【鉄道】東海道線に特急「湘南」 国鉄185系の定期運行や「湘南ライナー」終了へ JR東日本 [七波羅探題★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
JR東日本は2020年11月12日（木）、東海道線でE257系電車を使った特急「湘南」を2021年春から運行すると発表しました。
首都圏と伊豆方面を結ぶ特急「踊り子」の車両をE257系のリニューアル車に統一し、常磐線や中央線の特急などに導入している着席サービスを東海道線の特急にも導入します。これにより普通車の全席で事前の座席指定が可能となるほか、座席の指定を受けなくても車内の空席を利用できます。東京〜伊豆急下田の特急料金は、現行（指定席・通常期）の2410円が、改定後（事前料金）は2100円になります。なお、グリーン車はこれまでどおり乗車前の座席指定が必要です。また、新幹線との乗継割引の適用は終了します。
東海道線では特急「踊り子」とともに、通勤客向けの列車として新たに特急「湘南」が設定されます。運転区間は新宿・東京〜小田原間です。「湘南」の運転開始に伴い「湘南ライナー」「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」は廃止。この改正により国鉄時代からおよそ40年にわたり東海道線を走ってきた185系電車の定期列車がなくなります。
特急「踊り子」「湘南」のE257系は、元々は中央線特急の「あずさ」「かいじ」などで使われていたE257系0番台車両です（今後、房総方面の特急「さざなみ」「わかしお」などで使っていたE257系500番台車両も投入）。東海道線での使用開始に際し、その内外装を改装しています。
外観は、伊豆の「空の色」と「海の色」をイメージした「ペニンシュラブルー」が基調のデザインになったほか、車内では座席窓側にコンセント、先頭車に荷物置場を設置する、普通席とグリーン席の合造だった車両をすべてグリーン席にするといったリニューアルが行われました。
JR東日本は、このE257系の0番台を改造した2000番台9両編成13本（117両）と、500番台を改造した2500番台5両編成4本（20両）の計137両を「踊り子」「湘南」に投入し、従来車両の185系電車を置き換えます。
乗りものニュース 2020.11.12
https://trafficnews.jp/post/101781/2 185系なんて昭和のものがまだ走ってたのが逆にすごいわ 金は取れるところから取る
藤沢市は人口爆増してたが止まりそうだな >>5
改造だらけで簿価は新車より高いから、廃車にできない…… ＞東海道線でE257系電車を使った特急「湘南」を2021年春から運行すると発表
そんなのE231でいいのに
関東人はバカでおとなしいから従順に特急料金払うと思うぞ いつのまにオール二階建ての快速アクティがなくなったり、東京発の静岡行きの普通列車が無くなって久しい 中央線がはちおうじとおうめだから
こっちはおだわらだと思ってたのに 全塗装車両とステンレス車両とでは定期的な塗装が高いので維持費が結構違うらしい 電気椅子とガガガガガっていう古いやつか
某紳士服のチャンネルで近いうちに廃止する可能性があると言ってたけど早かったな 特急なんかにしたら18きっぷで乗れなくなるだろ、
JRはわざわざ利用してくれる18きっぱーに感謝すべきなのに
この仕打ちはないだろ 横浜通過、いいスピードなんだよな、乗ってみたいなって何度も思ってる こんなの快速で十分なのに
またまた料金が最高額のぼったくり特急か 国鉄と聞くと切符が高くて無愛想でタバコのヤニとウンコが混じったような臭いを思い出すわ そういう名目の値上げだよな。
急行東海を廃止したときも言われていたな。 東京〜小田原の通勤特急は小田急がかなりシェア持ってるからJRはそれを奪いたい 小田原〜東京・新宿
対JR東海と小田急の二正面作戦か 踊り子のE257とE261に両方乗ったけど乗り心地は雲泥の差
E261やE353はアクティブサスが地味に良い仕事してるんだな おはようライナーなくなっちゃうのか
たまに乗るのに便利だったのに ちょっとまて ２１５系はどうなるんだよ 残しなさい！！！！！！！ >>11
修繕費にならんのかな？
車両の価値を高める改造には思えないんだけどw 新幹線リレー号として使われた185系もリニアリレー号として再起用する機会があるかもしれない 自由席特急券が510円で普通列車のグリーン車乗るよりも安くて快適だったのに >>35
東京−熱海 東
熱海−米原 東海
米原−神戸（−下関） 西日本 サフィールならともかく、特急券払ってE257乗るなら
小田急ロマンスカーを選ぶよ >>5
JR西日本なんて同じ時代に作られた117系を夜行列車に改造して使ってるし >>19
逆
18乞食がいないことを売りにするためだよ >>46
最近、早くも 銀河も新車を作る計画があると言ったらしいぞ でんしゃの型式というのか番号みたいなのは全くわからんけど
9時半頃に新宿に着くおはようライナーのグリーン車は
2人掛けと1人掛けになってて凄く良かった >>21
キョンキョンの答えは15秒後CMでは通勤ラッシュの切り札って言われてたのにな… 185系のザ・国鉄的な音が無くなると、いよいよ国鉄の面影も消滅しそうだ
30年前くらいに初めて乗った時はこれが特急かよと大嫌いなくらいだったけど笑 >>22
中央線が既にやってたから、素人でも想像はつく >>49
「特急おだわら」は商標出願でハネられたらしいな スレタイみて東京−静岡間の急行東海の後継かと思ったわ 登場時は今までにない塗色と、窓が開けられる特急型電車ってのが斬新だった >>61
あらゆる列車の中で一番大好き。
オール二階建て車両なんてもう二度と作られることはない。 >>54
先頭がイモムシみたいな251系な バブル期に設計された豪華絢爛な車両だったが今年3月で引退 快速の特急格上げという単なる値上げ。所要時間はほぼ変わらんのだろ。 大企業なら特急料金も支給されるから
心配ないね
もともと東海道線沿線は金持ちばかり住んでいるし 東京駅ー藤沢駅間営業キロ51.1km
藤沢から西は倍に値上げじゃん。ひでえ・・・ E257系の改装車の評判悪いじゃん
改装したばかりで既にぼろいだの痛んでるだの
JR東って鉄道事業本当やる気ないよね。手抜き車両しか出さない >>39
税務署の腹ひとつよ
JR西日本はそれで国鉄車を大事に使うより新車に替えた方が良いとなって関西の重要路線以外にも新車が入るようになった >>56
本州だとあとは岡山から出雲に行くやくも号に国鉄車が残ってるな >>73
そっちも先月に数年後の新車置き換えが発表されたわ JRも大変なんだろうがなんでも客から金を取るって考えはそろそろやめたほうがいいよね
客にもある程度のサービス還元しないと会社崩壊するぞ ながらは何になるんかな
2002年頃にながら指定券取れなくて臨時大垣夜行乗ったことあるけどそれはにんじん色の普通の車両だったなあ 先週の昼間E257系とE261系を相次いで鴨宮駅で見たな。 全席座席指定で空席が有れば座席未指定券で乗れるって、何か変なトラブル起きそうで嫌なんだよな。東日本はこんなの増やしてるけど
特にコロナ禍の今は自由席が一番 >>27
小田急はあの路線を走ってるからシェア高いのであって
小田原から都心だけ比べても全然意味ないだろう 横浜以遠に住むのが無理になって来たね
藤沢とか鎌倉とは、過疎るかな 停車駅が小田原→国府津→平塚→茅ヶ崎→藤沢→大船→戸塚→横浜→川崎→品川→新橋→東京
ですね
昔、似たよな停車駅で踊り子が走っていたが
ぼったくり特急と揶揄と非難浴びたな。
東日本は学習能力あるんか？ 国鉄車両で最後に残るのが蒸気機関車と言う事になりそう 修善寺乗り入れは残るんだよね
東海も訓練運転をキッチリやるんだろうから
ながらも残ったりして 窓が開いて、けたたましくモーター音を響かせ爆走する185系特急もいよいよ引退だなぁ
昔東海道線沿線に住んでたから懐かしいわ >>1
来年運行を開始する特急湘南号を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
来年運行を開始する特急湘南号を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇ 上野東京ラインや湘南新宿ラインで日光や万座・鹿沢口まで直通しろ >>81
伊豆急下田と修善寺
下田は東急の創始者五島慶太が肝いりで開発した温泉リゾート 関西で１１７系の新快速などを経験してから
関東に行って185系の特急に乗ったら
なんでこれで特急料金とられにゃならんのだと悲しくなった思い出。 >>78
東日本が独自で作った車両を、
通年運転でもない東海の運転士や車掌が操作できるようにする手間などかけるはずがない
運転自体なくなるんだろ 35年くらい前に東海道線から身延線に乗り入れてくような急行があった気がするんだが
俺の勘違いやろか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
