【北陸新幹線】金沢―敦賀間の23年春開業が不透明に。並行在来線関係者に不安 [記憶たどり。★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/9135275084f201c2e03884f271423fc1b18c7cbe
北陸新幹線金沢―敦賀間の2023年春開業が不透明な情勢となり、開業時にJR西日本から北陸線の運行を引き継ぐ
並行在来線の福井県内関係者は不安を募らせている。昨夏に準備会社が発足し、開業時には約300人の社員体制で
スタートする予定だが、開業が遅れれば運賃収入がゼロの状態で人件費を支出する必要がある。
県や沿線自治体などが拠出した出資金が不足しかねない。
準備会社では現在、JRや県からの出向者12人のほか、4月に入社した1期生33人が働いている。
来夏に本格会社に移行する予定で、開業時には約100人のプロパー社員と出向者約200人の計約300人で始動する。
運営に当たっては、県と沿線7市町、民間2社が拠出した1次出資の5億円と、今後2次出資として積み増しされる予定の
15億円の計20億円を充てる予定。このうち人件費には9億7千万円、事務所費に5億3千万円が活用される。
残り5億円は開業後の運転資金とすることにしている。
新幹線と並行在来線の開業が遅れれば、並行在来線会社は運賃収入がないまま社員の給料や会社の維持費を
払わなければならない。「出資金が底を突く恐れも否定できない」（県並行在来線課）。杉本達治知事は10月22日の会見で
「万が一（新幹線開業が）遅れることになれば並行在来線について掛かり増し経費が出てくる」と述べ、
並行在来線会社の収支に懸念を示した。
県は、並行在来線の運賃水準や赤字を穴埋めする基金の規模を盛り込んだ経営計画を来年1月に決定する考え。
だが新幹線の開業がずれ込むことになれば、経営計画の修正を迫られ、来夏の設立を予定する本格会社への
移行が遅れる可能性もある。
県並行在来線課の担当者は「予定通りの開業は当然だが、とにかく早く結論を出してほしい」と政府、与党の
議論の行方を注視している。並行在来線準備会社の西村利光社長は「3年前倒しを決めた政府、与党の申し合わせは重い。
23年春に向け粛々と着実に準備を進めていく姿勢に変わりはない」としている。
北陸新幹線の敦賀開業後、並行在来線会社に引き継がれるJR北陸線の普通電車。
開業が遅れれば資金が不足する恐れもある＝福井県福井市のJR森田駅
https://news-pctr.c.yimg.jp/uUzvQ3lML_bkIqyakc1vFhcD1LjPo8yt_iUb5dR3d8r5m8rSD2r1Nf-NxZJIuHs6PAGfIKnbg0TYR_kbb2Dk6j-U50l48d_GgEUU9PTCCUIjGGRTGECfOW8OgT2VWkwtK3JaAAkEDLgPm7hirRaYhQDQtYPI0OKDaSsAVxET48A=
北陸新幹線福井駅の完成イメージ図（鉄道・運輸機構提供）
https://fki.ismcdn.jp/mwimgs/1/1/600m/img_11498c9dab8fd48c2a7c1a38efeb22ef308452.jpg つーか石川とか県内全部同一の3セクにしろよ
のと鉄道だのIRだのJRの残存区間だので会社毎の初乗り運賃がうざい >>90
路線の維持に掛かる純コストがバスの方が安そうだが。
コストは結局誰かが持たなくてはならない。 都会の鉄道運賃に被せるのか地元の自治体が持つのか。
ランニングコストが安いこと自体は良いことだ。 勘違いしてるやつがおおいが
富山や石川は三セク化してる路線はもともと北陸本線であり黒字化してる(今はコロナでどうなってるかはしらないが)
赤字路線を押し付けられてる！とか書いてあるが
むしろ本当の赤字路線は平行在来線ではないからJRのままという >>148
高山線はJRだが電車も運転手もあいの風とやま
城端線も氷見線も多分同じ >>138
高額の建設費を負担した地元の自治体として、納税者の手前死んでも失敗だったとは
言えない。本心は負けだと思っていても。 てか大阪と富山間のサンダーバードを金沢止まりにする愚策はほんまクソ
金沢と富山で新幹線ツルギ乗り換えとか不便すぎるわ >>154
どうせ富山なんてそんな行かんでしょ
観光なら概ね金沢で済む >>151
IRいしかわ鉄道とあいの風とやま鉄道は黒字。ダイヤもJR時代より地元住民に
とって便利になっている。地元民にとってふだん利用する下道が充実したら
逆に北陸新幹線は成功だろう。
えちごトキめき鉄道は赤字で、路線に大都市があるかが収支を分けている。
九州新幹線の肥薩おれんじ鉄道がいかに残酷だったかよく判る。佐賀県がJR九州
をまったく信用していないのは当然。 >>154
そうしないとJRに支払う車両借り賃負担と貨物調整金減額くらって三セク二者が大ダメージ >>157
値上げせずに黒字達成しろよ
通勤手当出る層はほとんど利用してないんだぞ >>20
JR東日本も長野新幹線で黒字路線引き渡し拒否しただろ >>161
長野〜篠ノ井間引き受けの条件は滅茶苦茶キツイよ
東海道新幹線、中央線東京口快速、北陸本線、
こういった所と連携しての運行管理が求められるので長野県は結局うんこ漏らして逃げた まあー金沢なんかとつながなくていいんじゃないですか
金沢はなんかね、いきなりトンチンカンなことわめき出すおかしな人多いですよ
衝動の抑制が利かなくて、反省しなくて、頭おかしいですわ、あの人ら とにかく風や雨、そして雪で止まる。新大阪→金沢まで２時間半以上かかる。早く新幹線通してください。 >>167
富山、金沢、福井なんて実は重要じゃないよ。
重要度は2番目。
最大の目的は東海を通さずに東京大阪の路線が欲しかったんだよ 開業どころじゃないだろ金沢止まりだ
コロナで大赤字なんだろ
馬鹿西JRは倒産したら良い 邪魔されて遅れるリニア 邪魔が無くても遅れる新幹線 >>90
>>残念ながら地方ではJRよりも路線バスのほうが割高なのが現実。
何が『残念』なのか意味不明w
割高って、税金からの補填や、鉄道事業者の黒字路線からの穴埋めとか、トータルのコストを考えてない馬鹿が何を言ってるんだか >>173
地方が『残念』なんでしょ
車社会と言って路線バスを利用しないから、どうしても利用距離に対して運賃が高くなる 鉄道工事にしろ、構想を突貫で進める上層部と
現場の必要タスクが一致してないから後手になる。
日本の事業のガンだろ。
中身を理解してない決定者がいるというのがさ。 >>27
今更だけど、大阪〜金沢間は東京より大阪への直通が重要だからスーパー特急でバイパス的に順次工事を進めていけば良かったんだろうけど ほくほく線は経営どうなの？
新幹線延伸してもサンダーバードは金沢（できれば富山）まで転がしてほしい。 >>178
あそこは新幹線開業でえらいことになるのが予想できてたからしっかり準備してた。 前知事がゴネて前倒しさせた日程が元の日程通りになったりするのかもね
掘ったトンネルから出水したり問題山積みっぽいし >>182
一番大きいのが加賀トンネルの補修
それが終わらないとそもそも福井県側へ越境できそうにない >>1
北陸新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
北陸新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇ >>182
あり得ない
福井はただの中間駅の構造だし
車両基地だって敦賀に作るから 新大阪開業まで放置でいいんじゃね
金沢から西は大阪まで一括開業した方がいいよマジで >>180
予想通りの赤字で運賃値上げ
貯めこんだ貯金を吐き出したら死ぬしかない >>176
上層部の横には地元国会議員がいて、更にその上には森元がいるからな 湖西線も現状では和邇〜近江舞子の輸送力が過剰でそれが収益悪化の一番の原因。
#近江舞子〜近江今津の倍で和邇以南と基本的に本数は変わらず。
特急がなくなったら和邇折り返しが常態化するかもな。 こっちは何を揉めてるの？
佐賀とか静岡と同じような話？ >>199
金沢〜敦賀では揉めていない
単に工事に時間がかかっているだけ
むしろ揉めるとすれば敦賀以西だが、それはこれからの話 >>203
時間がかかっているというよりは、もともと2025年度に金沢敦賀間
開業予定だったのを、根拠なく3年前倒ししたものの、やっぱり無理
だよね、というのが現状ではないかと。 富山、石川、福井といちいちそれぞれが第三セクターの会社立ち上げるんだな。 >>139
山陰新幹線 改
山陰自動車道
なら普通に有り得るな >>205
肥薩おれんじ鉄道は失敗だったってことかも。
ただし、相互乗り入れはしているし、境界駅で降ろされることはないので、
乗客の不便はなさそう。 >>204
結局それだよな
敦賀とか見てても2023年3月開業前提で見たら進捗がお話にならない
橋脚がようやく出来たかなって場所もちらほら >>171
金沢なんて中途半端な駅が暫定終着のままでは意味がない。 >>210
新幹線は金沢までにして特急運行系統分けたままの方がよかったのに でもって敦賀からはどうするつもりなの？ 米原までの無駄ルート？ >>214
米原ルートなんかとっくの昔になくなりました
小浜京都ルートが駄目なら敦賀止まりになるだけのこと >>194
公務員の場合片道出向ってのは法的に不可能なので サンダーバードが敦賀までになって
乗る人がおるのか？ >>220
むしろ何故乗らなくなると思うのか不思議でならない >>221
クルマを使うからかな
敦賀まで2時間弱
そこから北陸道を使って
金沢まで3時間 5520円(高速代)
電車で
大阪の俺の自宅から敦賀駅まで1時間57分4710円、乗り換え30分 2時間30分 4000円ぐらいか
合計 8710円 二人だと倍 いや京都東で下りて161号に入ると思う。北行きならほぼ坂本北でしか混まない。 >>220
超高速で走るサンダバに乗りながら眺める琵琶湖は最高 サンダーバードを使って3時間30分7430円
ま、実際は同僚と同じ家に住んでる訳じゃないので電車を使うんだが
敦賀での乗り換え分だけ運賃が上がるわな >>225
車掌によっては琵琶湖の解説する人いるんだな
何度も乗ってるけど、ちょっと前に初めて遭遇したわ >>223
その通り
家からだと
近畿自動車道路で吹田
吹田から名神で京都東
161に入って敦賀に抜ける
敦賀から北陸道に乗る
金沢付近で降りる
で3時間ぐらいやな 今後30年敦賀で乗り換えって
今も金沢で乗り換えしてるわー
サンダーバードだと
富山新幹線で金沢ー福井ー京都ー大阪？ー新大阪？
新幹線だと
富山ー高岡ー金沢ー小松ー加賀温泉ー芦原温泉ー福井ー南越ー敦賀で乗り換え
温泉２ついる？あと、南越って武生？ アホみたいなのが
金沢でレンタカーを借りるか
金沢営業所の人をドライバーに
使う事になる
電車使ってメリットが有るのは
帰りの電車でビールを飲めることぐらいしか無いのよね >>231
停車駅が滅茶苦茶すぎて笑った
最速達同士の比較なら
現行
富山、金沢、福井、京都、新大阪、大阪
今後
富山、金沢、福井、敦賀、京都、新大阪、大阪
全列車がこうなるわけでもないし、意味のない比較だが サンダーバードも以前は敦賀通過小松停車の便もけっこうあったが
今は敦賀にはほとんどが止まる。 電車を使うとクルマより30分も遅く到着して数倍のお金がかかり
リスクを減らせると思えて現地では運転しないと移動もままならない
敦賀までしか来ていない新幹線を使うなんてあり得んな
帰りも落ち着かんしな、唯一の楽しみのビールですらゆっくり飲めんわ >>234
敦賀通過するのは京都〜福井のノンストップ便だけだな
無停車時間長すぎるから、停まってくれても構わないんだが
そんなに本数はないから気にすることでもないけど 福井や敦賀なんて新幹線開通したって誰も行かねえだろ >>228
ああいう解説はいいよね
たとえビジネス出張だとしても、旅情をかき立てる 敦賀〜金沢 特急多過ぎw
サンダバとしらさぎ何本走ってんのってレベル ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
