【鉄道】幻の車両「285系」「A100形」は、なぜ開発・製造段階で中止になったのか [七波羅探題★]
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近年の例を挙げれば、JR北海道が一編成3両だけを試作したキハ285系という車両がそれにあたる。一体どんな車両だったのか？
「キハ285系は、複合車体傾斜システムとモーター・アシストハイブリッド駆動システムにより、スピードアップと省エネルギー化を両立する次世代の特急気動車として開発していました」と説明するのは、JR北海道広報部報道グループの担当者だ。
この説明だけを聞いても、鉄道に詳しくなければ何を言っているのか理解できない。もう少し噛み砕いて説明すると、複合車体傾斜装置とは列車が走行する際に車体を傾けるシステムを言う。
列車に限らず、バイクや自転車などはカーブを曲がる際に車体を傾けている。これは、カーブを曲がる際に発生する遠心力を軽減するためだ。この車体を傾斜させることで、スムーズかつ減速せずにカーブを曲がることができる。車体を傾斜させることで、乗客の乗り心地も保っている。
乗客、そして列車の運行に適した傾斜は綿密に計算されて算出されている。開発が進められていたキハ285系は、従来よりも車体を傾斜できる性能を向上させた。乗り心地は損なわれず、カーブでの減速も少なく抑えたことにより、所要時間を短縮。利用者の利便性も向上するはずだった。
「キハ285系が開発を中止した理由は、（1）速度向上よりも安全対策を優先すること。（2）コストとメンテナンスの両面から過大な仕様であること。（3）従来形式での車両形式の統一によって、予備車共通化による全体両数の抑制と機器共通化によるメンテナンス性の向上が図られること。この3点によるものです」（同）
平たく言えば、キハ285系は高性能すぎて、開発・製造コストが高くなりすぎた。そして、メンテナンスコストも高くなるので、JR北海道の手に余る――ということだ。
こうして、キハ285系は1編成3両だけが試作されるだけに終わった。以降、JR北海道の社内から開発を再開する機運も芽生えなかった。
そして、「売却を検討しましたが、購入希望先がなかった」（同）ことから売却は叶わず、「使用用途を検討しましたが、使用見込みがない」（同）ために解体を余儀なくされる。
しかし、かつての国鉄が東京電力よりも早く原子力の研究に乗り出し、原子力機関車の開発を極秘裏に進めていた。その車両も開発・製造コストの関係から幻の車両になったと聞けば、興味を示す人はいるかもしれない。
その発端は、今、世間の耳目を集めている日本学術会議が1954年に原子力に関する平和利用の声明を発表したことだった。
それまでの日本は、極東委員会から原子力研究を禁じられていた。敗戦国という立場もあり、日本はそれに従った。
しかし、日本学術会議が原子力の平和利用を打ち出したことで、日本国内でも原子力研究は実質的に解禁される。政府は原子力研究に予算を割くようになり、1955年から国鉄は原子力の研究を開始した。
翌年には、日本原子力研究所が茨城県東海村に実験炉の建設を開始。原子力は、新しいエネルギーとして国家の期待を一身に背負う。
国鉄が原子力の研究を始めたのは、すでにアメリカやソビエト、西ドイツなどが原子力機関車を実験的に製造していたからだ。国鉄はこれらの国に追いつこうと、技術開発を急いだ。
国鉄が開発を進めた原子力機関車は、A100形という名称をつけられる。A100形は濃縮ウランを燃料とし、原子炉で発生させた熱でガスタービンを駆動させる。A100形は、最高時速が95キロメートル。当時としてはそれなりの性能だが、最大の欠点は重量だった。
ただでさえ、機関車は鉄の塊。原子炉を搭載すれば、さらに重くなる。燃料などを満タンにすると、A100形の運転整備重量は179トンにも及ぶ。この重さでは、まともに列車を運転できない。線路にも過大な負荷をかけてしまうだろう。また、A100形はエネルギー効率でも問題があった。
こうした問題をクリアするのは難しく、国鉄は製造コスト・ランニングコストなどが見合わないと試算。開発は中止された。こうして、原子力機関車の研究・開発は終わり、A100形は幻の車両と語り継がれるようになる。
一方、東電は原子力発電を実現。原発が実現したこともあり、国鉄は原発が生み出す電気を用いて列車を動かすという方針へとシフトする。これは、国鉄が1960年代から推進した動力近代化・電化の方針にも合致した。
こうして蒸気機関車はディーゼル機関車へ、そして電車への転換が図られていった。その流れは、JRに改組した後も引き継がれていった。
(長文の為一部抜粋)
週刊新潮WEB 2020年11月9日
https://www.dailyshincho.jp/article/2020/11090558/ >>2
アベとトランプがいなくなったので
これからの世界は元通り誰もが豊かで幸せなところに戻る >>4
形は個別の車両の型式で、系は列車を構成できる
複数の種類の車両を系列として区別する呼称だろうか？
機関車は一部例外を除いて単独で運転できるから形で
列車としてのみ運転できる電車や気動車は例えば
先頭車両と中間車両は構造が違うから系
なのではないでしょうか？ >>8
＞労組が弱く
JALのように労組が弱くが複数存在してたんだっけか
鉄道事業単体で生存出来ない体質と理解しながらマーケットを鉄道だけに絞り沈没した無能経営者ら 今こそ軽量化を図って最高速度を上げたA207系をですね >>26
後離島で客を乗せる鉄道があったのってどこだろう
淡路島にあったのは知っている 電波で日本に対して嫌がらせ攻撃レイプ犯罪分断殺人をやっていた韓国人は3万人もいたらしい。
つい今私の庭で問いただしたら、韓国人側が漏らしていた。
そして、この嫌がらせ攻撃レイプ犯罪分断殺人をやっていた3万人の母体は、韓国政府であるとも漏らしていた。
つまり、大韓民国とは国を挙げて日本に対して大規模な犯罪を行い続けていたという事になる。
韓国政府、大韓民国は凶悪な犯罪国家である。凶悪な国である。国として基が犯罪を大きく孕んでいる。
韓国政府と大韓民国に確認して下さい。 >>30
鉄道写真愛好家と新車両の頓挫と何の関係があるのだ？ 振り子に車体傾斜を組み合わせた。止めて正解。振り子自体は凄い技術だけど
距離が長くて保線もロクにできてなかったし、ガタがきても新型に更新できない北海道には
荷が重いんだな >>14
雪だけじゃなく、飛ばしちゃいけない物まで一緒に吹っ飛ばしてお蔵入り >>35
キハ281・283系のベアリングガイド振り子と、キハ261系の空気圧傾斜を組み合わせた、ダブル振り子システム。 >>19
軌道への影響を減らすために軽量化し過ぎて走行中ずっと振動してたら金属疲労がすぐ来るからメンテナンス費用が掛かってしょうがないわ。
それでもカッキーを更迭した後に慌てて車体強化をしたけど、振動癖が治らす計測車転用もできなかった(新しく作った方が安かった)。
同じ振動癖がある283系気動車は減速したうえでやばい奴から順次廃車にしてるぐらいだが、振動癖がない281系気動車はまだ札幌開業までは使える。
その気になれば札幌開業後もオホーツク・大雪転用も考えられるぐらい頑丈…、夏場どころか冬場でも乗客二桁当たり前だけど。 >>37
PC枕木化しないでいたからねぇ。
そりゃ、メンテが追いつかないよ。 >>7
飛行機のプロペラやジェットエンジン載せた鉄道作ってた国もあるからな
試作だけでも作っておけば世界唯一だったのに 車体傾斜して客室の遠心力を相殺してもレールにかかる横圧はあまりへらない。
だから実用化は無理だったと思うよ。
問題は明治に作った在来線をいつまで使うかだ。
自分は新幹線の基本計画線は3線軌条で準備をして、あと200年使える鉄道に進化改良する必要があると考える
貨物ももっと大型のコンテナを無人運転で運べないと 分割民営化直前から鉄道高速化取り組んだけど、新幹線が大幅にスピードアップしたのに在来線はあまり変わらない
もうインフラとしては在来線は伸びしろがないから高規格幹線鉄道への更新が必要だ >>1
水素＋モーターって地方の非電化区間の幹線にマッチしそうだけど駄目なんかね。 国鉄時代と違って、JR各社がバラバラに開発する上に、特許使用料などを目論んで他社と
情報共有を行わないので、国鉄時代よりは新車両開発は遅くなり成果が反映しにくくなった。
鉄道車両メーカーの「標準設計」で外観だけちょっと変えた車両が走り回ることとなる。 >>20
あと、ＥH50な
マンモスと呼ばれた貨物用EH10の旅客用バージョン
歯車比を変えて旅客用にして最高速度を引き上げたもの
EH10を1両改修して高速試験までやって、設計までいったが
長距離は電車にシフトしたので幻に 韓国民族の威信に賭けて開発していた時速500キロで爆走する予定の韓国爆走超新幹線は、どうなっているのか？
最期の消息は、火を吹いて失速したニュースだったが？ まぁ北はキハ285断念したら傾いて来た感があるキハ285の呪いやなもったいねぇ >>1
幻の車両「285系」「A100形」を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
幻の車両「285系」「A100形」を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎ 285系てサンライズの話かと思った
あれも20年超えてるし後継車両を新造して存続させてほしいとこだな >>19
最高速140キロってどうやるんだよ。最高速度制限はブレーキ性能の問題だろ 万年赤字の会社が贅沢するんじゃねえよ。東なんか未だに普通車の最上位車種がボックスシートだぞ。 >>61
踏切がある路線はブレーキをかけてから600メートル以内に止まられないといけない >>61
キハ285はモータアシスト付きのハイブリッドディーゼルなもんで
JR北海道苗穂工場謹製の鋳鉄制輪子と回生ブレーキで
600メートル内で停止させることが出来る そらブレーキ締めて止まるのは技術力があればできるだろうけど、乗客はシートに固定でもしておくのか？ >>60
まぁ寝台料金が高過ぎて乗車率が悪いから次は無いよ
ミサワホームがもう二度とやりたくねーって言った伝説もあるくらいだから
東京駅ホームでサンライズに乗れない社畜を車内から寝っころがって観察するところから旅は始まってる
今はコロナで乗車率マジで低いからシャワーカード終点まで売り切れず残ってる状態
まぁ廃止されるまでに何度か乗っておきなさいよ >>47
原子力パワーの爆弾二個で、ジャップを一瞬にして5万人ほど殺戮したアメ公なのに、頭イカれてるよなw
墜落したらどうなるかは殆ど念頭にないとは。
原爆大量殺戮があったジャップの国鉄も開発の動きがあったとは。
>>54
2011年石勝線スーパーおおぞら脱線火災事故から、JR北の自業自得による負の連鎖は既に始まってたぞ。
この事故はもし石勝線に多い長大トンネル内発生だったら、福知山線脱線事故以来の大惨事になってた。
>>63
その省令は既に廃止されてる。
>>65
140キロ程度の非常ブレーキでそんな問題は起きないぞ。
ヨーロッパでは在来線でも昔から200キロ出してるし。 イギリスやフランスでは速度によるブレーキ距離の規定は無いからなぁ ズングリした車体を初めて見た時、走れSLケー100を思い出したのは俺だけじゃないはず(´・ω・`) >>67
省令の条文上明示されなくなっただけで、600mで止まらなくてもよくなった、なんて事実はないんじゃね？ 超絶赤字の会社が贅沢するんじゃねえ。キハ40を繋げて特急運用しろ。 >>70
02年の鉄道運転規則廃止は600m停止規定も含まれてるが、現在も600m停止が基準になってるのはその通り。
しかしキハ285系のストッピングパワーは、相当驚異的だったということだな。
JR北海道は発足からひたすら貧乏会社のままだが、こういう身の丈に合わない高価過ぎるハイスペック車両を道内ディーゼル特急の殆どに運用するために、100両以上投入する計画があった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
