【社会】エンジン車全廃へ秒読み開始 世界で広がるエンジン車排斥でどうなるクルマ社会★5 [七波羅探題★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
欧州をはじめ、世界最大の自動車市場を誇る中国、米カリフォルニア州などが、ガソリン車、ディーゼル車の新車販売を2030〜2040年にかけて禁止する政策を打ち出してきている。菅義偉首相は2020年10月26日に開会した臨時国会の所信表明演説で、国内の温暖化ガスの排出を2050年までに「実質ゼロ」とする方針を表明した。
次期アメリカ大統領のジョー・バイデン氏も2020年1月の大統領就任初日に地球温暖化対策の国際枠組み「パリ協定」への復帰の手続きを取る見通しで、2050年までに温室効果ガスの実質排出ゼロを目指すことも公約に掲げている。また中国の自動車汽車工程学会は、2020年10月27日に発表した「省エネルギー・新エネルギー車技術ロードマップ2.0」に基づき、2035年にはガソリン車をゼロ、HV車は50％、新エネルギー車を50％とする目標を掲げている。
これを受けて中国政府は2035年をめどに新車販売のすべてを環境対応車にする方向で検討していく模様だ。さらに2020年11月17日には英国政府が2035年にガソリン車、ディーゼル車の新規販売を禁止するとしていた計画を5年早めて2030年にし、HV車に関しても2035年禁止を維持。温暖化ガスの排出量を2050年までに実質ゼロにする目標の達成に向け、EVの普及を推進する方針を固めた。このように2020年下半期に入り、脱炭素化社会に向けての動きが急加速してきている。信じたくないが、このままいけば欧州各国が打ち出してきているガソリン車、ディーゼル車の新車販売禁止まで、あと10年しかない。そこで本当にあと10年でガソリン車、ディーゼル車に乗れなくなってしまうのか、モータージャーナリストの国沢光宏氏が解説する。
ここにきて再び「地球温暖化ガスを排出しないようにする!」と動きだしている。菅義偉首相は就任直後に「2050年に排出ガスゼロを目指す」と発言した。中国が2020年10月に「2035年に電気自動車5割。ハイブリッド5割」という政策を打ち出し、11月にはイギリスも突如、エンジン車の販売禁止時期を5年間前倒しして2030年からにした。直近の状況はどうなっているのだろう？まずエンジン車の販売禁止措置だけれど、各国の動きを見たら2030〜2035年に集中している。
こう書くと「我が国は2050年と言っている。少し遅い」みたいなことを考えるだろうけれど、日本の場合「カーボンニュートラルが2050年」となってます。つまり2050年には排出ガスを増やさないということ。エンジン車の全廃を意味する。2050年でエンジン車を全廃するためには、クルマの寿命を考えたら2030〜2035年にはエンジン車の販売を止めなければならない。2045年にエンジン車を買っても5年しか乗れないですから。クルマの寿命を15年とすれば2035年からエンジン車は売れなくなると考えていい。一方、イギリスの規制だと、2030年までエンジン車を売ってよい。ほとんど同じですね。いずれにしろ世界的な流れを見ると、新型コロナ禍による景気の低迷を受けながらもエンジン車全廃の方向に向かっていることは間違いない。
■世界各国のガソリン車、ディーゼル車禁止の動き
・ノルウェー／2025年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・デンマーク／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・スウェーデン／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・オランダ／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・ドイツ／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・フランス／2040年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・イギリス／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止、HV車は2035年販売禁止
・スペイン／2040年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アイルランド／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アイスランド／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アメリカ・カリフォルニア州／2035年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
今後、新型コロナ禍より大きい「異変」があると思えないため、エンジン車全廃へのカウントダウンは粛々と進んでいくことだろう。以下、最新の状況をレポートしてみたい。まず、日本。菅義偉首相の宣言通り、2050年に少なくとも自家用自動車はカーボンニュートラルを目指すと思う。前述の通り、2035年時点で事実上エンジン車の販売停止ということです。可能かどうかを技術的に検証すると、十分対応できる。(長文の為以下はリンク先で)
ベストカー web 2020年11月22日
https://bestcarweb.jp/feature/column/217630
★1
【社会】エンジン車全廃へ秒読み開始 世界で広がるエンジン車排斥でどうなるクルマ社会
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1606005900/
2020/11/22(日) 11:29:17.70 >>1
車雑誌の奴ってやっぱアホなんだな
廃止されるのはレシプロエンジン車だろ
エンジン＝推進力が無いと車は動かないぞ >>193
そう、フル充電フル放電を繰り返すのは向いてない >>182
>水素タンクは超高圧。馬鹿でかいタンクを積むしかない。
魔法瓶に、液体水素入れても良いのよ。
H2ロケットは、そうなってる。 ガソリンエンジンの車も蒸気機関車と同様に実用的利用から離脱して
観賞や娯楽の対象になるんやな >>195
あの国に第2第3のトランプが現れない保証でもあんの? >>174
インチキした中国が得するんだよきっと。
バッテリー作るとき公害出しても無視できるし。 日本「電気自動車など出来るわけない！無駄！あれが問題これが問題！」
欧米「まぁコツコツ研究と実験を繰り返していこか。」
この差が今 ＥＶ化が進めば石油利権が無くなり中東の戦争が無くなるな
次はビーガンの菜食主義者と肉食主義者との対立かな（笑） >>200
確かに大変そう
世界四大会計事務所のひとつ、デロイトが分析したところでは
「2030年には電気自動車の在庫が膨れ上がり、ディーラーのバックヤードは売れずに残ったクルマの山になるだろう」とのこと
https://intensive911.com/?p=170364 >>15
グレ太はスポンサーの中国に不利な事はやりませんw 将来は旧車を走らせるためにエンジンをモーターにスワップするキットをHKS辺りが開発しそう >>178
ダイムラーとの共同開発で長距離fcvとボルボの中短距離evなら一応対応は出来そうには見えるわな…
あいつらがまたまた嘘八百で内輪揉めしなければって限定条件付きだけどw >>203
だから液体推進式ロケットは発射直後に燃料を充電する。ガソリンみたいに常温で入れっぱなしにする技術はない。 次は魚食べるの禁止とかやって来そうだな。魚が可哀そうとか抜かして。
欧州はワケワカラン >>209
え？欧州が時代はクリーンディーゼルとか言ってた時からEVHEVを地道に開発してた国知らないの？ プリウスPHV乗ってたけど公称航続距離70kmだけど
暖房を入れたら40ｋｍも走らん。高速道路の追い越し車線なら３０ｋｍも走らん
EVなんて実用性ないよ
400万もしたのにガラクタ買っちまったよ 米中欧日が電動車になっても
その他地域で全体の３割はガソリン車が残るだろう まさか、EVが環境にいいとか思ってる情弱はいないよな？ EVは太陽光発電と相性が悪いのが弱点
太陽光発電で電気が余る昼間EVは走り回り夜一斉に充電しだすからEVに搭載される電池と同量の蓄電設備が必要
更に悪天候に備えて予備の蓄電設備も数倍必要
やはり原発しかないのか・・・ >>196
なんの効率。最近のガソリン車は熱効率40%以上だよ。 中国は内燃機関で日米欧に勝ち目が無い。
北京を走っている車は日米欧のOEM品。
だから、中国は一発逆転を狙ってevへのパラダイムシフトを仕掛けている。
中国は本気でCO2を削減したいなんて思っていない。ただevで勝ちたいだけ。 >>144
そう、モータの制御より電力源の確保が難しかった。
でも軽量大容量安全な電力源が常識になった未来人からしたら
高温高圧な燃焼ガスを使い、毎秒数百回もピストン運動する複雑なレシプロエンジンが凄く奇妙なものに見えるだろう、って話し >>209
欧米は今の状況が不利だからルール変えよう押してるんでしょ。
スキージャンプとおんなじ。
でもクリーンディーゼルの二の舞かもしれんよ。 >>218
こんなに走りますという自慢に聞こえるな >>207
今の技術でどうこうじゃなくて国際社会がその方向で舵きってる
この流れは止まらないよ >>220
高性能ガソリンエンジン車が残ってれば観光資源になるんでネw？ そもそも充電スタンドは儲からないから誰もやらないだろｗ 水素や原発のいいところは二酸化炭素をださんことだ。
もはや、温暖化は座視できない。 >>194
調子こくとフッ化水素の二の舞
「すいません、つまらないものですがどうか使って下さい」という態度で臨もう 世界的にEVに本当に移行できる目途がついたら
それに乗っかる位でちょうどいいんだろう >>209
現時点で欧州でEVの実用車製品化したところあるのか？日本は既に不便なりにも製品化してるが
テスラはルーフ飛ばすなんて動力以前のやらかしやったばかりだな >>211
それは古い記事だろう
英国が前倒しでガソリン車禁止で
カリフォルニア州もガソリン車の新車は
売れなくなる >>229
その可能性が高い
ハイブリッドで負けたからね 昔、遊園地に電気自動車があったよね あれに乗るのが楽しみだった >>209
人体実験かよw
人とサルで排ガス吸引実験、独自動車3社に非難集中 2018.1.30
ttp://www.afpbb.com/articles/-/3160396
>ドイツ自動車大手のフォルクスワーゲン（VW）、ダイムラー（Daimler）、BMWの3社が、
ディーゼル車の排ガスを人やサルに吸わせる実験に出資していたことが判明し、非難の矢面に立たされている。 2兆5000億円のガソリン税に代わるのは何じゃ？ タイヤに重税でも課す？ 既存メーカーは従来者をそのまま造り続ければ桶
EVや水素車は家電メーカーが造るヨロシ
日本車トータルとしての冗長性を保ちたい
情勢がどっちに転んでも良いように >>224
このくらいの英語は読めるようになろうよ あと２０、３０年後ぐらいじゃないと無理だろ
電気スタンドも数が少なく充電も１０分以下、価格がガソリン車以下にならないと普及しないよ あと20年後に石油は枯れるとか言ってた人たち今どうしてんのかな？ >>107
おなじだよ
おなじＦＣユニットを
乗用車にはひとつ
バストラックにはふたつ
トレーラーヘッドにはみっつ
搭載するだけ 日本でも２０３５年でガソリン車の販売は禁止されるだろう。
もちろんガソリン車が２０３５年で運転出来なくなるわけじゃないが、順次税制上とかでガソリン車への負担を政府は増やすだろうし、中古車の販売も禁止される可能性も大きい。
完全に２０５０年までにガソリン車が日本から公道を動かせるものが消滅するはずだ。
電気自動車が現状と同等の航続距離の出せる車が現状のような価格で出せるわけがないので、電気自動車への移行期間は人の行動が大幅に影響を受けるだろう。
電気自動車が買えたとしても、その充電が今のようにガソリンスタンドで５分程度で終了させられるわけがないので、毎日乗るには自宅に充電装置を設置する必要がある。
電気充電スタンドを日本中に設置するインフラ整備も同時にやらなければ自動車が生活に浸透することは無理だ。
災害の多い日本では”電池切れ”の電気自動車が人の生死を分けることにもなるだろう。 ちょうどガソリン車の新車買おうとしてたところなのに
もうちょっと様子見するかそれとも急ぐか エネルギーと食料の自給自足は平和の要。
他国に頼らず、戦争を回避する意味でも重要 >>219
新型？旧型？
旧型はそもそもモーター出力もバッテリーもしょぼかった >>227
中国はそれならそれを素直に言えばいいんだよ
後発組が勝てないから別分野を自国内で育ててワンチャン狙うわwって言うのを誰が止められるのさ
俺が気に入らないの欧州の奴等！あいつら何回環境詐欺で自滅してるんだよっ！迷惑だから世界を巻き込むなや糞欧州！って割と本気で思ってる 自動車産業は確実にこれから大きく変化する。
EVの時代になれば、パソコンのようにコモディティー化が進み、「2030年ごろから車の価格が下がり始め、いずれ今の5分の1になるだろう」と危機感を持つ自動車部品メーカーの役員もいるほどだ。
テスラのEVに象徴されるように、クルマのソフトウエアが無線技術を使って常にアップデートされ、ハードは古くなっても最新のソフトウエアが使える時代が来ている。
まるで「走るスマホ」だ。
技術的にも従来の自動車産業の発想の延長線では対抗できない時代に突入した。
他産業を見ても携帯電話で強かった企業がスマホ時代に勝ち残ったわけではない。
テレビもブラウン管時代の勝者が薄型テレビでは覇権を握れなかった。
王道を歩んできた企業ほど過去の成功体験に縛られ産業の転換期には失敗を犯している。
自動車産業が歴史の轍を踏まないためには、従来の常識を否定するような行動が求められている。
（エコノミスト 2020年10月13日号）より >>244
ノルウェーが世界一EV普及してるんだが？ 排出されるCO2だけが問題なら、CO2を酸素と炭素に分解する触媒の開発で解決だし
そもそも国土の殆どが森林で領土の殆どが海の日本ならCO2排出量よりO2排出量の方が多いだろ
環境云々でEV推ししまくってるが、車の実用面で何のイノベーションも無いEVにシフトする理由が希薄過ぎる 排出権取引始めたとこから温暖化って詐欺なんじゃないかと思うようになった。 >>261
ガソリンヒーター付きだったりしてwww。 まあどうにもならんよ
日本ではこんなバカみたいな規制するわけもないし >>262
所詮、車なんですよね。画期的なものが発明される気がする 自動車会社なんてやめてマスコミに転職したら？
不倫叩くだけだから楽だぞ >>236
駄目だよ…自国の事なんだから自国だけで頑張れよ
中国がいいモン作れたら輸入してやるからさw 将来的にはマイカー廃止で
そこらじゅうに自動運転の電気バスやタクシーが走る
つまり車庫の必要性がなくなり
スマホワンタッチで近くの電気無人タクシーがくるようになる
全部がそうなればコストが下がりワンメーター10円くらいにできる >>1
自然な流れだよ。遅かれ早かれ必ずそうなる。
200年後なんて全然違うものになってるだろうしな。
さすがに骨董品扱いだろうな。その頃は。 >>207
すまんレスちょっと違ったわ
技術的な問題というより日本の社会構造と利権から変化に対応できなさそうな予感がすごい、、 どうなるかって言われたらそうなるんだろ
アホみたいな質問するな
無能カスゴミ ノルウェーは資源大国。
ナチスドイツに速攻で狙われただけある。 仮に、世界が間違っている！、ＥＶも内燃機関も環境インパクトは変わらん
という確証があっても、主要国がＥＶに舵を切れば（実際に切っている）
コロナ対策におけるスウェーデン的な立場はとりにくいよね >>265
バッテリーはヒーター弱いって散々言われてるよなあ >>80
家電と違って自動車なんてそこらへんをがたがた走らせるから
自然と壊れて買い替えがあるぞ
欧州のキチガイEV押しは
ドイツの毒ガスディーゼル車を、ドイツが国家を上げて隠蔽して推進してた 一大事件の、
記憶を押し流すためだぞ >>261
俺のノート寒いと充電の頻度が上がってるんだけど、
あれEVは寒いと燃費悪くなったりしないのか？
夏の冷房時も燃費落ちるので寒いところとか熱いところはダメだと思うんだけどな。 アイドリングストップと同じ流れなんだろうな
最初は燃料節約出来て環境にやさしいって事で
どの車にも搭載されてもてはやされたけど、
よくよくトータルコスト考えると全然ペイしないと分かって
搭載しなくなる流れ
EVもそうなるかもしれん、結局コストの折り合いがつく、
HVやPEHVになる予感 日本の車メーカー終わっただろ
トランプさんならまだまだガソリン現役で延命出来ただろうに 将来どんな技術革新があるか分からんが、
現状ではウソだぴょんというしかないなぁw
てか、各国の国民がふざけんなと激怒して許さんだろうwwww >>275
技術革新というのは恐ろしいよ。例えば、マクスウェルが電波の存在を予言してから、
無線通信まで１０年ほどだった。 >>194
パナソニックはテスラへの電池供給事業を最後まで黒字化できないまま撤退したぞ >>78
炭化水素改質ならな
ただ水を分解するだけならその系からは二酸化炭素でないぞ
機器の製造工程は除く もうこれ日本国内だけガソリン車無税法案提出だろ
ファックス教の国としては伝統工芸品は廃れさせてはならないのだよ >>284
トータルコストもそうだけど本当に環境負荷がないかだよな。
結局安いほうが環境負荷少なかったりするだろ。 テスラが強いのは充電スタンド網すよね
日本はそれが弱い >>271
コストをもう少し考えてみたい
それらを普及させるために必要な投資を回収する必要はないのか
実は回収しなくて済む方法があるのだが 日本の自動車産業崩壊確定してるからね
さっさと他の業界にでも転職した方がいいね
世界のEV化で今の社員のほとんどリストラされるわけで ずっと言われてるけど
バッテリーが簡便に載せ替え交換出来るようにならんと
ガソリン車からの完全置き換えは無理よ いい加減にタイヤとかプロベラから卒業して、全く新しい推進装置にしてほしい >>238
i3はリーフと同等とは言わないまでも昔からあるし今は各社出してるぞ >>284
アイドリングストップはただ燃費基準をクリアするためのもの。あんなもんやったって燃費がリッター3キロも伸びるわけがない。 日本ではまず普及はしないと思うけどね
電気にしてもコストも充電時間がかかりすぎて仕事にならない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
