【自動車】走り系の「軽」でも採用されない！ なぜ軽自動車にはFRがないのか？ [ひぃぃ★]
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■リヤ駆動の乗用軽自動車はほぼ皆無！
スポーツカーの基本と言えるのがリヤ駆動。フロントで舵を取り、リヤで路面を蹴るというのは非常に理にかなっていると言えるだろう。
もちろん有り余るパワーを的確に路面に伝えるのであれば、全輪を駆動させる4WDが有利ではあるが、操っている感を楽しむのであれば、リヤ駆動のほうがピュアな走りを堪能できるという意見は多い。
最近ではスペース効率の優れたフロントエンジンフロントドライブのFF車が全盛ではあるが、一部のスポーツモデルでは未だにFRレイアウトを採用している車種も存在しているのはそういった理由があると言えるだろう。
一方、軽自動車クラスのスポーツモデルと言うと、現行モデルではスズキ・アルトワークス、ホンダN-ONE RS、ダイハツ（トヨタ）コペン、そしてホンダS660といったところで、このなかで後輪を駆動するのはS660だけとなる。
しかし、S660はミッドシップレイアウトであり、残念ながら2人乗り。それなら4人乗ることができるフロントエンジンリヤドライブの軽自動車が存在していてもおかしくないのに、なぜ存在していないのだろうか。
■多くの台数が捌ける商用車はFRにすることが可能
もちろん存在していない、と言っても過去には存在しており、もっとも最近までFRレイアウトを採用していたのは1984年まで販売されていた三菱の4代目ミニカで、ゴリゴリのスポーツモデルではなかったものの、軽自動車として初めてターボエンジンを搭載したのもこのモデルだったのだ。
では、なぜ現在はFRレイアウトの軽自動車が存在していないのかというと、まずはスペース効率だ。前述したようにフロントセクションにエンジンから駆動系までほとんどをまとめることができるFFは、室内空間を広く採ることができる。
ご存じのとおり軽自動車はボディサイズが決められているため、限られたサイズのなかで最大の室内空間を実現するためにはFFレイアウトが必要不可欠ということになるのだ。
また、多くの車種がFFレイアウトのプラットフォームを共有していることからも分かるように、わざわざFRレイアウトのプラットフォームを作るというのは非常にコストがかかってしまう。その専用FRプラットフォームを採用したモデルがN-BOXのようにバカ売れすればいいのだろうが、室内空間で劣るFRレイアウトの車両がそこまで売れるとは残念ながら思えない。
なお、ミッドシップレイアウトとなるS660は、N-BOX系のパワートレインを流用することでコストを抑えている。FRレイアウトであればドライプシャフトなどの駆動系パーツが新たに必要になるが、ミッドシップレイアウトならばFF車のパワートレインをミッドシップに搭載することができるため、コストダウンにつながるというワケである。
ちなみにエブリイやハイゼットといったキャブオーバータイプの軽1ボックスも厳密に言えばFRレイアウトと言えるが、商用車としてかなりの台数が捌ける（OEM供給も含めればさらにだ）上に、モデルライフも通常の軽乗用車よりも長いために成せる技、ということが言えるだろう。
2020年12月2日 17時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/19315365/
画像
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https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/e/9/e97e8_1568_ed5c53d66687fbe51710821c59584946.jpg 重たくなるからだろ
ギリギリまで軽量化しないといけないから、シャフトとか入れてられない ドライブシャフト通すスペースなんてないだろ
当たり前 車は前が重いから、FRだとスタックすると動けなくなるよ 4WD改造のFR 軽自動車乗ったことあるけどトラクションかからない
サーキットで滑らせて遊ぶには楽しいが町乗りはあぶない ツインにすりゃあいいのに
ドッカンターボにして横転するってのが
峠における軽の芸風だったな。 >>1
FRじゃないのに走りの軽などと名乗って欲しくないな 軽は諸々の制限があるからな。
排気量、重量、車内スペース、重いギミック
まず安定した走りに向いてないし。 2012年まで売ってたテリオスキッドもFRですが
しかも縦置きという 軽トラでキャブオーバーじゃないのは厳密にはミッドシップじゃないのか？
前の車軸より後ろにエンジン積んでるんだから >>1
なぜ5段以上のATが無いのかも議論してくれ 軽みたいなパワーがない車はドライブシャフトを通すと抵抗になって加速が鈍る
カプチーノはFRだったが同じエンジンを積んだ軽に比べたら加速が悪かった 軽トラミッドシップというと否定するのが湧く。定義ではミッドシップです。
軽トラミッドシップのハンドリングスゲーいいよ。軽トラターボ出してくれ。 合コンで何の車乗っているの？っていう話になって、サンバーって答えようと思ったんだけど、
みんなもったいつけて車種を言わずに、コンパクトとかトヨタのセダンや日産のＳＵＶとかいうので、
俺も、後輪駆動の２シーターＭＴって答えた。
そしたらメンバーの中で一番受けが良くて、車好きと見られる女性メンバーから「Ｚですか？、それともロードスターですか？」と目をキラキラさせて質問されて困った(^o^)丿 >>1
俺のジムニーは手動で駆動輪切り替えられるけど、四駆じゃ無い時はFRだぞ
無知なのかこの記者は 記者が無知過ぎる
よくこんな記事書けたな
編集ついてないのか？ >>9
何言ってんだスタックしたらどんな車でも動けんだろ スバルレックスのRRは乗ってて楽しかったよ。足元めちゃくちゃ広かったし。 下りの系は結構速くてかっこいいぞ
片側浮いてるのが笑えるし Ｎ－one の６ＭＴが出たけど
パッソ（ブーン）のサイズでそれやってほしいわ
コンパクトカーの良いのが無い 記名無しということは
出版社公式記事？
レベルがやべえ >>35
4輪ともアイスバーンならどの駆動方式でも変わらん。
ただ、前輪だけもしくは後輪だけアイスバーンや、左右どちらかアイスバーンならAWDが最もスタックしにくい。 シャンテに乗ってたぞ。パワドリは雨の日限定、しかし切り返しで暴れ過ぎ制御不能だったわ。
リアに荷重なかったんね 今はRRの軽ってないのかな？
スバル360みたいな
てか、国産は普通車でもないか？ カプチーノ乗ってたけどさ
スズキがまた出したら400万でも買うね
あれはいい車だった なんでこんな当たり前の事を長々書いてるんだ？
クルマ好き以外でＦＦかＦＲかなんか気にも留めないだろ。 先ず疑問なのが、走りの追求でFRを求める人間が2シーターであることを残念だと感じるのか？ということ
この記者頭おかしいのでは？ カプチーノ、ビート、AZ1は無かっとことになってんのか？ 軽トラックには FR MR RR がありますよ
FFの車ではいくら高い車でも
ハンドリングの楽しさを楽しめないです RFでフロントにデフデブ載せないとホイルスピンするやつ 走りを楽しむ車はFR採用してるんだからそれ買えよ
４人乗りのFRが欲しいとかもうただのわがままじゃんマイノリティにも程がある 縦にエンジンを置くスペースがないから
以上おしまい まぁ、主婦が近くのショッピング・センターに買い物にいく車だからな
走りとかどうでもいいだろ 普段大排気量の車乗ってると、軽トラの軽さは魅力的ｗ キャブオーバーの軽トラが後輪駆動だけどFRとは言わないか >>57
老母乗せたいからムリだは (´・ω・`) FRの最終がミニカとか、
頭大丈夫かよ。
とっとと車業界から足洗えよバカライター 単純な話、作っても需要が無い（売れずに開発費を回収できない）とメーカーが判断してるからだろ。 ケータハムスーパー7に
ジムニー用エンジン乗っけた軽自動車FRが新車で買えたと思うが、
このスレのみんな知らないのだろうなあ。
https://www.caterham-cars.jp/cars/seven-160.html >>62
スバルの軽トラックとバンが最後で現行では軽も普通車も無い
バスぐらいかな 何故FRに拘るバカが居るのか？
MRがベストなのにね FFが一番最後に出現したわりと高度な技術なんだよね
RRやMRが一番古い
その次にFRや原始的な四駆が出現して
FFは最後 >もっとも最近までFRレイアウトを採用していたのは1984年まで販売されていた三菱の4代目ミニカ
なんだコレｗ
カプチーノ忘れとるｗ
個人ブログレベルの記事だな… ただでさえ狭い車内にシャフト通すトンネルスペースなんて捻出できるわけねぇ
衝突事故でシャフトが折れたときに乗員を攻撃しないとか求められる要求は高い 後ろが滑ってオットットて危ないからね。矢じりと同じで前が重くて駆動力も前側のほうがピューと真っ直ぐ走るし安全。 ビート、AZ-1、カプチーノで比べると、一番安定してるのはカプチーノだって話を聞いたことが有る >>94
等速ジョイントがないとFFはモノにならんからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
