【車】ホンダ、日本車初の快挙！ 電気自動車の「Honda e」がドイツでイヤーカー受賞 [ばーど★]
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年の瀬も迫り、「今年のクルマ」を決める賞が各国で賑わいを見せている。そんな中で明るい話題が飛び込んできた。なんと、ドイツのカー・オブ・ザ・イヤー2021に、日本車ブランドとしては初めて「ホンダe」が選ばれたというのだ！
これは素晴らしい快挙だが、一体これはどんな賞でどんなクルマなのか、ざっとご紹介しよう！
ドイツのカーオブザイヤー(GCOTY)ってどんな賞？
ドイツと言えばもちろん、有名自動車メーカーの強豪がひしめく国。そんな国のカー・オブ・ザ・イヤーの特徴は、「コンパクト」「プレミアム」「ラグジュアリー」「ニューエナジー」「パフォーマンス」と5つのカテゴリに分かれており、各部門賞をそれぞれ1台決定。さらにその5台の中から1台が大賞に選ばれるという仕組みだ。
■ホンダeはニューエナジー部門と大賞を受賞！
では、GCOTY 2021の5つの部門賞の受賞車をご紹介しよう。「コンパクト」賞はVW ゴルフ、「プレミアム」賞は同じくVW ID.3(EV)、「ラグジュアリー」賞はボルボ ポールスター2(EV)、「ニューエナジー」賞が我らがホンダe(EV)で、「パフォーマンス」賞がBMW アルピナB3となっている。この5台の中で、ホンダeが栄えあるドイツカー・オブ・ザ・イヤー2021に輝いたのだ。
ちなみに昨年のGCOTY 2020はポルシェ タイカン、2019年はジャガー I-PACE(アイ・ペース)と、今回のホンダ eも含め3年連続でEV(電気自動車)が大賞を獲得している点も興味深い。
■受賞の理由とポイント
GCOTYはホンダeの受賞理由として、「妥協することなく設計された、先進的で美しい製品を作成するというホンダの取り組みを支持するもの」としている。
なおホンダeは、ドイツでは日本より一足早い2020年初めに発売されており、シームレスで洗練されたモダンな外観、最先端のテクノロジー、高度なインテリジェント接続など、現代的なデザインと高度なe-モビリティの両立が支持されたようだ。
ホンダモーターヨーロッパの社長、奥田克久氏は「ホンダeがドイツのカーオブザイヤーを受賞した最初の日本車になることは大きな名誉であり、私たちが受け取ることを非常に誇りに思っています」と述べている。
見た目がカワイイ！ 中もスゴイ！ ホンダeはこんなクルマ
ホンダ初の量産EVであるホンダeは、日本らしい癒し系のカワイさを持つコンパクトな都市型コミューター。妙につるんとした印象の理由は、サイドミラーがないこと。代わりの「サイドカメラミラーシステム」によってデジカメ映像を車内のモニターで確認でき、先進的かつ小回りの利くボディに仕上がっている。
またインパネ回りも驚きだ。2画面の大型タッチパネルモニター「ワイドスクリーン Honda コネクトディスプレイ」は圧巻で、単なる大型ディスプレイにとどまらない未来感がある。ただしシートなどの内装はナチュラルな雰囲気もあり、未来っぽさだけのコンセプトカーではなく身近な街乗りが楽しめる一台だ。
■バッテリーはやや少なめだが、後輪駆動で小回り性バツグン
EVといえば気になるのはやはりバッテリー容量。ホンダeは35.5kWh、航続距離はWLTCモードで283kmとなっており、たとえば日産 リーフeプラスの62kWh/458kmと比べるとやや頼りないと感じられる。ただ、これは街乗り用を想定してあえて割り切ったものだという。
また駆動はコンパクトカーではめずらしいRRで、これによって最小回転半径を4.3mに抑え、市販車としてトップレベルの小回り性能を備えている。開発当初はFFレイアウトだったといい、ホンダが初のEVに苦戦しつつもチャレンジングなクルマ作りをしたことが見て取れる。
日本では10ベストカー入りを逃す
このように話題性の高いホンダeだが、日本のカー・オブ・ザ・イヤーでは全45台のノミネートカーに選ばれるも、最終選考に残る10ベストカーには漏れてしまった。ドイツで大賞に輝いたクルマが本家の日本では予選落ちというのもやや納得がいかないが、これには各国の自動車事情も大きく関わっている。
押す以下ソース先で
11/22(日) 8:52配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/d114a85737511a29acd32a14cb554a6e3e20dd3f?page=1
ホンダ公式より
https://www.honda.co.jp/content/site/www/news/pc/2020/4200827-honda-e/_jcr_content/par_news-body/newscolumn/par_news-col-1/newsimage.img.jpg
https://www.honda.co.jp/honda-e/image/top_sp/24.jpg >>296
ほぼ、トヨタに含まれるが
安く作らせる手抜き一番スズキとダイハツ
短期間低コスト開発で新規コンポーネント組み込みマツダ
存在そのものがクラシック スバル
この辺は、既に入ってるの含めて10年以内にトヨタG入りか。 Noneをストレッチしたようなのでいいのに
なんか実用性があんまり洗練されてない気がする >>297
読んでいて日本にはたくさん自動車会社があると改めて思った。 >>300
日本のメーカーで技術無い所なんて無いからなぁ サイドミラーをカメラにするなら昔のフロントミラー位置に小さな突起でいいだろ F1で欧州車はインチキばかりだから
どうせ売れないから、これくらいやるよって感じかな？ >>306
うん、大した価値のない宣伝活動を兼ねたスポーツ、スポンサードだけど、でもロマンでも無きゃ買わないでしょ？
今どきの車なんて、技術や先進装備に興味が無ければ、エンドユーザー視点からじゃ全部同じに見えるんだろうからな。 >>10
しかも送電線で送る間に相当の抵抗でロスするからな
車で直接、エネルギーを動力に転換したほうがどう考えても効率がいい 浜松からふたたび乗り物改革を！ 〜日本のEVベンチャーを訪ねる
https://www.webcg.net/articles/-/6804
静大にはEV開発の講義も受けに行ったけど、安いのが欲しいなら3輪扱いで開発するな。 ドイツ人もこう思ったんだな、これはVWが作るべき車だった。
>スペイン、バレンシアで開催されたホンダの試乗会でアウトモーターウントシュポルトの記者は、このクルマのことを「初代ゴルフのようなレトロルックでGTIのような走り、そしてインテリアは思い切ったハイテク」と評した。 EUで酷評って記事を最近見たけど 航続距離が全然足りないとか 創価学会は嫌がらせで人為的に近隣トラブル起こしてるけど
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ms/1605879501/1-4
https://archive.vn/7DbJ2（ウェブ魚拓）
＞1 ：テンプレ ◆id4X.rBCaT8Y []：2020/11/20(金) 22:38:21.46 ID:3PTc/wsp0
＞隣人の男性刺す？ 大阪・西成で76歳無職男を逮捕
＞産経新聞 2020.10.22 11:09
＞（※URLレス容量の都合上省略）
＞＞ 隣人とみられる男性を包丁で刺したとして、大阪府警西成署は２２日、
＞＞殺人未遂容疑で大阪市西成区松の無職、大井義彦容疑者（７６）を現行犯逮捕した。男性は搬送先の病院で死亡。
＞＞大井容疑者は「トラブルがあった」と容疑を認めており、同署は殺人容疑に切り替えて、男性の身元や詳しい経緯を調べている。
＞＞
＞＞逮捕容疑は、２２日午前６時５分ごろ、自宅アパートの隣室で、６０代ぐらいの男性の首や胸などを包丁で複数回刺し、
＞＞殺害しようとしたとしている。仲裁に入ったとみられる近隣の男性も指を切り付けられてけがをした。
＞
＞「我慢の限界だった」……足立区・巣ごもり殺人「子どもがうるさい」と隣人は父を刺した
＞週刊文春 5/26(火) 20:12
＞（※上記同）
＞＞東京・足立区のアパートで、隣人を殺害した疑いで逮捕されたのは、無職の蛭田（ひるた）静治容疑者（60）。
＞＞この日、蛭田の隣に住む60代男性夫婦の部屋には、息子で建築業の小林勝之さん（38）とその妻、幼い孫娘が遊びにきていたという。
＞＞「小林さん一家の騒音に腹をたてた蛭田は、『出てこい!』『ぶっ殺すぞ』などと叫んで隣の部屋に押し掛けた。玄関前で対応した勝之さんの腹を
＞＞包丁で刺した後、続いて出てきた父親の頭をプラスチック製のハンマーで殴りました。勝之さんは搬送先の病院で死亡。
＞＞父親は命に別条はなかった。蛭田は取り調べに『子供の声がうるさかった』『我慢の限界だった』などと供述しています」（社会部記者）
＞
＞近隣トラブルって頻繁に殺人事件に発展してるって事、自覚してやってます？
＞被害者が報復して、傷害事件や殺人事件が起きますよ？
＞過去に発生した近隣トラブル系の殺人事件の中には、学会員が被害者となったケースがありましたよね？
4 ：テンプレ ◆id4X.rBCaT8Y []：2020/11/20(金) 22:41:33.91 ID:3PTc/wsp0
＞2と3の情報を総合すると、創価学会のやっている嫌がらせって、こういう事ですよね？
＞
＞・警察と行政が対応できないように、刑法や条例、行政の基準類を熟知し、実行しても逮捕されず、行政が対処できない嫌がらせを行う
＞→具体的には、騒音を用いた明白に嫌がらせであるが、行政の基準では取締対象外の生活音を利用し、被害者を徹底的に追い詰める
＞・被害者が精神的に参り、病院に行った時、被害者が語る被害内容を聞いた医師が、統合失調症と誤診するような嫌がらせを、積極的に行う
＞→ネットに出ている創価学会の嫌がらせの内、本当に行われているものでも、統合失調症の妄想障害的な異常な内容のものが含まれているのは
＞ そのような医師に誤診させる意図で嫌がらせが行われている事が原因である
＞
＞創価学会が実際に行ったとされる嫌がらせに、結託した医師に『最近、人の視線が気になりませんか』『幻聴は聞こえますか』と誘導させる目的で
＞学会員らが嫌がらせとして道ですれ違いざまに『山田一郎（仮名）、死ね』と囁いたとか、ホームの対面からじっと視線を合わせというのは
＞統合失調症の妄想障害の症状を、人為的に再現して、病院で被害を語った際、被害者を医師に統合失調症と誤診させるのが狙いですよね
＞
＞生活音を取り締まらない事にしている警察と行政の取り決め、規制基準を逆手にとって、自殺強要や引っ越し強要を目的として
＞執拗な騒音攻撃を仕掛けたり、また、その事によって実際に人を自殺に追い込んだり、無理矢理引っ越させたり
＞統合失調症にでっち上げて人生を滅茶苦茶に破壊するとか、人間のやる事じゃないですよね
＞
＞創価学会は解散させるべきですよ
＞そしてこのような組織犯罪（組織的な嫌がらせ行為）に手を染めて、目的を果たして被害者を地獄のどん底に突き落としたのに
＞罰せられずにのうのうと暮らしている実行役の異常な学会員達には、きちんと罪の償いをさせるべきです
※レス文章校正済
テンプレ2と3は容量の関係上、省略しました
詳しくは当該スレを閲覧ください j27 >>314
ID3が奇しくも類似型のスペック価格帯だが、販売スタイルはフィットに酷似。
専用車体で先進装備を盛り込んで、乗り味を優先したのが僅かな差になった感じかな。
https://ev-database.org/car/1127/Volkswagen-ID3-Pure
本来ならID3が余裕で取得してる筈の賞。 地元勢みたいな、なりふり構わない値引きができりゃ売れるんだろうけどな >>271
アメリカでは逆に企業規模の差以上にトヨタに迫ってるからなぁ
トヨタ220万台に対してホンダ160万台
国内ではトヨタ100万台に対してホンダは40万台 >>322
EUROで140万円補助金が出るなら、多少無理しても買う人が居るだろうね。
>>323
ホンダ びゑん >>276
いやこの前ホンダのディーラーの店長聞いたら各店舗割当1台と言ってんだよ
走行距離微妙だし売る気ないんでしょ >>1
去年のモーターショーで見たけどイマイチパッとせんかったな。
て言うかホンダのブースうるさ過ぎ。 >>324
ホンダ160万台は凄いな
トヨタの220万台も凄いけど。 >>314
小型車と大衆車作らせたら本田技研のがはるかに上だべ >>303
あるじゃん
日産とMMCと
リコール隠しはお手の物でしょ ヨーロッパでの販売はダメダメだったと聞いたがそうでもないのか？ 電気自動車とか空飛ぶ自動車とか要らないから
車の要らない社会を実現してほしい 生産数が違いすぎるからなぁ。日本での製造台数も絞りすぎだが
EUでも本当に市場確保したいのか分からない数しか作ってないから
あれでは安く売るなんて無理だろ。 >>22
何でもネトウヨ
パヨの頭の中どうなってるの？ >>126
無知さらす前に目の前の便利な箱で調べなおしてこい ん？ ドイツはEVでもダメダメなの？ｗ
もう燃費捏造してディーゼルだけ作ってろｗ こういう外見がちょっとレトロ風で中身は現代の感じって需要あると思うけど、問題は値段かなあ まあ多分、クリーンディーゼルでやっちゃったから急いでイメージ挽回の策がコレだと思う VWに賞上げるのは露骨だから、引き立て役として多少媚び売ってきた本田にエサのつもりで 需要と言うか予約入れたスマホのQRコードが鍵代わりって時点で思ったよ。
あー、カーシェアか、これ、って。 HVはまともに作れない
EVも全然作れない
得意なのは、燃費偽装ディーゼルの数値だけ っていうドイツ車（） クリーンディーゼル詐欺と一緒の事の可能性は有るよな。
あれはヨーロッパメーカーだから何となく許されてるけど、日本メーカーが同じことしたら潰れてた。 負けずに「ヒュンダ・イぃー！」が対抗してくる事
間違いなし >>350
工員にまで高額な給料とバカンスの長期休暇を保証してたら
大人数参加型の産業は成り立たないってことなのかね
ドイツの工業は通貨価値がおかしな位置にあるから成り立ってるだけで
製薬とかＡＩの知的エリート産業しかこの先残らないのかな 昨年はタイカンでしょ。
今年はホンダeとポールスター、ID3とガチ勝負を避けてテスラモデルYはノミネート棄権したという。 FFにしとけよ。
軽トラみたいに実用ユーザーから敬遠されるぞ。 >>358
モニターカメラ
国際法(先進国協定)で使用できる様になった >>2
ドイツの電気車はほぼすべてシナ製になってしまったよね >>15
家電製品は、普及すれば値段も下がるだろ。 >>308
今回のEV普及運動も、ディーゼルこけた巻き返しのためのレギュレーション変更だと思ってる。
ダントツ世界No.1の排ガス詐欺会社がある国に言われましても
>>368
高圧対応の充電スポットが空いてれば、30分で80%充電できるけど
問題は、大体の場所でリーフに先を越されてて、これらの充電が長いことだな。
ホンダディーラーに行くとリーフが充電してたりとかね。 >>15
モノには順序がある。
ガソリン車だって黎明期は富裕層しか持てなかったよ。 >>76
むしろ10年後、価格がこなれてきた頃に、若年層向けの安いモデルとして出せば大ヒットの予感。 ローカルのイヤーカーで快挙言われてもピンとこないな >>365
家電は部品を大量生産すると一つ一つの単価が下がって製品の価格が下がるけど車はどうだろか
日本はリーフみたいなEVだけでなくHVを20年売ってきてる
プリウスやアクアみたいなHV専用車が街にあふれるくらいにHVが普及したのに電池の値段は一向に下がらない
家電みたいに大量生産することで電池の価格が下がるなら HVが一番先に恩恵受けてプリウスはもっと安くなってるんじゃないか >>375
当然車だって同じだよ。
プリウスはHV専用車だから比較できないとして、10年程前、同一車種のガソリン版とHV版では
ざっと100万円の価格差があった。
今現在同一車種のガソリン版とHV版を比べると、価格差はざっと50万円程まで下がってる。
実際俺は10年前にちょっとHV車には手が出せないなと思ってガソリン車を買ったけど、
今年はこの差なら行けると踏んでHV車を買った。
絶対値としての価格が下がらないというか、むしろ上がっているのは、ガソリン、HV関係無く、
運転支援等のあらゆる装備が増え続けているせいだよね。 >>275
いや、軽自動車は日本独特の企画なんだが。 >>275>>378
ちょっとだけ横幅を広げて安全性能を担保したら
世界中に売り込むと言いよ
軽で培ったコンパクトパッケージは世界で戦えるｗ >>381
実際、やってるところはあるよね。
ホンダもN600（だったかな？）で、スバルは450で。
インドネシア行った時に、スズキのキャリィ（軽トラ）の大排気量版を見たことがあるよ。 >>380
エンジンの熱効率と一般的な石油を使った火力発電の熱効率は実はそんなに変わらない。
では送電ロスの発生する電気の方が不利なのでは？ と感じるけど、ガソリンも全国津々浦々の
ガススタに供給する為に、日夜無数のタンクローリーがCO2を排出しながら走り回っているし、
タンクローリーへの積み下ろし、ガススタから車両への給油等、移載の場面で一々電気を使うし、
送電ロスだけが一方的に損とも言い切れない気はする。 >>363
近い将来、お前まだハンドル握ってるのか？の世界になりそう >>375
HV車は出た当時から見れば値下がりしている
車の価格もグローバルな物価で見れば値下がりしている
失われた30年でデフレの日本では相対的に高くなったように見えるだけ >>383
なるほど。それでは、電気自動車は回生が出来るが、そちらについてはどうお考え？
回生された電力を有効に貯蔵出来ないと意味がない話ではあるが。 >>387
EV、HV、FCV等々、電気で駆動可能な車両の最大の利点はそこ(回生回収)に尽きると思ってる。
俺が今回HV車を買ったのも、正にそれが一番の理由。
ガソリン車に乗ってると、減速中の運動エネルギーを全部捨ててるという感覚に罪悪感すら覚える様になったw >>387 388
そういや回生ってごく短時間に膨大なエネルギーを産むけど
受け入れ側の電池は時間あたりの充電できる電力はそう多くないよね
どれだけの効率で戻せるんだろう リチウムイオン電池って大量生産するのって難しいらしいね
量産効果で劇的に安くもならないらしいし >>1
デザイン的に200万円程度のコンパクトのデザインなんだよな。
500万円する車のデザインと大きさではない。
350万円のリーフより安価に見えるデザイン。軽みたいなデザイン。
このデザインの軽出せば爆売れだったかも。 >>391
軽サイズならNoneが有るからな。
未来的デザインがお望みなら、他の奇抜な車を選べば良いのよ。 これから自動車はほんとに家電になるんだなぁ、というデザイン
iMACを思い出した ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
