【鉄道】北陸・北海道に続くか、「四国新幹線」構想の盲点 [七波羅探題★]
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新型コロナウイルス感染拡大の影響でJR四国が苦境にあえいでいる。経営難という点では、近年になって夕張支線や札沼線の一部区間など、不採算区間を次々と廃止するJR北海道のほうがより深刻に見えるが、JR四国も例外ではない。11月6日に発表された2020年度第2四半期決算は売上高が前期比54.4％減の115億円、営業利益は前期の38億円の赤字から140億円の赤字へと拡大した。売り上げが137億円減、営業利益が102億円減だ。売り上げの減少がほぼそのまま利益の減少に直結している。
同じく経営の厳しいJR北海道の2020年度第2四半期決算は売上高が前期比39.2％減の519億円、営業利益は前期の149億円の赤字から385億円の赤字へと拡大した。業績悪化という点では同じだが、売上高の減少度合いを見ると、経営規模の小さいJR四国のほうが新型コロナの与えるダメージは大きいといえる。
■観光列車は健闘するが…
四国4県の総人口は372万人。九州7県の総人口1280万人や北海道の525万人と比較すると明らかに少ない。しかも、JR北海道は経営再建に向け、利用者の少ない路線の維持方針について地元と協議を進めているほか、2030年度の北海道新幹線札幌延伸によって収益構造が好転する可能性もある。それと比べれば、JR四国の将来に向けた構造改革はまだ道半ばだ。
人口減少が止まらない中、交流人口を増やすために、JR四国でも「伊予灘ものがたり」をはじめとした観光列車を多数運行している。JR四国の西牧世博社長は、「マスコミの方々が取材に来ると、観光列車だけでなく四国の景色や食べ物も全国に発信してくれる。その波及効果は非常に大きい」と話す。同社の観光列車は12種類。四国の鉄道ネットワークの大半に乗り入れており、四国におけるJR観光列車の存在感は大きい。
しかし、いくら観光列車が健闘しても、そこからもたらされる収益によってJR四国の経営が抜本的に改善されるわけではない。人口減とモータリゼーション、2つの外的要因が地方鉄道の経営をむしばんでいるが、JR四国も例外ではない。
とくにモータリゼーションの影響が深刻だった。四国にとっての悲願ともいえた、本州と四国を結ぶ3本の連絡橋が1999年までに完成し、さらに四国の主要都市を結ぶ高速道路も続々と開通したことから利用者は鉄道からクルマに流れ、運輸収入は減少の一途をたどった。本州と四国を結ぶ本四備讃線は黒字だが、ほかの路線はすべて赤字だ。
落ち込む収入を下支えするはずの経営安定基金の運用益も低金利下で本来の役割を果たせない。そこへ新型コロナウイルス感染症が直撃した。収益改善に向け利用者が減っている深夜の運行本数削減を10月から実施したほか、運行本数減や運賃値上げの検討も始めた。だが、西牧社長は、「利便性が低下すれば利用者は高速バスに流れてしまう」と話し、鉄道のコスト削減には限界があるとする。
JR四国と四国4県は2017年から「四国における鉄道ネットワークのあり方に関する懇談会Ⅱ」を開催して経営改善に向けた議論を続け、その結果を受けて鉄道とバスの共通時刻表の作成や一部の駅におけるパターンダイヤの導入といった施策を実施しているが、小粒な印象は否めない。JR四国に必要なのは抜本的な経営改善だ。沿線自治体や地元企業が期待するのは、新幹線の導入だ。
■新幹線に期待する地元
西牧社長は、「新幹線は地域への貢献度が非常に高く、災害に強いという側面もあるので期待をしている」としつつも、「まだ経営に結び付けて考える段階ではない」と、慎重姿勢を崩さない。だが、新幹線の建設費用は国と自治体が負担しJRの負担はゼロ。時間短縮効果で在来線よりも旅客数の増加が期待できる。さらに新幹線と並行して走る赤字路線の経営を分離すれば、同社の収支は抜本的に変わる。
国の新幹線整備計画は、九州新幹線西九州ルート(長崎新幹線)、北陸新幹線金沢─新大阪間、北海道新幹線新函館北斗─札幌間の開業をもって一段落する。次の新幹線整備はどこになるか。
「全国で新幹線の計画がないのは四国だけ。開業すれば波及効果は大きい」と、四国新幹線整備促進期成会の千葉昭会長は意気込む。
かつて国は、四国における新幹線基本計画として、大阪市を起点に淡路島を通り徳島市、高松市、松山市を経由して九州の大分市に抜ける四国新幹線、岡山から高知に抜ける四国横断新幹線の2つを定めた。しかし、前者は高知県にメリットがなく、後者は徳島県や愛媛県にメリットがない。期成会が描く四国新幹線は岡山から瀬戸大橋線を通り、高松経由で徳島、さらに高知、松山の3方面へ向かう「T字型ルート」で、4県にメリットがある。(長文の為以下はリンク先で)
東洋経済 2020/11/23 5:10
https://toyokeizai.net/articles/-/390276 四国は地形が険しすぎてアカン
飛行機飛ばしたほうが安上がり 創価学会は嫌がらせで人為的に近隣トラブル起こしてるけど
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ms/1605879501/1-4
https://archive.vn/7DbJ2（ウェブ魚拓）
＞1 ：テンプレ ◆id4X.rBCaT8Y []：2020/11/20(金) 22:38:21.46 ID:3PTc/wsp0
＞隣人の男性刺す？ 大阪・西成で76歳無職男を逮捕
＞産経新聞 2020.10.22 11:09
＞（※URLレス容量の都合上省略）
＞＞ 隣人とみられる男性を包丁で刺したとして、大阪府警西成署は２２日、
＞＞殺人未遂容疑で大阪市西成区松の無職、大井義彦容疑者（７６）を現行犯逮捕した。男性は搬送先の病院で死亡。
＞＞大井容疑者は「トラブルがあった」と容疑を認めており、同署は殺人容疑に切り替えて、男性の身元や詳しい経緯を調べている。
＞＞
＞＞逮捕容疑は、２２日午前６時５分ごろ、自宅アパートの隣室で、６０代ぐらいの男性の首や胸などを包丁で複数回刺し、
＞＞殺害しようとしたとしている。仲裁に入ったとみられる近隣の男性も指を切り付けられてけがをした。
＞
＞「我慢の限界だった」……足立区・巣ごもり殺人「子どもがうるさい」と隣人は父を刺した
＞週刊文春 5/26(火) 20:12
＞（※上記同）
＞＞東京・足立区のアパートで、隣人を殺害した疑いで逮捕されたのは、無職の蛭田（ひるた）静治容疑者（60）。
＞＞この日、蛭田の隣に住む60代男性夫婦の部屋には、息子で建築業の小林勝之さん（38）とその妻、幼い孫娘が遊びにきていたという。
＞＞「小林さん一家の騒音に腹をたてた蛭田は、『出てこい!』『ぶっ殺すぞ』などと叫んで隣の部屋に押し掛けた。玄関前で対応した勝之さんの腹を
＞＞包丁で刺した後、続いて出てきた父親の頭をプラスチック製のハンマーで殴りました。勝之さんは搬送先の病院で死亡。
＞＞父親は命に別条はなかった。蛭田は取り調べに『子供の声がうるさかった』『我慢の限界だった』などと供述しています」（社会部記者）
＞
＞近隣トラブルが頻繁に殺人事件に発展してる事、自覚してやってる？
＞被害者が報復して傷害事件や殺人事件が起きますよ？
＞過去に発生した近隣トラブル系殺人事件の中には、学会員が被害者となったケースがあったよね？
4 ：テンプレ ◆id4X.rBCaT8Y []：2020/11/20(金) 22:41:33.91 ID:3PTc/wsp0
＞2と3の情報を総合すると、創価学会の行う嫌がらせって、こういう事ですよね？
＞
＞・警察と行政が対応できないよう、刑法や条例、行政の基準類を熟知し、実行しても逮捕されず、行政が対処できない嫌がらせを行う
＞→具体的には、騒音を用いた明白に嫌がらせであるが、行政の基準では取締対象外の生活音を利用し、被害者を徹底的に追い詰める
＞・被害者が精神的に参り、病院に行った時、被害者が語る被害内容を聞いた医師が、統合失調症と誤診する様な嫌がらせを、積極的に行う
＞→ネットに出ている創価学会の嫌がらせの内、本当に行われている物でも、統失の妄想障害的な異常な内容が含まれてるのは
＞ その様な医師に誤診させる意図で嫌がらせが行われる事が原因
＞
＞創価学会が実際に行ったとされる嫌がらせに、結託した医師に『最近、人の視線が気になりませんか』『幻聴は聞こえますか』と誘導させる目的で
＞学会員らが嫌がらせとして道ですれ違い様に『山田一郎、死ね』と囁く、ホームの対面からじっと視線を合わせるとあるのは
＞他ケースなら、統失の妄想障害の症状を、人為的に再現し、病院で被害を語った際、被害者を医師に統失と誤診させるのが狙いですよね
＞
＞生活音を取り締まらない事にしている警察と行政の取決、規制基準を逆手にとり、自殺強要や引っ越し強要を目的とし
＞執拗な騒音攻撃を仕掛けたり、又、その事により実際に人を自殺に追い込んだり、無理矢理引っ越させたり
＞統失にでっち上げ人生を滅茶苦茶に破壊する等、人間のやる事じゃない
＞
＞創価学会は解散させるべきだ
＞このような組織犯罪（組織的な嫌がらせ行為）に手を染め、目的を果たし被害者を地獄のどん底に突き落としたのに
＞罰せられずにのうのうと暮らしている実行役の異常な学会員達には、きちんと罪の償いをさせるべきだ
※レス文章調節済
テンプレ2と3は容量の関係上省略
詳しくは当該スレを閲覧の事
※これら嫌がらせは東京・信濃町の創価学会総本部が地方幹部に指示を出して行われる
（相手が非会員の一般人でも同じ）
問題解決には多くの方に知って頂く必要あり
内容は事実なので知人・友人に広めても問題なし
FB、Twitter等SNSで取上げ広める場合には自己責任で f22. 田舎は新幹線を欲しがるけど中間駅まで欲しがるからアホだね 次の氷河期が来て、海水面下がって陸続きびなったら建設すればいい
それまでは現状維持でw ヒント
北海道新幹線の各駅の1日の乗客数
奥津軽いまべつ駅 60人
木古内駅 100人
新函館北斗駅 2100人
破壊力すごすぎ！JR北海道潰れるわ。アホ。 >>17
こいつバカだから札幌延伸の意味が理解できないらしい 明石海峡大橋が鉄道に対応してないから、淡路島を通るルートは無理なんじゃないか >>17
東海道新幹線が大阪目指して、新横浜まで暫定開業した状態だからな。。。 いつも北海道を批判する
札幌市南区住まいの70歳近い
ネトウヨ連呼はまた牢屋か 四国は鉄道全廃して高速道路の拡充を目指した方がいいよね >>17
いまべつ木古内は青函トンネルの避難駅だから >>22
記事にもあるように、新幹線の建設費用は国と自治体の負担で、
JRは負担しない >>29
お荷物並行在来線を放棄できるボーナス付きw それでも、大鳴門橋の取り付け部分と本橋の完成6車線化はすべき
淡路島とかは4車線のままでいいが（除く大型休暇） >>10
鳴門駅に行くたびに「え、ここで終わり？」みたいな感覚が軽くある >>26
瀬戸大橋線と高松～琴平は残して（琴電乗れは無しで）
それ以外はバス置き換えで間に合うが >>32
しょっちゅう強風だから車線をタイトにすると事故多発するぞ >>36
現在の大鳴門橋取り付け部分は、片側3車線幅を対面4車線にして運用してるし、
本橋も6車線幅を4車線で運用してる
よく見ると、取り付け部分は車線狭くて路肩ほぼ無いし、本橋も左右に金網見えるやろう >>1
北海道新幹線 初の赤字新幹線として有名。
札幌延伸で赤字幅が増大することが確実視。
北陸新幹線 開業が一年半以上遅れ、
在来線転換の3セクが開業前から大幅な借金発生
長崎新幹線 イキがって長崎県内のみ作って完成。
永遠の乗り継ぎ新幹線が開業間近 まず「JRの負担はゼロ」はウソ使用料という名目で赤字にならない程度に負担させられる
それはともかく「四国における鉄道ネットワークのあり方に関する懇談会Ⅱ」という名目なのに
「沿線自治体や地元企業が期待するのは、新幹線の導入」となるとその結果は「赤字路線の経営を分離」に至る訳で
掲げた鉄道ネットワークを維持したければ自治体の自助努力次第という今と状況は変わらない
というか観光等向けの収益的に有利な優等列車はほぼ全廃で３セク経営はさらに苦しくなる
ほくほく線の苦境を知らないんだろうか？ むしろ、JR西と協力してクルーズトレインを走らせた方がいいとおもうの 気持ちは分かるし財政に余裕はあるなら
作るべきだと思うが
この財政難で単線区間も多いところに新幹線は無謀
協議するだけ時間の無駄 高速道路を充実させて高速バスを走らす方がいいよ。
この後どんどん人が減るんやで。 正気か！？
観光列車はゆっくり風景楽しみながら走ってなんぼだろ >>5
大分・松山20分で結んだところであんな貧困部落から利用できるやついないだろ >>1
四国は先ず単線をやめろ。
新幹線はその次の話だ。 今こんなことを言ってるようじゃ冗談抜きで来世紀だな
その頃の日本にそんな余裕なんか無いだろうけど 昔は道後温泉にクルマで行くにはアホほど時間かかったが
高速整備されてめちゃくちゃに時短され便利になった
新幹線？旅行者以外使わない路線じゃ採算無理ゲー
そもそも四国で鉄道自体が真っ赤なのにな 良いこと思いついた道路つぶして鉄道路線にしよう
四国全域マイカー禁止で >>17
むしろ新函館北斗で2100も乗客がいる事に驚く 新幹線が加速して最高速に達する前にブレーキかけないと四国はみ出るだろ 山岳区間が凄すぎて北海道新幹線より建設難易度高いもんな
在来線がウンコだから時短効果はバツグンだけど >>12
そうだね
むしろ貴重な寝台列車を温存すべきだった より現実的なのは、赤い「こまち」でおなじみの「秋田新幹線」とか
「つばさ」の「山形新幹線」みたいな、在来線の走行区間の線路の幅を
「狭軌」（１０６７ｍｍ）から、新幹線と同じ「標準軌」（１４３５ｍｍ）に
変え、架線に流れる電気も「直流１５００」から「交流２５０００V」に変え
車両やら信号装置やら保安装置も、それに合わせたものに変え、駅のホームの長さ
や高さも整える「ミニ新幹線方式」よな。 >>51
新幹線も予算がないからです単線の予定では。 >>27
避難駅？
竜飛と吉岡の元駅が定点として避難設備を持っているので… 新幹線なら、予土線に走っとるがな...
あれで我慢せい。 明石海峡トンネルと豊予海峡トンネルを作って
新神戸ー徳島―高松―四国中央―松山ー大分に新幹線が良いと思う。
トンネルは単線でいい。
貨物列車も走れるように3線軌道にすればいい。 各自治体は新幹線望んでるけど、予算の問題あるね
利用客数は北陸新幹線程度かな 商品として欲しいわけだから。
予土新幹線🚄を成長させるのが筋じゃね？ >>10 しまなみ海道は多数ある島同士の連絡橋という意味もあったからどっちみち必要
一番いらなかったのは岡山と香川を結ぶ瀬戸大橋
関西からなら淡路島経由の高速バスのほうが便利で安く
東京からなら最初から四国へは飛行機のほうが早くて安い
JRが通る瀬戸大橋はまったく意味がない
岡山と香川が橋と土建利権欲しくてゴネただけだろあれ 四国民だけど新幹線とかいらんやろ
ただでさえＪＲ四国大赤字なのに 山手線みたいに四国4県を周回する新幹線作れば平等だろう >>74
分割民営化のやり方を間違えたんだよ
国の責任だよあんなの
四国だけで採算取れなんて無理ゲー >>59
あそこ周辺田畑しかなくホテルとレンタカー屋少しあるだけでなんにもねーよなあ >>76
だから持参金の運用益で補填するよう手当した
ところがまさかのマイナス金利時代www つか、上場しないと
こんだけ右も左も📈丁半博打経営なんだから。 コロナ対策費がいずれ国民に返って来るというのに
もう新規の新幹線計画とか要らんで。
今建設中の3線を完成させるだけでも、まだまだ相当な費用が掛かるんやで。
これ以上増税されたら、納税の為に働くとかになるやん。 >>1
何のブラックジョークだw
新幹線じゃ農産物や水産物の貨物輸送は不可能だし意味無さすぎだろ 国営にすれば、会社、社員、住民
全員が助かるのに
株主は知らね >>82
再国営化の議論があってもいいと思う
労組も弱体化したし レンジなら全員儲かるの？
似たような国、オーストラリアとニュージーランドを
行ったり来たり行ったり来たり… もう鉄道やめたらいいんだよ
国鉄だったらもっと酷かったとか労組が悪いとか頭の悪そうな事を声高々に叫んでいるようだがそもそも現在の四国の人口規模と道路状況考えてみたら鉄道なんか全く必要無い
お前たちの大嫌いな組合員が失業して18きっぷで乗れない特急も消滅するんだから最高じゃん >>1続きも書いてよ
>開業すれば、現行1時間44分～3時間半かかる大阪─四国4県が1時間15分～1時間38分で結ばれる。四国内の時間短縮効果はさらに大きく、現行4時間07分かかる松山─高知間が54分、同2時間22分かかる高松─松山間が42分となる。これなら高速バスから新幹線へのシフトも期待できる。
四国新幹線のルート案（四国新幹線整備促進期成会の資料を基に編集部作成）
「リニアが新大阪まで延伸する2037年を1つの目標として、一部でも四国に新幹線を開業させたい」（千葉会長）。リニアと組み合わせれば、東京─四国4県の移動も3時間以内に短縮され、航空機と比べても優位に立てる。総事業費は1.57兆円と試算されている。
瀬戸大橋はもともと新幹線規格で建設されていることから、その分だけ建設費を抑えられる。新幹線の線路を複線ではなく単線にしてさらにコストを下げるという構想もある。
期成会は政府与党に対し、四国新幹線の整備計画への格上げに向けた法定調査費の、2021年度政府予算への計上を要望している。新幹線建設の工期は約10年。その前に行う環境影響評価も数年単位となれば、2037年開業に向け、一刻も早く整備計画に格上げする必要がある。
四国4県に「温度差」も
ただ、新幹線の実現には課題も少なくない。まず挙げられるのは、四国4県が一枚岩かどうかという点だ。徳島県にしてみれば期成会が提唱するルートよりも、もともと国が計画していた淡路島を通って大阪と結ぶ当初計画ルートのほうが短時間で大阪と行き来できる。
このルートを使えば関西国際空港から訪日客を四国に呼び込める。「期成会の提唱するルートを否定はしないが、徳島県としては国の基本計画が四国新幹線であると考えている」（県次世代交通課）。期成会は「徳島県も4県を結ぶT字型ルートのほうが経済効果が高いことはわかっているはず。第1段階は瀬戸大橋経由で」というスタンス。徳島県とは温度差があるように見える。
岡山県の出方も気がかりだ。岡山県内の新線建設は国と岡山県が費用を負担する。しかし、費用負担に見合う経済効果を岡山県は得られるか。加えて、新幹線完成に合わせ、JRが岡山─児島間の在来線を廃止するようなことがあれば、近距離利用の地元住民にとってはダメージが大きい。長崎新幹線・新鳥栖─武雄温泉間の整備方式をめぐって対立が続く長崎県と佐賀県の関係と似た構図だ。
現状、岡山県は、「法定調査には協力する」（県民生活交通課）という。しかし、調査の結果、岡山のメリットは少ないということになれば、その後の協力が得られず、四国4県やJRが岡山県の負担を肩代わりする局面もありうる。
その点では、徳島県が期待する大阪ルートも、大阪府や兵庫県が費用負担を嫌う可能性はある。次の新幹線の整備に際しては、自治体の費用負担のあり方を抜本的に変える必要がありそうだ。 >>89
アホすぎ。
多くの鉄オタが望むのは
18きっぷで特急に乗れるようになることな。
(´・ω・｀) また極論を言う奴がいるな、頭が悪いのはどっちなんだか
鉄道全廃なんざ誰も望んでないから困ってるんだろうが 高松経由で３県都なんて、四国外からそれぞれ直行高速バスとどう違うというのか 東京や大阪のような大都市圏抱えてる鉄道会社は民間でもやっていけるけど、北海道や四国のような地方だと厳しい
新幹線作れば解決するような話とも思えない
といって国営もなあ… 車社会だと言って電車を使わず駅前よりロードサイドに足を運ぶからどうしようもない >>98
そりゃJRが不便だから誰も使わないんだよ 松山～高知って需要あるの？
時短しても利用客がいなければ意味ないけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
