【車】「B」と「S」ってそもそも何？ 最新車のシフトポジション 正しい使い方を知っていますか [雷★]
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「B」と「S」ってそもそも何？ 最新車のシフトポジション 正しい使い方を知っていますか
2020年11月23日 / コラム
最近の日本車のATやCVTでは、昔よく見かけたL（Low）ポジションや変速比の高いギアを選択、解除するOD（オーバードライブ）ポジションもほとんど見かけなくなった。
(略)
ATの変速ポジションは、P（パーキング）／R（リバース）／N（ニュートラル）／D（ドライブ）が設定するのが基本パターンとなり、低速走行を担うL（Low）ポジションとして加えられていることが多かった。
「多かった」というのは、現在ではCVTやハイブリッド（トヨタのハイブリッドシステムは電子式CVTと呼ばれる）のように、ブレーキ（Brake）を意味するBポジションが設定される場合が多くなってきたからだ。
(略)
BポジションはDポジションのそばに設定される場合が多く、M（マニュアル）もしくはS（スポーツ）ポジションを加えていることも多い。
M／Sポジションでは、ステアリングコラムにパドル状のスイッチを設けて、ステアリングホイールから手を離さずに変速操作が行えるシフト機能を備えるモデルも多い。
続きはソース
https://bestcarweb.jp/feature/column/218307
■直線式レバー型
・トヨタライズ、ダイハツロッキー：PRNDSM
・トヨタヤリス：PRNDB
・日産ルークス：PRNDL
・ホンダフィット：PRNDS（ハイブリッド：PRNDB）
・ホンダN-BOX：PRNDL（カスタム：PRNDS）
・ホンダN-WGN：PRNDS
・マツダCX-30：PRNDM
・ダイハツタント：PRNDSB
・ダイハツタフト：PRNDSB
・スズキスペーシア：PRNDL（カスタム、ギア：PRNDM）
・スズキハスラー：PRNDL
・スバルレヴォーグ：PRNDM
■ゲート（スタッガード）型
・トヨタアクア：PRNDB
・トヨタルーミー（ダイハツトール）：PRNDSB（ターボ車：PRNDB）
・トヨタアルファード、ヴェルファイア：PRNDM（HV車：PRNDS）
・トヨタプロボックス、サクシード：PRNDSB（HV車：PRNDB）
■電子式セレクター型
・トヨタハリアー：PRNDM（HV車：PRNDS）
・レクサスUX300e：PRNDB
・日産リーフ：PRNDB（セレクター上部にPスイッチ）
・日産キックス：RNDB（Pスイッチ独立）
・日産セレナe-POWER：RNDB（Pスイッチ独立）、（ガソリン車：レバー式 PRNDL）
・マツダMX-30：PRND
■ボタン型
・ホンダアコード：PRND
・ホンダe：PRND
■ダイヤル型
・ジャガーXJ、XF、Fペースほか：PRNDS
・ランドローバー・レンジローバー：PRNDS
プリウスのシフトレバーはジョイスティック型でBポジションがある。バックではなくブレーキの意味。プリウスの操作マニュアルによると、Bポジションは「急な下り坂など、強いエンジンブレーキが必要な時に使用する」とある
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2020/11/20154618/0390b3f228f3a48bbd623a6dd3d7292e.jpg
昔ながらのLowポジションを採用するジムニーの4速AT
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2020/11/20151627/83f5a8462f109adac35632aa62d59244.jpg
ゲート（スタッガード）型のアルファード
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2020/11/20153244/3bcc143c6daaab50853475b5e2f59619.jpg
ホンダeのボタン型のセレクターレバー
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2020/11/20154226/Honda-e-BCweb053-768x571.jpg
ダイヤル式のジャガーXFのシフトレバー
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2020/11/20154512/Jaguar_XF-SPORTBRAKE-18MY_19.jpg バトルポジションのBとスペシャルサービスのSじゃね？
バトルポジションはあおり運転に対して煙幕を張るとか、フロントバンパーからロケットだすんじゃね？ 昔みたいな座席の左にシフトレバーとサイドブレーキがあるような車って
新しいモデルにはないの？
高級車じゃないやつで 最近の日本車のATやCVTでは
最近の日本車のATやCVTでは
最近の日本車のATやCVTでは
どちらもATじゃね？ Bはバトロイドに変形
Sはストライクパック使用時使う 日本車はアルファベットじゃなくて漢字で示してくれ。こんなんわからん 簡単だろ Bモードは エンジンブレーキ
Sモードは 追い越しなどで使う スポーツモード そういや一時期、
プリウスのシフトレバーは前に倒して後退、後ろに引いて前進だからおかしい、とか訳知り顔で力説するやつがいたけど
ホンダのHVも同じ配置だよな >>18
MTでそうじゃないやつあるんか…
乗用車で >>11
シフトの話する時にATといったらトルコンAT
CVTとは別 >>1
プリウスとかだと、B以外のエンジンブレーキは別売りなのか >>33
そもそもATのシフト全部そうだからな
NorDポジションから前に倒して後退、NorRポジションから後ろに倒して前進 日本人向けの車なら前進は前 後退は後って表記しとけや
何がドライブじゃ マジソンスクエアガーデンかってえの P⇔R⇔N⇔★
これの意味が分かる人がいたら
あなたは中年以上ですね？ｗ 坂道下るときにBに入れるんだっけ？
上りはＳでいいの？ >>33
鉄道のマスコンなんかもそうだよ
ぶつけた時に、運転士が倒れると減速できるように前に倒していくと減速する 去年旅行で借りた軽のレンタカー。エンブレが頼りなさ過ぎた。
Sポジションのエンブレ。
なんとなくかかっているようなかかっていないような感覚。
高速道路で5%程度の下り勾配なら80〜90km/hで均衡する程度。
Bポジションのエンブレ。
本当にエンブレを使いたいような急坂で入れるが、肝心なところで制動力が不足して
ときどきフットブレーキを併用する羽目になる。 >>9
仕事でクオンやギガ乗るけどもあるよ
クオンのトラクタだと6速+Rで副変速機が3段なんで前進18段の後退3段で21段
世間からは底辺呼ばわりされて荷主からは怒鳴られてばっかりww >>8
お前にそんな機会は未来永劫訪れないから大丈夫 >>59
そもそもエンジンブレーキは排気量がそこそこないと効くモノじゃない
大型は排気ブレーキとリターダ使わないと抑速すらできない プリウスのシフトは慣れると戻れんよ
ブレーキほぼ使わず止まれる >>59
たぶん変速機が、CVTという仕組みの奴だからだと思うよ
ちなみにトヨタ式ハイブリッド自動車も
回生ブレーキ（エンジンブレーキと同じようなもの）が効かないので
下り坂ではペダルブレーキを多用することになる
昔から運転に慣れた人だと、自分の運転が下手になった気がして気分はよくない
こういうあたりからもトヨタ車というのは道具であって、趣味の対象にはならないという性格がよく出てる そもそもDに入れっぱなしの人が多いわな。
今の車だったら長い下り坂でもよっぽど大丈夫なんだろ。 会社の営業車に有るコラムシフトのミッションの車が現役。俺しか乗れないけど.... 真面目になんななの？みんな知らんの？教えて17歳のjkです >>12
座席の真ん中で身体を上下させてるのはそれか >>66
今はというかこの2年くらいの軽はみんな回生車なので
結構きくよ
といってもCVTだから回生というかモーターかませての
疑似エンブレだからエンブレといえるかどうかも疑問だけどね >>57
知らないのに知ったかしてまで書くことか？
しかも間違ってるしw D ドライブ
T ツーリング
R レース
S 散歩
H 早足
B ブラブラ
O おっとり
これぐらいのモードあり > OD（オーバードライブ）ポジションもほとんど見かけなくなった
マジか〜
ＯＤを切って、4速から3速に落としてエンジンブレーキかけるのがカッコよく見えたのに 車好きほど、CVTが嫌いだよな
俺も嫌いだけどｗ
まず先に回転が上がって、速度がのって、のってる最中に今度は回転が落ち始めるっていうあの不自然さｗ Sはスポーツと言うよりスロープという感じだな。Bまでは必要無い緩い坂だけど長く続く場合に使う。
上り坂の場合は急坂の場合にSで、緩い坂ならDのままでOK。 >>83
飽きるw
スポーツ走行する人はいいかもしれんが
普通のBやSでいい。 >>72
回生ブレーキはエンジンブレーキと似たようなものでは無いが
モーターによって電力として回収するブレーキが回生ブレーキ
トヨタはこれをブレーキペダルによって制御しているからアクセルオフで強く回生ブレーキが作動しないというだけ
道具を使うんじゃなくて道具に使われてるような人は頭の切り替えが出来ずに困るんだろうな スポーツは別にボタンでよくね？
最近の国産車でパドルシフトってある？ >>72>>86
そもそもの話だけどもCVTの機構も知らずに車好きだとか書かれても、ちょっと反応に困るわw
おまけにエンジンブレーキの原理も知らないときた （´・ω・`） 「おまいらの机の奥に、水中花のシフトノブ まだあるだろ・・・」 >>83
レガシィだけどそれこそエンブレ、ODoffがわりにしか使わない。 >>83
飽きるというかポンピング代わりに使うと便利よ 最近ベンチシートでコラムシフトのMTに乗りたくなったわ。
トヨタさん作って下さい。 MTなんぞインポのジジイが
オナニー代わりにシフトレバーしこしこやってるだけの話
女からみたら何だこのガキ？としかみてない 日本車のウインカーの位置にシフトレバーがあるヤツ、勘弁してくれ。
国産と乗り分けると、混乱すること極まりない。 >>7
煙幕張ったとしても基地外なら突っ込んできそうだなｗ 普段はオートマだけど、やりたい時だけミッションみたいに操作できるような車ってありますか？できたらクラッチも欲しいです >>78
オルタネータ回したところで発電ブレーキにすらならないけどもね
反対にCVTのお陰で減速比が広大に取れるようになって相対的にエンジンを高回転で回せる
そのお陰で660ccのエンジンでも抵抗が目立つところまで回せるようになったわけでさ >>103
最後の牙城キューブが消えたので
もうどこも国内車じゃ製造してない
海外はわからない >>68
ブレーキを使えよ、そうすることに何の意味もない >>105
クラッチはないけどN-BOXのハンドルのとこに
ギアチェンジのバーみたいなのがついてるな
軽のワンボックスで誰がこんなの使うのか謎 >>105
やりたい時だけって、そんな都合のいい女いねーよ。 >>93
彼らは軽車の話をしてるけどもね
そうは言ってもSモードLモードに入れない、ギヤを低めにせずにエンジンブレーキがどうこう言う人はいる
ハイブリッド車に関してはそこら辺は取説読んでくれって話だよねぇ ってか、パドルシフト、コラムシフトしらんやつ多いんだな。
バーみたいのとか、ウインカーとこについてるとか。
みてて微笑ましい。 >>108
今の軽は全部とは言わないけどほとんど
オルタネータのみ発電じゃなくてエンジンに密着した
わかりやくいうとスズキ車のＩＳＧみたいな機構なので
ちょっと違ってきているよ
オルタネータ自体が今や死語かも >>25
駐 P
後 R
空 N
前 D
速 スピード計
回 タコメーター
油 燃料計
水 水温計
吸 ブースト計
接 ON
断 OFF エンジンブレーキってブレーキランプつかなくてお釜掘られる危険があるからあんま使うなと教えられたな >>125
今は保安基準で
7キロくらいだったかな？
減速の速度差がつくと勝手につくようになっているよ >>123
油ってあっても油圧か湯温かわからんし
吸だったらバキューム計じゃね プリウスでＢに入れっぱなしで走るとエンブレが効いて走りやすい。
人によって好みがあるんだろうけど。 Sは、ギアを落としてコーナリングをする時に使うくらいだな。 うだうだ長文を書いて結局何が言いたいのかわからない低能が書く文の典型だな >>75
ev以外でミッション搭載してない車は無い ホンダのカタログに
アクセル踏んでも前進しなことがあるのでその時はアクセルから足を離して踏み直せ
って普通に書いてあってビビったわ >>134
東海地方の人って、マニュアル車をミッションって呼ぶ変な文化なんだよｗ 俺は次の車買うとしても、必ず
・Ａピラーは邪魔にならないか
・操作系は間違えやすくないか
・光軸が上がりすぎて対向車に迷惑にならないか
・サスがゆる過ぎて揺れないか
をチェックすると決めている、車はこの辺で決まると言ってもいい
座り心地とか後方視界とか二の次だ
あ、ボタン類が操作しやすい位置にあるかも追加
前に車買う時に乗り比べたほかの車は、ボタンが下の方についてたりして
頻繁に使うのにこの位置かぁと思った記憶がある ステアリングに付いてるシフトって、フェラーリのセミオートマのこと？
ゲーセンで運転勉強したぜ >>102
うちの大学生の娘はＭＴ車乗ってるぞ。ババアが免許証返納して乗らなくなった先代のミニだけど
去年の夏休みに教習所通いしていたわ。学校の男どもでさえＡＴ免許しか持って無いから貸せとも言われないらしい
スピード狂の母親だから、メーカーチューンのミニを買った。今のデブったミニより良い車だな
今のミニ、ありゃなんだ？後席にまでドアを付けたり。あんなデザインを台無しにしている車によく乗れるもんだ プリウスのシンプルすぎるレバー見てびっくりしてたけど、
今やダイヤル式とかボタン式とかあって愕然とした。
古い人なもんでMTのってるけど、もうシフトレバーってそんな感じなんだって。 いつまでガソリン車乗ってんだよ しっかりしろ
自称先進国ニッポン >>11
ＡＴとＣＶＴの違いが分からない人も多いんだなって実感させられる。
まぁ、操作は同じだし、見えない部分だから当然と言えば当然か。
そもそも教習所はもう少し車の構造やメンテ方法についても教えるべきだと思うわ。 >>2
正直このダイヤルとボタンは絶対運転したくないわ >>7
B: Boosted Mode
S: Shooting Mode
じゃね？ そういえば、Bをバックだと勘違いする人が少なくないらしいね。
クルマ用語は、びっくりするほど和製英語だらけのせいだろうな。
英語で何と言うか分からない人が多い。
ハンドルとかウインカーとかシフトレバーとかフロントウインドウとか
バックミラーとか、、、全部和製英語ｗ 毎日運転してるのにサッパリわからん
頼むからマニュアルミッションは残しといてくれ
このまま進んだら車乗れなくなるわ B：バック
D：ドライブ
S：スポーツモード
この程度が分かってないヤツは教習所からやり直せ ATしかやってない人のためにってことでLowとかにしないんだろうけど
スポーツはよくわかんねえな >>146
偉そう？そうか？そりゃすまん。
>>148
いや、エラーチェックしたって直せなきゃ意味ないｗ
そういうのは車屋に持って行けば良いんだけど、
ギヤやクラッチの働きだとか、構造的な事って教習所は簡単な説明しかしない。
ってか、オイルチェックやタイヤのチェックもしない、
バルブどころか、ワイパーゴムの交換すら分からないって人多いし。 >>165
最近の車は何もかもコンピュータ制御だから
診断機無いと本当どうしようもない
ってこの道数十年の自動車整備士なうちの父ちゃんが言ってた！
最近の車はバッテリー交換もおちおちできねぇって ふと思ったんだけどブーメランって刺さる武器なんだろうか？ >>156
AGSはダメだ。
スズキもこんなもん作って評判下げてどうすんだって感じだわ。
ＡＴ操作と同じなのに中身がＭＴとか普通の人は理解不能だろｗ
これ付いてるクルマに乗ってる人がよく「チェンジショックが酷い」とこぼしてるｗ ずっとコラムシフト乗ってるから分からん。何だこのレバーは >>177
だよね
だから正確には
ブーメラン当たってるぞ！
なのかな？
でもそれだと刺さってるけど気付かないって揶揄にはならないから
どうすればいいんだろう？ >>2
日野レンジャー
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7a/Hino_Ranger_FD2ALBG_Pro_Shift_Select_dial.jpg
>>173
ぶっちゃけ乗り心地とかそんなんの為につくったんじゃなくて
今までマニュアルしか修理したことのないインドの街角の整備屋でも修理できるオートマ車
ってだけで作ったやつだからな、何が悪いっていうなら日本市場に投入したのが悪い >>153
その和製英語が、日本車メーカーの輸出車のパーツ名に使われていて
欧米人でも日本車オーナーには通じるという
最新の英語辞書なんかに「winker は blinker の別名」とか書かれてたりする
世界共通語が和製英語に侵蝕されてる ATのシフトの
P
N
D
２
S
この配置が一番しっくりくる。なんでHVって変なシフトパターンなん？
変なシフトにしないと死んじゃうの？ >>181
言語の逆輸入。日本製の自動車が、世界でもそれなりの地位を占めているからだろう。
そういえば、K-truckも人気あるみたい。アメリカだと関税の影響で中古車主体だが。 >>186
HVから入るとP→Dの途中でRを通る方がよっぽどおかしいけどな 下り坂を延々とブレーキランプつけたまま走行してる車をよく見かけるけど、左足でブレーキ踏んで右足でアクセル踏んでる二刀流なの？
もしくはサイドブレーキ引いたままとか？ >>190
バッテリーを稼がせずにエネルギーを捨てるモード 路線バスでボタン式のギア見た時にはあ然とした。
この中なら昔ながらのジムニーがいいね。 >>191
典型的なオバチャン走行やんけ
50キロまでしっかり加速！
そこからはずっと薄くブレーキ踏みっぱなし >>1
そんなの知ってるわ
Bは山降りる時にフットブレーキの使い過ぎによるベーパーロックを防ぐためのエンジンブレーキモード
Sはコーナー攻める時にエンジンの回転落とさずギアチェンジで加減速する走り屋モード 仕組みとしてのBレンジはCVTで無段階だからそれをエンジンブレーキが効きやすい幅の所に調整するって感じなの？
Lとか2とかは勝手にギア落とすって感じだったんだろうけど >>1
ATでSって言ったらストライクドッグでBはブルーティッシュドッグ コーナーの手前でＢレンジに入れて減速しても
出口に向かっての加速は変わらんのじゃろ？
意味あるのか？ アルファードのシフトかっこいいやん
昔こういううねうねしたの憧れたよな
ベンツとかはこれだったと思うから。日本車はまっすぐだった Bがエンジンブレーキだけって思ってるバカ。
俺のはBとSがあるけど、急な坂道はBで上ると非常にスムーズ。Sは快適な走りができる。
同様に軽い坂道はSで下ったり、逆に急発進したいときはBで出る。
こうやってうまく使うと、燃費も凄く上がる。バカなお前達には使えないけどなｗｗｗ >>15
順番にたどってみたけど頭おかしくなるわw マニュアルがいい。実際乗ったら面倒なんだろうか？
バイクなんかはみんなMTだｇ >>206
昔mt乗りの今はバイクも乗るワイから
車のmtは面倒だけど、運転は楽しいって所かな
運転って後で疲れる方がやっぱり楽しいって思うから >>33
リーフとeパワーも同じ
>>37
今の国産CVTにはトルコンが入っている >>201
長い下り坂はブレーキだけで減速してっとブレーキが効きが悪くなるし
足に負担がかかるからBレンジなんだよ。ちなみにうちの電子レンジはDレンジよな 車がmtの場合、もっとこうしたら運転良くなりそうな感が満載
atだと自動運転って感じ
そのかわり疲労度は格段にmtの方がある 慣れないMT(家族の車)で坂道渋滞にハマったときは死ぬかと思った >>209
プリウスのシフト、と言いがちだけどJIS規格だからな >>83
俺の車は走りとは全く無縁そうな外観なのに六速ステアシフトが
付いている >>109
キューブのシフトレバーはハンドルコラムの左側に付いて
いるしウインカーレバーは右側ですよ？ バイクはこないだ代車でスクーター借りたけど、まあ生活するならこっちが便利かなって思った
シートの下のスペースは絶大だしね、色々入るし
そのかわりそのせいで重心がイマイチあれで、足回りもあって走りは非常に不安定
ああ確かにこれ免許取ったばかりの人が乗ると事故る確率上がるなって思った なにを書いてあるのか全然わかんねーけど俺の車は動いてるからなんでもいいや >>153
フロントウインドウグラスは米語でフロントウインドウシールドが英語。
どちがどっちかは忘れたがウインカーとフラッシャーは米国と
英国でそれぞれ呼び方が異なる >>173
AGSは半自動変速機です。
変速するときにクラッチを使わない変速機は自動変速機となり
AT限定免許で運転できる。 >>15
3速、7速、13速しか使わない未来が見える >>75
コラムシフトは便利。運転席の左側を有効に使える。あと、前列をベンチシートにできるからプライベートでも大活躍！ BとかSくらいオートにならんのか？
エンブレ強化とスポーツモードだろ？
特に下り坂のエンブレは自動にしろ
アホは使いこなせない >>87
おじさんのシフトノブ、なんかヌルヌルしてるよ〜 >>123
吸 ブーストメーター(スーパーチャージャー)
排 ブーストメーター(ターボチャージャー)
じゃね？ >>231
過給機が付いていない車にもブーストメーター（負圧計）が付
いていたけど？
本当はバキュームゲージなのに日産はそう称していた。 Bってどういうこと？
Lと同じ扱い？
免許取ってからずっとMT車しか乗りついでないから分からんわ >>235
三速以上のトルコンATの2に相当。
今乗ってるCVT車だとPRNDLでシフトノブにSモードスイッチ､
インパネにマニュアルモードスイッチが付いている。 これライターがＡＴ、ＣＶＴなんていう俗語に振り回されてて機構の違いを概念さえしらないからこういう記事になる。
電子式CVT（おそらくTHSのことだろうが）なんて造語までこしらえると、先のCVTを電子式制御したものと思うだろう。
だが、その実ＡＴっていってる遊星ギヤ／トルクコンバーターカプリングの組み合わせに近いのは、むしろ電子式ＣＶＴの方だってこと。
トヨタが内部の機構をブラックボックスにしておきたかった時代が長いからこうなったようだ。
THSでは、ＡＴなら油圧と摩擦クラッチで操作していた遊星ギヤの回転さを電気モーターで能動的に作り出してる。
自動車技術としてほとんどお呼びじゃないというか、メーカーのコストダウン以外にいいことがひとつもなかったのが、ただのＣＶＴ（ベルトドライブ、ただしゴムのベルトみたいな引張り伝動ではなく、押し伝動だ） >>15
3速から4速入れる間に車速が足りなくなりそうw >>236
>>237
同じ意味なのね
ありがとう >>105
トランスミッション付いてない車なんてあんのか？ >>250
EVは基本的にトランスミッションは無い >>97
あんなのつけてるのヤンキーだけだと思ってたけど大学の先輩で
しっかりした家のお嬢様だった人が付けててびっくりした。
昔のATだから今とは違うけどな。 いまだに４速AT車に乗ってて、つづれおりの坂や長く続く下り坂なんかだとD→3へチェンジするけど、CVTだとどうするの？ ワシのもプリウス型のBがあるヤツ
Bはちょっと効きが弱いと感じる時があるので
二段階で効かせられるといいのに >>15
昔のアメリカンなトラックらしいけど、実機操作してるところYouTubeで見るとギアレバー3本で意味不明なんだが
しかもギアチェンジでステアリングから手を離して2本同時に操作とか >>105
セミマニュアルに出来る車は結構ある
クラッチペダルはないが >>155
お前がやりなおせ。
Bはエンブレだ。
バックはR（リバース）。 扱いきれないなら買うな乗るな
事故起こして不幸になるだけや >>8
お前の小さいシフトレバーのほうが邪魔なんだぜ？ なるほどね
昨今ＡＴってこんな複雑なことになってるから専用免許が必要なんだね Bはバックだしアクセル感度が低くなるから目一杯踏み込んでね！ Sポジションは昔はセミオートマいってたやつだね。
ハンドルについてるパドルシフトで操作する。
俺のにもついてるけど、実際にはそんな便利じゃないなあ。 ゲート式が一番
Ｐ
Ｒ
＋ Ｎ
｜ーＤ
ー ＋は一段シフトアップ ーは一段シフトダウン 1に入れてクラッチを繋げば発進する。昔から変わってない。 >>274
それ、+と-が混乱するから良くない。逆の方が理に適ってる。
しかし、それである程度普及してしまったためにメーカーによってまちまち。
パドルに割り当てて+-をゲートから外したスバル等のほうがすっきりしていい。 パワーボタンとSボタンの方が意味わかんないわw
なんで2つもあるのか Sモード と OD モード は同じ機能
追い越し の時に 回転数が上がり シフトアップして 容易に追い越せる。
Bモード は “強いエンジンブレーキ”で使う
。SやODでも軽いエンジンブレーキが効く。 プリウス乗った時にBを初めて使ったな、ただのエンブレみたいな感じ、ただし下り坂で使っても意味なしでエンジンが唸ってるだけ エンジンブレーキ は エンジンの回転に対する抵抗で効くんだけど ハイブリッドだとモーター抵抗 オートマだと オイルの抵抗になるのかな。 友達の親の車(セレナ)でスキー行ったとき
運転交代してコラムシフトだったのはタクシー気分だったな
慣れると楽 え、あれブレーキだったのか。レンタカー借りた時になんだろうとは思っていたが。 パドルシフト とか セミオートマのシフト だと SとODが1シフト下げ で Bが2シフト下げぐらいの意味かな。 >>296
いや 0.5 と 1 シフト下げ ぐらいにしとく ジャップは、非力だから軟弱なオートマ、パワステが基本。
欧州では、女でもガツガツとマニュアル、重ステでかっ飛ばす男前 >>2
レンジローバーとかも使ってるけど
実物見るとカッコイイんだぞ
イグニッションonでウィーンって
ダイヤルが出てくるんだぞ プリウスのBはバッテリー満タンになると更に効きが悪くなる 音もデカくなる >>301
スポーツモード と ブレーキモード だよ。
キックダウン も知らないだろ。 普段はいいんだけど、雪道だと4速オートマの方が安心感はある。 代車のVOXY乗った時全然意味わからんかったわ
表示もそうだけどどういう操作でそのレンジに入ったのかもわからんかったｗ
同じように操作してもならなかったし 日本語で書けば
駐車＝ち
うしろ＝う
前＝ま
これだけにすればみんな間違えない CVTだから数字使えないだけでSとBは4速ATの2速とLレンジだろ結局
Sが何の頭文字か知らねえけど >>53
いや、Sは２ndで、Bはローだろ
上りも下りもDじゃ具合悪ければS、それでもダメならBまで落とすって
ただそれだけの話だよ 前の車が安全運転すぎたり、速度が不安定な
ときもSにすると比較的ストレスなく運転できる。 ハイブリッド車のBポジションは燃料噴射するし回生は効きにくいし踏んだり蹴ったりだ。 Sはスポーツモード。 回転高めだが変速はする。
Bはブレーキモード？ もっと回転高めだが変速はする。 ODは4速ATでは4速のことで、offにすると3速までで動作する。 合流時や追い越しの時 シフトダウン したい時 Sに入れると 回転数が上がり 加速しやすくなる。 >>318
回転数上がったら Dレンジに戻すんだぞ！ >>319
理由は 燃費
回転数高いモードだから。 昔のビデオデッキの予約録画と一緒だな
操作しやすさを追求して方式が増えるほどにユーザーは混乱する >>303
スポーツモードはわかるが
ブレーキモードとか意味分からん
止まるのかよ
エンジンブレーキだったらEBにしろよ >>300
大男が力任せにシフトレバーにぎって操作するんだぜＭＴは。
ダイヤル式ｗ ジェイソン・ステイサムとかドゥエイン・ジョンソンやヴィン・ディーゼルなんかがこんなもの
操作してみろよ、一発でねじ切れちまうぜｗｗ >>314
全車 との車間距離調整にODはよく使うよ。ポチッとするだけで エンブレ効くから >>325
これはジープか。
4MT, 2WD/4WD切り替え、ハイロー切り替え。見えにくいのはウインチ用レバーかな？
ジープは機械式ウインチだからPTOで動くし。 >>302
満充電だと発電した電気を受け容れられないから回生失効する。
eパワーはエンジンを全開で起動して回生失効を防いでいる。
電車の回生ブレーキは近くを走る加速中の電車が受け取るが
ローカル線だとそれもままならないから抵抗器に喰わせている
くらい。 >>326
EBだと衝突回避ブレーキの(エマージェンシーブレーキ)の意味になるからまずいだろう。 >>336
4MT、オーバードライブ（後付け）、2駆・4駆、Hi・LO
の4本だそうな
PTOはこんな感じでミッションの後端に付いてる為
https://pds.exblog.jp/pds/1/201412/21/94/f0223994_12031385.jpg
レバーも一本だけ離れた所になってもしあっても>>325の写真の範囲からはギリ外れそう >>341
オーバードライブなんだ。そりゃ見たこと無いよな。 >>331
CVTやEVにもODあったらいいのに。 なんだ、調べてみたらBはギヤ比を上げる事でブレーキではないじゃないか。Bにしたら止まるのかと思ったわ。 >>344
アクセルから足離してエンジン出力絞っただけでギアの負荷がブレーキになって減速するモードって事 同一メーカーでもデザインの都合なのか統一されてなくて
代車でなんだこりゃと思うことはあるな
まあ使うこともなく返してしまうが >>343
CVTなら付いてるのもあったような・・・
と思ったらあれは似たようなもんだけどスポーツモードだった MTとかいってイキがっている連中は所詮１から６までしか数えられない低脳ｗ Bはブリッジ
Sはストーン
ひっくり返してストーンブリッジ
石橋さんが作った会社や
知らん奴おるやろ？ >>356
クラッチ操作が無ければオートマチック車限定免許でも乗れる。
GT-Rだって乗れるぞ ATの中の一種類がCVT。 もちろんオートマ免許で乗ってよい。 >>329
お前は多分、映画俳優にブッ飛ばされる気がする。 ＭＴ車のエンジンがかけられなくて途方にくれるジジイと若者は多数いるはず
私はＭＴ乗ってるけど、新しい車で途方にくれました トヨタはミサイルを造る技術があるんだから
次は魚雷を造ってほしい >>362
オートクラッチ仕様ならAT限定でも大丈夫 >>364
空飛ぶ日産マーチ・・・はミサイルじゃなく無反動砲か >>356
コンバーチブルの略で屋根が無い車って意味だからAT限定でも乗れる BP5の時にパドルシフトんとこの文字SだったのにVMレヴォーグになったらMになった
意味わからん >>371
俺納車してすぐ結構酷めの操作ミスやらかす自信あるわ >>68
慣れない人が事故を起こすのだと思う。
特に歳をとると新しいものを覚えられないから。 んなもん決まっとろうが
Bはバックドロップ
Sはソバット >>262
アメリカのトラック運転手のユーチューバが解説してたけど、今でもコレらしいよ。
ノンシンクロらしい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
