【九州新幹線】武雄温泉〜長崎間の名前が「かもめ」に決定！N700Sを6両編成、2022年度秋頃開業予定★3 [頭皮ちゃん★]
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また水戸岡か
木を使うのはいいんだけど座面が固いんだよ このニュースは
在来線特急が「リレーかもめ」になることのほうがポイント そのうち1両編成新幹線とかできたら写真とりに行く。 長崎は性風俗店がないから嬉野温泉街に宿泊する観光客が増えるだろうな。 そんなネーミングはそろそろ辞めろよ
もっとマシーン的な名前にして欲しいわ 現状では開業は違法だけど、どういう理論武装しているのかね。
国交省もJR九州も、FGTは正式に断念していませんと言い張るのだろうか。 >>18
今時わざわざ作らなくても営業車両に収まる 長崎空港から長崎市内をスルーしてﾅﾝﾄｶ温泉へ！（笑） 国「むつの佐世保受入ありがとう、お礼に新幹線つくるね」
長崎「よろしくね」
佐賀「まぁいいよ」
国鉄「JRになるから少し待っててね」
JR「佐世保はちょっと採算がなぁ」
長崎「それじゃせめて早岐を通して」
佐賀「やめちゃえよ、早岐やめるんなら時短になるから佐賀も協力するぜ」
長崎「そんな約束が違う・・・」
佐賀「嬉野に新駅もよろしくね」
長崎「え？時短じゃなかったの？」
佐賀「いやなの？嫌ならこの話はなかったことに」
長崎「う、、わかったよ」
佐賀「ついでに在来線負担は長崎が倍額ね」
長崎「ううう、、、わかった、わかりました」
国JR「フリゲ無理っぽいな、フルでどう？」
長崎「安全重視ならしかたないよね」
佐賀「フリゲつったよね？絶対フリゲつったよね？ただでもいらない」←今ここ >>19
いまの特急かもめだって、便によって編成両数に違いはあるものの、
だいたい7両編成（20m車）が毎時1〜2本で、佐賀を過ぎたら空席の
方が多いぐらいだから、武雄温泉から長崎なんて短距離を往ったり
来たりするだけの路線ならば、25m車6両編成毎時1本でも余裕。 >>17
今時はその手の子も
都会に出たがるよな。 >>22
途中乗り換えで、佐賀を通る在来線はそのままなので、OK >>29
通勤奴隷がいなくなったら、そもそも長崎本線に
特急を走らせる理由なんかなくなるだろ(笑)
博多から長崎への移動需要は高速バスで十分。 フル規格になったわけ？
自治体の了承なく勝手に決定してそう >>1
長崎ルート先行開業用N700Sは、かもめマークや
KAMOME SINCE2022やらがあちこちに散りばめられてどうも落ち着かない
いっそのこと先行開業用N700Sも800系みたいに九州島内から出ないのなら
ノーズをE7/W7系のようなプレーンな形状に変更したりJR東のパンタ遮音板を排し
さらに1パンタにして東海・東・西の良いとこどり的なキラメにしたら良かったのに（笑 佐賀県が「鳥栖〜武雄温泉を３セクで維持する気はないから
廃止でおっけー！」と言ったら、唐津線や筑肥線、佐世保線、
大村線、廃止しない長崎線諫早〜長崎の車両を小倉工場に
回送できなくなるけど、JRQ的にはそれでもいいんかな？ 乗り換えめんどくさいなら、最初から在来線で行けばいいと思ってる長崎県民がいっぱいいるってのが哀れだな。 >>27
なんにせよ公式に合意したことは忠実に履行、できないなら合意を破棄を宣言しなきゃな。
で、破棄した後で新たな合意に向け一から相談し直しという話だな。
仮におまえの都合に合わせたそのストーリーだったとして、なぜ長崎は不本意な内容に合意した？
合意するしないは整備新幹線沿線自治体の裁量だ。
とりあえず合意して、後でなし崩しにする気満々だったんだろ？w
今までの行動がまさにそのなし崩し目的だという証明だから非難されてるわけで。 >>38
廃線にしたら線路が消えるとでも思ってるのかな 九州は「つばめ」「かもめ」の鳥シリーズで行くのか。 >>37
博多と佐賀以遠との間を鉄道で移動する需要なんて
そんなに大きくないということなんだけど。 >>41
ワガママ放題やってきた佐賀が自分だけの都合でごねてるな
何を被害者ヅラしてるんだよ >>42
消えるよ。誰か維持する事業者がいると思ってるのか？ >>44
特急かもめの歴史から目をそらすな
短距離乞食客などオマケに過ぎない 今後50年は武雄温泉と長崎を往復するだけのアホ新幹線やなwww
ほんと面白いな >>42
なんなんだ、このバカは？バカ界の超弩級スーパースターじゃんw >>45
だったら公式な合意を破棄すりゃいいだろ？っていってんの。
こんな不本意な合意は守れない！って破棄していたなら、フルの建設を求める長崎の立場も一応筋が通せたんだけどなw >>45
いいから長崎民は武雄温泉で乗り換えてろよ >>46
営業運転止めても必要なうちは残すだろ
それこそ撤去にだって費用はかかるからな
後先考えずにワガママ放題やってる佐賀と同じにするなよ >>47
いま、現実として、かもめの乗車率は博多〜佐賀間と
佐賀以遠とでは大きく違うんだけど。 >>47
歴史を維持してると称する末端駅の利用客が順調に減ってるし、
もはや過去の栄光で電気代等の維持費を垂れ流せないって話だなw >>53
利用区間の距離や運賃収益を無視してるだろ？乞食客 >>54
通勤奴隷客は一斉に減るぞ
バブル組がこれから定年だからな >>55
距離に対する売り上げで言えば佐賀〜博多の方がずっと上だからな。 >>52
路線としては残していて、営業運転すれば相応の需要があるのに、
佐賀県憎しで営業運転しないというのは、営利企業としては有り
得ない判断だね。 >>50
逆だろ？最初から反対ならまだしも
散々ワガママ放題やってきた佐賀がゴネてんたからな >>59
これまで以上に減る要因がなにかあるのか？
大量退職を迎える佐賀のように >>56
それならなおさら、佐賀県が多額の税金をぶち込んで
フル規格新幹線建設する必然性はなくなるね。 これで在来線の直通かもめがなくなることに気がつく長崎県民が増えるといいね >>66
ということは、新幹線ではない孤立路線の車両の
小倉工場回送はどうするのかな？ >>62
あ、そういうのもあったのか。結構、元ブルートレインの名前も
使っているんだな。そういや北陸新幹線に「つるぎ」ってのも
あったな。 >>61
田舎もん同士で醜い争いしてんなよ
ミクロの話はどうでもいいんだよ >>58
アホか
博多行で比べれば一回の利用で距離も運賃も倍以上だぞ 長崎-諫早から島原半島経由して新大牟田まで海渡ってつないでほしい
https://i.imgur.com/viEl28f.jpg >>63
これまで以上にって、今住んでる奴が後期高齢者に入ったら特急はおろか家から出るのも一苦労になるんだぞw
長崎がその路線を先に突っ走ってるんだから仕方ないよな。
長崎のベッドダウンも団塊世代の脱落で急速に通勤需要失うんだろ？w >>70
そう、長崎は博多の向こうが見えてるが佐賀には見えない 国「むつの佐世保受入ありがとう、お礼に新幹線つくるね」
長崎「よろしくね」
佐賀「まぁいいよ」
国鉄「JRになるから少し待っててね」
JR「佐世保はちょっと採算がなぁ」
長崎「それじゃせめて早岐を通して」
JR「早岐も無理だし、この話はなかったことに」
長崎（早岐も通さなくていいなんて自分から言えないし）
長崎→佐賀「代わりに早岐やめようって言ってくれない？」
佐賀→長崎「いいよ」
佐賀「早岐やめるんなら時短になるから佐賀も協力するぜ」
長崎（佐賀さんありがとう）
佐賀「嬉野に新駅もよろしくね」
長崎（しょうがないよね）
佐賀「新幹線部分は長崎が2倍でメリットが大きいから、分離する在来線負担も長崎が2倍でお願い」
長崎「佐賀のおかげで新幹線ができるんだからそれでいいよ」 >>71
でも、利用者数は、長崎〜博多よりも佐賀〜博多のほうが
圧倒的に多いんだよ。 >>73
長崎には福岡に奴隷通勤奴隷してる奴なんてほとんどいないぞ >>61
武雄温泉〜鳥栖間で在来線活用以外の合意がどこにあったのか教えてくれるかな？
スーパー特急建設で合意した時点でそれまでの合意はご破算だからな？
合意ってのはそういうことだ。 多くの人が勘違いしていることがある
まず、佐賀が新幹線作ってくれなくて困ると思っているようだが
そもそも最初から作る話が存在しない
ようやく今から作るかどうかという話が始まる状況
次に、ＦＧＴが頓挫したせいでリレーになったと思っているようだが
頓挫しなかったとしても、ＦＧＴが実現していたのは開業よりもずっと先の話
つまり、どっちに転んでも、ＦＧＴ実現まではリレー運用することで決まっていた
そして、佐賀が新幹線作ることに決まったとしても
長崎から博多まで繋がるのは数十年後のこと
それまではずっとリレーで乗り継ぐしかない >>76
だから、長崎客の一回利用は、佐賀乞食客の二回利用以上に相当するという話が理解できないのか？ >>73
そう、博多や佐賀以上に衰退の激しい長崎向けの通勤客だからなw
通いたくても仕事がない長崎に通うためのベッドタウンに誰が引っ越してくるんだ？w >>79
ほらな
香月知事と井本知事のやってきたことをなかったことにしてる >>38
JR九州は長崎新幹線全通に際して
鳥栖以西の在来線を全て捨てる事を画策しているので全く問題ないのさ 札幌〜函館なら先行開業も意味はあったが、
長崎〜武雄温泉てw
県内から競輪客移動専用？ そして、長崎新幹線を作った人がどうしても秘密にしたいのは「佐賀のせいでリレーになったわけではない」ことが長崎県民にバレること
佐賀に新幹線が作られようが作られまいが、このタイミングで作り始めれば
リレー運行長期化になることがわかっていて、それでも強行してフルで作ってしまった
そして2022年度に武雄まで開通したときに、長崎県民に吊るし上げられるのを死ぬほど恐れている
だから、佐賀のせいでこんな不便になっているんだという嘘を長崎県民に信じ込ませるために
わざと佐賀に喧嘩を売りまくって、佐賀が反対しているんですアピール活動をしている
別に本当に佐賀に新幹線が出来る必要もなく、自分が生きてる間だけ逃げ切れればいい
自分が死んだ後にどれだけ長崎県民が苦しもうが知ったことではない >>83
長崎から佐賀に提案をしてくれと裏から手を回した話が誰かに暴露されてたなw
文春高にすっぱ抜かれたとか言ってw
まあ、そんなこんなも含めて最終合意に至った以上、各者は合意を誠実に履行するか合意を破棄するかを選ぶしかない。 >>42
回送車両だと三セクへの線路使用料支払いが生じる >>81
佐賀猿の浅知恵で通勤奴隷がやがて消えることに気づかなかったようだな >>85
もともとJR九州の既存の鉄道資産は全額減損済みだしね。
会計上はいつでも放棄できる状態だから、政治的な問題がなければ撤退し放題だしね。 >>89
３セク？松浦鉄道にちょっかいだすなよ
佐賀が自前で調達しろよ >>90
いやいや、今のままでも長崎の方が先に消えることを指摘してるだけですよw
自分が言ってることがそっくり長崎都市圏で起きてる、しかも佐賀よりずっと先行してることに気付いてなかったでしょw かもめだツバメだは軽戦闘機につきそうな名前だわ
地を這う鉄の塊にそぐわねー
しかも亜熱帯の長崎の港にかもめいるか IDなしは昔と中身変わったのかね
ひたすら猿連呼しかできないゴミに成り下がってるが >>94
え？隣県のベッドダウンなんて異常な依存はしてないぞ
県内大村線も余裕だしな 今、長崎本線の佐賀県区間を廃止にするともれなく長崎新幹線が武雄温泉以東へ伸ばせなくなるどころか、諫早−長崎間を除く長崎県内JR在来線が廃止となる特典付です
それでも、やりたい？
そもそも新幹線が何のために作られるか誤信しているような輩は工作員以外の何物でもないわけで >>93
むしろ佐賀が独自に軌道保有の第三セクター事業者設立して、
JR九州の回送列車に設備維持費丸々吹っかけるという恐ろしい未来しか見えないがw フル規格新幹線作らせないならリレー特急は佐賀駅に止まらなければ良い。
新鳥栖−武雄の間にある佐賀県内の駅は通過な。
その辺はJRの自由だろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
