【車】ホンダ、日本車初の快挙！ 電気自動車の「Honda e」がドイツでイヤーカー受賞 [ばーど★]
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年の瀬も迫り、「今年のクルマ」を決める賞が各国で賑わいを見せている。そんな中で明るい話題が飛び込んできた。なんと、ドイツのカー・オブ・ザ・イヤー2021に、日本車ブランドとしては初めて「ホンダe」が選ばれたというのだ！
これは素晴らしい快挙だが、一体これはどんな賞でどんなクルマなのか、ざっとご紹介しよう！
ドイツのカーオブザイヤー(GCOTY)ってどんな賞？
ドイツと言えばもちろん、有名自動車メーカーの強豪がひしめく国。そんな国のカー・オブ・ザ・イヤーの特徴は、「コンパクト」「プレミアム」「ラグジュアリー」「ニューエナジー」「パフォーマンス」と5つのカテゴリに分かれており、各部門賞をそれぞれ1台決定。さらにその5台の中から1台が大賞に選ばれるという仕組みだ。
■ホンダeはニューエナジー部門と大賞を受賞！
では、GCOTY 2021の5つの部門賞の受賞車をご紹介しよう。「コンパクト」賞はVW ゴルフ、「プレミアム」賞は同じくVW ID.3(EV)、「ラグジュアリー」賞はボルボ ポールスター2(EV)、「ニューエナジー」賞が我らがホンダe(EV)で、「パフォーマンス」賞がBMW アルピナB3となっている。この5台の中で、ホンダeが栄えあるドイツカー・オブ・ザ・イヤー2021に輝いたのだ。
ちなみに昨年のGCOTY 2020はポルシェ タイカン、2019年はジャガー I-PACE(アイ・ペース)と、今回のホンダ eも含め3年連続でEV(電気自動車)が大賞を獲得している点も興味深い。
■受賞の理由とポイント
GCOTYはホンダeの受賞理由として、「妥協することなく設計された、先進的で美しい製品を作成するというホンダの取り組みを支持するもの」としている。
なおホンダeは、ドイツでは日本より一足早い2020年初めに発売されており、シームレスで洗練されたモダンな外観、最先端のテクノロジー、高度なインテリジェント接続など、現代的なデザインと高度なe-モビリティの両立が支持されたようだ。
ホンダモーターヨーロッパの社長、奥田克久氏は「ホンダeがドイツのカーオブザイヤーを受賞した最初の日本車になることは大きな名誉であり、私たちが受け取ることを非常に誇りに思っています」と述べている。
見た目がカワイイ！ 中もスゴイ！ ホンダeはこんなクルマ
ホンダ初の量産EVであるホンダeは、日本らしい癒し系のカワイさを持つコンパクトな都市型コミューター。妙につるんとした印象の理由は、サイドミラーがないこと。代わりの「サイドカメラミラーシステム」によってデジカメ映像を車内のモニターで確認でき、先進的かつ小回りの利くボディに仕上がっている。
またインパネ回りも驚きだ。2画面の大型タッチパネルモニター「ワイドスクリーン Honda コネクトディスプレイ」は圧巻で、単なる大型ディスプレイにとどまらない未来感がある。ただしシートなどの内装はナチュラルな雰囲気もあり、未来っぽさだけのコンセプトカーではなく身近な街乗りが楽しめる一台だ。
■バッテリーはやや少なめだが、後輪駆動で小回り性バツグン
EVといえば気になるのはやはりバッテリー容量。ホンダeは35.5kWh、航続距離はWLTCモードで283kmとなっており、たとえば日産 リーフeプラスの62kWh/458kmと比べるとやや頼りないと感じられる。ただ、これは街乗り用を想定してあえて割り切ったものだという。
また駆動はコンパクトカーではめずらしいRRで、これによって最小回転半径を4.3mに抑え、市販車としてトップレベルの小回り性能を備えている。開発当初はFFレイアウトだったといい、ホンダが初のEVに苦戦しつつもチャレンジングなクルマ作りをしたことが見て取れる。
日本では10ベストカー入りを逃す
このように話題性の高いホンダeだが、日本のカー・オブ・ザ・イヤーでは全45台のノミネートカーに選ばれるも、最終選考に残る10ベストカーには漏れてしまった。ドイツで大賞に輝いたクルマが本家の日本では予選落ちというのもやや納得がいかないが、これには各国の自動車事情も大きく関わっている。
押す以下ソース先で
11/22(日) 8:52配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/d114a85737511a29acd32a14cb554a6e3e20dd3f?page=1
ホンダ公式より
https://www.honda.co.jp/content/site/www/news/pc/2020/4200827-honda-e/_jcr_content/par_news-body/newscolumn/par_news-col-1/newsimage.img.jpg
https://www.honda.co.jp/honda-e/image/top_sp/24.jpg >>238
昔ＢＭＷがホンダの大規模なネガキャンやって
人気が無くなったみたいな事を聞いた事がある
それでドイツ人がホンダに乗らなくなったとしても
ドイツの人が大損しただけのような気がするわ ヨーロッパだと2030年代くらいにガソリン車の新車販売禁止になるところがあるというし
売れればいいね。 >>241
ビートルやミニじゃあるまいしｗ
ずいぶん迷惑なシバリを残したもんだ
次はそんな事ありましたっけ？とすっとぼけて好きなように造ったらいいと思うｗ >>243
自分も好き。かわいいよね。
これとかヤマハが台湾で出したスクーターみたいなかわいい系のデザインがこれから流行るかもしれない。 >>238
そうだな、沢山売れてる車が良いクルマだもんな。
デザインや賞なんて、ネラーは気にする必要は無い。
年間1000台の割当でで売れたりしたら、国沢と千葉の面子が丸潰れ😁
まぁ、ディーラー割当てと、リース、レンタル向けだけで需要は十分に埋まるんだが。 頻繁に乗らずに放置してた時の電池の劣化はどうなんだろ。 >>252
RRでエンジンをリアに収めるのに、車体の設計から大幅見直しが必要。
当初はFFベースで既存プラットフォームを使ったモノだったが、欧州市場の都市部利用ミニカーに対抗して作りたくなったので
レイアウトデザインの自由度の高いBEVの特徴を活かした、BEV専用プラットフォームとして開発したもの。 >>253
コペンみたいに外装だけフィットなんかに取り付ければいいんでないの？ >>248
俺も賛成かもｗ
おとといの夜１１月なのに暑いから窓あけて風を受けて寝たら
あまりにも気持ち良すぎて温暖化最高と思ってしまったｗ よくわからんのだがたかが鏡二枚あればいいところをわざわざ電気使うデバイスに置き換えて
そういうのはエコなのか >>255
オープンカーなら車体フレーム独立してるから、外装交換とか出来るだろうけど、ホンダeのプラットフォームにパルサーEXAの真似事は無理だな。
ホンダeフレーム画像
https://motor-fan.jp/article/10015854 >>258
空気抵抗が減らせる。
外観デザインのスマートさを強調出来る。
先進装備フル装備で、競合他社との差を見せる必要が有るからこその、フルグラスコックピット。 >>257
でも海面上昇して
日本の国土がますます狭くなってしまうんだぞ ３０分充電で２００キロは高速道路じゃなきゃ十分だな こないだ首都高を
へんなホンダ車が
走っとるなと思ったら
この車だったんかw >>265
バッテリーが劣化して3割引き、エアコン使って半減とみて実用的には70〜80km程度か しかしガソリンエンジンの限界に挑んできたエンジニアたちの苦労は何だったのか…… >>265
新車時で7掛け、バッテリー劣化で半分以下だと思う ホンダは欧州では、三菱以下で、
日本車の中で最も売れない車メーカーだからなぁ。
https://www.jato.com/wp-content/uploads/2020/02/Chart-6.jpg
取るに足らないホンダを受賞させる事で
ドイツの（うわべだけの）寛大さと公平公正さのアピールをしたかったんだろうなぁ。
ドイツのカーオブザイヤー大賞を取っても
どうせ売れない事は分かってるからねぇ。 >>273
https://www.honda.co.jp/honda-e/webcatalog/type/schedule/
11月5日からオーダー第二期が始まっていて納車目安は来年1月
受付台数は数百台だって
あまりたくさん作る気はないあるいは作れないのかな >>276
パナソニック製急速充電バッテリーの品質要求が厳しすぎて、数量は作れないみたいね。
トヨタも同じネックを抱えてるので、PHV向けを伸ばせてない。 補助金も値引き程度だしレクサス買えるような層じゃないと無理
64馬力にして200万くらいならバカ売れしたかもしれない Honda eは見かけによらずめっちゃ走りがいいらしい
ポルシェタイカンより上という噂
俺も早く試乗したい >>277
なるほど、ありがとうございます。これからそういう問題をクリアしていかないと
いかんのね >>278
ネラーの要求は中国ミニカー並の値段百万円未満で、ガソリン車と同じ400から600km連続走行に税制免除まで付かなきゃ検討外だから
百年ほど、お待ちくださいだな。 スイスポサイズで重さは１．５倍だがトルクで３リッターレベル、リアドライブ、 ヨーロッパでは日本車は全く相手にされてない、って思ってたけど違うのか >>283
F1も撤退だし、ラリー参加が無ければ、知名度が無い、流通量が無いで、工場がある地域ぐらいしか、広いユーロ圏では知られないわな。
マツダは現地でエクストリームスポーツのスポンサーやってたりで、それなりの広告費用を掛けての販売で、あの程度。 >>271
F1に参戦していた意味無くて草
撤退して正解だったな、判断遅いけど ドイツ人はまともな感覚を保ってるな
日本人の自動車評論家さんたちはトヨタからお金もらいすぎで
どうでもいいような酷い車をイヤーカーにしてしまったよね 認証試験にパスしてないのに博物館を作るみたいなもんだろ
ホルホルしてる奴も絶対に買わない 走ってるの見たけど、よく見ないとNワンと区別付かんよ 下らねぇークルマ
バッテリーEVなんて蟻ん子程の価値すらない >>296
ほぼ、トヨタに含まれるが
安く作らせる手抜き一番スズキとダイハツ
短期間低コスト開発で新規コンポーネント組み込みマツダ
存在そのものがクラシック スバル
この辺は、既に入ってるの含めて10年以内にトヨタG入りか。 Noneをストレッチしたようなのでいいのに
なんか実用性があんまり洗練されてない気がする >>297
読んでいて日本にはたくさん自動車会社があると改めて思った。 >>300
日本のメーカーで技術無い所なんて無いからなぁ サイドミラーをカメラにするなら昔のフロントミラー位置に小さな突起でいいだろ F1で欧州車はインチキばかりだから
どうせ売れないから、これくらいやるよって感じかな？ >>306
うん、大した価値のない宣伝活動を兼ねたスポーツ、スポンサードだけど、でもロマンでも無きゃ買わないでしょ？
今どきの車なんて、技術や先進装備に興味が無ければ、エンドユーザー視点からじゃ全部同じに見えるんだろうからな。 >>10
しかも送電線で送る間に相当の抵抗でロスするからな
車で直接、エネルギーを動力に転換したほうがどう考えても効率がいい 浜松からふたたび乗り物改革を！ 〜日本のEVベンチャーを訪ねる
https://www.webcg.net/articles/-/6804
静大にはEV開発の講義も受けに行ったけど、安いのが欲しいなら3輪扱いで開発するな。 ドイツ人もこう思ったんだな、これはVWが作るべき車だった。
>スペイン、バレンシアで開催されたホンダの試乗会でアウトモーターウントシュポルトの記者は、このクルマのことを「初代ゴルフのようなレトロルックでGTIのような走り、そしてインテリアは思い切ったハイテク」と評した。 EUで酷評って記事を最近見たけど 航続距離が全然足りないとか 創価学会は嫌がらせで人為的に近隣トラブル起こしてるけど
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ms/1605879501/1-4
https://archive.vn/7DbJ2（ウェブ魚拓）
＞1 ：テンプレ ◆id4X.rBCaT8Y []：2020/11/20(金) 22:38:21.46 ID:3PTc/wsp0
＞隣人の男性刺す？ 大阪・西成で76歳無職男を逮捕
＞産経新聞 2020.10.22 11:09
＞（※URLレス容量の都合上省略）
＞＞ 隣人とみられる男性を包丁で刺したとして、大阪府警西成署は２２日、
＞＞殺人未遂容疑で大阪市西成区松の無職、大井義彦容疑者（７６）を現行犯逮捕した。男性は搬送先の病院で死亡。
＞＞大井容疑者は「トラブルがあった」と容疑を認めており、同署は殺人容疑に切り替えて、男性の身元や詳しい経緯を調べている。
＞＞
＞＞逮捕容疑は、２２日午前６時５分ごろ、自宅アパートの隣室で、６０代ぐらいの男性の首や胸などを包丁で複数回刺し、
＞＞殺害しようとしたとしている。仲裁に入ったとみられる近隣の男性も指を切り付けられてけがをした。
＞
＞「我慢の限界だった」……足立区・巣ごもり殺人「子どもがうるさい」と隣人は父を刺した
＞週刊文春 5/26(火) 20:12
＞（※上記同）
＞＞東京・足立区のアパートで、隣人を殺害した疑いで逮捕されたのは、無職の蛭田（ひるた）静治容疑者（60）。
＞＞この日、蛭田の隣に住む60代男性夫婦の部屋には、息子で建築業の小林勝之さん（38）とその妻、幼い孫娘が遊びにきていたという。
＞＞「小林さん一家の騒音に腹をたてた蛭田は、『出てこい!』『ぶっ殺すぞ』などと叫んで隣の部屋に押し掛けた。玄関前で対応した勝之さんの腹を
＞＞包丁で刺した後、続いて出てきた父親の頭をプラスチック製のハンマーで殴りました。勝之さんは搬送先の病院で死亡。
＞＞父親は命に別条はなかった。蛭田は取り調べに『子供の声がうるさかった』『我慢の限界だった』などと供述しています」（社会部記者）
＞
＞近隣トラブルって頻繁に殺人事件に発展してるって事、自覚してやってます？
＞被害者が報復して、傷害事件や殺人事件が起きますよ？
＞過去に発生した近隣トラブル系の殺人事件の中には、学会員が被害者となったケースがありましたよね？
4 ：テンプレ ◆id4X.rBCaT8Y []：2020/11/20(金) 22:41:33.91 ID:3PTc/wsp0
＞2と3の情報を総合すると、創価学会のやっている嫌がらせって、こういう事ですよね？
＞
＞・警察と行政が対応できないように、刑法や条例、行政の基準類を熟知し、実行しても逮捕されず、行政が対処できない嫌がらせを行う
＞→具体的には、騒音を用いた明白に嫌がらせであるが、行政の基準では取締対象外の生活音を利用し、被害者を徹底的に追い詰める
＞・被害者が精神的に参り、病院に行った時、被害者が語る被害内容を聞いた医師が、統合失調症と誤診するような嫌がらせを、積極的に行う
＞→ネットに出ている創価学会の嫌がらせの内、本当に行われているものでも、統合失調症の妄想障害的な異常な内容のものが含まれているのは
＞ そのような医師に誤診させる意図で嫌がらせが行われている事が原因である
＞
＞創価学会が実際に行ったとされる嫌がらせに、結託した医師に『最近、人の視線が気になりませんか』『幻聴は聞こえますか』と誘導させる目的で
＞学会員らが嫌がらせとして道ですれ違いざまに『山田一郎（仮名）、死ね』と囁いたとか、ホームの対面からじっと視線を合わせというのは
＞統合失調症の妄想障害の症状を、人為的に再現して、病院で被害を語った際、被害者を医師に統合失調症と誤診させるのが狙いですよね
＞
＞生活音を取り締まらない事にしている警察と行政の取り決め、規制基準を逆手にとって、自殺強要や引っ越し強要を目的として
＞執拗な騒音攻撃を仕掛けたり、また、その事によって実際に人を自殺に追い込んだり、無理矢理引っ越させたり
＞統合失調症にでっち上げて人生を滅茶苦茶に破壊するとか、人間のやる事じゃないですよね
＞
＞創価学会は解散させるべきですよ
＞そしてこのような組織犯罪（組織的な嫌がらせ行為）に手を染めて、目的を果たして被害者を地獄のどん底に突き落としたのに
＞罰せられずにのうのうと暮らしている実行役の異常な学会員達には、きちんと罪の償いをさせるべきです
※レス文章校正済
テンプレ2と3は容量の関係上、省略しました
詳しくは当該スレを閲覧ください j27 >>314
ID3が奇しくも類似型のスペック価格帯だが、販売スタイルはフィットに酷似。
専用車体で先進装備を盛り込んで、乗り味を優先したのが僅かな差になった感じかな。
https://ev-database.org/car/1127/Volkswagen-ID3-Pure
本来ならID3が余裕で取得してる筈の賞。 地元勢みたいな、なりふり構わない値引きができりゃ売れるんだろうけどな >>271
アメリカでは逆に企業規模の差以上にトヨタに迫ってるからなぁ
トヨタ220万台に対してホンダ160万台
国内ではトヨタ100万台に対してホンダは40万台 >>322
EUROで140万円補助金が出るなら、多少無理しても買う人が居るだろうね。
>>323
ホンダ びゑん >>276
いやこの前ホンダのディーラーの店長聞いたら各店舗割当1台と言ってんだよ
走行距離微妙だし売る気ないんでしょ >>1
去年のモーターショーで見たけどイマイチパッとせんかったな。
て言うかホンダのブースうるさ過ぎ。 >>324
ホンダ160万台は凄いな
トヨタの220万台も凄いけど。 >>314
小型車と大衆車作らせたら本田技研のがはるかに上だべ >>303
あるじゃん
日産とMMCと
リコール隠しはお手の物でしょ ヨーロッパでの販売はダメダメだったと聞いたがそうでもないのか？ 電気自動車とか空飛ぶ自動車とか要らないから
車の要らない社会を実現してほしい 生産数が違いすぎるからなぁ。日本での製造台数も絞りすぎだが
EUでも本当に市場確保したいのか分からない数しか作ってないから
あれでは安く売るなんて無理だろ。 >>22
何でもネトウヨ
パヨの頭の中どうなってるの？ >>126
無知さらす前に目の前の便利な箱で調べなおしてこい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
