【日産】新型ノートの残念ポイント ワンペダル、停止する時ブレーキペダル踏む必要あり プロパイロットがオプションで45万円 [雷★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
今やすっかり日産の屋台骨を支えるモデルへと昇華したノートの新型モデルが発表となった。
先代型が登場したのは2012年9月のことだから、なんと8年振りのフルモデルチェンジということになる。
そもそも先代ノートは、マーチ並みの価格帯ながらミドルクラスセダンに匹敵する広い後席を持ったお買い得なコンパクトカーといったキャラクターだった。
悪いクルマではないものの爆発的な人気となるにはやや弱い、というモデルだった。
(略)
一方で、疑問点もある。
それがワンペダルドライブとも呼ばれたアクセルオフで回生ブレーキが利き、ブレーキペダルに踏みかえることなく減速できるという仕組みがやや変更されたようなのだ。
従来型は平坦路であれば、アクセルオフで停止するまで減速してくれたのだが、新型は停止までは減速せず、クリープ状態になるという。
つまり、停止するためには絶対にブレーキペダルを踏まなければならないのだ。
新型ノートは電動パーキングブレーキも備わったため、てっきりリーフのようにアクセルペダルの動きだけで停止まででき、停止後は電動パーキングブレーキで停止保持をしてくれると思っていただけに非常に残念に感じるポイントだ。
(略)
従来型オーナーからすれば、念願の装備とも言えるのがプロパイロットだろう。
さすがにスカイラインに搭載された2.0ではないものの、ナビ情報と連動することで、よりきめ細かな制御がなされるという点で利便性が向上している。
しかし、ナビと連動するがために必然的に純正ナビとのセットオプションとなってしまった。
さらにインテリジェントアラウンドビューモニターやインテリジェントルームミラー、SOSコールなども付随することで、なんとオプション価格はおよそ45万円という高額商品なのである。
さらに従来型では上級グレードには標準装備となっていたLEDヘッドライトや本革巻きステアリングもセットオプションとなり、これらを装着しようと思ったら約10万円のLEDヘッドライト周りのオプションと、約7万円の寒冷地仕様を選ばなければならない。
カタログ写真のようにスタイリッシュな16インチアルミホイールを装着したいと思ったら、約33万円のセットオプションで本革シートやリアセンターアームレストも受け入れる必要があるのだ。
そのため、目ぼしいメーカーオプションを選択していくと支払総額はあっという間に300万円を超えてしまう。
新型ノートは魅力的であることは間違いないが、需要の高そうなオプションは単品で選択できるようになると、もっと買いやすくなるのではないだろうか。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6ede038d38c1c4a59d2dc4506b312bb4d2ceb7a8 >>199
減速度が一定を越えると点灯する
渋滞みたいな低速だと点かない場合はあるけど
普通に止まるときは大抵点いてる >>195
シリーズハイブリッドでいいならフィット買うわな
センシングもLEDも標準だし 自動運転にもならないオプションつけるやついるの？ｗ 先代の販売状況見てe-powerのみで行けると踏んだのがどうでるか >>135
仕事で溜まったストレスを５ｃｈを掃き出してる >>202
そうなんか
なんか、停止してても点いてない時もあったような、、
どっちにしろ、回生ブレーキ意識した運転されるとマジで鬱陶しいわ。 賢明な消費者の多くが
不細工なトヨタ車から乗り換えることになりそうだね >>207
停止までしてもブレーキを改めて踏むまで点灯しないよ
回生での減速はエンブレみたいなもんなので別に特別でもない
単にお前が車間詰めすぎなだけ >>70
そんなもん日本でしか売れんからじゃろ
って今回のノートって国内専売だっけ？ 一応MT免許は持ってるはずだけど言ってる意味がワカンネ
もう完全に忘れた >>172
事故が多いのを認識していてこの仕様変更でそれを防げる効果があるなら
ワンペダルで停止まで持っていける既存のモデルも改修すべきだろうな >>1
新型noteにNOと言おう！！！
やっちゃった日産 リーフは回生ブレーキついていても
ワンペダル出来たんじゃないの？ >>209
停止までするエンブレなんて無いのだけど。
エンブレとエンストの区別もつかないバカなのかｗ >>135
無職
あるいは年数十日程度の派遣社員かバイト
失業保険が年間所得の７割 試乗したこと無いけど、イメージ的にエンジンブレーキが異常に効くCVTって感じ？ >>220
ありがとう
今度一度乗せてもらってくる >>49
ついてるから後ろが急に怒り出すときあるよ 世間はコロナ渦、社内事情は火の車
日産は全く空気が読めてないな >>223
何km/h出すかによる
法定速度を大幅に越えるのがデフォならオススメしない スカイラインだけどインテリジェントペダルは前に車が止まっていると
アクセル離すと止まってくれるから意外と便利
アクセル踏み続けていると離せとアクセルに反力が戻ってくる >>38
1kmも全開にして走ることなんてサーキット以外であるか？ >>183
だよな。繊細なアクセル操作が
苦手な人には向かないかな。
逆に意のままに動かせる人は、
他の車でも運転が上手いと思う。 >>225
いやいやまさか
100kmで不満なく走れれば問題ない >>229
それなら全然余裕
120くらいまであっという間
それ以上は燃費的に良くない
MAX150km/hなのでスピード違反常習者には向いてない >>95
わかる。キックダウンしないで、すぐ加速するのがいいよね。それに時速20〜30kmを維持するのがすごく楽だから、徐行する時にそもそもブレーキに足をおく必要がない。 >>223
120km巡航なら楽勝だぞ。
全く問題ない。バッテリーゲージも
4前後指したまま。 >>180
じゃあ今時シングルペダル採用したホンダeはクソすぎるな 毎日高速道路走るような人はやめといたがいいかも
高速は燃費伸びない
市街地メインたまに高速みたいな人に最適 これでブレーキランプ5回点滅ができるようになったな >>235
さんくす
回生ブレーキを使わなければそうだよね
そこはプリウスだろうがノートだろうが同じやな 2スト乗ってたからアクセルオフで空走するのに慣れてて
AT車でもエンブレ使わない
アンセルオフでブレーキ効くなんて気持ち悪そうなんだけど違和感ないのかな 今までがブレーキランプが灯かなくて不評だったろ？
改良したんだからいいじゃん。
なにケチつけてんだか。。 >>238
アクセルオフにする癖のある人には向かないと思う 始めは違和感すごいけど慣れてコントロール出来るようになると
ホントにブレーキ踏むことが減るから楽チンになるよ
まぁ、今回の改悪でパァだけど ワンペダル（笑）だと、減速するとアクセルを踏む方向に力が働く。
極端な場合、衝突するとアクセルを全力で踏むことに。
つまり矛盾したアホな設計だな。 あのハンドルは軽自動車みたいな安っぽいのでNGだな、というかノート全て安っぽいから仕方ないか >>246
AQUAの内装なんか軽自動車そのものやんけ トヨタのハイブリッド車乗ってんだけど、ブレーキを弱めに踏むとまだモーターが前に出ようとするんだよね
あの仕様、何とかならん？
バカ過ぎるでしょ
ブレーキを踏んだ時点で強さに関係無くモーターによる動力アシストオフになれよ 正直言って、ワンペダルはブレーキ操作がツーペダルよりも難しいだろ
ツーペダルなら、加速して10になった時に減速しようとしたら
9でも8でも滑らかにできるのに、
ワンペダルだとそれまでプラスだった加速を止めると
加速度がマイナスになるからガックンと減速のショックが大きい >>248
何に乗ってんだ？
プリウスもアクアもそんな挙動は感じないんだが >>249
中古の軽も買えないド貧乏
運転免許さえ持っていない 豊田章男自動車のように五輪に2千億のスポンサー料を出していないライバル企業にはマスコミこぞってネガティブキャンペーンが激しいな。まっ、電通と豊田章男自動車がタッグを組んだら国家さえもひっくり返せそうだしな。 >>253
うーん、運転した事ないけど、そんな挙動すんのか？
セッティングがおかしいんとちゃうなの？
虐待乗せる車だから、むしろ加速しにくい設計の車だと思うが ワンペダルの車乗ってるけど俺にはワンペダル最高だね。人によっては嫌いだと思うけど。 一時代築いてもこのザマ
先人の先見性に胡座かいて守りに入った末路
日本そのもの 意味分からんが、アクセルやめると
モチロン、エンジンブレーキが
軽くかかるか、
それともニュートラルになるのか
ナゾた。 そうだ。人間の感覚って
速度の時間微分の加速度Gを認識でき
さらに、そのGの時間微分も認識する
らしい（無意識にかも、）
だから、Gが0になってまだ、
Gが逆に働いたように感じるのかも
あと、動いてる物体をみてると
ソレが止ると逆方向に少し動くように
錯覚するとか。なかなか感覚は
絶妙で微妙 ワンペダルだいぶ慣れてきたけど
なんつーかやっぱブレーキすぐ踏めないと怖い 車の転がす感じが好きな人はワンペダルは無理。
モーター直結のカクカクしたのが好きな人はワンペダルを受け入れられる。
初代ニスモ乗ってるけどクリープで走れないとか渋滞どうしてんのと思っている。 ワンペダルに慣れることで、無駄な加速をしなくなるよ。
たとえば目の前にカーブがあるとする。
普通のATの運転だと、何m手前まで来たらブレーキをかけよう、と
考える。そしてブレーキの踏み加減で減速度を調節する。
このプロセスだと、ブレーキをかけるタイミングぎりぎりまで加速して
強くブレーキをかけることで早くコーナーを抜けようと考えるようになる。
ところがワンペダルで走ろうとすると、アクセルを完全に離しても
急ブレーキにはならない。
だがブレーキは踏みたくないので、どれくらい手前からアクセルを
緩めて減速を始めるかを考えるようになる。
結果として、加減速が穏やかになり、安全なコーナリングになる。 >>3
これなら飛行機や電車のようにレバーで速度維持してくれた方が楽よね >>250
ブレーキより簡単にコントロール出来るよ 初期リーフだと電池に充電量あると回生ブレーキ作動しないからな ＞つまり、停止するためには絶対にブレーキペダルを踏まなければならないのだ。
ちょっと何言ってるかわかりませんね ワンペダル馬鹿にしてたけど乗ってみたら運転しやすかったな >>275
日産馬鹿にしてるけどe-powerは良いよ ワンペダルで停止の機能外しちゃうのかよ
欲しかったらプロパイロット買えとかｗ 減速加速度Gが規定値以上ではブレーキランプが点灯しなければならないって法規で決まってるが、
ノートのワンペダルはこの規定値ギリギリのところで減速してランプ付かないから後ろ走るとイライラする。 車検の代車でセレナのeパワー乗ったけどプロパイロットって一般道でもアクセル操作は機能してた
速度だけ設定すればあとは勝手にやってくれた
自分はハンドル操作するだけだったわ
高速道路で自動運転も試してみたけどハンドル操作を任せる勇気がなくて逆にストレス溜まった >>280
通勤で自動車道走るからプロパイロット任せにしてるけど
自分は殆ど操作しなくて良いよ
暇すぎて眠い なんだ、ワンペダルって究極の安全構造｢ナルセペダル｣じゃなかったのか
まさか昔の遊園地のゴーカート並みをウリにするとはｗｗｗ
さすが朝鮮部品の寄せ集め｢ノート｣だな >>284
そうだよね日産のは遊園地のゴーカート並みだよね
でもその遊園地並みすら実用化できてない上に
子供っぽく醜いメッキだらけの車ばかり出してるメーカーもあるよねw >>39
凍結路走った事ないのかボケ
自分が減速する事を知らせる為にブレーキランプ点灯させるのは雪国では常識
自分だけ止まれれば良いみたいな運転してたら追突されて痛い思いするのは自分だわ >>286
雪国の話とかしるかよ
田舎もんが全国区みたいな顔すんなよ >>286
凍結路でワンペダルを使おうと思ったことないが 新型ノート買うくらいなら、スズキのスイフト買った方が絶対賢い ノートに乗ってるけど、いろいろ怖いから日産はもう買いたくない >>292
e-power乗るとガソリン車はもう要らないなぁ 数日前現行リーフの後ろ走ってたが
結構な減速かかってるのにブレーキ灯ついてなく
停止寸前に点灯してた
この辺もうすこし制御してほしいわ
トラックとかエンジンブレーキでもブレーキ灯点灯するのに >>296
結構な減速してたら点くわ
なだらかーに減速したら点かない場合もあるけど
目に見えて減速するときは間違いなく点く 1000万の車に45万のオプションはまぁ許せるけど
200万そこそこの車に45万のオプションは厳しい >>295
いっそEVかFCVにしたら？ e-Powerとかいうゴミが1番いらない >>297
なだらかに言うても現在主流のガソリン車のエンブレとは違うやん
俺は全車速追従でついていくだけだが
そういう機能がないのならちょっと追従するの嫌だわ
前方数台ブレーキ灯ついてて
リーフだけその流れの中点灯してないのは危険と思える ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
