【JR東】山手線唯一の踏切、廃止を公表 ピーク時40分遮断の「開かずの踏切」 全廃されれば自動運転化へ前進 [ばーど★]
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JR山手線に唯一残る駒込―田端間の「第二中里踏切」（東京都北区）について、北区は27日、都が近くに陸橋を建設した後に廃止すると区議会建設委員会で明らかにした。JR東日本とも合意しており、今後文書を交わす。
踏切が全廃されれば、JR東が目指す山手線の自動運転化へ前進となる。
北区によると、都の計画では陸橋の幅は歩道と車道を合わせて十数メートルで、踏切から約200メートル北東に設置する。2020年度中に国土交通省から認可を得られる見込みで、完成までに10年ほどかかるとみられる。
第二中里踏切はピーク時の1時間当たりの遮断時間が40分を超す「開かずの踏切」。
共同通信2020年11月27日17時08分
https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/kyodo_nor/nation/kyodo_nor-2020112701001754?fm=latestnews 子供は踏切の向こうとこっちとでキャッチボールをしている そもそもJRは民間の癖に電車を優先にし過ぎ
とっくに民営化してるんだから踏み切りを減らさせるようにすべきなんだよ 湘南すんずくラインも、代々木の辺りに踏切1つ残ってるね 創価学会は非常に危険な団体です。
2013年3月以降、入信勧誘を断った、たったそれだけの理由で、嫌がらせ行為を開始しました。
被害者が証拠を掻き集めて、2014年の終わり頃、その証拠から訴えられる相手を民事裁判で訴えました。
加害者側が嫌がらせの事実を認めて謝罪した為、被害者が和解に応じ、事実上被害者側勝訴で幕引きを迎えました。
関連情報
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ms/1603413489/28
（上記レスにソースである参照ブログのURLが全て出ています ※参照ブログのURLは規制中につき直リン不可です）
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ms/1604891806/7-9
この嫌がらせは和解が成立し、加害者が転居する当日まで、実に２年近くにも渡って行われ続きました。
犯行の手口から、東京・信濃町の創価学会総本部からの指示で行われたものと見られています。
つまり黒幕は創価学会そのものだったという事です。
入信勧誘を断っただけの一般人相手に、見せしめで、指示を出して組織的な嫌がらせを行わせる。
これが創価学会という団体の実態です。
別のケースでは、相手が会員と知らずにトラブルとなり、同会員が創価学会に依頼して、
組織的な嫌がらせが始まったというケースもあるとされます。
いつ、どこで、誰が被害者になってもおかしくない状況です。
創価学会の嫌がらせの内容は下記のとおりです。
・尾行、監視、付き纏い、盗聴、盗撮
・被害者の居住地域や勤務先でデマ中傷拡散（被害者の昇進や昇任を妨害する工作、解雇工作も含む）
・刑法や特別法、条例、地方自治体の定めた基準や規制に抵触しない内容の嫌がらせ
（例）自宅のドアやサッシ車のドアやトランクをわざと大きな音で閉める、被害者宅付近でわざと音を出す等の騒音攻撃と呼ばれるもの
→警察や行政（市役所等）が苦情や相談を受けても対応できないようにする事が目的
・被害者が経営する店や会社をデマ中傷拡散や業務妨害行為で閉店・倒産に追い込む
・長期間に渡る嫌がらせで精神的に参らせて自殺し易い状況を作った上で、自殺誘発行為を行って自殺させようとする
・被害者の人間関係を破壊し、地域で孤立させ、引っ越しさせようとする引っ越し強要工作
・被害者の社会的信用をゼロし、何をやっても上手く行かない状況に陥れ、社会的に抹殺
学会の嫌がらせは万全の警察対策・行政対策・裁判対策が行われていて、被害者は99%泣き寝入りさせられます。
上述の民事裁判は、学会の組織的犯行としては珍しく手口が杜撰だった為、裁判を起こし、事実上の勝訴を掴み取れただけです。
絶対に創価学会と学会員には近づかないようにして下さい。
また、このような理由から、創価学会の非合法化と解散が必要不可欠ですので、どうかこの案にご賛同願います。
【注意！】
創価学会は公安警察の監視対象であり、調査されている団体です
監視調査の対象となったのは昭和20年代と古く、戦後、急進日蓮主義者の旧日本軍の軍人らが入信し
学会を足場にクーデターや武装闘争路線を検討し、その為に学会組織を軍隊型組織に改編した事実に加え
1971年には、言論弾圧事件と新宿替え玉事件で学会の先行きが不透明になった際、青年部最高幹部らがクーデター計画を練った事実もあります
現在も公安警察内部には創価学会担当の部署が存在し、係官も設置されており、近づく事は非常に危険です ae14 200メートル歩くのが嫌だからと反対する住民多数だろうな あんな住宅街の小道に陸橋ねぇ・・・
掘ったほうが良いような場所だけど、どっちにしろ現状のまま放置で大して影響ないんでねえの？ １周屋根付きの動く歩道でいいだろ
自転車専用道路も作ってくれると助かる 40分開かないとかそんなの要らんだろ
なんで今まで放置してたんだよ 恵比寿の方にもあったと記憶してたけど、あれは無くなったのか 原宿の皇室専用駅の代々木寄り引き上げ線に踏切の残骸みたいなのがあったような気がす >>19
＞日暮里辺りにあったような
俺も思ったが、それ常磐線 あそこって山手だけじゃなくね？
なんか並走してなかった？ ついに運転士廃止に踏み出したか
山手線では10年以上前からブレーキも半自動にしているし 北区でタクシー運転手10年やってるが
一回も通った事ないなw
ちょっと西とちょっと東の道路はよく使うし踏切無いから
誰もこのルート指定しないんだろうなw 何も廃止待たなくても、警備員一人踏切に貼り付ければいいだけじゃね。 >>25
湘南新宿ライン
埼玉ー池袋ー新宿ー湘南ってライン 労組破壊されてからあっという間だな、乗務員追放は。
特に若手が労組の大事さをわかってないってｗｗｗｗ失業してから気づけって感じｗ >>14
山手線と並行して山手貨物線（湘南新宿ライン）がアンダーパスで通ってるから地下を掘る場合はその下を通さないといけない
山手線に踏切！ いまも1か所だけ存在、「改良」に向けた動きが活発に
https://trafficnews.jp/post/87856
＞湘南新宿ラインや貨物列車が走る線路（山手貨物線）と、環状運転を行っている電車が走る線路（山手線）の
＞合流する場所にありますが、道路は山手貨物線を陸橋でまたぎ、山手線のみ踏切で平面交差しています。 >>27
うむ。
近隣住民は「無いモノ」と捉えてる
昼間に、そういえばあの道通ってあっちに行けたよなあ・・・
って「思い出す」レベル 車両を一周繋げて運転できるようになるな。満員電車解消できそう。 お前らいつも、「刑務所に放り込んで、厳しい環境に置けば、(適切な環境に置き適切に教育すれば、か？ｗｗｗ)治る」と主張しているだろ。
「甘やかすな」とか、「スパルタだ」とか、お前らいつも言っているだろ。
じゃあ、ナチ野郎の周りを移民だらけにすればよいのだｗｗｗナチ国家も移民だらけにすれば解決だｗｗｗ物理的解決ｗｗｗ
ああそうか、追加で。
ナチ野郎は白人至上主義者なことが多いわけだから、東南アジアのかたやイスラム教徒のかたやアフリカのかたの移民を増やすべきだよな。
考えたら、白人に囲まれたら喜んじゃうマゾもいそうだよなｗｗｗ
俺は、東南アジアのかたやアフリカのかたやイスラムのかたに失礼なことは言ってないぞ。
公務員は、なおさらとりわけ、移民のかたを嫌がってはだめだろう。きちんと性格テストをすべきだろ。今のわけのわからないテストではなくて。
お前らジャップは、俺に対して何十年も「バカには教育しても無駄。遺伝とか人種の問題で、教育しても無駄な奴は無駄」と扱ってきただろ。
お前らジャップのそのやり方こそがまさに、「白人がアフリカ系のかたに対して何百年もやってきたやり方」なんだ。
お前らジャップが被害者面するのはおかしい。お前らジャップこそがレイシストのナチだ。
日本人はあらゆる瞬間に被害者面をしようとして汚い。いつその技術を身に着けたんだ。
戦前にはそんな脳みそはなかったように見える。最近は欧米白人トップ1%が、そのお前ら日本人のやり方をコピーしている。
日本およびドイツを滅ぼしたほうが地球は平和になる。 >完成までに10年ほどかかる
なげーよ
２ヶ月くらいでやってくれないかな >>13
駅南側のハンバーガー屋のところ？
以前、ローソンがあったとこ？ 色々勘違いしてる人間が多いが
陸橋はもともとの道路計画で踏切廃止はあくまでその結果
踏切廃止するために陸橋作るわけじゃねえよ >>51
そこは京急品川工事でついでに対応予定
こっちも2029年予定だけどなw こうやって見ると、千葉はダメダメだな、踏切ばっかで常に大渋滞、仕事で何回か行ったけど、千葉にだけは住みたくない。 山手線でさえ踏切があるとは驚き
京都大阪間に京阪電車と言うショボい私鉄があるんだが
オレの子供の時には既に高架または地下でノー踏切だったぞ あそこ、そもそも人とか車とか通らないから廃止しても問題ないという… ( ﾟ∀ﾟ)
( ∩ミ ほーら、開きっぱなしだよ
| ω |
し ⌒Ｊ >>61
60年以上前の古い路線は仕方ない
それより新しい路線は踏切もう作れないし >>61
京阪て国鉄がまだ硬券を改札でパチパチやってた時代にすでに磁気切符にしてなかったか？
そんな記憶があるわ 立体交差について鉄道会社に文句言う奴が多いけど立体交差事業で金出す主体はあくまで国と地方自治体だぞ >>61
未だに道路併用区間のある会社に言われたくないわ >>10
住民 「踏切が多くて危険だ。なんとかしろ」
鉄道会社 「分かりました」
翌日、全ての踏切には柵がされ渡れないようになっていた。
有名な話だけどホントかどうかは知らない。
ちなみに西武新宿駅武蔵関駅周辺らしい。 >>57
そうだ、イメージしてたのは埼京線の線路だった 新交通システムでホームドアに自動運転か
少し事故っても気付かず止まらないかも うわー良かったね４０分は長すぎる
まあ少子化で利用者少なくなるだろうけどねこれからはｗ >>71
踏切と線路と土地の所有者は鉄道会社で
周辺道路は官
簡単に繋げられるものじゃないから >>71
ホントじゃないな。
普通に渡れるし、車も通れる。
もしかしたら一部はそうなのかもしれないがすべてではない。 地域の不便は無視してきたのに、自動運転化を進めるためにようやく動いたのか拝金主義者 >>1
踏切がなければ自動運転になるのはわかるけど、なんでいま京葉や埼京の赤羽より向こうで実現させないの？
しろうと目からすればホームドアつければ完璧だと思うんだけど。 踏切近くに太閤というソープがあるな
山手線で前を通るたび見てしまう 踏切って道路と共有部分だっけ
環状線がようやく専用幹線になるわけか 山手線というのはモノレールみたいに上の方を走っているんだな。なんかそんな
感じしないけど。池袋駅のところ、線路のしたにトンネルがあったり。線路が道路の
上のほうを走ってたりするんだったな 目黒駅の近くに踏切なかった？上にポンジュースの看板あるとこ あれは何線？ >>65
.
_, ,_ .・(U) ﾎﾞ
( ﾟДﾟ).;；.;∵ヽ('∀' ) ﾝ
( .；..;’' ﾁﾞ
| ★";'. /
し ⌒Ｊ ｯ
(U)
( '∀')ノ 開きっぱなしなら不要です！ >>91
山手貨物線
湘南新宿ラインと埼京線も走ってる >>10
線路のが後から通ってるんだが？
しかも税金で建ってんのに私有地ってw >>30
貨物線なんだけども
無理してシッタカしなくてもw >>73
有明のAGT「（ ＾ｐ＾) 線路上に作業員ってなんかヤバいんか？」
五人轢殺 日本は鉄道先進国とか言っちゃってるけど、大都市の市街地で地べた走らせて踏切だらけなんて途上国レベル
欧州の方がよっぽどちゃんと都市設計されてるわ >>11
しばらくは田端と駒込駅の間の運行を止めて、折り返し運転にすれば良いだろうに
第一、あの区間は誰も乗っていないだろう。たぶん誰も気付かないと思うぞ 山手貨物線を湘南新宿ラインが走ってんだから別によくね >>86
そんな安いんだw
還暦婆とかトドが出てきそう >>99
大元の都市計画の問題を鉄道技術に転嫁するのはどういう了見なの？ 踏切なんざどうでも良いから山手線全ての駅構内にパチ屋作れや。
わざわざ駅に出るなんて面倒臭いんだよ。
民営化してもサービスだけは向上しねーな。
値上げしてでもしろや。 >>66
それデマ流してる奴がいるだけで、実際は交通量が少ないという条件付きで作れるから。 ちなみに宇都宮LRTは専用軌道区間でも道路扱いにするという強引な手段使って
交通量関係無く踏切作ってる。 googleストリートビューがこの踏切部分だけ道が切れてる。
撮影車も踏切開かなくてあきらめて去ったようだ。 >>103
鉄道の敷設方法も含めて都市設計なんだよ普通
それがこの国は出来てないから理解出来なんだろうけど 朝の山手線は前の電車がホームから出きる前にもう次の電車のアナウンスが始まるぐらい過密ダイヤだからな。
それが内回り外回りあったら、運が良ければ開くこともあるぐらいの感じだと思う。
ま、ちょっと歩けばくぐれるんだけど。 近所に住んでたが、40分ずっと踏切が降りているわけではない。
閉じている時間の方が長いのだろうが、数分おきに閉じたり開いたりしているというイメージ。
そもそも交通量も少ない場所だから、踏切が無くなって困る住民もそれほどいないかもね。 田端 - 東 京 -駒込
で折り返し運転したら2〜3ヶ月で工事終わるんじゃね？ オレが社長なら山手線は線路一周車両を繋げてリング状にする >>1
自動運転なら２４時間営業にしてくれ
いっそのこと一周全部電車で連結してエスカレーカーみたいにずーと回しちゃえ >>95
たぶん目指しているのは自動運転であって、無人運転ではないと思う
要するに、先頭に乗務するのが運転士資格のない乗務員になって人件費カットを図るんだろう 山手貨物線を通ってるで思い出したけど、湘南新宿ラインはそういう理由で池袋から赤羽線を通るではなく田端方面経由で行くんだな
地図見た時はなんで最短距離を行かないのかと思ったが 開かずの踏切といって近くに道路あるから
自転車や歩行者など少ない需要だけだな
それだけじゃ踏切廃止する理由にならんのね むかし池袋と目白の間にも踏切あってさ、
山手線と埼京線が並走してるとこで踏切開いてるような時間があるのかと
大学通ってるころ毎日電車の中から見てたけど必ず閉まってたな >>118
赤羽線が板橋だか十条だかの構造上、車両数に限定があるからじゃね？ >>120
アホ？
早稲田や立教の学生ではないとみた。 >>68
鉄道事業者も受益者負担分出してるよwww >>120
びっくりガードに抜ける道の定番だったんだけど
ラッシュ時とかはあかないリスクあるから入らないのが
定石だった気がした >>110
鉄道技術と都市計画の区別がつかないのか
頭悪そう >>121
踏切による障害は、単にホームを伸ばせないだけ。
停車せずに通過するだけなら問題ない。
もともとの計画では埼京線は高崎線とつながる予定で、埼京線の北赤羽以北のホームは将来15両ぶんに
延伸するための準備までされていた。
それが確か車庫が確保できなかったかの理由で、車庫の土地のあった川越線と直通するように変更されて、
今に至る。
湘南新宿ラインが山手貨物線を経由するのは、むしろ埼京線が川越線と直通するような構造に変更された
ことで、大宮口の接続がしにくくなったことが原因だろ。
だったら、現状で東北貨物線とつながってる山手貨物線を活用した方が楽だろうということで。 なくしてもいいからモニュメントは残してくれ、警報機とか遮断器とか道路標識とか線路の断片とか >>55
その道路計画はなんのためにわざわざ陸橋にしたの？ >>124
それ反論になってないし何が面白いんだ？ >>1
駒込―田端間の第二中里踏切から、山手線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
駒込―田端間の第二中里踏切から、山手線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎ >>61
京阪がしょぼかったら世界の鉄道はしょぼしょぼしょぼしょぼ >>99
ヨーロッパの都市にあるＬＲＴは
第四主婦見切りもとい 第四種踏切が連続してるようなもんだろ >>135
ワンマン、もとい、ワンパーソンにすんだとおもう てか鉄道会社側に道路通行を阻害しない義務を科せよ
踏切開かないほど電車とおすなら架橋を義務化しろと
あとは人口密度によって決まる距離以内に、何らかの手段によって横断できる施設を作るとか >>140
集電を繰り上げるのが最近の鉄道界の動き >>121
十条駅がホーム両端直ぐに踏切があるので10両ギリギリしか編成できない。
そこで十条駅を高架化するプランがあるんだが、都に提出された資料を見てもホーム延長に関する記述がどこにもなかった。 >>142
小田急は東京都内を養分としか思ってないからな。
放置だろ。
複々線だってロマンスカーだって神奈川のためにある。 >>89
開通当初の車両のモーターは出力が弱くて登坂性能が悪かったの。
で、なるべく線路をフラットにしようとしたわけ。
海側の品川あたりでは土盛りして巣鴨あたりの山の手の台地部では切通しにしたのね。 >>149
高架化は既存の設備のみだから、豪華にするなら鉄道事業者の負担だからやりたがらない
阪和線の複々線はそれで諦めたんでしょ そもそも東北貨物線-山手貨物線も本数が増えたから二系統維持できる今のままで良いでしょ。 大阪環状線はなくなった、がそれと一体化している梅田貨物線はご覧の通り。 日暮里にもあった気がするがあれは貨物線だったかな？ この踏切の近くにソープランドあった
今もあるのかな？ >>158
ありえない
中国だと一ヶ月
日本でも一年ぐらい >>157
多分常磐線かな
日暮里と西日暮里間のラブホ街辺り >>151
モーターって…山手線は開業当初非電化（蒸気機関車牽引）だったぞ。
確かに登坂性能はむちゃくちゃ悪かったし、その理由で勾配をなるべく抑えたのは事実だが。 >>164
「モーター」とは「エネルギーを運動に変える機構」のことで
外燃機関、内燃機関問わず使用できる言葉 >>162
営業時間中では工事できないから
跨線橋は一括架設工法で工期を短くできるが
できない理由があるのかもしれない ちなみに跨線橋は極力そこ鉄道の系列ゼネコンかJVが施工を担当する JRは大量に在籍する乗務員を大幅に削減するために
裏金払って行政を動かしてしまうほどの企業だからね。
よほど本気で社員ｲﾗﾈと考え始めてるんだろう。 >>83
行ったことあるな
古き良き昭和の
カウンターから視線を移すと、パンチのあるおばさんが階段下に立っていて驚いた >>166
でも十年は手抜き過ぎ
40階ビルも4年出来る >>169
将来にわたり確実に人材を確保できるのか、適性なきゃ運転士になれないし、希望者も減ってくるだろう、人口は減少してるから、経営のダウンサイジングが必要
自動化投資するんだから、経費圧縮の生け贄が求められた >>149
池袋以北にATACS入れた時点で、湘新や特急の入線は無くなった >>175
たちのきゴネる住民が多いと見てるんだろ >>179
逗子に新宿踏切という名の踏切ならあったな。
線路には湘南新宿ラインが走ってる。 >>28
通行者に早くあけろと怒鳴られて竹ノ塚の二の舞になると思う >>176
JRは放っておいても応募者殺到なんだから選りすぐるだけ >>182
そもそもそのまま廃止にしてもほとんどの人間が困らん程度の踏切
竹の塚とは全然違う 山手線のこういう地域って住宅街で人もクルマも交通量そんな多くないだろ。
商業地区で通勤通学が伴う京王や西武沿線はラッシュ時とか壊滅状態だわ。。 >>1
時刻表でも通勤時間帯は2分毎なんだから内外併せたら開かないよな 撮り鉄でこの踏切の側に1時間ほどいたけど。
車も人もほとんど通らない。少し先に2車線の道路がオーバークロスしているし。
駒込駅へ行く人は線路のどちら側からでも行けるので、踏切を渡る必要は無い。 １０年くらい前にあった目白-池袋間の踏切も、長く待たされたよなあ
自転車でいつも待たされた
ここに自転車が通れる高架橋作ったんだけど、くそ使いにくい
結局遠回りしてここを通らなくなった 池袋−大塚の明治通り踏切を知ってる世代
山手線は通ってなかったけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
