【スポスタ風】和製大型クルーザーがついに巨人ハーレーを倒す!? ホンダレブル1100発表… [BFU★]
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2輪界隈でデビューがウワサされていたレブル1100が、ついに正式発表！ 日本では来春の発売が予定されている。立ちはだかるは、巨人ハーレー。大型クルーザー界で長きにわたって圧倒的な強さを誇る絶対王者だ。
レブル1100がハーレー帝国をついに突き崩すのか!? それともハーレーがはね除けるのか!? クルーザー界の覇権を巡る戦いが、いよいよヒートアップする。
レブル1100がアメリカでデビュー！ 大ヒット250と同じスタイルを踏襲
北米と欧州でニューモデルのレブル1100が発表された。日本では来春の発売が見込まれている。このレブルはクルーザーと呼ばれ、ロー&ロングなフォルムで、直線路を悠然とクルージングするのが似合うバイクのいちジャンルに属したモデル。2017年にレブル250とレブル500が先に発売されており、満を持してのビッグバイク進出となる。
2019年は、欧州でレブル500がクルーザーで3位の販売台数を記録、日本国内ではレブル250がベストセラーという成功を収めているモデルだけに、1100のスタイルは250/500と瓜二つ。
独特のタンク形状や極太フロントタイヤの「ボバー」スタイルをそのまま踏襲し、さらなる勢力拡大を目論んでいるようだ。価格は米国で9299〜9999ドル（約97〜105万円）で、ハーレーダビッドソンのスポーツスター1200ccシリーズよりも安い。日本においては、ハーレーの販売上位はスポーツスターが占めており、この牙城に食い込むことも考えられるだろう。
https://i.imgur.com/Izi1Zti.jpg
https://bestcarweb.jp/newcar/219548 >>96
ビラーゴとかエリミとかイントルーダーでいいだろ 前にコケタことの繰り返しでゲームチェンジできるのかよ >>69
インディアンが本物でハーレーがパクりって言っても信じないんだろうなぁ >>99
ステップが前の方にあるのにハンドルが低いと走り幅跳びみたいな体勢で乗ることになるの？ 1100cc空冷単気筒エンジンを開発すればバカ売れするのに。
アフリカツインの並列2気筒エンジンじゃﾄドコドコ感が出ないだろ。 レブルよりボルトの方がデザイン好きだなぁ
MT25のエンジンでやってくれないかな バイクは五月蠅いから規制しろ 公道を走らせるな 迷惑だ >>107
その辺はロングクルーズでも大丈夫
>>98
https://i.imgur.com/3bgMM2m.jpg
クソかっこいい
最近はリアがピン！と上がってるんやな アメリカンタイプはすごく楽なように見えるけど
腕上げてハンドル握る形で肩はコルし、凧みたいに全身で風を受けるから上半身がすごく疲れる。
これからアメリカンタイプを買おうとしてる人は、まず試乗してみて。
ツーリングには向かないから。 不要不急の外出が悪になってしまったからハーレーは売ってしまったな
もうバイクに乗ることは無いだろう レブルは250が一番だと思う
でも欲しいのはXSR155 >>116
大きさの割に軽くていいよな
ハーレーは押して動かすだけで一汗かく >>6
ワルキューレ格好いいと思って値段見てそっ閉じやったわ 主人がツアラーとやらに乗ってるが、このクルーザーとやらとの違いがよーわからん ハーレー言うても昔の面影無いからなぁ
いつかはクラウン言いながら消滅する時代やし >>117
https://i.imgur.com/BuL7iUb.jpg
街乗りするには最適やね
荷物詰めるし
子供の送り迎えにも使えるし
スーパーにも買い物にも行ける 鋲付き革ジャンの似合うバギーじゃないと売れない時代に差し掛かっているというのに 鳴り物入りで発売後３カ月は大いに話題になったが今や誰も覚えていないX4のような >>98
>>111
ホントに免許が消し飛ぶぞzh2 >>112
結構寒いよな。
そんなあなたにウインドウシールド。 >>112
あれ、めっちゃ疲れそうで細かいハンドリングできそうにないんだけど
何がいいんだろう >>112
ほんそれ
高速がまじで疲れる
一時期ジャメリカン流行ったよな
昔ビラーゴ乗ってたわ >>131
元々あれだろ
ハンドル固定して大陸横断するべ スポーツスター風だったらスポーツスター買ったほうがいいでしょ 予算足りなきゃ程度の良い中古ゴロゴロしてるし ハーレーのチョッパーに乗るには、レザーボンデージのビッグパイオツのお姉ちゃんを後ろに乗せるのが決まりだから
それがこの街のルールだ >>112
ライディングポジションが、メリケンサイズ仕様に成っているんだから、
ひょろがり日本人向けじゃ無いだろうよ、ハレはｗ
本来は、北米大陸の地平線に消える国道眺めて、「楽なポジション」で長距離走る仕様。 ブランド力がちがいすぎるｗ
わざわざホンダのクルーザー乗る奴が本家をこすわけねーだろｗ
1990年代後半からつい最近の2017年ぐらいまで
4大バイクメーカー発祥の地のこの日本での大型バイク市場のシェア1位はずっとハーレーダビッドソンだったんだぞｗ
ホンダもヤマハもスズキもカワサキも束になっても負け続けたのに、レブル一車種なんかハーレーにとって屁みたいなもんｗ
でもハーレーもここ数年は黄金の20年を過ぎて売上は下降気味で全盛期の販売力もなくなってはきているので
今年モデルはコロナで全く日本に入ってこなくて日本に沢山あるハーレーディーラーも売るものが無くて困っている状態。
本社は電動バイクのライブワイヤーに入れ込んで、間抜けなデザインの変なアドベンチャーバイクとかラインナップに加えようとしていて
迷躁状態と言われてる。
世界のバイクメーカーで唯一ずっと世界ブランド100に入っていたハーレーといえども今は転換期ですこし弱ってるぞ！ ハーレーは、太平洋を横断することができた！（実話） ハーレーは好きじゃないと乗れないよ。
無茶苦茶故障多いし。 あの頃のように in-line 4 のアメリカン出せや！ あれ？
ガソリン車は全廃の予定だろ？
二輪は別なの？ >>106
じゃあインディアン乗ってハーレーの横につけたらマウント取れるの？
インディアンカッコいい タッパが186あんだけど日本のバイクは全体的に小さすぎるもっと大きいの作ってくれよ >>107
尻が後ろで足が前、上半身は前傾だからむちゃくちゃ楽な姿勢やな >>144
ジャパメリカン、地味に良いよな。
ビッグスクーターの方が、遥かに楽だけれどもｗ ホンダはどうせなら水平対抗6発でゴールドウイングじゃなくこう言うシンプルなクルーザーまた作れば良いのになあ。ワルキューレ良かったのに いいなぁ〜乗りたい、、
けど倒したら起こせないから無理だな〜 >>142
ハーレーで高速に乗ったら途中で部品が落ちて困った
すぐにイントルーダー1400に乗り換えたよ >>152
ホンダもヤマハもカワサキも4発出してたよな >>138
日本人サイズの中型ジャメリカンでもゆっくりしか走れなかったよ
風圧がすごくて長距離とか嫌だわ こんなのじゃなくてさ
ｃｂ1100の空冷4発で
昭和の和製アメリカン作れよ
エンジンの造形が全然セクシーじゃない >>147
150kgくらい体重はあるか？ハレ海苔はそれくらいの体重と190cmくらいのたっぱが無ければ、
全く似合わないぜ？ｗ >>151
バイク用として設計されたエンジンを積む市販バイクとしては、2300のロケットスリーなんて言うのもあるよ。
自動車のエンジン積んだものも含むと、V8の8200とかもあるけど、ちょっと際物。 ジャップ企業がそうこうしている間にハーレーは電動バイクで一歩先の世界へ。 ハーレーはブランドで買ってる奴多いだろ
ハーレーに嫌気がさした奴が買うかな？ レベルのデザインは嫌いじゃないが
なんというか夢がないなあ もともと現行レブル（250と500）はクルーザー（通称アメリカン）の形をした
普段使い（峠とかに行くのじゃない）スポーツバイク的な立ち位置かと。
で、この１１００も同じ方向性じゃね？並列二気筒かな？
完全にハーレーとは方向性が違うバイクだと思うぞ。 ワルキューレルーン再販しろよ
あれカッコよかったろ >>55
ふんぞりかえって乗るのか、前かがみで乗るのか迷うな 時計でロレックやオメガ買うやつがセイコーをありがたがらないのと一緒
国産メーカーなんて結局スペックの数値以外価値がないからリセールバリューも低いんだよねぇ
ハーレー見たくスペックも低い構造も古いのになぜ世界でブランド力を発揮し続けているのかをちゃんと理解しない限り
国産のバイクなんてダイソーのクオーツに落ちぶれるよきっと >>156
普通に、エンジンはｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸ仕様のエンジンで、ガワだけアメリカンと言うのが、
ジャメリカンｗ 地味に俊足でハイパワーｗ >>4
そこに尽きる。ハーレー乗りが如何に高性能でも他のメーカーには乗り換えない。
乗り換えるくらいならハナからハーレーなんて乗らない。 ＞水冷SOHC4バルブ並列2気筒エンジン
ってハーレー乗りから見てどうなのよ。 >>168
前かがみでも限りなく掘りごたつに入ってるような感覚だろこれは >>170
それ。国内にグランドセイコーとかいう
耐久性、信頼性、ネームバリューもでかい時計あるのにな 今まで見て来たバイクの中で一番カッコいいと思うのがドゥカティのスクランブラー900かな
高校生の頃はスティード400が一番だった
ハーレーよりも全体的のバランスが良いデザインだったな てか、皆んな乗らずに文句ばっか言うけどさ、ハーレーって高い分造りが良いんだよ。
メッキの品質一つとってもコスト掛けてて、日本車みたいに無様な禿げ方しないんだよな。
そういうところが所有満足感に繋がってる。
日本車はコスト下げれるところは極端に下げてプラスチックにメッキ掛けて金属感出したりとか、安っぽいんだよな。メカニズムの信頼性は素晴らしいがね。 250はハーレーに同じラインナップが無くて競合せずむしろ足付きの良いツーリングネイキッドな立ち位置なので成功したが、この排気量になるともろハーレーと競合するので購買層はそんなに厚くならない >>171
白バイ野郎ジョン&パンチだって乗ってたぜ！ >>170
それは違う
日本のハーレー乗りはハーレーが好きなだけ
もはやハーレーが高級ブランドという認識は無い
日本メーカーは国内からも海外からもリスペクトされてるし、ハーレーより安いわけでもない
ハーレーも振興国を無視できなくなり338ccを出す 25年前にスティード盗まれたわ、日暮里で。5年しか乗ってなかったのに。今年新車でハンターカブ買ったわ まともな 奥さんなら だんなにバイクなんて のせないだろう！ｗ >>112
デカイ風防付けると良いよ
風が巻き込んで、速度を出せば出すほど、風が背中を押してくれるから、楽なんだわ 俺の最初の相棒は幻の2stアメリカンRX50Specialだった 本田宗一郎ははハーレーを技術提供や指南をして救済したけど、和製アメリカンを売るための
作戦だったのか？
和製アメリカンをパクリと言わせないための！
ハーレーを救済した企業のパイクをさすがにパクリ呼ばわりできないよな？ >>187
だからハーレーのチョッパー、ローダウン
、真似しないでもその気になれる
バイクがこのレブル >>146
消滅する前のインディアンならね
復刻したインディアンのインディアンチーフは
水冷ハーレーのパクリデザインで正直
ださって思ったぞ >>191
俺はSUZUKIのRG50Eだったわ。 今ＰＣＸ１５０乗ってるけど
すんげー楽
400キロぐらい一気走りしても
疲れはあんまり感じないにょ
大昔にビラーゴ乗ってた時は200ぐらい走っただけで
すごい疲れた
今よりだいぶ若いのにな >>187
なら平均価格が一番高いメーカーに国内市場でシェア20年も負け続けるなよｗ
ハーレーの平均価格はスポスタがあるにせよ200万ぐらいだぞ
国産の大型は100マンぐらいだ
半分の価格が本国のシェアで負け続けてて高級ブランドではないはバカの言い訳ｗ >>146
現在のインディアンは本家のインディアンとはつながってない
ポラリスというスノーモービルメーカーがブランドを買っただけ
カメラで言えばSONYのツァイスレンズをありがたがっている状態
ホントのカメラ詳しいやつならかつての本家ツァイスレンズとSONYのツァイスは別とわかってるのと同じ
今のインディアンはハーレーより古いというインディアンとは別物
ブランドだけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
