【日産】新型ノートの残念ポイント ワンペダル、停止する時ブレーキペダル踏む必要あり プロパイロットがオプションで45万円 [雷★]
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今やすっかり日産の屋台骨を支えるモデルへと昇華したノートの新型モデルが発表となった。
先代型が登場したのは2012年9月のことだから、なんと8年振りのフルモデルチェンジということになる。
そもそも先代ノートは、マーチ並みの価格帯ながらミドルクラスセダンに匹敵する広い後席を持ったお買い得なコンパクトカーといったキャラクターだった。
悪いクルマではないものの爆発的な人気となるにはやや弱い、というモデルだった。
(略)
一方で、疑問点もある。
それがワンペダルドライブとも呼ばれたアクセルオフで回生ブレーキが利き、ブレーキペダルに踏みかえることなく減速できるという仕組みがやや変更されたようなのだ。
従来型は平坦路であれば、アクセルオフで停止するまで減速してくれたのだが、新型は停止までは減速せず、クリープ状態になるという。
つまり、停止するためには絶対にブレーキペダルを踏まなければならないのだ。
新型ノートは電動パーキングブレーキも備わったため、てっきりリーフのようにアクセルペダルの動きだけで停止まででき、停止後は電動パーキングブレーキで停止保持をしてくれると思っていただけに非常に残念に感じるポイントだ。
(略)
従来型オーナーからすれば、念願の装備とも言えるのがプロパイロットだろう。
さすがにスカイラインに搭載された2.0ではないものの、ナビ情報と連動することで、よりきめ細かな制御がなされるという点で利便性が向上している。
しかし、ナビと連動するがために必然的に純正ナビとのセットオプションとなってしまった。
さらにインテリジェントアラウンドビューモニターやインテリジェントルームミラー、SOSコールなども付随することで、なんとオプション価格はおよそ45万円という高額商品なのである。
さらに従来型では上級グレードには標準装備となっていたLEDヘッドライトや本革巻きステアリングもセットオプションとなり、これらを装着しようと思ったら約10万円のLEDヘッドライト周りのオプションと、約7万円の寒冷地仕様を選ばなければならない。
カタログ写真のようにスタイリッシュな16インチアルミホイールを装着したいと思ったら、約33万円のセットオプションで本革シートやリアセンターアームレストも受け入れる必要があるのだ。
そのため、目ぼしいメーカーオプションを選択していくと支払総額はあっという間に300万円を超えてしまう。
新型ノートは魅力的であることは間違いないが、需要の高そうなオプションは単品で選択できるようになると、もっと買いやすくなるのではないだろうか。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6ede038d38c1c4a59d2dc4506b312bb4d2ceb7a8 ペダルを戻すと強めの制動がかかる車は疲れる。
普通の車を2速度ホールドで走らせてみればわかる。 ワンペダルでクリープ走行出来ちゃったらあまり意味ないじゃん… それは従来のアクセルとブレーキでよくないか?
ダメなの? ブレーキは踏み方で強弱自分の思うとおりに減速できるけど、
回生ブレーキもつまみか何かで自分の思う強さで減速できればいいのにね >>1 >アクセルオフで回生ブレーキが利き・・
この時ブレーキ・ランプは点かないですよね。高速で頻繁に点く車は、乗るの止めて欲しい アクセルオフでブレーキランプ着けずに減速すんの止めろくそ日産
凍結路で後続車に迷惑なんだよ ワンペダルで踏み間違いなくなるのも売りじゃなかった? ワンペダルってブレーキランプつかないのか、迷惑です 純正ナビの辺りを読めばケチつけたいだけのクソ記事だった 運転前に免許証認証して高齢者の場合には反射テストさせて合格しなければエンジンかけられないようにしろ >>10
そんなん運転中ずっとツマミ調整し続けてしまって
乗る度に死ぬほど疲れると思う 発電用エンジンを専用設計版に載せ替えるかと思ってたんだがそこまで手が回らなかったのか >>13
>アクセルオフでブレーキランプ着けずに減速すんの止めろ
普段はお前ら、
「ブレーキをポンポン踏んでランプ点滅させて減速すんなへたくそ」とか言ってるじゃん ホンダと違ってエンジン直結モードが無いんだから、
エンジンを完全に発電専用設計にすればいいのにね。
アトキンソンみたいに駆動用には向かないけど高効率のエンジンとかできるのに。 >>10
そんな機構を付けていちいち操作するよりも、
普通にブレーキ踏んだほうがいいわ >>19
前のとエンジンそのままか
開発費不足じゃないのかなこれ プロパイロットがオプションで45万円
事故起こしても日産が責任取るわけではないからな。 >>3
わかります。
キックス試乗して初めてe-power体験したけど、この感覚は不自然過ぎて慣れそうにない。 そもそも人間の感覚としてブレーキペダルでブレーキングしないとかなんか気持ち悪くない? >目ぼしいメーカーオプションを選択していくと支払総額はあっという間に300万円
ディーラーオプション、税金、アフターパックで、あっという間に350万円 オプションで45万追加しても
自動運転にはならないからな >>停止するためには絶対にブレーキペダルを踏まなければならない
('A`)マンドクセ >>20
急制動すんなってことで一貫してると思うが ワンペダル運転は慣れない人がほとんど
みんなが直ぐ運転できるのはツーペダルだの 全開走行できるのは、せいぜい1キロ程度、ウルトラマンもびっくり。 ブレーキランプは回生ブレーキでもつくよ
ただ速度によってはつかないこともあるらしい
検証動画が参考になる。
ttps://www.youtube.com/watch?v=NuCHtoQ05yg >>10
パドルシフトやスイッチで回生ブレーキの強さを調整できる車種もある。
アウトランダーPHEVやホンダeがそれ。
日産ももう少し細かく調整できた方がいいな。 ttps://gadget-shot.com/wp-content/uploads/2017/02/note-e-power-slide-7.jpg
先代試乗したときは、ドライブモードでどっちにもなった筈なんだけどね >>40
信号停車時にブレーキに踏み変えないと消えてしまうのよね。
それがデメリットだと思う。 >>37 その通り、ワンペダルは遊園地にあるゴーカートそのもの。普通の乗用車には不適 MTで言うところの2速あたりでずっと走ってるようなもんなのかな >>40
ACCでボタンでスピード落とす時ブレーキ付いてるのかな >>44
なんか、ブレーキランプ光らさない俺かっけー という層が一定数いるからなぁ。 10年後20年後あたり
中古車乗り継いでるトロい老害が
ワンペダル車→ツーペダル車て乗り換えたときに適応しきれなくて踏み間違い事故とか起こしそう >>3
めちゃくちゃ楽なんだなこれが
でも好みの違いなら話は分かるぞ
が使いこなせないだけなら自分が歳をとったことか不器用さを嘆け 安全装備をけちるのがわからない
だったら他を買うべき、今時の新車なら
安全装備は全部つけておく
事故への対応が違うのと、機械補助で
かなり助かるし事故起こさない
今はブレーキもハンドルも動かす、人を感知したら自動で止める
斜め後方も全部監視してる、それをけちるのがわからない いま中国で一番売れているev60万円。
航続距離170km
五菱
https://www.sgmw.com.cn/e50.html そのうちに2ペダル車に戻した人とかで
ブレーキペダル使いこなせずに止まれず前車に突っ込む車出てきそうね >>10
ワンペダは普通にペダルの離し方でブレーキの強弱だぞ >>31
購買層の年収の手取りじゃん・・・350万もするなら >>37
別に慣れたけどな
軽四のセカンドカーと社用車数台と乗り回すけど、なんともない
向き不向きか >>19
ガソリン車版がでるとかでないとかって話じゃなかった? レーダークルーズあればいいかもしれんが
ワンペダルは足への負担大きいから長距離は嫌だな プロパイロットなんぞいらないからどうでもいい
アルミだって社外品にするしな 平均的なオプションつけた平均込々価格
210万 N-BOX
260万 ライズ
290万 フィット
310万 ノート
330万 ヤリスクロス
350万 キックス
360万 CX-30
軽もコンパクトカーも小さいのに高すぎ
残クレの月払いで安く見せかけてるけど >>56
トヨタがそんなの年末に出す言ってたけどどうなったかな。 なんでもっと一気に箱型にしないの?
ヴォクノアやアルヴェルとかちょっとずつ鋭角になっていって今では真四角だろ?
ちょっとずつ箱型にするんじゃなくてどーんといこうや スバルのアイサイトX
ナビこみで35万だっけ
なんであんなに安いの? 自動運転wwwwwwwwwwwwwww
運転したくないなら車買わないからwwwww ワンペダル操作に慣れると峠でカーブのたびにブレーキ、またアクセルの車がトロくてウザすぎる。 >1
> ブレーキペダルに踏みかえることなく減速できる
任意に急ブレーキかけたいときどうすんの。道路に廃材が落ちてるとか >>75
文書の癖がキチガイじみているなw
お前、発達障害 ? クリープもオイルのせいだろうけど温度や日の乗り始めやらで割かし速度ちがうからなあ
速度が20q/hぐらいの時や10km/hの時があったりする >>49
モーションセンサで減速度を読んで判定してる >>76
エンストしなくて、基本変速を自動で行う、気分が向いた時だけ手動変速が行える
というのだったらあり得るけども、リアルマニュアル車には回帰は、電話が黒電話に、洗濯機が二槽式に、くらい無理があると思う。 >>82
暖機で回転数が上がってたら速度も出るからな。
タコメーターを見りゃわかるでしょ。 >>1
「エンジンブレーキってどこについてるんですか? ワンペダルって慣れるのかなぁ
急ブレーキにはブレーキペダル踏まなきゃいかんのだろ?
飛び出しに備えてブレーキに足添えながら惰性で進むとか無理じゃね
ひょっとして飛び出しには自動ブレーキ効くから必要ないって考え? >>76
モーターで動いている e-Power でどうやってMTにw
そもそもミッション無いし >>1
その分車重が大分重くなってる
これは致命的 >>72
100万切るだろうと記事にはあったがどうだか。
クーラーはついているが、暖房はシートヒータだけとかだが。 >>86
普段からブレーキを踏まない運転をしていると、いざという時に急ブレーキがちゃんと踏めるか心配。 >>69
俺は空走感が逆に嫌いだな。
動力源とのダイレクト感があって、
いつでも行ける、反応してくれるのが
好きだな。
だからこの車好きで乗ってる。 >>9
マニュアルhybrid
もうどこも出さないのかな
CRZまだ手放さずに車庫に置いてある >さらに・・・・なども付随することで、なんとオプション価格はおよそ45万円という高額商品なのである。
いろいろ要らないからプロパイだけでいいです、で+20マソとかにはならんの? >>87
飛び出してきそうなところ通るならブレーキに足添えるなんて普通のことだろ 高速でブレーキランプつかない減速車は迷惑このうえない >>89
だから飛び出しがありそうなところで急ブレーキに備えようとブレーキペダルに足掛けただけで回生ブレーキが全開で効いてるんだろ
すごいぎくしゃくしそうじゃん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています