異例の幹部地方入り…北陸新幹線・敦賀開業1年半延期で国が石川県知事に陳謝 知事「納得できぬ」 [どどん★]
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見通しの甘さを認め謝罪しました。１１日、開業が１年半遅れるとされた北陸新幹線の金沢＝敦賀間。鉄道運輸機構は去年夏の時点ですでに工事が数カ月遅れていることを把握していました。
12日午後、石川県の谷本知事を訪ねた国土交通省の上原鉄道局長と建設工事を担う鉄道・運輸機構の北村理事長。幹部が地方に出向くのは異例です。
国土交通省 上原淳鉄道局長：
「しっかりと工期短縮を図っていきたい」
２０２３年春に開業を予定していた北陸新幹線の金沢＝敦賀間。石川と福井の県境にある加賀トンネルにひび割れが見つかり、少なくとも１０か月の遅れが出ていることを報告しました。
さらに敦賀駅は現時点で１年半工事が遅れているとのこと。これに対し谷本知事は…。
谷本知事：
「１年半も延期なんてことをさらっと言われても我々としては納得できない」
その上で谷本知事は追加の工事費およそ２８８０億円について地方負担は受け入れられないと明言しました。
谷本知事：
「自分たちは政府与党の申し合わせを破ることになるかもしれないけど、地方はちゃんとルールを守ってくれよというのは何か考えとして筋違いな感じがする」
しかしこの工事の遅れ。鉄道・運輸機構は去年夏ごろすでに数カ月遅れていることを把握していたというのです。
鉄道・運輸機構 北村隆志理事長：
「鉄道局には『遅れはあるけど何とかなる』と報告していた。我々の見通しの通りにならなかった。すごく反省している」
このため詳細を国土交通省に報告しなかった鉄道運輸機構。しかし加賀トンネルのトラブルもあり今年７月に２年遅れる見通しに…。この時点でようやく国に報告したといいます。
国土交通省上原淳鉄道局長：
「まだその時点で工期が非常に厳しいとは把握していたが間に合うという認識だった」
開業にあわせて観光客の受け入れ準備を進めてきた温泉街は…。
山代温泉観光協会 萬谷正幸会長：
「せめて半年後ぐらい、２０２３年度内、秋ぐらいに開業してほしい」
誰もが信じて疑わなかった２０２３年春の敦賀開業。膨らんだ期待が大きかっただけに怒りと落胆が広がっています。
石川テレビ
https://news.yahoo.co.jp/articles/cfdfd5c423d264fb7621e90232a90f2dd4743fbe 早期に北陸山陰新幹線開通を〜
大阪始発も京都始発も設定可能で
建設費半額の亀岡ルート一択です
北陸
|
山陰ー亀岡ー京都(山陰新幹線)
|
新大阪
（北陸新幹線）
京都始発
つるぎ８両：京都ー(亀岡)ー富山
出雲８両：京都ー(亀岡)ー松江
新大阪始発
雷鳥12両：新大阪ー(亀岡)ー富山
はくと8両：新大阪ー(亀岡)ー松江 アベガーとか、コロナガーとか、
今なら逃げ口上がいっぱいあるのに
マジメな人なんだな。
(´・ω・｀) 沿線に政令指定都市の一つもないような新幹線なんざいらん
税金の無駄
さっさと工事中止しろ 知事よ、なあ知事よ、文句を言うだけで他に何かしたのか 新幹線がくればケイザイコウカ！
オリンピックやバンパクを開催すれば急成長！
高度成長期の幻想に浸ってんだろうなｗｗｗ 負担もしないくせに何を偉そうにほざいてるんだ？
こんな横柄な知事がいる県は日本には要らないから、敦賀駅どころか県ごと潰してもらって結構 >>1
納得しなくていい。でも仕方ない。
米原ルートにされるよりずっとマシと思え。 そもそもイランだろ？
北陸本線は学生と熊しか乗らん >>1
敦賀までの開業が遅れる北陸新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
敦賀までの開業が遅れる北陸新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇ 工期の延長は致し方なしだろ、ヒビ放置なんか出来る訳ないし、1つヒビがあるって事は全体の確認も必要なんだから
延長に伴う費用負担が納得出来ない、こっちだけを言わないと、わざとなのかバカなのか解らん連中に叩かれるぞ >>17
中国ならやるだろうけどね
日本は技術足りないんじゃ ハゲ知事はもう次ないだろうし怒っても無駄だろ
コロナでやらかしたし 三菱スペースジェットとか何回も火災起こした三菱造船とか今の日本は理由は分からないけどなんかダメダメになってきてる感じがしないでもない 金沢以西に延伸しても関西と接続しないと意味ないよ
もう建設中止でいいだろ 大阪ー京都間で建設費1兆円の北陸新幹線に賛成した大阪維新ｗ 国交省とJRTTの建設費見積もりは杜撰すぎる。
整備新幹線の建設費は、
全国民や府民、県民が重税で払わさせられる。
5000億円も当初建設費見積もりより増加してしまった
悪しき実績を猛省してほしい。 知事が手抜き工事でいいから納期に間に合わせろってよ >>13
小浜京都ルート3兆円（費用便益比１．０５）が
費用便益比１．０を完全に割り込んで、
建設が完全に無理になったからといって、
（費用便益比０．６〜０．７ぐらい）
建設費が2兆円以上も安く、利便性も高い
米原ルート（費用便益比３．３）に
八つ当たりするのはやめて！！！ 馬鹿かよｗ
早く開業させたければ、自治体がもっと金払えや。 ★小浜京都ルートに対する警告でまくり
・2018年の小浜京都ルートの調査では、
宝ヶ池の配水管をぶち抜いてしまい、京都市内5000軒が断水。
・2018年の豪雪で、福井県と滋賀県内の特急や新快速が立ち往生し、何日間も不通に。
国道も高速も通れなくなり、北陸南部が断絶、孤立化。
豪雪対策で、米原ルートで特急しらさぎの新幹線化が急務。
・2018年の豪雨で、高山線が長期不通に。
米原経由が必須に。
・2019年の台風19号と長野の洪水で車両基地が水没し、
北陸新幹線東側が何日間も運行できず。
米原経由の特急しらさぎが連日満席に。
・福井県敦賀市中池見湿地
北陸新幹線トンネル工事の影響か？ 地蔵沢の水枯れ
世界遺産を抱える世界の古都・京都の水枯れ、地下水枯渇問題へ。 >>1
>>追加の工事費およそ２８８０億円について地方負担は受け入れられないと明言しました。
つか、見積額からブレたときの負担配分って予め決めておくもんじゃねえの？
馬鹿かな？ 受益者たる沿線自治体が受け入れられない負担を、何の益もない他地域の人が負担しろと 都会はコロナだから兼六園に来てください！
って言って
石川県にコロナ患者が超増えたことは
無かったことになってるの？
コロナでやらかした知事が
まだ知事やってることに
石川県民は納得できぬ。
ぐぬぬぬぬーーー！ >>34
ちゃんと理由を言ってるだろ。
＞谷本知事：
＞「自分たちは政府与党の申し合わせを破ることになるかもしれないけど、地方はちゃんとルールを守ってくれよというのは何か考えとして筋違いな感じがする」 >>33
小浜線は元々電化の必要すら無かったが、原発マネーで無理矢理電化した。 >>36
石川県民が知事批判しているのは見たことないよ >>37
『配分を予め決める』の意味が分からないとか？ 北陸新幹線ができる前は鉄道では金沢や富山の方が福井よりはるかに行きにくいところだったのになあ
福井は何気に良い 食い物が美味い >>41
＞『配分を予め決める』の意味が分からないとか？
んなもん承知で従わないって言ってるのが分からないんだね。 金沢開業の時、新潟県知事が切れて予算付けなかったな
あれこの人だいぶお怒りだったりけど
今どんな気持ちだろ >>44
新潟は政治的な思惑だろ
こっちは相当前から分かってたのに黙ってた
対応が不味すぎる >>44
福井県と口裏合わせてるかどうかだが、
あちらもホイホイ払うとは思えないけど。 金沢敦賀間の短い区間の追加予算で、
ガタガタ騒ぐな！
そんな事ではほとんどが地下トンネルの、
敦賀新大阪間をそのまま進めるのは無理だろ！ >>47
敦賀新大阪を造るときは石川県の負担がないからな。 在来線押しつけられて第三セクター開業準備したのに開業延期、さらに新幹線建設工事費増
福井県は新幹線望んだ結果なので自業自得だけど、これを見せられた佐賀県は絶対に新幹線建設同意しないだろうな >>47
もう無理だよ。
建設費は４４％も増加してるし、
ポストコロナで長期的に利用客は10−20%は減るし。
もともと利用客数を2.4倍に水増ししまくって、
やっと費用便益比１．０５と、無理やり1.0超えにしてたんだから。
建設費44%増、利用客数10−20%減では全く無理。
建設できない。 そもそも3年前倒ししてからの遅れだからな
政治家が前倒しさせて、国交省と鉄道運輸局が謝罪して、地方自治体が振り回される
現場はそれ見たことか
もう馬鹿としか >>51
費用が5000億円も増えたのもお忘れなく。
いい加減な杜撰な見積もりしてたんだろ。 石川県知事のことだからこのまま金沢止まりを狙ってるんだろ？
北陸新幹線とサンダーバード両方の始発終点で金沢うはうはやんか このまま小浜ルートを進めると京都でも大阪でも、追加負担お願いしますと言われるよ！
陥没はしないまでも水枯れなんか発生すれば、目も当てられない >>53
さすがに敦賀は開通しちゃうだろ
関西方面は不便になるなあ >>53
金沢以西にも県内に新駅を作っているのに金沢止まりを狙うわけがない >>1
遅れたってできることに対して
そんな大掛かりなことをするなら
佐賀は廃県、
静岡は南アルプスを長野と山梨に割譲
しなきゃいけないんじゃないかと >>50
＞もともと利用客数を2.4倍に水増ししまくって、
＞やっと費用便益比１．０５と、無理やり1.0超えにしてたんだから。
＞建設費44%増、利用客数10−20%減では全く無理。
＞建設できない。
開通しなきゃ費用便益比ゼロだからな。
比率が１を下回っても便益とりにいかないと丸損だ。 >>36
やらかしたのは知事じゃなくて勝手に来たよそもんだろが
勝手に知事のせいにすんなし >>58
間違ってる。便益を費用ゼロで割ることはできない。
米原ルートでリニア後乗り入れなら、
費用便益比はもともと高い３．３だから建設可能。
最初から大本命の米原ルートに、
政治が介入して小浜に歪めようとしたけど、
結局、元に戻ったということ。 国民としては、税金2兆円も3兆円も
小浜京都ルートのために重税課されなくて助かった。 >>60
＞間違ってる。便益を費用ゼロで割ることはできない。
何を言っておるんだ。
便益ゼロを費用１兆何千億で割るんだから、
費用便益比は当然ゼロだろう。 >>59
やらかしたのが観光客かどうかも分からんし、
発言が即刻炎上してしまったから、
観光客の増加に繋がったかどうかすら不明。
でもあの発言で長年の実績をオジャンにした。 >>62
>>50は小浜京都ルートの話だよ。
金沢ー敦賀間はもう今更撤回できない。
完成させるしかない。 国に作って貰っておいて、何を偉そうなことを言っているんだか…。 オバマルートいいじゃん
鞍馬山の真上を通るとか胸熱
車掌は天狗コスプレで >>1
コロナウェルカムした知事か (´・ω・｀) >>67
クラマのマや汚れが都に入ってきてしまうぞ 新幹線の名前も鯖幹線に変えて
デザインも鯖柄に
"オバマ経由京都行き 鯖幹線発車致します 閉まる胸びれにご注意下さい 次は鞍馬、鞍馬" >>31
これ米原ルートに計画変更させるための布石かもしれんぞ
いやマジで >>72
現実問題としてそれしかない。
抵抗勢力は自民党議員。 なぜ、手抜き工事の負債を税金で埋め合わせる必要があるのだ？
手抜きをした企業とその企業が献金している国、県、地方自治体の議員が有志で穴埋めするのが筋だろ。 >>72
米原ルートでいいんだよ。そのためにも、静岡の銭ゲバ知事を黙らせてリニアを作れ。 サンダーバードと白鷺を新幹線バージョンに塗装して勘弁してもらおいよ 加賀トンネルでは、地盤の膨張で底部が押し上げられ、計約１キロにわたる割れ目が発生した。
底部に長さ約１２メートルの固定ボルトを打ち込み、地盤の変形を抑える工事に８月から取り組んでいる。
高木氏らは「熟練を要する工事で厳しい状況だが、資機材や人を集め、予定通りの開業に向けて
進めてほしい」と強調した。
↑
これは大変過ぎて詰んでる 早期に亀岡ルートで開通を〜
大阪始発も京都始発も設定可能で
建設費半額の亀岡ルート一択です
北陸
|
山陰ー亀岡ー京都(山陰新幹線)
|
新大阪
（北陸新幹線）
京都始発
つるぎ８両：京都ー(亀岡)ー富山
出雲８両：京都ー(亀岡)ー出雲市
新大阪始発
雷鳥12両：新大阪ー(亀岡)ー富山
はくと8両：新大阪ー(亀岡)ー松江 >>39
いや、石川県民は知事を批判しまくってたよ
ついでに森元も
森元の事はいつもの事か
森じゃなけりゃもっと発展してるのにって思ってるのが石川県民
愚かだね〜 >>63
でも人を呼びたかった気持ちは理解できる
台風で北陸新幹線が水没して書き入れ時に全停したせいで
あの時は挽回しなきゃならない時だった >>65
小浜京都ルートは建設費増加したの？
まだ建設もしてないのに？ >>82
森元がいなければ、北陸新幹線は今だに長野止まりだろうに >>83
鍋立山ほどひどくはないがそう
後から分かったことだが、鍋立山のトンネルルートに泥火山があった
そりゃまともに掘れない 敦賀まではもう掘るしかないって言うけど財源の目処はどうやってたてるの？ 地方に工事費押し付けるの限界じゃねw
国がやりだしたら歯止めが効かなくなるしw
もう終わりだねw 国交省もこれに懲りて敦賀以西についても自主的に精査すればいいんだけど
あっちも明らかにB/Cが1割れしてるだろう
発覚が遅れれば遅れるほど色んな方面の怒り買うぞ そもそもトンネル内壁のひび割れ原因は？
・山内部地層の地下水
・セメント製造時の初期不良
・セメント流し込み時の職人さんのミス
・日本海側特有の気候風土 小浜京都ルート2兆1000億円は、
利用客がサンダーバードの2.4倍になるというJRTTの見込みでも、
費用便益比1.05しかない。
つまり、建設費がわずか5%、1050億円増加すると費用便益比1.0割れで建設できない。
仮に建設費が増えなくとも、
コロナで利用客が長期的に5%以上減るだけでも、同じく建設できない。
実際には、建設費は金沢ー敦賀間をみても20〜40%以上は増加するだろうし、
利用客はコロナでリモート化が進んで、長期的に10〜20%は減るんじゃないか。 自民党は無茶ぶり
国交省はやることなすこと適当な糞役人って感じか >>94
敦賀以西は関係者合意と乗り換え解消
会社跨ぎ割り増し運賃回避等を考えると小浜京都しか答えがないし結論も出ている
いい加減に諦めろよキチガイ
しつこいにも程があるぞ >>96
二社またぎ料金がとかいうが、
利用もしない全国の人間が、受益者に代わって1.5兆円も2兆円も建設費を肩代わりして負担するのはおかしい。
本音は小浜に我田引鉄したいだけなのはバレてるぞ。
小浜厨。 >>78
米原ルートなら、サンダーバードとしらさぎの両方ともが本物の新幹線化できるけどね。
5900億円とリニア後の乗り入れ費用だけで。
小浜京都ルートだと、2兆1000億円かかってサンダーバードだけ。
しらさぎは敦賀で永久乗り換え。
なお、建設費の見積もりが杜撰で、後からいくら増えるかは知らん。 >>96
自治体のトップ連中は西田議員の顔を立てただけ。京都府も京都市も財政赤字で
首が回らず、国に首根っこを押さえられて逆らうのが怖い。
小浜京都ルートはJR西日本が突然出してきた案で、沿線の利害関係者の調整など
なにもされていない。景観や地下水などに既得権を持つ関係者が無数にいる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
