尾行・監視・付き纏いを行い、防犯協力と称し精神的拷問と虐待を加えている問題で
後者は、創価学会が、適当な理由をつけて嫌がらせを正当化し、住民達にまで協力を要請し、加担させる形で
地域ぐるみでの尾行・監視・付き纏い、就労妨害、解雇工作、悪評流布、その他、嫌がらせ行為を働き、精神的拷問と虐待を加える問題だ
某法律事務所に所属する弁護士が、顧問企業で、創価学会による嫌がらせ行為と全く同じ手口を用い
邪魔になった従業員達を解雇に追い込んでいたというとんでもない大事件を起こしていたそうで、被害が発生した企業は何社にも渡るという
その情報に関して、東京地裁で行われた民事裁判で、下記の資料が提出されて、公開文章となっているという
Ｘ敗訴で明らかになった女弁護士のブラック過ぎる手口 2011年9月11日 19時11分
http://news.livedoor.com/article/detail/5852938/（リンク切れ）
＞（中略）
＞Bさんは、裁判所に提出した書面に、Ｍ・ＨＭ法律事務所のT谷弁護士が過去にも大手コンサルティング会社の弁護活動において、
＞悪質な手口で一般社員を追い込んでいたと告発している（以下、裁判所の公開文書より抜粋）。
＞
＞＜T谷弁護士は（編注:原文は本名）都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し（略）、
＞都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる手口で、その社員の周辺に複数の人間が常につきまとい、
＞その社員に精神的苦痛を与え続け、その社員がたまらなくなって、怒鳴ったり暴力を振るったりしやすいようにする、
＞もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける＞
＞＜このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って、被害を訴える個人に対し、
＞精神分裂症等の精神病として診断書を作成して被害者の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し措置入院等を行う事で、
＞報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を自殺や泣き寝入りに追い込む＞
※当該記事にはウェブ魚拓かあり、そちらをお読み頂ければ、ソースがきちんと存在する実話であると理解できます
重要なのはこの部分である
【精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける】【一般市民を自殺に追い込む】
【その社員がたまらなくなって、怒鳴ったり暴力を振るったりしやすいようにする】
手口が同じである以上、迎える結末もこの記述と同じである、という事になるので
つまり、生活安全警察のやりすぎ防犯パトロールや、創価学会の嫌がらせ行為は、特定個人を精神的苦痛から自殺させる
あるいは、傷害事件、傷害致死事件や殺人未遂事件、殺人事件を起こさせる事で、社会的に抹殺する事が真の目的である、という事だ
しかし、よく考えて欲しい
過去に生活安全警察のやりすぎ防犯パトロールや、創価学会の嫌がらせ行為で、傷害事件や殺人事件が起きた、という報道があっただろうか
これら嫌がらせの特徴は、精神的苦痛から自殺しない場合は、特定個人が傷害事件か殺人事件を起こして終わる点にある
簡単に説明すると、やりすぎ防パトも、創価の嫌がらせも、悪評が地域でばら撒かれ、特定個人は人間関係を破壊され、社会的に孤立し
社会的信用も職も失い、かつ、近隣住民達からも白眼視される為、嫌がらせをしてくる近隣住民達に激しい憎悪を抱くようになり
津山三十人殺しを起こした都井睦雄と、全く同じ精神状態に追い込む為である
従って、確実に傷害事件や殺人事件は発生している
報道がないのは、生活安全警察が事件の隠蔽を図り、通常の傷害事件、殺人事件として処理すると同時に
マスコミに圧力をかけて、真相を調べさせないようにしている為である（創価学会の嫌がらせの場合も同じ）
生活安全警察幹部、創価学会幹部、防犯協会役員らが、刑事罰に問われたくないと自己保身に走り、隠蔽しているわけです
大量殺人や殺人事件を何十件も誘発しておきながら、処罰逃れしている彼らを裁判にかけるべきです
創価学会は非合法化の上、解散させるべきですf12 >>151
アクセルワイヤーは固着があるからどうだかな
バイク乗りはアクセル戻らなくなった経験多いと思うw 中国企業が、レクサスのプログラムの脆弱性を指摘してなかったっけ どうせブレーキのつもりでアクセルベタ踏みじゃないの？ 今の車はACCで勝手に走るから
ACCのプログラムバグとかあり得る話だよな パソコンのプログラミング（Linux）なんて百回に一回ぐらい誤作動する
自動車のプログラミングは、それよりも信頼性は高いだろうけど10万回に一回は
誤作動（命令の読み間違い）をするような気がする トヨタ（レンタカー）はアクセル操作とエンジン回転数が上がるまで時間が空きすぎると思った。なんか気持ち悪いんだよね加速はじまるのが遅くて。 アクセルのスイッチが破損して物理的に戻らなくなったらこういうことになりそうな気はする 不正改造してないと
ブレーキ＞＞＞＞エンジン
なんでフルアクセルしながらフルブレーキでも速度は落ちる
その上でエンジン切ると止まる
フェラーリとかランボみたいな馬鹿力の車じゃ無いんだから ギアがニュートラルに入らないのはおかしいよね。
通信系統が完全に死んでたのかな 早いとこWindows搭載してたらこんな事故も起きなかったかも知らないのにな いやそのバグで制御不能になったという証拠を出してこいって >>49
ABSって知ってる？回生ブレーキって知ってる？ 何この免罪符作り、古いプリウス乗ってるけどこんな事は無いな、こんなのが頻繁に起こるなら緊急停止用の装置かなんか設置しないと >>173
単なるスイッチだからね、制御系が死ねばスイッチが効かなくてもおかしくない だから日本みたいな車検制度が必要なんだよ
日本での事故？
ボケの踏み間違い >>109
バグは見つかった。アメリカ、調査能力すごいね。日本はできるけど誰もやらない。
原告側証人マイケル・バーとフィリップ・クープマンによると、カムリのソフトを不正できない環境下で20ヶ月以上かけて解析した結果、レポートは800ページにも渡ったが、ソフトがMISRA-Cの規格に則っておらずバグだらけであったとのこと。トヨタは裁判で和解金を払っている。
//www.safetyresearch.net/blog/articles/toyota-unintended-acceleration-and-big-bowl-“spaghetti”-code#.XZZ1tKa5fcg.twitter
【自動車】トヨタの急加速事故は欠陥だらけのファームウェアが原因？――原告側調査の詳細 [13/11/11]
http://itest.5ch.net/anago/test/read.cgi/bizplus/1384620354/131-133,223,267-272,279-280 >>77
優先とかじゃなくてそれぞれ独立だろ。
試しに止まった状態でブレーキ踏みながらアクセルも踏んでみれば分かる。 >>172
トヨタの電子スロット
https://m.srad.jp/story/13/10/30/0914244
意図しない急加速が起きた場合、一度足を完全にブレーキから外さなければ加速を止められないことも分かったとのこと。 >>180
ま、キルスイッチは合ってもいいわな。
イグニッションボタンの横でいいだろ
普通運転中イジらない場所だからね。
イグニッションボタンに、駆動中の場合は、自動ブレーキ連動で、人間が何もせずともブレーキ掛けて対比するように。
コンビニ駐車場でのミサイルはすでにアイサイトで解決してる。対物検知してるときはアクセル踏んでも10psも出ないので、縁石乗り越えられない。 >>1
これさー結局何度調査してもなんも出なかった奴だろう……。 >>189
ログが隠蔽されてるんじゃね
知らんけど
トヨタと三菱は怖くて乗れん 少なくとも、パニックになった時でもアクセルオフにできるような最上位のキルスイッチが必要なのでは？？？
そういうスイッチを設けないなら、少なくともアクセルは機械式にしてほしいなぁ。 >>189
出てるよ。2013年に。出ないって言ってる人のは、2013年より前の古い情報。
原告側証人マイケル・バーとフィリップ・クープマンによると、カムリのソフトを不正できない環境下で20ヶ月以上かけて解析した結果、レポートは800ページにも渡ったが、ソフトがMISRA-Cの規格に則っておらずバグだらけであったとのこと。トヨタは裁判で和解金を払っている。
//www.safetyresearch.net/blog/articles/toyota-unintended-acceleration-and-big-bowl-“spaghetti”-code#.XZZ1tKa5fcg.twitter
【自動車】トヨタの急加速事故は欠陥だらけのファームウェアが原因？――原告側調査の詳細 [13/11/11]
http://itest.5ch.net/anago/test/read.cgi/bizplus/1384620354/131-133,223,267-272,279-280 >>1
スティーブ・ウォズニアック氏のプリウス、暴走する
ストーリー by hylom 2010年02月04日 22時39分大事にはならなかったそうで 部門より
Silicon Valley Boy 曰く、
2月3日付けのブルームバーグニュースによれば、アップル創業者の1人であるスティーブ・ウォズニアック氏が所有するトヨタのプリウスに問題が発生したようだ。
ウォズニアック氏の愛車は2010年型プリウスのようだが、クルーズコントロール使用時に速度が急に時速97マイル（時速約160km）まで上昇し、危険な目にあったため、この2ヶ月間にトヨタとUS NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration)（合衆国道路交通安全局）に、「これはソフトウェア系の故障だ」、と苦情を訴えていたが、両者とも反応がなかったとのことである。 やはり我々のような劣等種ジャップに自動車産業は早かった
新しい物作りを掲げて人殺し民族と言われりゃ世話がない
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