【車】ホンダ、日本車初の快挙! 電気自動車の「Honda e」がドイツでイヤーカー受賞 [ばーど★]
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年の瀬も迫り、「今年のクルマ」を決める賞が各国で賑わいを見せている。そんな中で明るい話題が飛び込んできた。なんと、ドイツのカー・オブ・ザ・イヤー2021に、日本車ブランドとしては初めて「ホンダe」が選ばれたというのだ!
これは素晴らしい快挙だが、一体これはどんな賞でどんなクルマなのか、ざっとご紹介しよう!
ドイツのカーオブザイヤー(GCOTY)ってどんな賞?
ドイツと言えばもちろん、有名自動車メーカーの強豪がひしめく国。そんな国のカー・オブ・ザ・イヤーの特徴は、「コンパクト」「プレミアム」「ラグジュアリー」「ニューエナジー」「パフォーマンス」と5つのカテゴリに分かれており、各部門賞をそれぞれ1台決定。さらにその5台の中から1台が大賞に選ばれるという仕組みだ。
■ホンダeはニューエナジー部門と大賞を受賞!
では、GCOTY 2021の5つの部門賞の受賞車をご紹介しよう。「コンパクト」賞はVW ゴルフ、「プレミアム」賞は同じくVW ID.3(EV)、「ラグジュアリー」賞はボルボ ポールスター2(EV)、「ニューエナジー」賞が我らがホンダe(EV)で、「パフォーマンス」賞がBMW アルピナB3となっている。この5台の中で、ホンダeが栄えあるドイツカー・オブ・ザ・イヤー2021に輝いたのだ。
ちなみに昨年のGCOTY 2020はポルシェ タイカン、2019年はジャガー I-PACE(アイ・ペース)と、今回のホンダ eも含め3年連続でEV(電気自動車)が大賞を獲得している点も興味深い。
■受賞の理由とポイント
GCOTYはホンダeの受賞理由として、「妥協することなく設計された、先進的で美しい製品を作成するというホンダの取り組みを支持するもの」としている。
なおホンダeは、ドイツでは日本より一足早い2020年初めに発売されており、シームレスで洗練されたモダンな外観、最先端のテクノロジー、高度なインテリジェント接続など、現代的なデザインと高度なe-モビリティの両立が支持されたようだ。
ホンダモーターヨーロッパの社長、奥田克久氏は「ホンダeがドイツのカーオブザイヤーを受賞した最初の日本車になることは大きな名誉であり、私たちが受け取ることを非常に誇りに思っています」と述べている。
見た目がカワイイ! 中もスゴイ! ホンダeはこんなクルマ
ホンダ初の量産EVであるホンダeは、日本らしい癒し系のカワイさを持つコンパクトな都市型コミューター。妙につるんとした印象の理由は、サイドミラーがないこと。代わりの「サイドカメラミラーシステム」によってデジカメ映像を車内のモニターで確認でき、先進的かつ小回りの利くボディに仕上がっている。
またインパネ回りも驚きだ。2画面の大型タッチパネルモニター「ワイドスクリーン Honda コネクトディスプレイ」は圧巻で、単なる大型ディスプレイにとどまらない未来感がある。ただしシートなどの内装はナチュラルな雰囲気もあり、未来っぽさだけのコンセプトカーではなく身近な街乗りが楽しめる一台だ。
■バッテリーはやや少なめだが、後輪駆動で小回り性バツグン
EVといえば気になるのはやはりバッテリー容量。ホンダeは35.5kWh、航続距離はWLTCモードで283kmとなっており、たとえば日産 リーフeプラスの62kWh/458kmと比べるとやや頼りないと感じられる。ただ、これは街乗り用を想定してあえて割り切ったものだという。
また駆動はコンパクトカーではめずらしいRRで、これによって最小回転半径を4.3mに抑え、市販車としてトップレベルの小回り性能を備えている。開発当初はFFレイアウトだったといい、ホンダが初のEVに苦戦しつつもチャレンジングなクルマ作りをしたことが見て取れる。
日本では10ベストカー入りを逃す
このように話題性の高いホンダeだが、日本のカー・オブ・ザ・イヤーでは全45台のノミネートカーに選ばれるも、最終選考に残る10ベストカーには漏れてしまった。ドイツで大賞に輝いたクルマが本家の日本では予選落ちというのもやや納得がいかないが、これには各国の自動車事情も大きく関わっている。
押す以下ソース先で
11/22(日) 8:52配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/d114a85737511a29acd32a14cb554a6e3e20dd3f?page=1
ホンダ公式より
https://www.honda.co.jp/content/site/www/news/pc/2020/4200827-honda-e/_jcr_content/par_news-body/newscolumn/par_news-col-1/newsimage.img.jpg
https://www.honda.co.jp/honda-e/image/top_sp/24.jpg 日本は貧乏になったから500万とかおいそれと買えないけど海外ならいくらでも金持ちいるからな 一方日本カーオブザイヤーではトップ10にすら入らず トヨタまた負けたのかwww
日本で売れてるだけだな 欲しいけどこれに400万は無理 金持ちが羨まし
シビックサイズで400km航続距離あるなら購入候補に入るけど >>199
インフレを嫌って、長年デフレ大好き!やって来たから、海外との物価格差が大きくなっただけだな。
今では、東南アジアのタイにすら車市場として大きく負けてる。 でもホンダってヨーロッパじゃmazda未満の小メーカーなんでしょ? デザインが初代ゴルフモチーフだからな、あれが電気になった感じ さすがに、実用性のない趣味車に400万円は出せないよな。 >>208
いやあるだろww
同じRRでもツーシーターのポルシェじゃねえんだし >>203
仮にクラリティEV 80kwをホンダeコンセプトで作ったとしたら、廉売モデルで800万円後半からとなって
ジャガーEVと勝負になっちゃうな。 かわいい 顔みたいな車。
そのうち会話できるようになりそう。 >>212
まだ語呂は少ないけど、車内モニター付属アプリで対話形式のコマンドに対応してるな。 >>14
タヌキ顔はかわいい
N-ONEもかわいい >>75
原料としても減るだろうね
EUがサーキュラーエコノミー(循環型経済)を提唱してるし >>111
レジェンドも自動運転の前に
あの冗談みたいなグリルデザインをどうにかしてほしいわ
アメリカではウケがいいのか!? >>80
みんなやってるんだから特別ホンダがどうのということにはならんわ >>14
岡崎五郎さん愛車のポルシェよりもホンダeの方が断然似合ってた >>225
激同
新型N−oneのデザイン何が変わったのか分からんかった
ホンダeのデザインでだしたらヒットしたと思う
今からでも外装フロントだけ変更すればいいのにね
個人で改造する人に期待 本田じゃなくてゴルフEとして売り出しても違和感ない 足回りに関しても他と共用せずに完全にこの車の為の設計でとにかく拘ってるから高いんだろう。
しかしこの価格で走行距離のこの少なさは残念。
せめて350kmは走行して欲しい。 電気だと元が原油が殆どだから潰されないが水からだと原油が不要になって潰されるのか。 >>5
はっはっは。
日本人が朝鮮人から技術を盗むって、当選金10億円に当たるより確率の低い話だな。
劣等朝鮮人は、夢だけ見てろや!! >>1
これにビス留めオーバーフェンダーと出っ歯スポイラー装着したのが完成形だな >>229
N-ONEは初代を発売した時に 今後モデルチェンジしても極力見た目を変えないとうたってた車だから
3代目にモデルチェンジしても大差ないデザインになると思う 人によって好きか嫌いかはっきりわかれそうなデザインだな
自分は好きだけど >>238
昔BMWがホンダの大規模なネガキャンやって
人気が無くなったみたいな事を聞いた事がある
それでドイツ人がホンダに乗らなくなったとしても
ドイツの人が大損しただけのような気がするわ ヨーロッパだと2030年代くらいにガソリン車の新車販売禁止になるところがあるというし
売れればいいね。 >>241
ビートルやミニじゃあるまいしw
ずいぶん迷惑なシバリを残したもんだ
次はそんな事ありましたっけ?とすっとぼけて好きなように造ったらいいと思うw >>243
自分も好き。かわいいよね。
これとかヤマハが台湾で出したスクーターみたいなかわいい系のデザインがこれから流行るかもしれない。 >>238
そうだな、沢山売れてる車が良いクルマだもんな。
デザインや賞なんて、ネラーは気にする必要は無い。
年間1000台の割当でで売れたりしたら、国沢と千葉の面子が丸潰れ😁
まぁ、ディーラー割当てと、リース、レンタル向けだけで需要は十分に埋まるんだが。 頻繁に乗らずに放置してた時の電池の劣化はどうなんだろ。 >>252
RRでエンジンをリアに収めるのに、車体の設計から大幅見直しが必要。
当初はFFベースで既存プラットフォームを使ったモノだったが、欧州市場の都市部利用ミニカーに対抗して作りたくなったので
レイアウトデザインの自由度の高いBEVの特徴を活かした、BEV専用プラットフォームとして開発したもの。 >>253
コペンみたいに外装だけフィットなんかに取り付ければいいんでないの? >>248
俺も賛成かもw
おとといの夜11月なのに暑いから窓あけて風を受けて寝たら
あまりにも気持ち良すぎて温暖化最高と思ってしまったw よくわからんのだがたかが鏡二枚あればいいところをわざわざ電気使うデバイスに置き換えて
そういうのはエコなのか >>255
オープンカーなら車体フレーム独立してるから、外装交換とか出来るだろうけど、ホンダeのプラットフォームにパルサーEXAの真似事は無理だな。
ホンダeフレーム画像
https://motor-fan.jp/article/10015854 >>258
空気抵抗が減らせる。
外観デザインのスマートさを強調出来る。
先進装備フル装備で、競合他社との差を見せる必要が有るからこその、フルグラスコックピット。 >>257
でも海面上昇して
日本の国土がますます狭くなってしまうんだぞ 30分充電で200キロは高速道路じゃなきゃ十分だな こないだ首都高を
へんなホンダ車が
走っとるなと思ったら
この車だったんかw >>265
バッテリーが劣化して3割引き、エアコン使って半減とみて実用的には70〜80km程度か しかしガソリンエンジンの限界に挑んできたエンジニアたちの苦労は何だったのか…… >>265
新車時で7掛け、バッテリー劣化で半分以下だと思う ホンダは欧州では、三菱以下で、
日本車の中で最も売れない車メーカーだからなぁ。
https://www.jato.com/wp-content/uploads/2020/02/Chart-6.jpg
取るに足らないホンダを受賞させる事で
ドイツの(うわべだけの)寛大さと公平公正さのアピールをしたかったんだろうなぁ。
ドイツのカーオブザイヤー大賞を取っても
どうせ売れない事は分かってるからねぇ。 >>273
https://www.honda.co.jp/honda-e/webcatalog/type/schedule/
11月5日からオーダー第二期が始まっていて納車目安は来年1月
受付台数は数百台だって
あまりたくさん作る気はないあるいは作れないのかな >>276
パナソニック製急速充電バッテリーの品質要求が厳しすぎて、数量は作れないみたいね。
トヨタも同じネックを抱えてるので、PHV向けを伸ばせてない。 補助金も値引き程度だしレクサス買えるような層じゃないと無理
64馬力にして200万くらいならバカ売れしたかもしれない Honda eは見かけによらずめっちゃ走りがいいらしい
ポルシェタイカンより上という噂
俺も早く試乗したい >>277
なるほど、ありがとうございます。これからそういう問題をクリアしていかないと
いかんのね >>278
ネラーの要求は中国ミニカー並の値段百万円未満で、ガソリン車と同じ400から600km連続走行に税制免除まで付かなきゃ検討外だから
百年ほど、お待ちくださいだな。 スイスポサイズで重さは1.5倍だがトルクで3リッターレベル、リアドライブ、 ヨーロッパでは日本車は全く相手にされてない、って思ってたけど違うのか >>283
F1も撤退だし、ラリー参加が無ければ、知名度が無い、流通量が無いで、工場がある地域ぐらいしか、広いユーロ圏では知られないわな。
マツダは現地でエクストリームスポーツのスポンサーやってたりで、それなりの広告費用を掛けての販売で、あの程度。 >>271
F1に参戦していた意味無くて草
撤退して正解だったな、判断遅いけど ドイツ人はまともな感覚を保ってるな
日本人の自動車評論家さんたちはトヨタからお金もらいすぎで
どうでもいいような酷い車をイヤーカーにしてしまったよね 認証試験にパスしてないのに博物館を作るみたいなもんだろ
ホルホルしてる奴も絶対に買わない 走ってるの見たけど、よく見ないとNワンと区別付かんよ 下らねぇークルマ
バッテリーEVなんて蟻ん子程の価値すらない >>296
ほぼ、トヨタに含まれるが
安く作らせる手抜き一番スズキとダイハツ
短期間低コスト開発で新規コンポーネント組み込みマツダ
存在そのものがクラシック スバル
この辺は、既に入ってるの含めて10年以内にトヨタG入りか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています