【北陸新幹線】金沢―敦賀間の23年春開業が不透明に。並行在来線関係者に不安 [記憶たどり。★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/9135275084f201c2e03884f271423fc1b18c7cbe
北陸新幹線金沢―敦賀間の2023年春開業が不透明な情勢となり、開業時にJR西日本から北陸線の運行を引き継ぐ
並行在来線の福井県内関係者は不安を募らせている。昨夏に準備会社が発足し、開業時には約300人の社員体制で
スタートする予定だが、開業が遅れれば運賃収入がゼロの状態で人件費を支出する必要がある。
県や沿線自治体などが拠出した出資金が不足しかねない。
準備会社では現在、JRや県からの出向者12人のほか、4月に入社した1期生33人が働いている。
来夏に本格会社に移行する予定で、開業時には約100人のプロパー社員と出向者約200人の計約300人で始動する。
運営に当たっては、県と沿線7市町、民間2社が拠出した1次出資の5億円と、今後2次出資として積み増しされる予定の
15億円の計20億円を充てる予定。このうち人件費には9億7千万円、事務所費に5億3千万円が活用される。
残り5億円は開業後の運転資金とすることにしている。
新幹線と並行在来線の開業が遅れれば、並行在来線会社は運賃収入がないまま社員の給料や会社の維持費を
払わなければならない。「出資金が底を突く恐れも否定できない」（県並行在来線課）。杉本達治知事は10月22日の会見で
「万が一（新幹線開業が）遅れることになれば並行在来線について掛かり増し経費が出てくる」と述べ、
並行在来線会社の収支に懸念を示した。
県は、並行在来線の運賃水準や赤字を穴埋めする基金の規模を盛り込んだ経営計画を来年1月に決定する考え。
だが新幹線の開業がずれ込むことになれば、経営計画の修正を迫られ、来夏の設立を予定する本格会社への
移行が遅れる可能性もある。
県並行在来線課の担当者は「予定通りの開業は当然だが、とにかく早く結論を出してほしい」と政府、与党の
議論の行方を注視している。並行在来線準備会社の西村利光社長は「3年前倒しを決めた政府、与党の申し合わせは重い。
23年春に向け粛々と着実に準備を進めていく姿勢に変わりはない」としている。
北陸新幹線の敦賀開業後、並行在来線会社に引き継がれるJR北陸線の普通電車。
開業が遅れれば資金が不足する恐れもある＝福井県福井市のJR森田駅
https://news-pctr.c.yimg.jp/uUzvQ3lML_bkIqyakc1vFhcD1LjPo8yt_iUb5dR3d8r5m8rSD2r1Nf-NxZJIuHs6PAGfIKnbg0TYR_kbb2Dk6j-U50l48d_GgEUU9PTCCUIjGGRTGECfOW8OgT2VWkwtK3JaAAkEDLgPm7hirRaYhQDQtYPI0OKDaSsAVxET48A=
北陸新幹線福井駅の完成イメージ図（鉄道・運輸機構提供）
https://fki.ismcdn.jp/mwimgs/1/1/600m/img_11498c9dab8fd48c2a7c1a38efeb22ef308452.jpg あの新幹線不便やから
東京中心に絵を書いてるからな
大阪、名古屋側からみれば
サンダーバード、シラサギのほうが乗り換えスムーズ >>337
逆だろう。福井は車社会。どうせ金沢から敦賀は速達便も含めて各停だろうし、利用者確保できるんじゃないか。 敦賀乗り換えの２０年間の間に、敦賀ファンを確保しておかないと、
全線開業になったら新幹線が駅停車しても降車客がいるとは限らない 敦賀に用事があるのは関西からの海水浴客くらいだよ
新快速で事足りる 新幹線ネズミ講って誰かが疑問を口にした途端に崩れ始めるんだよ なんで新潟にあるんかね？
もっと前に大阪まで繋げてれば良かったのに 福井は裏日本の秘境のままでいいだろ
わざわざ東京から行く必要もない場所だし >>355
高崎線の輸送改善をはかるにはそれが最適だった
大阪近辺では線路増設は必要なかったから >>32
四国はオンボロ在来線の代替目的だからな
都市部は私鉄あるし徳島はバス多いし >>41
昔は新幹線保有機構というのがあって儲かりそうな会社は東日本くらいだった オンラインゲームのチームが、お互いをブロックしあう最悪の結末を迎えて崩壊した話。
http://towxs.1bar.org/ctcs/0cJc1MXoHL.html
「5億円稼いだら辞めると決めていた」カカクコムを創業し、28歳でリタイアした男の今
http://towxs.1bar.org/vtcs/8k53zIZJ7M.htm 関西からは行くのはサンダーバードを敦賀まで使うだろうが、
帰りは時間が正確じゃなくてもいいのでこまめにとまる新快速なんだろうなあ >>363
帰りは疲れているので、サンダーバードで楽したい。 >>364
新快速停車駅とか神戸付近なら新快速にする 神戸方面なら米原経由で新幹線か、新大阪でサンダーバードから新快速に乗り換えでしょ 乗り換えは騒がしい乗客等がいるときに逃げられるので、接続が悪くなければ問題ないわ 米原経由の新幹線って新大阪止まりじゃん
サンダーバードから新快速でいいだろ
時間かけても乗換なしなら接続が悪くて乗換が遠くても新快速で乗り通すとか 大阪視点に立つと、敦賀〜金沢区間スーパー特急で高速化出来るところから在来線と順次入れ替えたら良かったのにと思う…残念すぎる >>298
国鉄時代の新幹線建設当時はまだ全幹法が無かったから
だから全幹法が誕生してから建設を始めた新幹線の区間は並行在来線の上下分離対象になった、ただし国の事業でのみ対象
仮に北陸新幹線が全額JR西日本の資金で作りますとなったらJRの私的工事なので分離しなくていい、リニアもJR東海の私的工事なので分離しなくていい >>370
外れ引いてイラついてきたら自由席かデッキに逃げるけど、乗り換えで仕切り直せるようしておく
>>371
神戸以西の人も考えた場合の新幹線という選択肢 金沢から先の大阪方面は狭軌のスーパー特急でええやろ
馬鹿な富山は永遠に金沢で乗り換えてなさいｗｗｗｗ 福井より南でわざわざ東海道経由で東京行きたいやつは少ないやろ
しらさぎ、サンダーバードがなくなるデメリットに比べたらスーパー特急のほうがいいわ 18きっぷの特例は敦賀〜越前花堂になるのではないかと
現在の金沢〜津幡は、津幡〜高岡に変わると予想
何にせよ金沢も福井も18きっぷだけで到達出来なくなるな 短いトンネルのひび割れぐらいで、ガーガー騒ぐな！
敦賀新大阪間はどれだけの距離があると思ってんだよ！ 年に数回、関西の西から新潟県へ幾度か移動するけど
サンダーバードは遅延が多いし外国人客が増えるとどデカいスーツケースを容赦なく通路に置いてくれるから邪魔すぎる
新快速は時間帯によってはゆったり乗れる
18きっぷ使える期間で敦賀までなら新快速で十分だよ >>381
やくもは新車投入って先日明言されたばかりだが >>382
敦賀まで来る新快速は４両しかないけど快適か？ >>379
なるほどね
ついに日本海側が終わるな
>>385
空いてる時間帯あるよ >>385
時間帯によるけど大阪や京都で降りる人がたくさんいるからそこで座れるし
特急料金かかるサンダーバードのほうが人多過ぎて通路へ向かうことすら困難だったこともあった
帰りは敦賀始発の新快速に乗る人がめっちゃ少なくて良かったよ １８きっぷなんてＪＲ各社にとっては厄介な存在だからこれを機にやめてしまうえばいいやろ >>388
実は儲かる。
18きっぷの売上は、JR旅客各社に均等配分されるからやめられない。 均等なんてありえないだろ
そもそも通過特例の関係でもっと関係する会社増えてるし >>390
いろいろ配分は違うだろうけど、三島会社は自社線を使われなくても一定の収入にはなるかと。 >>373
なんか不正確だな
平行在来線は分離「してもいい」と明示されてるだけであって開業後も経営圧迫せず維持できるんだったら持ったままでもいい
逆に「私的」工事であっても爾後の経営に問題があるなら沿線と図った上で分離ないし廃線は可能
運賃の設定に際して市場原理を法で封じられてる（路線別運賃はダメ）からバランス取るためにも理由があれば路線放棄が認められる 金沢止まりでいいんだよ、今さら遅いけど
福井人は物珍しさで最初利用しても
あとは東京行くのは料金安い米原か名古屋回りだろ 新幹線開通したら18きっぷで大阪から金沢まで日帰りで遊びに行ける楽しみが無くなる 時間短縮効果がほとんどなく、料金が上がって、乗り換え必須なうえに並行在来線の維持に税金まで必要になる踏んだり蹴ったり
新幹線の敦賀延伸がない間のほうが便利だわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
