【次世代新幹線】 時速382キロ 試験走行、一ノ関駅付近で記録 岩手 [ブギー★]
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JR東日本は27日深夜、東北新幹線仙台−盛岡間で次世代新幹線の開発に向けた新型試験車両「ALFA−X(アルファエックス)」の報道関係者試乗会を行った。現在のE5系より40キロ速い最高時速360キロでの営業運転を目指しており、試験走行では400キロに達したこともある。今回の試乗会では382キロが出た。
ALFA−Xはトンネル進入時の騒音を低減するため1号車で約16メートル、10号車で約22メートルと長い「鼻」を持つのが特徴。午後11時40分ごろ、仙台駅を出発して徐々に加速し、28日午前0時ごろ、一ノ関駅付近で最高速度382キロを記録し、電光掲示板に表示
https://www.iwate-np.co.jp/article/2020/10/29/86931 東京と名古屋が合併した、「JR東日本海」の底力なら、
重力を巧みに操って650km/hで新幹線を疾らせられるんじゃない。 遅い遅い遅い
star21の勝ち
やっぱリニアには勝てないんだな トンネルの前に新幹線が通過する前に
水を雨の様に流す方がコスパエエんやないの? モーターのパワーさえ上げれば新幹線だってリニアよりも速くできる。
ただ500キロオーバーの領域の効率ではリニアが上だということ。 すごいな
昔は標準軌は350km/hくらいが限界と言われていなかったっけ?
>>10
東京―札幌間を5時間切らないと旅客が飛行機を選ぶから必死だな ドクターイエローを見たいなら15時前後が見れる確率が高いよ >>15
専用の線路が必要で、莫大な電力を食い、電磁波による健康被害もあるかもしれない、ということと引き換えにするようなもんなんだろうか? ニュースでもやってたが営業運転を始めるのが2030年代とか言っててちょっと
がっかり、試験運転が必要なのはわかってるつもりですが >>1
今、まさに東北新幹線乗ってるが、遅い。
東京から青森まで2時間で行くべきだ。 >>20
リニアより先に走らせてはいけない、という国家的配慮だろう。 リニアなんて10兆円をはるかに超えるからな
東海道新幹線の改良のほうがはるかに安上がり >>2
リニアのトンネルが、アホみたいに広いのは、
通常新幹線を通すオプションも考えてだよ。 >>22
飛行機なら途中経過を入れてもそのくらいじゃね? ALFA-Xのカラーリングはまだましだな
E5系はあまりにも気持ち悪い ところで 俺のE5系を見てくれ こいつをどう思う? >>23
静岡県の知事がごねているようだけど大丈夫かな >>5
TGVの営業最高速度は320キロ
574キロ出したTGVは特別チューン仕様で、一般的な営業車両とは別物 水欲しさに大騒ぎしてるリニアバカみたい
静岡駅を400キロで通過する車両走らせたほうがいい >>5
このうつけ者!
TGVの574は記録達成用のムキムキの筋肉スペシャル列車
日本の380は360での営業運転のために営業編成で出したもの
意味がぜんぜん違う しかし360キロ運転までに10年以上かけるって日本は何でもすることが遅い >>12
【鉄道】東北新幹線盛岡以北の320km/h化、10月に着手…上野-大宮間は2021年春に130km/hへ [HAIKI★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1602022804/ >>2
リニアは600キロから始まって、だんだん速度アップしていく >>15
ある程度の速度より上だとモーターだけでなく
車台や車輪、サスペンション(電車にもある)
を性能アップしないとダメだろ >>36
そのムキムキ使えば574キロで走れるってことだろ? 狭い日本そんなに急いで何処にいく。
SLに寝台車引っ張らして日本中周回してくれや >>36
新幹線も記録専用だったら574キロ出せるのけw
できるわけねえわ
異常振動起こして即脱線転覆や
その前に架線が溶けるかww
超高度な技術がないと出来んわ >>50
チューンドカーと一緒で、普段の営業で普通に使えるといいな >>50
1回だけで良ければ。走行後はレール、架線の張り直し敷き直しだから、毎日運転はたぶん無理 >>46
連結器のフェアリングを取って剥き出しにすれば、
いずれはいくらか遅くなるんじゃないかな どうせ大宮ー上野間じゃこんなスピードでないんだろ? >>44
せやけど、結局はフランジとレールの限界にあうから、リニアみたいに真っ直ぐ作らなあかん えーと
東京大宮間は110km/h運転継続だっけ?
大深度地下化して騒音公害減らすしかないのかな >>56
そこはフランス国鉄の男のロマンだから。民営のJRグループじゃ金にならない実験走行は無理でしょ >>50
客も乗せられない、ひたすら速度記録達成用のほぼ機関車単騎
営業の事は全く考えない編成 びゅわーん びゅわーん は・し・るー
青い光だ、超特急!
じそーく、にひゃーくごじゅっきろー >>32
その最高速ってのも面白くて、アトランティークがのろのろと坂を登って丘を越えたとこで「下り最速!!」って一瞬出すだけの速度なんだよね
双単線とか単線並列ばかりで日中保守するから「そもそもLGVに入らない」とか普通だし
ダイヤをアテにしてると半日遅れとか一日遅れとかもあったし、動いてるか休みなのかが分からん
機関車隣の客車なんかはうるさくて頭おかしくなりかけた >>65
いや一応チャレンジして443キロまで出してるぞ
米原ー京都間で1996年に専用車両で達成してる >>59
574km/hで走るTGV
https://youtu.be/cWZp4p2Ga8Q
フランス国鉄職員、何でこんなにハイテンションでノリノリなんだ?
しかし速いが、バラストの砂煙が凄まじいね。 >>53
今SLを新規に開発製造するなら
セラミックヒーターで燃料は石炭じゃなく
シェールガスだな、煙突も最新の触媒
と空気清浄機能付きで外見は空力を
考慮した新幹線フォルム アフターバーナー付きジェットエンジン付けたら音速行くだろ >>64
騒音もだけど線形が悪すぎ。上野大宮中間点付近の浮間舟渡駅近くにある規格外カーブが癌。結局ここで減速しなきゃならないから連続高速走行が出来ない
https://i.imgur.com/e7Tctts.jpg もう儲からないんじゃねーかな?
最近はテレワークが当たり前になったから、コロナなくなっても「それ出張までやる意味あんの?Teamsで良くね?」みたいになると思う >>74
摩擦力着ける為にレールに砂撒いて走ってるんだよ >>76
アメリカがジェットエンジン付きの鉄道
やったけど、上手くいかずに取りやめになった やっぱりE6系の赤いのが一番バランス良くてカッコいい ボードゲーム版「いい旅チャレンジ20 000km」の復刻をお願いします >>74
あれ車両のモーターも特注品だし確か電圧も上げてなかったかな。開業前の路線を特別に使って、しかも走行後には線路がズタズタになって保守したとか。面白いけどよく事故にならなかったよ。まあ、ル・マンのユノディエールがあった国だからこんな無茶が好きなんだろうな。 いくら速くなっても東北新幹線で空気を運んでも意味ないな >>82
タービンでも蒸気吹き付けてタービンを回す
から一応(Steam Locomotiv) SL >>65
SNCFはとっくに民鉄だぜ
上下分離なんて完全に失敗してるけどもさ
線路を建ててお金出してるのはRFFの線路事業公社
ここの累積債務がUSD換算で3兆ドルを超えてて国家予算何年分かもはや正確な額が分からない
無意味な実験で浪費したあげく、保線中の死亡事故なんか毎週だし、半年にいっぺんは脱線事故と車両火災やっててなんだかね >>74
フランスって真っ直ぐな平地が続いて最高速度出すのにはいい環境だね。 >>73
営業運転に支障の無い範囲で、だからね
>>74は営業開始前の路線で1回限りの走行、架線レール使い捨て前提でやってる >>39
リニアは、営業速度 600km/h 程度まで上げられるらしい。
地震のことを考えると、鉄輪新幹線 360km/h は、かなり危険。 >>95
382キロが全区間で出せるはずもなく
リニアはほぼ全区間で500キロ
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