【北陸新幹線】金沢―敦賀間の23年春開業が不透明に。並行在来線関係者に不安 [記憶たどり。★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/9135275084f201c2e03884f271423fc1b18c7cbe
北陸新幹線金沢―敦賀間の2023年春開業が不透明な情勢となり、開業時にJR西日本から北陸線の運行を引き継ぐ
並行在来線の福井県内関係者は不安を募らせている。昨夏に準備会社が発足し、開業時には約300人の社員体制で
スタートする予定だが、開業が遅れれば運賃収入がゼロの状態で人件費を支出する必要がある。
県や沿線自治体などが拠出した出資金が不足しかねない。
準備会社では現在、JRや県からの出向者12人のほか、4月に入社した1期生33人が働いている。
来夏に本格会社に移行する予定で、開業時には約100人のプロパー社員と出向者約200人の計約300人で始動する。
運営に当たっては、県と沿線7市町、民間2社が拠出した1次出資の5億円と、今後2次出資として積み増しされる予定の
15億円の計20億円を充てる予定。このうち人件費には9億7千万円、事務所費に5億3千万円が活用される。
残り5億円は開業後の運転資金とすることにしている。
新幹線と並行在来線の開業が遅れれば、並行在来線会社は運賃収入がないまま社員の給料や会社の維持費を
払わなければならない。「出資金が底を突く恐れも否定できない」（県並行在来線課）。杉本達治知事は10月22日の会見で
「万が一（新幹線開業が）遅れることになれば並行在来線について掛かり増し経費が出てくる」と述べ、
並行在来線会社の収支に懸念を示した。
県は、並行在来線の運賃水準や赤字を穴埋めする基金の規模を盛り込んだ経営計画を来年1月に決定する考え。
だが新幹線の開業がずれ込むことになれば、経営計画の修正を迫られ、来夏の設立を予定する本格会社への
移行が遅れる可能性もある。
県並行在来線課の担当者は「予定通りの開業は当然だが、とにかく早く結論を出してほしい」と政府、与党の
議論の行方を注視している。並行在来線準備会社の西村利光社長は「3年前倒しを決めた政府、与党の申し合わせは重い。
23年春に向け粛々と着実に準備を進めていく姿勢に変わりはない」としている。
北陸新幹線の敦賀開業後、並行在来線会社に引き継がれるJR北陸線の普通電車。
開業が遅れれば資金が不足する恐れもある＝福井県福井市のJR森田駅
https://news-pctr.c.yimg.jp/uUzvQ3lML_bkIqyakc1vFhcD1LjPo8yt_iUb5dR3d8r5m8rSD2r1Nf-NxZJIuHs6PAGfIKnbg0TYR_kbb2Dk6j-U50l48d_GgEUU9PTCCUIjGGRTGECfOW8OgT2VWkwtK3JaAAkEDLgPm7hirRaYhQDQtYPI0OKDaSsAVxET48A=
北陸新幹線福井駅の完成イメージ図（鉄道・運輸機構提供）
https://fki.ismcdn.jp/mwimgs/1/1/600m/img_11498c9dab8fd48c2a7c1a38efeb22ef308452.jpg あと26年待って金沢新大阪で開業すればいいのに
中途半端 >>2
黒字の区間はJRが持ってく、そうでないところが三セクになる >>7
金も人もない
少しづつやって先行開業して儲けて行くしかない 新深坂トンネルの次を渡る笙の川の川底から発見された、ブローニング自動拳銃です 今更すぎる
現地見てたら、とても2年半後に開業出来る状態じゃねえよ
福井県区間がとにかく遅れてる
敦賀だってこの前熊に襲われてたしよ >>12
コロナ禍は関係ない
元々3年前倒しに無理があっただけのこと 並行在来線なんて通学とかでしかつかわんのだから鉄道が重荷ならBRT転換で十分だろうに 開業が遅れてるのは金がないからだろ
税金ガンガン投入すればすぐにできるよ >>4
それはJR九州の場合ね
西日本は稼げる区間もくれるからまだマシだよ 創価学会の嫌がらせに関し、１２年前、現役会員が手口を暴露した事をご存知だろうか？
＞ 627 名前： クロトワ(新潟県) 投稿日： 2008/06/23(月) 16:30:00.90 ID:ql5UinYO0
＞ >> 608
＞ 集団ストーカーなど存在しない。
＞ 地区幹はその地域の個人一人一人の電話番号、住所、
＞ 詳しい地図、身辺情報などを網羅したデータベースを作って持っているいるだけだ。
＞ 気に入らなかったら3人ぐらいの学会員にストーカー、引越し（最悪自殺）に追い込むための
＞ ネガティブキャンペーンをその人間の住んでる地域で行うだけ。
＞ それが集団ストーカーに見えちゃうなら仕方ないな。
投稿者の素性は、親と姉が学会員の学会３世
創価大に進学した成績優秀の姉は統合失調症発症、信心で治ると信じ疑わない両親が適切な治療を受けさせず症状が悪化
自身も重度の糖尿病を患い、中越大震災で家が壊れ、母も入院、父の会社も不況で倒産寸前
他にも様々な苦労や不幸が起きたが、脱会したくても脱会できない立場で、学会に深い恨みを持つようになり、この暴露に至った
ネットでは、創価学会が集団ストーカーを行い
電磁波攻撃や思考盗聴や音声送信、テクノロジー犯罪を行うとの投稿もあるが
投稿者の正体は、その多くが、被害者を偽装した学会員だ
創価学会は確かに、集団ストーカーという組織犯罪を行う
しかし、電磁波攻撃、思考盗聴、音声送信、テクノロジー犯罪等は一切行っていない
実際に行っている犯罪に、これらを抱き合わせ、更に異常な言動を合わせる事で
創価学会が集団ストーカー行為を行うと主張する者は学会の主張通り『統合失調症』との印象を持たせる目的で
そのようなネット工作をしている
本当に異常極まりないカルト、それが創価学会の実態だ
以下、創価学会が行う集団ストーカーと呼ぶ組織犯罪の手口と目的
（ベースは裁判所提出の、某企業が某宗教団体に依頼し従業員に行った集団ストーカー関連の公開文章）
・不都合な人や始末したい人がいる際には、集団ストーカーと呼ばれる手口で
・その人の周辺に複数の人間が常に付き纏わせ精神的苦痛を与え続ける
・その事により、その人が堪らなくなり、怒鳴ったり暴力を振るったりし易いようにする
・もしくは、精神的苦痛で自殺し易い況にする行為を続ける
・精神的に参り病院を受診時、被害を聞いた医師が統失と誤診するよう仕向け、被害者の発言の信憑性を低下させる
・騙された医師が治療と称し措置入院等を行った場合、報道、捜査機関、裁判所等が欺かれ対応出来なくなる
・社会的に抹殺し、絶望させ、自殺や泣き寝入りに追い込む
※集ストは信濃町総本部の幹部が地方幹部に指示を出す事で始まる
また１５年程前２ｃｈに集団ストーカー業者が現れ独白した際に語った手口の一つが下記
『対象者周囲に人を仕込み、日中、例えば、メロンというキーワードを喋らせて、対象者に繰り返し聞かせる
翌朝、対象者宅の玄関前に、メロンを置いておく。すると朝刊を取りに玄関に出た対象者はメロンを見て驚く
このように対象者を精神的に追い詰める行為を無数にやり、気が狂うように仕向ける。対象者は会社役員で自殺した』
※対象者への精神的虐待をガスライティングと言い、これはその一種と思われる（学会の集ストでも当然行われる）
創価学会が行う嫌がらせは下記の通り
・スマホとＬＩＮＥを使用し、組織的に連携した尾行や監視、付き纏い行為
・対象者の居住地域、対象者の職場で、悪評を拡散し、人間関係を破壊して孤立させると同時に、引っ越しや退職に追い込もうとする
・就労妨害、昇進昇任妨害、営業妨害、対象者が経営する店や会社を倒産させる為の工作
・精神的苦痛を与え続け、対象者の自殺を誘発する行為
・（現在は取締強化でなりを潜めたが）煽り運転、交通事故誘発狙いの危険運転を対象者の運転車両に行う
・ネットストーカー行為全般
・その他、警察が取り締まり難いタイプの卑劣で陰湿、悪質な嫌がらせ行為全般
●関連スレ
創価学会の嫌がらせ行為の黒幕は、信濃町総本部の学会幹部です
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ms/1603716395/1-14
各地方で起きている村八分に関して
https://archive.vn/LmfeA（削除されたスレのウェブ魚拓）
※創価学会の非合法化、解散、会員らの社会からの隔離措置が必要ですd6 小浜ルート諦めるかどうかだな
諦めないなら福井県内のJR線は、越美北線だけ残して第三セクター化される 一体どうなっているんかね･･･
・リニア・・2県が訴訟
・北海道・・大赤字
・北陸・・・開業遅延
・長崎・・・佐賀拒否 金沢から西にほんとつなげる意味あるんか
特急でよくね 2023年の3月は他にも
・大阪駅の地下ホーム
・奈良線の複線化
がそれぞれ開業予定だけど
後者もすでに当初の工程表見比べたらびっくりするくらい遅れてる
前者もどうなることやら 結局は金やろ
金があればリニアも北陸も長崎も北海道も解決するから >>26
バブル崩壊する前に、35年前にやるべきだったね
国鉄末期、分割民営化でそれどころでなかったけど 先週、四国新幹線のスレが盛り上がってたけど賛成派は並行在来線を地元が面倒見る覚悟できてるのかな >>25
さすがに小浜線の小浜以西までは駄目だろう
今でも小浜線は並行在来線じゃないだろって文句言ってるのに >>35
こないだ工事現場がクマに襲撃されてたな
大丈夫かね >>36
昨日見たときは普通に工事してたぞ
警備員や誘導係の人とか怖いんじゃないのかと思いながら近くを通った 赤字路線はJR四国北海道九州や地方自治体や3セクに借金押し付けて
JR東西東海だけが利益を上げ、外資の株主に配当金を持っていかれるだけの鉄道政策 >>14
トンネルにひび割れなど工事に不具合が見つかったらしい
あとコロナや資材の調達難で工事全般が遅れ気味とか >>35
北陸線に今乗っている客は乗るだろ。新幹線も在来線もそこそこ繁盛している。 >>20
特急が消えるから在来線で黒になるところなんて無いと思うが 人口が70万そこそこで車社会で誰が在来線に乗るのか >>29
菅政権も地方創生をかけ声にしてるならそういうところに惜しみなく国費をぶっ込むべきなんだよな
昭和の時代に整備した鉄道も道路もなんだかんだで役に立ってるし >>3
それな
福井駅前なんか新幹線が停まるとは
思えないほど寂れてるわ >>1
こんなん見せられたら、そら佐賀は新幹線要らんって言うわな >>46
それを止めるっていったのが国鉄分割民営化な >>2
現行の路線が、ギリギリの黒字なら、客が新幹線に奪われて赤字になるわな
余裕の黒字なら、多少は売上が落ちても関係ない >>51
逆にほんそれ。
大阪から金沢を先に工事すべきだった。 >>44
きちんと給与と福利厚生を地場基準にすれば経営可能。
九州は三島会社を理由に黒字区間渡さないから無理ゲー >>22
原発関連がまだまだ多い
敦賀駅前のビジホはコロナ禍でも
ほぼフル稼働だよ >>56
大阪から金沢だなんてやる理由無さすぎなんだよな 新幹線通して貰う代わりに赤字在来線を押し付けられるってやつか >>49
人間より恐竜のほうが多いというのは本当だったのか >>54
これな。
東海道線ですらがらがらやったもんな。 在来線の三セク転換が増える度に１８切符の価値が減る >>61
そう
佐賀はそれを嫌がって新幹線建設反対してる
JRは儲かる区間だけおいしいとこ取りできるし >>66
西も東も一括引き渡しなのに、九州だけが渡さねえからなあ。
基山から一括で渡すなら面白いことになるのに。 >>29
原発関連だよ
もうヨーロッパから離脱決定しました >>66
ヨーロッパから、原発離脱が決まったからね
リニアなども言うてられなくなるんよ
原発マネーも無くなるし
コロナで需要自体が消えたから 長距離普通列車（夜行）、急行、周遊券（ワイド、ミニ）、ディスカバリージャパンの駅スタンプ。
これが復活しない限り旅に鉄道を使うことはもうないわｗ >>27
これからは石川か福井か京都か大阪の知事がリーダーシップを取ってやってくれ >>71
こんどの富山の新知事は、
県として建設促進同盟会の会長をやめたいらしいね
今後は未開業区間の府県の知事がやるべきと言っている まだまだ、福井県の住みやすさ日本一は続くのか？
自作自演で誹謗中傷するのが得意な「砂漠のマスカレード」が、5月中旬位からスレ立てをやめて、逃げました
違う名前でするようになっただけです
そうだったんですけど、「砂漠のマスカレード」が、芸スポで復活しました（気づいたのは10/18）
そんなネット工作員の彼に興味のある方は、モ娘（鳩）はげみんと出入り禁止のスレへ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/zurui/1582888619/ 電電公社がNTTに民営化されたときは、どんな過疎地にも固定電話を引く義務が課せられたけど、
JRは利益追求しか頭にないから、新幹線と大都市圏以外の路線は廃線したいと考えてるだろうな。 >>74
実際、バスで同等のサービスが安くできるなら、バスで良いだろ
道路はバス以外でも使えるから、バス会社自身が道路建設維持費を負担しなくて良いし、停留所毎に建物は必要ない
電車と線路と駅舎のコスト分だけ、過疎地域での鉄道経営は不利
税金で穴埋めしなきゃやってられんよ 敦賀まで開通したら歴史ある北陸本線の名がなくなっちゃうの？ >>76
いちおう米原〜敦賀だけは残る
短いけどね >>76
米原〜敦賀だけが北陸本線として残る
もはやほとんどが滋賀県内にあるし、琵琶湖線の名称を敦賀まで伸ばしてもいいと思うがね >>1
敦賀駅までじゃなくて福井駅までの暫定開業に
すべきだったかもなあ
金沢駅を見れば分かるように対東京という点では
暫定開業でも大きな効果があるから JRの〇〇本線としては二番目に短い路線となる予定(45.9km)
一番短いのは日高本線の30.5km >>79
正式名称はそのままにJR西お得意の愛称つく予感
湖北線(北陸本線) >>82
正直、琵琶湖線の名前は湖東線とか湖北線に変えてほしい
>>83
長野県区間は9.3kmしかないからな >>80
福井駅の発着能力低すぎるからな
新幹線駅は島式ホーム1面2線しかなくて泣けてくる >>78,79
トン。米原忘れてたw
ただあの区間だけを北陸本線って言われてもピンと来ないw >>83
横川・軽井沢間に至っては誰も引き継ぐことなく
廃止の憂き目にあってしまったしな >>75
残念ながら地方ではJRよりも路線バスのほうが割高なのが現実。
あなたの前提である、
> バスで同等のサービスが安くできるなら
これがありえない。 >>86
かがやき(最速達)毎時上下1本ずつ
はくたか(各駅停車)毎時上下1本ずつ
つるぎ(敦賀ー富山区間列車)毎時上下1本ずつ
途中駅になる福井駅なら妥当な配線だと思うよ >>89
更に仮に羽越新幹線が実現したら、直江津〜新潟も分離されるか、上越線乗り入れの兼ね合いで宮内は残すか否か。 >>81
その頃には留萌線(14.4km)がトップになってるよ。 原発特需切れたの？
処理施設受け入れたらまた潤うよ。 >>49
その新幹線ホームも、一応県の拠点駅のくせに1面2線だしなあ。 >>27
現行のサンダーバードですら1日25往復あるんだしなあ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
