「死ぬかも」「ガタガタ揺れて」…JAL機がエンジントラブルで緊急着陸 乗客が語った緊迫の機内 [首都圏の虎★]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
JAL機が那覇空港で緊急着陸
（FNNプライムオンライン）
12月4日、飛行中の旅客機の中から撮影された映像。
機体の一部がめくれ上がり、先端部分は破損しているのが確認できる。
午前11時30分ごろ、羽田に向かって那覇空港を離陸したJAL904便。
その後エンジンにトラブルが発生したため、乗客178人乗員11人を載せた機体は那覇空港に引き返し、午後0時24分ごろ、那覇空港に緊急着陸した。
左のエンジンを見ると、内部の羽根の一部が欠けているように見え、さらにエンジン部分を覆うカバーがめくれていた。
緊迫した機内の様子
機内アナウンス:
ただいま離陸上昇中に左のエンジン異常が生じたため、現在一つのエンジンで飛行しております。
乗客の椅子が小刻みに揺れる機内。
緊急着陸までの緊迫した機内の様子を、乗客が明かした。
乗客A:
最初にガーンと（衝撃が）きてから降りるまでなので、最低でも40分ぐらいはあったと思う。
正直これは落ちるかもな、死ぬかもなと思いました。
乗客B:
一部、酸素マスクが落ちてきたんですよ。ガタガタ揺れて…揺れが大きかったです。
とにかく無事に戻れてよかったです。このまま終わりかなって。
緊急着陸直後には、機体の側に万が一に備え消防車が待機するなど、緊迫した空気に包まれていた。
乗客の中には3人の赤ちゃんもいたが、けが人はなかったという。
エンジン点検のドアの一部が破損か
最悪の事態は免れたものの多くの人命に関わる可能性もあったこのトラブル。
航空評論家は鳥がエンジン部分に入るなどの“バードストライク”は飛行していた高度からみて考えにくいと指摘し、このような見方を示している。
航空評論家・井上伸一氏:
エンジンは常に燃えている状態にあるので、そこで想定外というか予定しない空気の流れが発生すると、異常燃焼が起きたりとか悪影響がエンジンに発生するということだと思います。
地上でエンジンの点検とか整備をするドアがあるが、そのドアの下の部分が何らかの原因で破損して開いてしまったんだと思います。
日本航空はエンジントラブルの原因を詳しく調べることにしている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d52a01319853c1260fab125cb3e7170928eda968 エンジンが２基以上ある飛行機はエンジン１基が駄目になっても着陸できるように作ってるあるので心配無用 タービンに亀裂が有ったんだろ
エンジンメーカーの怠慢 >>10
いっそ落ちて保険降りたほうが良いくらいとか？ 離陸してしばらくは地上がはっきり見えるから
落ちても何となく大丈夫そうだけど、
スカイツリー以上の高度なんだよな... 動画撮ってる人いるよね
早くYouTube上げてくれ
音声だけでもかまわん エンジン片側？でもちゃんと40分飛んで戻ってこれるのか。すごいな もし空港にブルースウィルスが待ってて、ハリソンフォードが機内にいたら大丈夫 | | ∧_,∧
|＿|( ´∀`)＜ぬるぽ
|柱| ⊂ ﾉ
|￣|―ｕ'
>>35
旅客機の中で子供が行方不明になる映画が面白かった 無事に着陸できてがっかりした乗客だっているかもしれんな、この御時世 整備道具が・・・とか笑えないな
((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ ここで乗客に命が助かるという御札を売りに行ったら完売だな タービンブレードが吹き飛んで主翼一部を貫通した感じか
下手したらキール部分を破損、左舷主翼が折れ落ちてた可能性もあるな
まあ、それでも着陸は可能だろうが、危なかったな 整備費けちってブレード交換期間伸ばしたかリビルト使ったんか いつも乗るたび大丈夫かってなるわ
たまに着陸下手くそなのいるよな >>39
最初から乗ってませんがとCAに言われる奴だね けががなくて、良かった
自作自演で誹謗中傷するのが得意な「砂漠のマスカレード」が、5月中旬位からスレ立てをやめて、逃げました
違う名前でするようになっただけです
そうだったんですけど、「砂漠のマスカレード」が、芸スポで復活しました（気づいたのは10/18）
そんなネット工作員の彼に興味のある方は、モ娘（鳩）はげみんと出入り禁止のスレへ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/zurui/1582888619/ 原因は 現場の社員をほうれん草工場に出向させすぎたんだろうね 部屋のスミでガタガタふるえて命乞いをする心の準備はOK ？ 飛行機に乗るときは寝てるようにしてる
起きたら着いてる
墜落したときはこわくないように・・・ >>53
乗ってた飛行機の着陸時に「へたくそー」って歓声があがったことある 心臓に悪いわ
爆発した時に破片の当たり所や規模によってはメーデー案件だろ
エンジントラブルは割と運ゲーになるやん >>61
いきなり墜落なんてことはないから、墜落前に絶対起きるから安心して寝てねいいよ 那覇空港は離陸後しばらくは海の上を低空で飛ぶよね
あの時壊れたんかな >>54
そうそう、それ
映画自体も面白かったけど、旅客機の構造ってすげーとか思いながら見てた。 いや。これはスゲー怖いって高度1万メートルでのトラブルだろ。
100メートル上空から落ちても死ぬ訳だしな。
10メートルから落ちるのでもすごい怖いからな。 これが再現ドラマとかならエンジン1基壊れたくらい大丈夫と思った直後に他エンジンも必ず壊れるんだよな 整備不良なのかな？コロナ禍とはいえ、これは深刻な問題だぞ… メーデースタッフ「チッ、こんぐらいじゃネタになんねえよ」 手抜きはないよな
整備士を
車屋の方に
回してないだろうな 沈黙のステルス
トワイライトゾーン
生きてこそ
エアポート75
エアフォースワン エンジン1つ動かなくても
巡航できるし着陸もできる
そんなにあわてる必要はないよ >>70
北向きに離陸すると嘉手納基地の空路を横切るまでは低空飛行だよ >>62
横風が強いときなんかは、わざと強く着地させるとか聞いたことあるよ 点検蓋が吹き飛んでるのか
コロナ禍で航空会社は給与削減リストラばかりで整備士のやる気も下がりまくりだから、あんま乗りたくないわ >>74
なんてこった、俺、死人と話してる
これが原文だからなぁ… 素人が操縦かん握ったら簡単に羽根がもげるらしいよ
パイロットはけっこう技術あるし、パイロットに命預けてるんだよ アナウンスが怖えよ笑
エンジン止まっても取り敢えず滑空出来るから天才パイロットだと不時着出来る��✈✈︎ よゆうもって点検してるJALでこれだけら
格安LCCとか本当はヤバいんじゃないのか これは実話であり、公式記録、専門家の分析、関係者の証言を元に構成しています。 同時刻に韓国軍が天弓対韓ミサイルの試射をしたとの情報 調布から大島行く時乗ったボロい飛行機はエンジン両方動いててもすげー怖かったよ
2度と乗りたくねーよ 人様の私有地をB747で無断侵犯して上空３万フィートから半径10Kmに大騒音まき散らしてる
バカチョン航空も墜落して死ねばいいのにな >>96
いまは操縦かんは無くなっていて、ボタンポチポチ操縦で難易度アップしているというね ドローンでも1キロ上空に飛ばすのに多少の練習は必要だからね。
最初から操縦して飛ばせなくはないけど… >>86
同じエンジンを積んでるわけだから同じ理由でもう片方もダメになるシナリオは頭によぎる
かつて火山灰に突っ込んだ飛行機は時間差で両方のエンジンが逝った >>77
ぶっ飛んだタービンブレードが客室内に飛び込んで
乗客の顔面が半分に（´・ω・｀） 「貧すると鈍する」と云うてな
経営危機の会社では何かと士気が
落ちて仕事でのミスが多発するもんだわ。
それでますます使わなくなる悪循環。
ジェット機のエンジンって、定期的に
分解して摩耗した部品を取り換え
再組立て調整を繰り返すのが常識らしい
じゃん。 もしかして、経費節約のために
整備間隔を長くしたとか．．．そんな事カネ？ ガスタービンの整備員も派遣が多くなったと聞いてから
なるべく飛行機には乗らないようにしてる
肝心なところはベテランがやってるとは言うが、
派遣が入ったと聞いた時点で信用できない >>53
軍隊上がりの軍用機、特に元戦闘機パイロットは操縦が荒いとは聞いたことがある >>110
でも時間差でエンジンが4発とも復活したじゃん 俺は飛行機乗るときは半々の確率で死ぬと覚悟している
家族にも泣きわめくなといってある どうせ墜落して死ぬなら霞ヶ関の国交省に突撃して創価カルト公明党赤羽一嘉もろとも灰になればいいのにね >>107
ウソはだめだろ
操縦桿はあるし、コンピュータのアシストで
操縦の難易度は下がっているよ
そうじゃなきゃ第三国のLCCが普及しないだろ 飛行機が市街地に墜落したら大事。
空港は埋め立て地のみに限定しなくては。 航空路も海の上のみを通るようにすべき。 >>102
信頼性がギリギリなのは知っていたよ、その分安いんだからな >>107
そう。実際のフライトではパイロットの技術が磨かれないので、パイロットはいつもシミュレータで練習している こういうので最悪のパターンは、｢ファンブレードが主翼＆胴体貫通で噴き出した燃料に引火して火達磨｣ってやつだな 空港なんかイラネーよ
全空港ただちにぶち壊して畑にしてテロリストどもをカタギにしろカス >>85
日本の航空会社が起こした墜落事故は35年前の事故が最後 ハングル語のGALAXYと中国製ドローンと硬貨がエンジン内部から発見されました 「死ぬかも」「ガタガタ揺れて」…JAL機がエンジントラブルで緊急着陸
乗客が語った緊迫の機内 [首都圏の虎★]
もう！有能な整備士も”出向”させられ！パート！アルバイトが整備をしてるんだろう！！
これからどうなることやら！人員削減で！！ 予言チャンネルでJAL機の緊急着陸が予言当たったけど
どうしてわかったんかな？11/30となってる。
https://youtu.be/sWOp5v3iXyI >>119
昨年、日本の航空会社の事故で何人死んだ？ゼロだろ
家の中の事故で年間何人死んでいると思う？
2万人ぐらい死んでいるんだぞ。
飛行機に乗っているより、家の中の方がよっぽど危険なんだぞ 新幹線の運賃がクソ高いのって悪質創価公明党赤羽一嘉の国交省天下り税金泥棒のせいだって知らないのか？
混みまくってる在来線で長距離乗ってるやつが大勢いる中、
JRはガラガラの新幹線より値下げするほうが儲かるから国交省に新幹線運賃値下げを求めてるんだが、
天下り癒着してるJALだのANAだのテロリストどもの利益のために認めないんだわ
何度飲酒運転しようが金属部品やら落下させて破壊活動しまくろうが営業停止にすらしないだろ
要するにてめえらが儲けるためなら環境破壊して災害連発させて住民を殺すのが自民公明創価学会の実態
しかもいまだにバンバン航空機飛ばして国際線まで離発着させまくって日本にウイルス拡散させてるしな 40分飛行しても鹿児島とかに降りるより、まだ那覇に引き返すほうが近いのか？ >>137
分母が違いすぎる
飛行機なんて家が飛んでるようなのだからさ、止まってる家のほうが当然安全 今も思う、何で１２３便は墜落したのか？当時でも安全には何十も保安してたろに。いきなり尾翼が吹っ飛ぶ？おかしな話しやで。 >>137
つい数年前、調布で住宅に突っ込んで住民殺してるだろ馬鹿 コストダウンし過ぎたね
スタッフのモチベーションも駄々下がり >>1
これ居合わせたら超絶怖いってか、遺書書き始めると思うわ メーデーで取り上げられるかな
コロナ禍で飛行機が飛ばなくなってネタ集まらないからもしかするとこの程度のことでも制作されたりして こんな危険なところにいられるか！俺は脱出させてもらうぞ！ >>149
そーいや、中国で整備てーの、今はやってないよね？ 単発の戦闘機なんかしょっちゅう落ちてるしね
飛行機を飛ばすこと自体訓練されたパイロットにしかできない曲芸 >>137
365日、仕事で忙しい人でも平均で10時間以上は過ごすであろう家庭内と
国内線、毎日乗る訳でもない、最長でも2時間未満（実際のフライト時間）を比べてどうする？ >>137
>>144
ベッドほど危険な場所はない。
ほとんどの人は、そこで〇ぬ。 もっと大爆発かとおもったら
なんだタービンが欠けただけか >>1
>機内アナウンス:ただいま離陸上昇中に左のエンジン異常が生じたため、現在一つのエンジンで飛行しております。 >>140
だよねえ
鉄道料金が高額なんなら日本中にインフラを整えることに国民が協力した意味がない >>158
時間だけじゃなくて、
年齢が違う。
ちょっとしたことで〇ぬような年代の人は
家から出ない。 >>164
素人の派遣応募で航空機の整備があんだもんよ〜W
教えます、じゃねえってのなｗｗｗｗｗｗｗｗ >>141
>タービンブレード
777か787の一番大きなのは1枚1000万円 スラストリ婆さんのレバノン料理がピトー管に詰まったんだろうな てかさ、これに乗ってた人たちは那覇から帰るにしても、違う飛行機に乗るのも怖いよね
代替手段は船しかないわけだし この時の乗客達の家族やら友人達に送られたlineとかメールが気になるよな。
最後のメッセージみたいな感じになるのかな？
ペイペイしてる奴等なら上限額まで送ってるかも知れんよな。 エンジン1個でも飛び続けられると言うけど
B747は一番端っこのエンジンだけ残ってもバランス的に無理に見えてしまう >>166
悪いのは鶴の大陸系整備士スパイ
これから世界中の航空会社で似たようなこと起こりそう >>122
あ、エアバスのボタンポチポチのコックピット、
壁側にマスコンみたいなのがあって、あれが操縦かんなんだけど普段は使わない >>175
手順通りすればある程度は行けるのかもな？ 古い機材だから仕方ない。とっととA350に移行しる。 おまいら国内の移動はJRにしとけ。JR潰れたら困るだろ?
JALなんか潰れたって海外勢がいるから飛行機に困る事はない。 >>184
俺は技能士職人さんと呼ばれる部類だが、
マニュアルで何とかなるなら俺が高給貰うことは無いだろうね まだコロナで死ぬ確率より飛行機墜落する確率の方が高いからな
コロナビビってるくせに飛行機乗る奴はアホ コロナで赤字で人件費も減って整備も適当になるだろうから今後飛行機はやばいよ >>84
エアポート75って大空港？名作だね。水ローで見た、昔w ジャクリーンビセットが綺麗やった そういう時はだいたい乗客の中にコックが偶然居るもんなんで大丈夫だよ つべに動画上がってるから見るといいよ
CAの声が震えてたり、言葉につまってたり涙声にも聞こえる
CAの対応はクソだった
機長アナウンスは落ち着いてたけど。 こういう事故やトラブルが有るから、なるべく海上ルートを
飛んで欲しいよね。 運の悪い奴は、飛行機からの落下物で
死んだりするからね。 また、エンジン停止のような場合でも
水上着陸なら、生き残る確率は高いと思うね。 乱気流ごときで顔面蒼白だった俺ならショック死してるかもしれん ちょっと気流にもまれる時ですら冷や汗出る自分にとっては
十分パニックもんだわ・・ 飛行機落ちたらどんな強い人間でも抵抗が無意味だからな
正気を保てる乗客はいないだろ （； ﾟДﾟ）今の飛行機って小型化でエンジン２つのが多いイメージ
やっぱりエンジンは4つあった方がいい ハイドロロスとか
エンジンロスとか
リアルでは一生聞きたくない言葉 時速数百キロで墜落したら骨だけ飛んでって皮と内蔵だけ残るんだろ えー、マスクは、マスクをしてください
バンドは頭に掛けてください
小さなお子様は >>24
この状況で、
「空の旅をゆったりとお楽しみください」
だとw >>202
乱気流は怖いわ。
大丈夫っていうアナウンスも信じられないw お前たちも遺書は常に書いて家族に渡しておいたほうがいい >>210
そういう人はプライベートジェットがおススメだぞ
旅客用より高い高度を飛行するから乱気流で揺れにくい >>203
揺れますって事前に言われてもな
ドリル押し当てられたような音したら普通びびる JA8978かー、元日本エアシステムの777-200だな
これでもう引退かもしれんな。 >>152
KLMの外板脱落とセットならあるいは... >>210
こえーよな！？ずっとケツ浮いてんだぜ。宇宙飛行士かっての
しかも俺が食らった時、CAの席？なんつーのあれ。乱気流あった時とかにCAみんな座るとこ
あそこの向かいでさ。当然CAは平然とした顔してんのよ。で、俺はブルいまくり
死ぬほど恥ずかしかった >>205
イメージが多いってよりもほぼほぼ双発機でしょ 墜落する直前に外に飛べおりれば3階から落ちるくらいの衝撃で済む？ >>6
もう一基も壊れたらどうすんだ
残機ゼロ状態安心できるか 政府専用機の777はGEエンジン？ロールス？
小室圭様が墜落したら大変かも >>218
宇宙行ったんですか？
無重力でお尻浮いてたの？ プルザマスクトワージュー エマジェンシーディッセン >>221
グライダーのようになるしかないんじゃね？
確率としては10億分の1らしいが >>219
（； ﾟДﾟ）ジャンボジェットの映像が強く残ってて
飛行機はエンジン4つって固定観念が抜けなくてw ほんの10数年前まで「飛行中の電子機器の使用はお控えください」だったんだよな
飛行機って >>199
動画見当たらないよ、URL教えてほしい 思ったより燃えてしまっていた某城よりはましだが
思ったより剥がれてて酷い破損やな >>229
一昔前の携帯電話が航空機の電子機器にノイズ等の影響を与えていたのは事実。だが、電子機器禁止は過剰反応だったかもな。今の携帯電話は小出力だから航空機はおろか、病院でも一部を除き大丈夫になった。 >>228
たぶんだけど…
今国内で4つのエンジン持ってる旅客機って、ANAのA380だけじゃないのかなぁ…
あの馬鹿でかいやつｗ
それくらいもうないよ >>223
乱気流で一瞬で急激に高度下がるとお尻が浮く
その瞬間、客席からキャー、ウワーとか凄い歓声があがる >>147
尻もちつき事故のボーイング機の修理工場では
黒人やヒスパニックの修理工作業員がクスリやりながら
ボルトの締め忘れそこらじゅう見つかったらしい。 >>211
✉｢ハードディスクは中身は見ないで破壊して下さい｣ 日本エアシステムの７７７なんやなw
とっとと廃棄しとけ >>1
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)JALはタービンブレードを吹っ飛ばす事故は
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)もう何回目なんだ？
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)こいつら安全意識が皆無だから、もう潰せ >>233
（； ﾟДﾟ）マジか!?
そんなにジャンボジェットってリストラされてたんだ
飛行機ほとんど乗らないから気づかなかったよ
エンジン2つで一つ不具合出たら一つで姿勢制御とかめっちゃムズそう >>234
え、今天国から書き込んでるの？
つ、墜落して亡くなられたんですよね？ >>241
というよりも747は国内の会社はもう持ってない…
（貨物では日本貨物航空が持ってるけど） タービンが原因の事故はカンタスのエアバスの有能回で見たやつかな
吹き飛んだ破片が色々ぶち抜いて滝のような数のエラー吐いたやつ 整備の問題か外的要因か
でも外的要因だとそこそこの大きさと硬さをもった物を吸い込んでるってことか・・・ 恐いね。
俺は依然、月に2回はアメリカに行ってた。
事故にあわなくて本当に幸せだ。
この記事を読んで、いま胸がドキドキだよ。 この飛行機の操縦士の精神的なプレッシャーはヤバかっただろ >>243
（； ﾟДﾟ）なるほど
海外に大勢旅行する時代じゃないもんな〜
大型機は維持費も大変そうだし >>233
そのA380も、コロナで採算が絶望的になったから、殆ど新品なのに廃棄されそうなんだってさ 777はハワイ便でも飛ばしてるからな
太平洋のど真ん中だと思うと生きた心地がしない >>241
いわゆるジャンボは６年前にラストフライト >>250
そして着陸後....
機長、大丈夫ですか？
機長「ああ、私の操縦で切り抜けた」(ズボンビチョビチョ) 座席モニター
垂直尾翼上部から進行方向、翼の両端から機体側部から尾翼後方まで（飛行機雲をリアルタイム）写る後方視界を選択して見たい
旅客機って最悪、上空で牽引出来る様に設計したら良いのに
滑空で届かない時用に >>254
そうだね
今回の生還はラッキーと言えましょう >>17
こんな古いポンコツ機にまでメーカーの製造責任はおよびません
タービンブレードは定期的に交換しましょう 空を飛んでいるんだからフリーフォールみたいな膀胱にユルユル感出るやつだけだと思いがちだがガーン！という衝撃感もあるんだよなｗ
経験なくても共感力だか洞察力だか高い人なら飛行機のパニック映画観るだけで当然衝撃感もあるだろ、と分かるかもしれないけどｗ >>39
ジョディ・フォスター主演のフライトプラン、ね。 >>24
ファーストクラスだけ出たんじゃなくて
ファーストクラスだけ誤作動したんだろ 海外を股にかけるビジネスマンとかスポーツ選手ってこの点だけで尊敬できる
あんな乗り物を日常普通に使って仕事してるんだから >>6
双発機はRAID1
4発機はRAID5みたいな感じなのかな？ こういうのってたまに乗客の動画撮影がYoutubeにおちてたりするけど
今回はそういうのないのかな まあエンジンが吹っ飛ぶくらいなら大丈夫
翼がもげるのはやばい >>183
それ地上走行用のハンドルだろ
操縦感のない航空機なんてあるか？ 酸素マスクわろた
ニュース動画みたが海大荒れで悪天候くさい >>272
世界選手権のカーレーシングドライバー
エアレースは最悪脱出回避出来る
車は秒で死 JALはもう駄目だな、いい話が一つもないじゃん！いくら不祥事連発でも必ず血税で救済
されると思って整備もろくにやってなかったんじゃね？こんな寄生虫会社に「日本」の
名前を使わせたくねえな。 小型の飛行機ほど揺れがダイレクトに伝わって来るから極力飛行機のサイズで選んで乗るようにしている
ボンバルディアで嵐につっこんだ時はフリーフォールの繰り返しでクソ怖かった
雲海の上の航行ならいいんだけでど行き先によっては低い場所の時間が長かったりするしねえ 離陸時に出力最大にしたら熱がすごいのでタービンブレード痛める
離陸後すぐに出力絞るか、最初から出力最大にならない省エネモードにすべきとこを
運転手が怠慢でやらなくてぶっ壊れたんだろう >>218
CAはそういう時は内心どうあれ顔に出すなと指導される
CAが不安を表に出したら乗客もパニクるからな ボーイングは「ゔーーーー」
って音なんだけど、
ツポレフは「キィーーーーん」
なんだよな。
近未来っぽい。 片方のエンジンが吹っ飛んでも翼が破壊されなきゃ片肺飛行が出来る スマホのニュースで見出しだけ見た時は「へー」と思っただけだったけどかなり深刻な事態だったんだな…
無事に帰れてマジ良かった
このせいで仕事に穴が空いた人もこれを土産話にして取引先の人に話せば一発逆転できそう >>33
機内にいたのが江戸川コナンなら死体も落ちてる 123便からの月日を考えたら、もうJALは危険だな。 気流で揺れただけでもドキドキするのに下手すりゃ失神するな俺 >>287
離陸、周りの人は皆平気そうなツラしてるだけで内心はガクブルさ。
と俺は思う事にしているw >>289
ボーイングも ビジネスジェットは 新しいやつを 今年から出してる
ボーイング777-8 とか 777-9
8は、機体価格は 約450億円
9は、480億ぐらいだったかな
排出ガスも、かなり少ない新しいフライトで かなり遠くまで翔べるみたい
これの内装が かなり素晴らしくて たぶん数億はかかってるッポイ
マスターベッドルームに、
マスターバスルームだよ
かなり豪華 飛行機に乗っているときの頭の中は、８０％こんな考えだわ
「早く到着してくれ。空中はもういい」 ブレードは壊れていなかったからターボポンプの異常かね。
エンジンナセルがかなり派手に吹き飛んでいた。
何か燃料流路に詰まったか。 >>1
整備にカネをかける余裕がＪＡＬと聞いて１５年近くANAばかり乗っていたが割りと持った方だな 航空機事故なのに機種に一切触れないという超頭悪い記事
こんな阿呆な記事通用するのって日本だけじゃね？ 離陸直後は燃料満タンだから怖い
助かって佳かったな CA 「 前に屈んで 頭を下げて！」 これ聞けたの？ｗ笑 みんな忘れてるんだよ
あんな鉄の塊が空飛ぶ訳ないのに >>317 「 機長止めてください！」とか聞けたかもｗ 片肺飛行はそんなに危険ではないが、羽根の破損はやばい
この生還はかなりラッキー Goto中止しろって言ってたマスコミが東京にGotoですか
沖縄タイムスさん >>225
それが、ニューヨークの市街地上空で起きたね パイロットと航空整備士の年収同額ならば回避可能なトラブルだったりして 12月3日じゃなくて良かったな〜 123でヤバかったかも >>43
キール(笑)
エンジン前方からの映像見るとファンブレードの欠損が見てとれたからファン側のトラブルで
ファンブレードが飛散してケース突き破ってカウリングぶっ飛ばしたってのが正解だろ
別に珍しいトラブルじゃない
タービン側ならファンにトラブルは出ないしエンジン火災とかエンジン後部側の焼損とか
起きていてもおかしくない 手取り10万円台の整備士の責任じゃないでしょ
鳥衝突でなければ運転手が頭上げすぎて十分な空気がエンジンに入らずストールして異常燃焼か
出力最大にする時間を伸ばしすぎたかというところかな
高給取りの運転手をボコるべきと思いますよコレは >>311
今は とゆうか
仕事だけなら ビジネスジェットとか プライベートジェットでいいんじゃないか？
後から出す 一般の旅客機も 新しいほうがいいんだろうしさ
仕事なら そうゆうクラスのほうがいいよ >>256
（； ﾟДﾟ）そうだったのか..
飛行機の世界も小型化なんだな... FOD？ foreign object damage
エンジンは三菱重工？
陸上自衛隊 OH-1 日本が誇る純国産ヘリコプター 大欠陥機！！！
エンジンが三菱！ 通常飛行中に突然停止、海にどぼん！ ありえな〜〜い！ みんな無事でよかったやん
手帳に遺書書いた人もいそう >>335 自民党党本部か朝礼中の霞ヶ関の官庁に突入してくれればよかったのにｗ >>337
映画の影響で、家族に愛してるとか恥ずかしいことを言ってそうだな 必要なコストはちゃんとかけてると信じてるけど、コロナで航空会社も厳しいんだよね… 123便も機長がワーワー怒鳴り散らして冷静さ0だったな。
あれ
がベテラン外国人機長だったら名古屋か横田基地に着陸していたかもな。
後半は、横田の存在が全く無いし、副操縦士の操作も失念して、何回も同じ指示して機関士にキレられてる
パワー、パワー、フラップ→あげてます！のくだり
副操縦士と機関士は冷静だったな
機長１人が喚いてる >>330
ファンブレード割れたレベルならカウリング吹き飛ばす勢いにはならんな
ファンディスクの破損レベルじゃないかな？ こんな古い20年ものの機体はいろんなとこにガタが来てるから
いたわって運転しないと 今なら墜落間際に遺書をLINEに書けるからいいね
日航機墜落事故当時はメモするしかなかったから でも怖いわな
まだMicrosoftの空港 滑走路で
シャチホコってるほうが平和だな（笑） >>341
そういうのを言わずに死ぬ屑も多いけどな。
独り者には関係ないか。 >>343
123便は全油圧が停止
機体の状況をすべて把握してたとしても着陸は絶対に無理 なんかエンジンカバーが吹き飛んでるような写真を見たけど怖いなー
エンジントラブルでいちばん怖いのはタービンブレードが壊れて飛び散って機体を破壊することやね >>330
ファンブレードが突き破るというかファンフレームが歪んで、
ファンカウル浮き上がって空気力でファンカウル吹き飛んだと見るが。
ちゃんとカウルヒンジから無くなってるし。 >>350 油圧停止を知っていると言う条件下ならほとんどのパイロットが着陸できたってデータもあるがな。
実際、ユナイテッド航空だっけ？
結局大破したが、空港まではたどり着けた事案もある コロナで航空会社がガタガタだと思ったら機体もガタガタ 何かがもう少し違っていたら落ちてた
123便レベルの調査委員会が必要 >>354
下手に空港に向かえていたらもっと悲惨なことになった可能性も >>344
ファンブレード飛散してファンケースぶち破るなんて定番の故障だが？
ディスク逝ってりゃファンブレードがもっと無くなってないとおかしい >>218
自分の前がCAさんで向かい合って座って
お見合い状態なるのよね
ワイが緊張してしまっってたらニコニコしてくれた インドの国内線でめちゃくちゃ揺れた時は、もう終わったと思ったわ。 怖いのは鳩やカラスを調教できる奴がいたら落とせるということ
ドローンも普及していったら危ないよな 乱気流だけでお経唱える人、怖くないものも怖くなるからやめて >>352
ファンフレームってなんだ？
それが歪むってなんだ？
ブレード飛散してケース突き破ってカウルふっ飛ばしてそのカウルが飛行中の風圧で脱落なんて定番中の定番
>>354
ほとんどのパイロットが失敗しているが正解
不具合状況を知っていても事実上操縦不能
着陸できたのは運がよかっただけ
その後の事故に生かせたパイロットがいたのは本人の研究熱心さの賜物と不幸中の幸い >>179
マジで死ぬかもって思ったら家族に教えていない銀行口座とか課金してるネットサービスのIDとパスをおくるかもしれん
弟が急死したときニコ動プレミアムとかの解約に数か月かかってその間の利用料かえってこなかったから 無神経にひとんちの上に騒音撒き散らしといてこの程度でがたがた言うな >318
大丈夫。
昔、鶴瓶師匠がプロペラ機に乗ってて、窓の外に見えるプロペラが止まっているように見えたからCAさんに
「あれ、止まってるみたいに見えますけど、回ってんのがそう見えまんねんな。」って確認したら
「はい、止まってますね。でも、ひとつ止まっても大丈夫に出来ているのでご安心ください。」ってそのまま歩いてったって。 ガタガタ揺れてるって、機体？ 乗客？ 会社？ どれよ >>360
ファンブレード破損してその程度で収まるわけ無いだろと あほくさ
不意のダウンバーストのほうが100倍怖いって。
冬の千歳で堪能できますがな。 >>35
ハリソンフォードの大統領機のがなぜでてないんだ
あれ大好きだ 潰れるはずだった企業を延命させても
やっぱりろくな仕事しないわ ＞そのドアの下の部分が何らかの原因で破損して開いてしまったんだと思います
工作員の仕業？ >>1
これは実話であり、公式記録、専門家の分析、関係者の証言を元に構成しています。 一歩間違えりゃメーデー案件か
乗客怖かっただろうな 123便のように、飛び続けることはできるが着陸は不可能、という状況をもし客が知ったらもっと恐怖だろうな >>84
昔成田空港の出発前にロビーで「生きてこそ」の序盤が放映されて皆凍ってた >>390
ありがと。分かりやすいね
・・・・・・・素朴な疑問。
最初からエンジンカバーなんて無くせば、外れて事故になることもないのでは？
車のエンジンも、最近のはプラスチックのカバーついてるけど、昔はあんなのなかったよね >>388
燃費が極悪だから
例えば737がタイに行ける燃料量で747は福岡までしか行けない >>1
沖縄県知事はボーイング777とJALの県内飛行禁止を要求すべきだな。 数年前ＪＡＬが危機的状況だった頃あたりにＪＡＬに乗ったことがあったけど
座席に破れがあったり、異常に機体が揺れたりで、本当に日本の航空会社なのか？って
思ったことがあった。
海外の小型飛行機並みのボロさと揺れで本当に驚いたわ。
あれは今ＪＡＬはこんなに困ってるんです！って客に思わせたくて
わざとやってたんだろうか？とにかくこのままだったら日本の航空会社の
イメージは失墜するだろうなと思ったな。 >>1
エンジン全機壊れても墜落はしないから安心しろ >>395
車のエンジンカバーは勝手にいじらないようにと、
よく分かって無いのに危険な事にも躊躇しない人の保護。 >>35
[Wikipedia]
大空港 (映画)
一方地上では、不測の事態に備えてパトローニがメイン滑走路を塞ぐ45便の移動作業を急ぐ。
だが、爆弾奪取作戦は土壇場で失敗し、後部トイレに逃げ込んだゲレーロは爆弾を爆発させる。グエンは負傷し、機体には穴が……。
[Wikipedia]
エアポート'75
409便はロサンゼルスへ向かう予定だったが、濃霧のためソルトレイクシティへ向け着陸の態勢に入った。
その時に心臓発作で操縦士を失った自家用ビーチクラフト機が409便の機首に衝突し、操縦室の一部が大破。ユリアス副操縦士（ロイ・シネス）は機外へ放り出され、航空機関士のジュリオ（エリック・エストラーダ）は即死、スティシー機長は重傷を負った。
操縦士たちを失った409便は、ナンシーの手に委ねられた。
[Wikipedia]
エアポート'77/バミューダからの脱出
濃霧で視界を失ったジャンボ機は突然現れた油田タワーに右エンジンを接触、衝撃で燃料漏れを起こし、エンジンから火を噴出して、操縦不能となり、コントロールを失って墜落し、
乗員乗客を乗せたまま海底へと沈んでいき、貨物室から海水がどんどん浸水していく。
陸上では、ジャンボ機が消息を絶ったことを知り、ジェット機の製造責任者のパトローニ（ジョージ・ケネディ）と共に空と海での捜索が始まっていた。 >>258
それ宇宙船のドッキングより難しくねー? どうせ経費削減とかぬかして派遣や外人にメンテやらしてんだろ プロペラ機の方がエンジン音は落ち着いた音だよな。ジェットエンジンは離陸の時の轟音すごいしぴゅ。安全性は知らんけど。 >>49 フィクションだよね!?オハイオ州の空港に着陸した噂を聞〜
>>1 無事に生還出来て良かったね え、じゃあエンジン一つで初めから飛べるんだ すげーな 奥歯からケツ突っ込んで手がガタガタアル中震えすっぞコラ こっそり書くけど
何時も平気そうに飛行機乗ってるけど
実は手汗が常に出ていて少し揺れただけで
心臓バクバク。それが俺です・・ エンジン片方壊れても大丈夫だけど引火爆発したら終わるからなあ >>374
ファンブレードの破損だからこの程度で済んでいるんだが？
ディスクだったらもっとヤバい状況になってる 機内食は肉か魚か
迷うことなく肉を選んだ
見知らぬ街のどこで行き倒れても
悔いのない死を迎えたいから >>408
ゆるやかに降下すれば滑空できるように設計されていて、
実際グライダーみたいに飛んで至近の滑走路に着陸して助かった例もある。 >>419
飛行機の入り口まで来てまだケータイで喋ってる系かw >>35
[Wikipedia]
パッセンジャーズ
『パッセンジャーズ』（英: Passengers）は、2008年のアメリカ合衆国のサスペンススリラー映画。
セラピストをしているドクター、クレア・サマーズは、ある日飛行機事故で生存した5人を受け持つことになった。
グループカウンセリングの度に、窓の外にある人物の影が…そして、メンバーが一人ずつ消えていく…。
不審に思ったクレアは徐々に、航空会社が過失を組織ぐるみで隠すために、生存者を口封じのため狙っているものと疑い出し、解明のため奔走する
クレアは事故の真相を探るため、航空会社代表のアーキンに話を聞くが、相手にされない、彼は何かを隠しているようだった。
後日、アーキンは「事故での生存者はいない。責任はすべて自分にある」と告げ、資料を置いて立ち去る。
クレアが確認すると、事故の死亡者リストだった。乗客乗員、全員死亡。さらに、自分の名前があるのに驚く。
カウンセリングの患者は、皆死者だったのだ。自分の死を認め、受けとめた者は、順に消えていったのだった。
クレアはエリックに会い、すべての記憶を確認すると、自分の死を受け入れるのだった。 >>420
灯油でメラメラ燃えるだけだから爆発は無いと思うけど。
あと消火効率のためのカウリングというのもあるかも。 >>419
だいたい30年 活躍した機体は古くても不備が出尽くされていて、比較的安定はしているけど やはり古さは否めないみたいだね
でも、新しい機体にしたからといっても 事故が多発しちゃって、運行停止になってるやつもあるよ
ジャンボ機なんかは 貨物機へも移行もできる 航空会社にとっては、立派な資産だよ
部品も売れるしね 経営厳しい昨今、整備もそんなできていない可能性はあるな・・・ 飛行機は乗らない
リストラしまくってるからな
不備出るわ 例えば今回のレベルの爆発でも、破片の飛び散る方向が悪いと客室や操縦システムを貫く可能性ある？ >>421
高速回転してるブレードが壊れて
ガワ突き破るだけで済むわけ無いだろ？ >>434
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)垂直尾翼に有るエンジンはメンテ性が悪いので廃止されたって
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)誰かが言ってたぞ 千歳だけど2ヶ月くらい置きっぱの機体がたくさんあったわ
コロナでそんな機体があちこちにあるんだと思うけど、やっぱ毎日エンジン回してた方がいい気がする >>436
仕方ないな
左に二発、右に一発でいいな？ >>62
タイヤがすり減らないから強く着陸するほうがコスト意識が高い。 >>441
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)まぁ、ええやろ >>434
20年ほど前ですら3機のやつは古いから見れてラッキーだと航空機オタが言ってた >>444
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)トライスターは何回も乗ったぞ、俺は 急いでスマホからエロ動画と画像と５ちゃんアプリを削除するよな >>440
なんでこんなにカタカタカタカタ揺れるの？ トワイライトゾーン ？アウターリミッツだっけ
魔物がエンジン壊すやつ有ったなぁ 安堵して飛行機を降り、そして俺はCAとホテル六本木の一番安い部屋へ...
完 >>458
ANAの重整備は100%近くチャイナ
だよ。 エンジニアにも手をつけ始めたんじゃないのか
おっさんから若手への引き継ぎの最中だったとかね・・・ >>12
パートのオバハンがストライキしてエンジン炎上？ 民間旅客機はまず落ちないけどヘリは公民かからわずよく落ちてるイメージだな なんで酸素マスク下りてるんだろう
左エンジンからの空気の取り込みが減って、一瞬キャビンの与圧高度が上がったのかね >>468
全部降りてないのだけど
ちょっとした衝撃でけっこうパカって空いちゃうことがある
最初結構な衝撃があったんだと思う >>461
もしチャイナの整備が危ないならチャイナの飛行機もっと事故ってない？ 爆発して推力失ったエンジンを見ようと客が故障エンジン側に寄る、バランス崩して墜落、とかありそう エンジンひとつでも飛べるから安心と言ってる人もいるけど、
不具合表示があったから念のため停止させて緊急着陸させたのとはレベルが違うよね
故障の仕方が、ブレードが飛んで(?)外部まで破損させてるし、
たまたま、その向きが翼、胴体に向いてなかったから運が良かったようなもので。。 >>477
内側が吹っ飛んで胴体に穴を空け、乗客一人が機外に放り出されて亡くなった事故がほんの2年前にアメリカで起きている
怪我人が出ていない重大インシデントは頻繁に起きているのかもしれないが >>478
滑空しかできなくなる。
あとはハドソン川の奇跡みたいになるのを祈るしかない。 あと、安全よりも利益優先で整備を指示すれば
そのレベルにあった整備水準になります。 【悲報】JALの航空機 上級国民のファーストクラスだけ酸素マスクが出る [511335184]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1607073627/
やっぱり上級国民だけ
特別扱いなんだなあ 会社がガタガタだからな
整備品質にも影響が出てきたか 事故をなくすことはできない
飛行機は事故ったら死ぬ
飛行機に乗るなら覚悟が必要 今減便減便でパイロットも整備も仕事が減ってるし勘が鈍ってコロナ前なら中々なかったミスが今後増えていきそう >>210
怖いよねー
おもいっきりがターンてなって飲み物飛んだことある
あの衝撃って座席の位置にもよるんだっけ？ 飛行機は嫌いだ
仕事や旅行でどうしても乗らなきゃいけない時でもイヤだ
万が一でも事故った時の生存可能性が低い 長距離はビジネスクラス に乗るようにしている
飛行機で死ぬ時は贅沢に幸せに死にたいから >>499
どっかに入院してたけど退院して今は隠匿生活とかなんとか
多分もう７０過ぎのおじいちゃんだろうなぁ そういえば前に整備外注先を韓国とかにしてなかったか？ そういやタイガーエア使った時、767だったかのエンジンがやたらブーンと低振動してて怖かったっけ >>510
てめぇ脳内で違う感じで再生されたじゃねーかｗお茶返せｗｗｗ >>39
あれは面白くないわ
「子供は乗っていません」と言われていたけど乗っていたから こんなちょっとしたインシデントでも恐怖だからな。123とか地獄やったろ ただでさえ飛行機の客減ってるのにこの事故で更に避けられそう… タービンブレードが何らかの爆発的事象(大破全損)を引き起こしても、主翼が吹っ飛ばない構造なのか知りたい。 >>15
退かぬ！ 媚びぬ ！省みぬ！
日航に反省はないのだーーー 飛行機乗るなら全日空だろ
日航は事故率が高い
世界的にみてもワースト航空会社 JALもANAもこれから社員数削減やらコストカットやらで少ない人員で、低い賃金で仕事させられてメンテナンスの不備とかが増えないか心配 気流悪くて揺れまくって酸素マスク降ってきた時の「えぇぇ…」って空気感よ
もう飛行機乗るのやめよって思った >>528
飛行機乗ってる時に見せられる飛行機事故のニュースの方が怖くないか
名古屋の墜落事故とか9.11の突っ込む映像とか なんだかんだ言って日本の航空会社なら大丈夫だと思ってる(´・ω・｀) >>4
台湾ではなぜか故障してない正常なほうのエンジンを切って墜落してしまった事故があったんだよね。 >>6
とはいっても爆発的炎上の可能性もあるから
墜落の危険は常にあるよ 熊谷まで25マイルウエストです。
頭あげろ フラップフラップ
ハイドロ全部だめ？
Pull up
Pull up
Pull up
Pull up いまの航空業界は倒産するレベルの大赤字だし
こういうのがしょっちゅう発生する >>225
その確率って故障する確率じゃないの
例えばバードストライクとか今回みたいな整備ミスで壊れるようなことまで含めたらもっと確率は高くなるんじゃないの 宇宙衛星からか高層飛行機の黒ハコから攻撃喰らったなあ >>14
Good luckは柴咲コウが整備したエンジンに鳥の羽が付着してて木村拓哉がもっかい再整備しろと言って柴咲コウがブチ切れた >>39
＞>>35
＞旅客機の中で子供が行方不明になる映画が面白かった
あの映画で最も印象に残ってるシーンは、心理学者とやらが最後にバツ悪そうに見るところ。 航空業界だけでなく不景気の時は安全が軽視されやすいから、大事故になりやすい移動手段は極力控えるのも手 生まれてこの方乗ったことないけど
よくある事だと思ってる >>529
そら乗ってる最中にそんなニュース見たら不安になるわな パイロットも整備士も、間違いなくモチベーション下がってるんだし
ミスが起こる確率は上がってるよね。 この事態に沖縄旅行なんぞしてるアホなど ねばいいのに CAさんが爆発音直後に窓から外を見て
翼は大丈夫です、って内線連絡してたの聞いてホッとしたよ >>519
吹っ飛ぶ構造だったらどうするの？
乗らないの？ >>221 滑空するしか無いよね
高度があれば近くの空港も目指せるけど、低空ならハドソン川の奇跡を信じて海上に着水するしかない
夜間は海上との距離がつかめないらしいので、
生きる望みは捨てた方がよさそうだ よく飛行機乗る人で、コストカット激しいJALは危ない気がするからANAしか乗らないというの見かけた >>553
安いんだから行けば良いのに
一時期なんか那覇往復とホテルで2万円で行けたのに >>550
コロナってから飛行機4回しか乗ってないけど
今は国際線のパイロットも国内線も飛んでるだろうし操縦上手な気がする >>35
旅客機物じゃないけどファイヤーフォックスは外せない。 飛行機はネジ一本欠けただけでもヤバイって聞いた事あるけど本当なのだろうか >>550
元々、ＪＡＬのパイロットなんか操縦席でCAと記念撮影してるような馬鹿が多いんだから
能力低いんでしょ？ｗ 国内ではマスコミに踊らされる馬鹿が多いからＪＡＬ信仰で
過大評価してる傾向があるがＡＮＡとか欧米の航空会社のパイロットの方が信用出来る。
税金食い潰す寄生虫みたいなＪＡＬに期待するところは皆無。 >>519
吹っ飛んだファンブレードがどこに当たるかは神のみぞ知る
主翼の付け根に当たったら丸ごともぎ取られて墜落するかもな
それくらい風圧が強い 国際線で乱気流に巻き込まれてヤバイと思った瞬間はあったな 飛行機安全神話は完全に壊れてるからなあ
無事で何より >>567
国内ではマスコミに踊らされる馬鹿が多いからＪＡＬ信仰で
＞過大評価してる傾向があるが
今の若い人はそうなの？
123便の件でJALは一生乗らない、て人の方が多そうだけど。 全然緊迫感が伝わってこないんだわ。
だから、超とか激とかを連発して逃げるんだな。今のライターは。 >>2
馬鹿パヨクって相変わらず的外れな事言ってんのね >>553
羨ましくて仕方ない。貧乏人より。
まで読んだ。 まさか…
一輪車の開発チームが乗っていたとか？！🚜 >>35
エアポート80、コンコルドかっこいい。
飛べフェニックス、及びリメイクのフライト・オブ・フェニックス、ニコイチは男のロマン・・・いや、イッコイチか・・・。 エンジンカウルをきちんと閉めていなかったな。
後でエンジン整備した奴の責任追及されるな。 ドアの下の部分が何らかの原因で破損
エンジンは無事だったのか
それなのにそんなにガタガタしたのか >>541
どの統計で計算するか… で数値の誤差はあるだろうけど
飛行中に何らかの事象でエンジン停止する確率は飛行時間当たり だいたい10万分の1以下
ということは、両方のエンジンが止まる確率は？なら10憶分の1以下となる >>1
＞機内アナウンス:
＞ただいま離陸上昇中に左のエンジン異常が生じたため、現在一つのエンジンで飛行しております。
これよく分からないけど、一つのエンジンだけで飛行って、ぐるぐると回転軌道しか飛べないのでは？ >>587
ま、同時にエンジンがダメになる… ってことはほぼほぼなく、片方がダメになったら即
緊急に対応するわけだから、同時に止まる確率は実際にはもっと下がるんだろうけどさ >>587
サイコロ振って1が出た時点で、次に1が出る確率は1/36じゃなくて1/6じゃね >>588
なにもしなけりゃ偏るだろうけど、舵で修正できるだろ 大丈夫ですよ、安心してください
飛行機の事故は、実に車の事故率よりも少ないのです
（事故が起きた場合の生存率は内緒） >>589
エンジン停止は偶然に起こる事象ではなくて、原因があって発生するんだろ
原因が両方のエンジンに影響する可能性があるもの（火山の噴煙に突っ込んだ、燃料がなくなった等）であればそのうち両方止まるだろうし
バカが確率で考えるほど物事簡単じゃない >>579
地方の人間にとって、東京の人間が来るってだけで腹が立つんだよ。
東京の人間に対する感情が分かってない。
東京の人は今の生活に慣れてるから、大丈夫だろうって思ってる。 貴重な体験できたな
ま、その場にいたら同じく死を覚悟するがな >>560
飛行機は怖くて乗れない。
あと、コロナを地方に巻きに行きたくない。 >>593
だからもともとの発表されてるデータは、事象は問わずエンジンが何らかの理由で止まったケースを飛行時間から出した確率なんだよ 待機パイロットがYouTubeでフライトシミュレーターで小遣い稼ぎなんかしてるから、こんな事故起きるんだよ >>597
それを2乗することになんの意味があるのか合理的に説明できるならしてくれないか 飛行機はエンジンが1つ止まっても飛べるから大丈夫
ってのは後になった今だからわかることであって、トラブル最中はピトー管がレバノン料理でボナんがアンチアイスオフのヤーポン法の弊害なんてことは分からんわけだからな。
生きた心地しないわ。 飛行機乗る時は自宅に遺書（連絡先、口座）残しておけよ >>601
厳密にはエンジン１機停止での想定であって
油圧不良で操作不能や、エンジンが爆発して翼が破損してとか
衝撃で燃料ラインが破損が漏れちゃってます航続距離足りません
そ〜いうのは、想定外になるんだよね えー、こちら１２３便、現在位置を教えてください
ＤＮＡは変わらないな、解体するしかない 窓からぶっ壊れたエンジンが丸見えなのはショッキングだな 降りた時の逆噴射って片方でもするの？
めっちゃ回転して目が回りそう こういうブレード1-3枚飛んでエンジン爆発的な破壊って、昔はなかったが最近は増えたな
片肺飛行は普通のことだから、こんな程度で「死ぬかも？」とか臭い アンビリバボー
世界仰天
この辺から出演オファーくるな。今のうちに経験談まとめとけ >>390
こんなに大きな部品が脱落してるの？
もし脱落時に部品が主翼にぶつかったら、即墜落だったんじゃないのか？ 機長がトイレに行ってる間に副操縦士が操作ミスで飛行機が裏返り、トイレから戻った機長がコックビットにオートロックかかって入れない
副操縦士がテンパりながらもなんとか体制立て直して生還
そういう事故もあった
飛行機はすべての事態を想定したシステムではない
何かが狂うと終わりなシステム ここで皆引いてるのに123便ネタを延々と書いてる奴ら心療行った方が良いぞ。
ずいぶん前だからそろそろ笑えるだろうとか普通の感覚じゃ絶対有り得んから何らかの発達障害は間違いない。 >>612
CAが 翼は壊れていないと内線していたとか、どこかに書き込みがあったな >>35
cast away
同じ目に遭ったら絶望しかないけど
ラストはそれなりにハッピー >>615
https://m.youtube.com/watch?v=IohQVwlWgag
「なるかわくろ」というyoutubeチャンネルで当該機に乗っていた時の動画でもPAでそのように言っているのがわかる。
5:40付近より「翼には異常は無いということですので〜」 そりゃ、翼がもげているとのことで当機はまもなく墜落いたします、とは見えても言わんだろ >>607
コロナ禍で利用客激減しているのに致命的だわ
整備不良＝乗客の死亡ぐらいの危機意識がないと
再発するだろこれ >>6
別にグレムリンがエンジンもごうとしていた訳でも無いのに騒ぎすぎだよな。 >>114
最近 欠陥があって再設計したエンジンが有ったよな …… ……
基本エンジンは壊れるから洋上飛行する機体は２基ついてる
今時整備は中華へ丸投げだろ 命が惜しくない奴だけが乗ればいい まーエンジニアもこの会社の状況じゃ手薄だろーからね…何かが起きてもおかしくない。 もう海外の金あるとこに買収されてもいい気がしてきた この手の重大インシデントが5回くらいおこるとその間に1度は死者のでる事故になる
>>35
タービュランス >>592
車で事故ったことあるやつなんか、いまここみてるやつの中でも相当数いるだろ。
俺も事故ったことあるし。 >>619
人間性がでるっていうのはわかるけど、
もともと飛行機嫌いの人間にとっては本当に地獄だと思うぞ。 >>42
全部の客には渡らない数＋競り形式での販売 最近は空港近くに行かなくなったので判らないが
数年前は
キーンというジェットエンジン音じゃなくて
ビィィィンと汚いジェットエンジン音が聞こえると
大体あの国の機体だったな 以前に片肺飛行の機材にあたってしまったことがあるが、
揺れつづけるし空調まで切れたのかとても寒いしで乗り慣れていてもあれは嫌だ >>354
ディスカバリーの番組とメーデーの方を見たけど別の事故と間違えてないか？油圧全消失は死亡確定くらいの話してたぞなんかの奇跡で機体に残った油圧が作動するみたいなことでもなければ着陸不能だから絶望らしい
この事故の記録でエンジンパワーだけで飛ぶことは可能って驚かれてたくらい。油圧全消失は想定されてないから訓練も対処もないんだと。ユナイテッド232便のは不時着出来て生存者が出た奇跡の一例だな。油圧だけで絶望だが日航123便と違って尾翼なくしてないし 航空機事故って群発するからしばらく飛行機乗らない方がよさそう >>440
こんなにガタガタしたらションベン漏らす
それにしても乗客静かすぎなんじゃね？ 俺がこれに乗っていたら、間違いなく123便の数々の遺体のことが頭に浮かんで発狂するかもしれん 「死ぬかも」って、大袈裟な
全員無事どころかけが人すらいないじゃん・・
せめて死傷者が出た航空事故で言えや それでも電車より安全な乗り物なんだよね
逃げ場ないけれども コロナで動かさないでいたからエンジン錆びてたんだろ。 >>593
そういったエンジンに起因しないエンジン停止事案の問題は
エンジンの数じゃあ解決しないんで考えても無駄
多発化の意味をよく考えろよ >>563
今は自動化が進んでパイロットの腕はあまり関係ない あんまりスレ伸びないな。これぐらいあって当たり前なのか？ そもそもこんな時に那覇羽田便が飛んでることが不謹慎だわ
天罰が落ちかけたんじゃねーの 胴体や垂直尾翼に不自然な損傷があるけど何か当たったんだろうな >>645
まぁ堕ちてないから。トラブルが発生した機体は23年もののポンコツでそろそろ引退予定だったし。 >>88
台風の時は１ｍほどドカンとハードランディングしてたね >>649
バウンドして風にあおられると危険だからな
ちなみにその程度ではハードなランディングではあってもハードランディングじゃない 現役パイロットがYouTubeでフライトシミュレーターなんかで小遣い稼ぎなんかしてるからこんな事故起きるんだよ >>222
政府専用機は777-300ERだからGE90-115Bエンジン一択。 どうせなら墜落してほしかったな。滑走路で加速中の離陸寸前でエンジンふっとべば
おもしろそうだったのに残念。 ＪＡＬのパイロットや整備士のレベルが低くなったってことだな。国民の税金で再建
してからまた贅沢三昧の生活してるから愚鈍になるんだよね。ＡＮＡを見習えよ！ なんでエンジンのカバーが飛行中にすっ飛ぶんだよ
教えて偉い人 ガタガタ揺れたくらいで墜落するわけねえだろ
気を強く持て 事故調査入ったけどメーカーの指示通り整備してたのに起こった事故については、
アメリカの航空局に報告したとして、じゃあアメリカ航空局がメーカーに指示して
改善してくれる可能性なんてあるの？
イギリスは電車は諦めて日立の電車走ってるよ。 「ケツの穴から手ぇ突っ込んで奥歯ガタガタ言わせたろかい」(c)岡八郎 >>660
聞いたころあるなと思ったら、オリジナルは てなもんや三度笠の藤田まことか、。 関係ない話だが
うちの会社にJAL派遣来てるんだけど
態度悪すぎ >>1
コロナのご時世に飛行機なんか乗ってるやつは墜ちて死ねばいい 赤字でジェット燃料水で薄めたんじゃないか？
リメンバー１２３便だよ！ こんな体験したくないわ
気流の乱れで機体が揺れるだけでも怖いのに 双発でも一基のエンジンで飛べるとはいうが、今回は尾翼にダメージがあったというのが怖い >>221
1基が故障しても問題なく着陸できるように設計してあって、2基が同時に故障する確率は非常に低い。
ところが、ガス欠で2基とも同時停止したことがあってだな >>675
途中で送信してしまった。
有名なギムリーグライダーというやつで、全くエンジン推力なしのまま滑空して、無事着陸した。 暇持て余してる待機パイロットがこぞってフライトシミュレーターでYouTuber気取った会社はダメだと思う 乱気流でも普通にシートはガタガタするだろ。根性無さすぎ。死ぬ気で乗れよ。 元JASのレインボーセブンなんだね。デザインが好きだった。
全座席にモニター付いてて2000年前半頃は人気の機種だった。
レインボーをわざわざ選んで3年間くらいほぼ毎月羽田〜新千歳で出張に使ってた。
まだ現役とは知らんかった。多分何回か乗ってるな・・・ >>663
お前の会社の事格下だと思って舐めてるからだろうなぁ
なんてったって天下のJAL様からきて差し上げてるんだからw 乗客「これはもう駄目かもわからんね」
ケケ中「航空機会社なんて一本で十分」 >>6
エンジンが暴れて爆発とかの可能性もあるのに
のんきだね >>673
そゆこと
破損部品が車体に激突するだけで車体がかたむく 破片が燃料タンク配管にぶち当たるだけで簡単に火だるま まーベッドで死ぬ確率が90%以上だから
ベッドが一番危険だわ >>676
BAのB7がヒースロー着陸時に
滑走路直前、両エンジン停止で墜落したな。 >>25
>ＣＡのスカートとパンツがめくれるのがいいよな
黄色いパンツだった。脱糞時のカモフラージュとして、色を指定されていたらしい。 >>438
そう云う事を想定してか
YS-11のペラ横席は外板に補強板が貼られたな。 123便は後部の圧力隔壁から破損して
垂直尾翼、水平尾翼がスッポリ抜け落ちた状態
後尾に繋がる油圧ラインも抜け漏れてるから
どんなに優秀なパイロットでも操縦は不可能
かろうじて、立て直しを試みてるけど、水平旋回機能が無い状態
主翼を使っての上下運動を機体を横に向ければ左右旋回に使えるが
大型で尾翼が無くなって、制御不能に近いジャンボでやる事ではない
実際に、旋回を続けてから山に落ちている >>453
空気抵抗かと
爆発でカウルが変な障害になって空気抵抗を生んだんじゃ無いかな？ パイロットが冷静で偉いとか言うわりにはCAが涙声だなーって思ってたら、
エンジン飛んでたんだな。
それを視認できるCAが一番怖かったと思う。
パイロットって性格悪いからエンジン落ちてて気付かないし聞かない。 >>440
ブレードが破損したから。携帯のバイブみたいになっている。 >>438
三菱重工が型式証明取れなかった、
アメリカの安全基準だとブレードが折れても、
客席に飛ばないという試験もやる。 >>698
そんなことは無いと思う。
整備不良だと思うから。
123便の秘密ってのは、羽田に引き返すなって言う指示があって、
山か海に落せという指示があったからだと思ってる。 >>1
おばあちゃんがお金をエンジンに投げ入れたんだろ。
>>647
エンジンより後ろだから、エンジンの破片じゃないの？ バードストライクじゃないって話なのでドローンかと思ってたんだけど、
高度そうとうあるから、これは整備不良一択だよね。 実はそのときにこんな遺書を書いたんだと笑ってみせられる結果になって良かったな エールフランスのA380もエンジンカバーが吹っ飛ぶ事故があったな >>704
4発機だから1つ駄目でも安心。
4発機だと3つやられても1つのエンジンで不時着できるらしい、B17だけど おまえら知らんかもしれんが、
JALの若い社員とか御巣鷹山に研修で来て合コンの話して笑い転げたりしてるのばかりだぞ
不謹慎で質が悪い
JALは馬鹿しかいないから必ず再度墜落するよ
それが運命 みんな静かに座ってるけど、俺なら機体並にガタガタ震えて涙目になってる自信がある >>3
それな、神田川に物理的に不時着出来たら、神田川の奇跡！とかってなるんだろうねハドソン川みたいに 知り合いに福岡空港発でガルーダ？墜落で生還そたおっさんと
ハワイ行き上空爆発で生還したあんちゃんがいる(´・ω・｀)
自分も福岡空港発で落雷とか着陸後に
バウンドして風に煽られるとか色々(´・ω・｀)福岡呪われてる 今飛んでる飛行機も同じ整備したやつ何機もあるはずだな >>711
JALは人間の質が悪い
御巣鷹山で笑い転げてる新入社員見たら分かる
JALは間違いなく墜落するよ
しかも無理やり渋谷上空飛ばせてる新航路でな
相当数死んで盛り上がること間違いなし！ ブレードの破損だろ、状況からして・・・
事前の整備でわかるだろうに、当たり所がわるきゃ、墜落してても
可笑しくないくらい、重大なこと。超音波検査でわかるだろうに。
予算削減か、コロナの影響でますます厳しく
しばらく乗らない方がいいかもな。 コロナで無茶苦茶減便してるんだから整備仕放題のはずなのに、
何故整備不良になるのか？
減便以上に整備の予算を削ってるからだとおもう。
人文系ってそういう屑しかいない。 >>709
神田川は流石にないが最近は荒川上空飛ぶ飛行機多いよ。
荒川ならハドソン川の奇跡のような事も可能かも？ >>75
1メートルでも死ぬぞ
むしろ高度があるほうが何かと対処しやすい >>676
ギムリーグライダーはガス欠じゃねーけどな
>>689
あれは墜落じゃねーよ >>714
この機材の場合砂漠行き寸前だしな
本来なら部品交換するべきところを次のA350納入まで持てばいいだろ、とそのままにしてたりとかしてそうな気がする あくまでも気がするってだけだが
俺も廃車寸前の車の整備はなるべく安く済まそうとするし・・・ 飛行機は何があれば終わりだからな
さんまは確か国内だと飛行機乗らずに新幹線なんだっけ
本当は123便に乗ってたとか 特攻に殉じた先人を思えば
死ぬことなんて怖くないだろ 明後日JALで沖縄行くからちょっと不安だったけど
逆に今めちゃくちゃ念入りに点検整備しまくってるんだろうなーと安心してる。 墜落したら２０２０最後に興奮できたのに
戻ってきた話を延々と続けるなよ YouTube見てみろよ
暇持て余してる待機パイロットがこぞってフライトシミュレーターで小遣い稼ぎなんかしてるからこんな事故起きるんだよ >>721
法令で決まっている点検整備を手抜くとかないから
お前の適当な生き方と一緒にするなよ >>732
一定の割合で発生する機材の故障がたるんでいるとどういった関係があるの？
精神論でどうにかできる根拠を示してよ これに乗ってた。
ボディやら尾翼にあたってなくて
良かったー！って思ったら
当たってた形跡ありって、昨日言ってるの聞いて、ほんとにラッキーだったのかもしれないと思っている。 >>733
こんな奴が働いてるから事故起きるのは必然 落ちても良い覚悟を持った奴だけが乗るんじゃないのか飛行機って >>25
> ＣＡのスカートとパンツがめくれるのがいいよな
パンツがめくれたらマンコ見えとるやんけ！ >>733
弛んで手抜きすると一定の割合の「一定」のレベルがあがる >>729
まあ、パイロットは関係ないな
整備の問題だろう >>726
ああ、なるほど納得した
それは書けんわ
いやこの話はもういい 水平尾翼や胴体にも破損があったらしいな。
窓を突き抜けたエンジン部品が乗客を直撃しなくてよかった。 >>17
整備士の人為的ミスだろｗ
給料減らせれてやる気がオチているからなｗｗｗ 我々はこういう事態のために十分な訓練を受けております
どうぞご安心ください
機長かっこよすぎだろ >>749
飲酒運転してる機長とCAが居る会社だぞ！ 待機パイロットが暇持て余してこぞってフライトシミュレータってでYouTuberだからね
モラルのカケラもない コロナが蔓延しているのに能天気に飛行機乗って豪遊している馬鹿が死んでも問題なし。 わりと普通の時でも結構揺れて飛行機怖くてあんまり乗れない
ヨーロッパとか行ってみたいけど無理だろうなあ >>750
JALは副機長だけやCAは全日空やん！ エンジンカウルをきちんと閉めていなかったのが原因だろうな。
隙間から風が入り込み暴れてブレードに接触かね。
JALはオーバーホール上がりのエンジンを左右着け間違えて半年飛んでいたりとか
あったしな。 >>751
これ結構気になってた
内規でオッケーかもしれんけど、モラル無いんかと思う >>753
俺の初フライトだと
何度もエアポケットに落ちたな
搭乗後 半日気分がすぐれなかったわｗ 扉の閉め忘れとパイロットのチェックミスやろな
相変わらず腐ってるなJAL内部 >>749
エンジンの状態目視した訳でもないに、
計器見ただけで、大丈夫大丈夫って思ってる
雰囲気ばりばりやん、あれを冷静と捉えるのは
電通に洗脳された糞文系じゃん。 >>758
エンジンカウルの閉め忘れごときでブレードが飛ぶような設計じゃねーよ屑。
しったかすんな無知。 お前飛行機初心者か？
乱気流でもガタガタ揺れるんだからそんな事でイチイチ騒ぐなよ
機体が真っ二つになってから騒げよ こないだ北海道行った時大阪からずっとしぬしぬ思いながら過ごして空港着いた時はヘトヘトだった
帰りは音楽聴いて目つぶって新幹線の中にいる暗示かけて耐えた
もう乗りたくない >>731
ところがどっこいわけのわからない板金屋だとかなり適当な整備をする。動いてるからOKみたいな。 いきなりローソン着いたら店員がなんか言ってるから
聞こえないから「なんだよ？」って言ったら
いきなり窓あけやがって
「すみません、からあげ君ありませんか？」
って言ってきやがったから
「知らねーよ。てかいきなり開けんなよ」って言ったら
慌てて閉めやがって、ぱんの袋が挟まったから
「何してんだよ。てめー！ふざけんなよ！」って言ったら
肉まん入れる時に手がガタガタ震えてて笑ったｗ >>753
揺れるのが普通って分かってるなら別に怖くなくない？ お前ら騙されたと思ってアイランダー機をチャーターしてみな？
めちゃめちゃ面白いぜ？w
俺は大阪の八尾空港〜三宅島空港まで往復フライト楽しんだぞw >>576
123便の原因をJalで片付けてる奴は情弱だから、なんの参考意見にもならんな 飛行機って窓の外は空か雲か太陽しか見えないのが残念 飛行機キライだから海外行けない
ポルトガル行きたいけど メーデー見てたら航空機興味ない俺でも
ブラックボックス
ピート管
v1ローテート
自動操縦
元軍人ベテランパイロットと新人パイロット
儒教
隠しコマンド
DC-10
アンチアイス
ここら辺の単語に反応するようになった >>1
ドラマ版の沈まぬ太陽は何度見ても泣ける
もちろん原作も泣ける 乗ってる飛行機がトラブったことはないけど
チャリ乗ってて目の前に飛行機が墜落したことはある そろそろ、墜落するサイクルだな。
永遠に無事なわけがない >>793
米軍の最新鋭戦闘機すら墜ちてるからな
堕ちるのは日本じゃ日本航空と決まってる
会社の体質が異常に悪い
CAもブスしか居ない >>784
リスボンは着陸時に風向きによっては中心市街地のすぐ真上を飛ぶから迫力がある
ポルトガルは食事美味しいし、物価そんなに高くないし、治安も比較的良好だからおすすめ 小さいミスは何度かあった方がいいと思う、そうすれば注意喚起になるし
整備士も引き締まるんじゃないのかな、忘れた頃に大事故の方が怖い >>1
エンジン一機あれば安全に降りれるが、
無知なバカのインタビューの方が面白いから、
偏向報道みたいになってるな。
マスゴミに求めても無駄な、モラルかなぁ。 フライトレーダーの航跡消されてるからはっきりとは言えないけど、嘉手納基地の西側延長線を過ぎるまで上昇が制限されるので、この線を過ぎたとたんにロケットみたいな上昇するパイロットが多い はやぶさ2は打ち上げられるクセに
「ジェットエンジンの爆発を未然に防ぐ」のはできないんだよね日本人ってw
韓国は、日本の航空会社みたいに毎年インシデントを起こしてないけど、整備士の質が韓国人より劣っていると、絶対に認めたくないんだろうねえ >>2
記事を読む限り、問題は左翼にあったようだが。 >>806
事実だろ？ ネ ト ウ ヨ 爺
日本は毎年 必 ず 重大インシデント起こしてるけど
韓国は 毎 年 では無いんだよねえ。日本の整備が韓国人より劣ってると信じたく無いんだろうけどさあ >>805
俺はサヨだが、韓国は日本の半分の人口やから飛行回数も日本より少ないのではないか？
韓国の飛行機はサハリンスク上空だかに入り撃ち落とされたことがあり全員死亡し、大韓航空だけは使うな、と有名になったぞ 韓国では墜落により全員死亡した事件が二つある
1. 大韓航空機爆破事件（だいかんこうくうきばくはじけん）は、1987年11月29日に大韓航空の旅客機が、偽造された日本国旅券を使い日本人に成り済ました北朝鮮の工作員によって、飛行中に爆破されたテロ事件である。ほぼ定刻通りにバンコク国際空港に到着するはずであったが、ラングーンから南約220km海上上空の地点で、午前11時22分に旅客機内で爆弾が炸裂し、機体は空中分解した。機長は、遭難信号や地上の管制機関に緊急事態を宣言する間もなく、爆発の衝撃で即死した[2] と見られる。乗客・乗員115人全員が、行方不明（12月19日に全員死亡と認定）となった。
2. 大韓航空機撃墜事件（だいかんこうくうきげきついじけん）は、1983年9月1日に大韓航空のボーイング747が、ソビエト連邦の領空を侵犯したために、ソ連防空軍[1] の戦闘機により撃墜された事件のこと。乗員・乗客合わせて269人全員が死亡した。 >>811
ソ連時代の話は流石に古すぎだろう
三河島事故引き合いにだして、鉄道は危険だって言うのと似たようなもんだぞ
せいぜい遡っても引き合いに出すなら過去20年くらいまでだと思うが 韓国は飛行中に爆破されたり撃墜されてるので日本よりセキュリティーチェックはガチガチにやっているかもしれないがな >>816
韓国は北朝鮮や中国やロシアに囲まれ不安定な環境にあるから常に緊張した生活をしてるやろ
こないだの泥棒家族だかの映画も北の工作員がどうのとかで地下室暮らしとか、日本人ならとうに発狂して自殺してる環境を生きていてびっくりしたわ エンジン一個生きてたら大丈夫ですよ。
機体に損傷合っても簡単には落ちません。 そもそも、コロナの時期だから
スティ・ホームしない時点で何とも。
ってか、
機体の定期点検は中国でしてるとか。 自民党「日本の航空会社は一つだけあれば良い。JALとANAを合体させる」
自民党は日本企業を破壊するのが使命 >>731
さすがに法令で決まってる最低限のことはやってるだろ
ただ、車で言えば車検はギリギリ通せてもってところをギリギリで済ませてしまったとかは考えられる
この辺の判断はかなり難しいところだろう 片方のエンジンが生きてれば飛ぶようにできてんだよばーかばーか >>801
小さいミスを繰り返してても注意喚起にならず日航機墜落の大事故起こしたJALですし >>826
絶対ではない。離陸中に片方ダメになるとやばい。 >>178
不思議なもんで、乗るの怖い、よりも早く帰りたいとか早く羽田行きたいのが優先になるんだよね。
みんなさっさと次の振替便に乗ってったよ。 今年は新型コロナのニュースばかりでうんざりだから
JAL機が墜ちても新型コロナの影響で云々が出てきそう パカッと開いた蓋が、着地後にススーッと閉じていくのがなんとも。
まるで、「こういう装置ですよ」みたいな動き。
あの蓋が吹き飛んで翼とか壊さなくてよかったね。 >>816
遠距離極地航法の能力がないまま、欧州北米国際線を飛ばしてたってのが問題なんだが、これは民族的社会的な特質に根ざしてることなんで、今になってもまったく変わってないよ。
コラ半島で撃たれた７０７は天測できる乗員がいなかった
サハリンで落とされた７４７は、慣性航法装置というかなり高度な航法機器を積んでいたが、どうも状態的にサハリン突っ切りをやってた節がある
航空会社の中で席次が上がっていく、指導操縦士になる。そうなるともう誰からも物事を教わろうとしないし、意見もされない。
実は、商用大型機の世界ってのは多かれ少なかれこの傾向はあるんだが、朝鮮社会と飛びっきり親和性が高い。 >>827
JALて、経団連自民党に守られたバカ殿企業の末路だよなあ
電通や三菱もそう
淘汰されても仕方ない >>826
いきてれば、やろ
両方エンジンやられる時はアカンやん >>840
JALだけな
国内最大手のANAや格安航空会社は重大事故起こしてないからな YouTube 見たけど、振動凄かった。
あれは恐怖 911の時は乗り遅れて慌てて次の便に乗り換えて被害にあった人達もいたかもな 電車の事故は地上だから事故起きても半々で生き残れるけど航空機はほぼほぼ全員死ぬからな
ワンチャンあるかどうかくらい
だから飛行機乗らない人が多い 地上からピンポイントで狙撃したと考えるのが、もっとも合理的。 ヘリからの狙撃は難しい。
コンクール番組でやってたけど、アメリカの特殊部隊でさえなかなか当てられない。
したがって地上からだと思う。 御巣鷹墜落以来、巨人だかどこかのチームは飛行機移動はやらなくなり、すべて新幹線に切り替えたそうやな
プライベートはともかく業務上の移動なは、危機管理としてはそれは良いんじゃないかな 御巣鷹墜落以来、巨人だかどこかのチームは飛行機移動はやらなくなり、すべて新幹線に切り替えたそうやな
プライベートはともかく業務上の移動なら、危機管理としてはそれは良いんじゃないかな 日航機墜落事故の再現映像見て、
飛行中にトラブル起きたら
生還不可能というシーンにトラウマになるわ これって翼も破損してるの？
なんか短くなってる様に見えるのだが… 乗っていたら間違いなくおしっこチビっていた自信あるわ。 >>63
ちょっと揺れただけでガクブルだったのに
こんなになったら、もう失神してるかもしれん 前、エアスポットにはまったとかでは機体が
いきなりドドドーンて垂直に落下しはじめて
手に持ってたドリンクの中身だけが上の方に行って
びっくりしたわ
ついに墜落か、て髪の毛が総白髪になりそうやった >>861
飛行機はオートパイロットの時間が増えたしね
車もこれから自動やよ >>572
ｷﾀ━━━━━━ヽ(≧∇≦)ノ━━━━━━!!!!! >>866
JALのスチは男性にばかりチャラチャラすると有名 急な荒天候の中、パイロットが何度も着陸試みて結局、隣の空港におりたが
少なくとも１０人は歩けなくなって救護室
俺もまさかのパニック発作
「再度着陸を試みてみます」的なアナウンスが地獄やった >>794
むかしコンサルで社内を見た人からも聞いたことある雰囲気悪いって グーグルで検索すると904便は今日も飛んでるようなのですが。 破片が水平尾翼にもあたってぶっ壊しているだろ。
もう少し派手にあたってたら墜落ではなかろか JALの上場廃止で大損した奴らの怨嗟の声が聞こえるなw
今はほとんど別会社みたいな社風じゃないか
むしろやばいのはANA >>833
あなたの書いているとおり、1978年に誤って大韓航空機がソ連領空内に入り込んで銃撃を食らってソ連領内に不時着している
ことを操縦士たちは当然知っている以上、そんな解雇どころか生きて帰っても懲役をくらいかねないような愚かな真似をやる意味がまったくない
ましてや007便の機長は元軍人で、ソ連軍の国境警備にやり方や怖さはじゅうぶん理解していて当然
航路を外れた理由は柳田邦男さんの論説でじゅうぶん説明できるし、コックピットは航路どおりに飛んでいると信じ込んでいた可能性が高い 個人用パラシュートを手荷物で持ち込んだらどうだろう？ >>875
再上場で大儲けした稲盛の高笑いも聞こえるけど ブレードは温まったときにハブと噛み合うように作られてるので、冷たいときはグラグラだよね。
そこに秘密があるのでは？ でもこれは狙撃されてるよね。
誰が何の目的かわからないけど。
中国なのは間違いないよね。
遠距離だし。 この狙撃を成功させられるのは、ロシア、中国、アメリカの3カ国しかないから。
犯人捜しは容易だと思う。 パソコンだって壊れる
家電も壊れる
自動車だって壊れる
走行不能にはならなくても、エアコンがぶっ壊れたり、パンクしたり、何かは当たっているはず
鉄道もぶっ壊れる
運転士は故障個所を切り離し、乗客に気づかれないように、なんとか運転して車両交換している
飛行機だって同じだろ
機械は繰り返し稼働し、摩耗し、酷使する以上、0.01％は壊れるもの
高度な整備していれば高い水準で防げるだけ コロナ不景気でちゃんとメンテナンスできてないとかないよね？ >>879
自民党がJALとANAを強制的に合併させ競争原理が働かない一社独占にして既得権益を儲けたいらしいから
自民党が暴力団を使ってテロ起こしたのかな 日本の企業って時々致命的なインシデントやらかすよね >>871
俺はベトナム航空でベトナム国内を移動中、
熱帯雨林特有のスコールが叩きつける中を
着陸態勢に入り滑走路が数十メートルぐらい下になり、
機体が突然にギュワーンと上方向にのけぞり急上昇
機長がアナウンス入れ
「風力が強いためダイバートします、現在、ダイバート先を打診中」
矢継ぎ早に
「燃料が二時間ぶんほどしかありません」
で引き攣る
ダイバート先が決まり、だいたい二時間ぐらい先だったが
そこから当初の目的地のタンソンニャット空港にどうやって到着すれば良いのか、もう会議は間に合わないどころか終わってしまった、無事生きて到着できるのか、と真っ青やった
無事そこに着陸し、二時間ほど給油やら天候待ちやらの後に
機は、当初予定した目的地にむけ離陸し無事着陸したが、着陸の瞬間まで生きて到着できるか不安やった まあ飛行機は怖い
昨日も乗ったけど着陸の前に明らかに左右にフラフラしてて
着陸の時は数回バウンドしてから逆噴射だった 御巣鷹の墜落便のナンバーは永久欠番にしたらしいが
管制塔のシミュレーションダミーとしてだかに、たまに使うことがあり
その御巣鷹墜落ナンバーが画面に現れたのを見た人らが
お化けがでた、と騒然としたらしい 荒天候の中、飛行機がガタガタ揺れて上下して着陸何度か試みた時
CAさんが思わず小さな声で「キャー」と言ったのが怖かった >>877
インド洋沖だとして
無事着水したとしても
インド洋海上は
風速も波の高さもこの世のものではないらしい
人間が泳いで助かるレベルではないんやて
つうかインド洋沖の海上で泳いで助かった話を俺は知らん >>899
これだから若くて可愛いスチは使い物にならんのや >>713
ブレードの破断は１００％防止できない
だから、破断しても飛行継続できるように設計されてる 天候が悪いときはエアポケット？だったけ
ズコって下がるやつあるよね >>587
どうだろうね、整備ミスや製品ミス、燃料の問題、気象条件が発動条件などなら、
もう片方も同じ状況になり得る可能性はグッと高まるでしょ
完全に独立した事象とはいえない >>24
ビジネスクラスには窒素を、
エコノミークラスには二酸化炭素を提供しております 落ちても激突の10ｍくらい手前でうえに向かってジャンプして飛び降りたら
慣性の法則から解放される
あとは怪我で終わるか死ぬかは運次第 >>632
密室で緊急時にそれやったら
多分殺されるぞ >>24
さすが自己責任が好きな自民党経団連企業
JALのエコノミーに乗るのは自己責任て テレビで動画を見たけど、機内は普通に落ち着いてたよなw
乗客は緊迫してたんだろうが メーデー民としてはどんな見解なの？
ファンブレードの金属疲労でFA？ >>706
でも御巣鷹山はJALの責任って実質ゼロだろ
なんでそこまで業を背負わなあかんのかと
2回もやらかしたJR西日本や東京電力とは違うぞ >>908
うん、ハドソン川のA320は、バードストライクで両エンジンが同時に不調になった >>913
ジタバタしてもどうしようもないからね
内心がどうであれ、黙って座ってるしかない いや、脳の活動がぬるくなるようなガス流すんでしょ。 >>915
ブレード破損で比較的強めのサージがおき、
エンジンカバーが破損して機体と尾翼に当たった >>856
なんだロシアの陰謀かと思っちまったじゃねーか >>922
カバーが尾翼を壊してた可能性はありますか？
もしくは水平安定版などを壊してた可能性はありますか？
戻れたのはあくまで偶然ですか？ >>926
カバーのような軽いものだったから翼端渦に巻かれて舞い上がり垂直尾翼に当たったのだろう
そうだとすれば、エンジンよりも上位置の尾翼自体をもぎ取るような重いものが当たる可能性は低いだろうし、翼後部のラダーやエレベータを壊してた可能性も低いのではないかと推測 >>905
だから今回のは仕方ないってか？馬鹿かお前
原因は「日本人の整備士のレベルが低い」以外にあんのかよ
日本の会社だけ毎年、トラブル起こしてるじゃねえか
近隣の国だって、なんか故障や破損系のトラブルがあったら確実に日本でもニュースになるが、日本ほどは聞かないがね >>918
日本人て、ちょっと前のことを「古い」とバカにするやん
つまり歴史をバカにして学ばない >>928
墜落するような機体に若くて可愛いパパ活スチでエロ客を吊り上げるビジネス
墜落しても同情されない >>928
そう、仕方がないんだよ
技術的、コスト的に１００％壊れないブレードなんて製造できない
壊れても大丈夫用に設計するんだよ ブレード類は 定期的に一枚一枚全数検査するのに見落としたかな >>935
じゃあ、日本以外の会社も、「毎年必ず」エンジンを爆発させたり重大な故障を起こしてるか？
近隣の中韓台比の各航空会社でも。日本で聞いた事がないけどなあ？ >>918
最近、歴史に学ぶ方が馬鹿なような気がしてきた
前提条件が違いすぎて、成り立たない
それに歴史には成功も失敗もあって、
持論に都合のいい歴史の結果を自由に持ってくることができる
歴史をもとに未来を語るのは詐欺師の手法ではないかな >>937
ブレード破断は想定内のエンジン故障だから、報道すらされない
今回のように機体の損傷があって初めて重大インシデント >>939
ブレード破断は想定内って、そんな頻繁に起きてんなら乗客がTwitterにでも上げてるわ
今は。墜ちない程度で誇るんじゃなく、故障だの破損だのを起こさないレベルを目指すべきだろう
鳥や天候が原因なら不可抗力。それ以外での機体トラブルの責任は未然に防げない会社側にあると思うがね >>925
欧米は客室乗務員の男女比が同じくらいだから便によっては全員男性の場合もあるが
狭い通路にガタイが良い奴がいると邪魔だから、男性乗務員には体重制限がるんだよ
だから大抵は背の高いスマートな奴でガチムチはほとんどいないんや >>939
さすがにエンジン停止したら報道されるわ >>942
空港に引き返しただけでも他にかなりでかいニュースがない限りはその日のニュースで流れるよね。 バカ同士が議論しても何も生まれないが、
仮にも事情の物知りげに振る舞うのならば、
少なくとも相手のバカレベルに合わせて説明してあげる努力は必要 議論よくわからんけども、100％は無いのはそうだね、どの業界も。
100％を目指すと飛べないし走れないものね。
信頼性管理はどの業界でも1年生で習うね。 >>940
どういうニュアンスの想定内かによるけど、日常茶飯事とは言えないが、想定外では無いって感じかな
バードストライクだって氷や異物の飛び込みだって、或いは給排気の不安定だけでも結果ブレードが壊れたりするから、
そういう意味ではブレードの破断だけに経済性の許容を超えて過度にこだわった所であまり意味がないよ、当然経済性の中で最大限防ぐ努力はするとしても。 半年間稼働ガタ落ちして経営も傾いてる中よくみんな飛行機乗れるな
ここから先ロシアンルーレットじゃないんか >>232
スイスで墜落したDC-9が発端だったはず、確かCDプレーヤーで
音楽を聞いていたら信号線にノイズが乗ってノーコントロールに
なって墜落。
今は機内配線とかのシールドが進んでマシになったみたい。 >>956
中卒なので良く解らないが
ノーコントロールなの?
アンコントロールなの?
アンコントローラブルなの? GOTOしてるような奴は、墜落して死ねばよかったのに >>567
旧NWは機体はボロだが腕は確か。
あまりに金がなくて機内のシートの柄が所々違っていたりした。
JLもはじめのころはNWから機体とパイロット借りて運航してたんだけど。
ユナイテッドのシンガポール線７４７に乗ったとき、着陸があまりに
スムースで接地が判らなかったこともあった。客室で拍手が上がった。
１Kだったのでパイロットが挨拶に来て名刺貰ったな。同じ名刺が何枚かある。 >>949
とりあえず、年1回必ず機体トラブルで緊急着陸してる現状が、近隣国と比べても最大限の努力をしてるとは到底思えないが？ >>876
当該KALB7にはINSは装備されていたが、通常2〜3基を稼働させて複数計器
を確認しながら飛行するのに、1基しか装備されておらず、直前に離陸した空港で
INSの誤差確認を行ってなかったという説もある。 >>865
それ下手すると200メーターくらい落ちてるかも。
小さいのでも20メーターくらい落ちてるし。 >>965
近隣国の頻度はどのくらいなんですかね？ 航空事故で海上に着水して救命胴衣着けてゴムボートで脱出して助かったケースを聞いたことない
大体バラバラになって沈むパターン
墜落前に操縦不能になってるからなんだろうけど ANA・JAL統合論の全貌「国際線はANA1社に」、
菅政権ブレーンの竹中平蔵氏を直撃
ダイヤモンド編集部
ビジネス Diamond Premium News
2020.12.3 5:12 原因は違うがこれが2基両翼のエンジンで起きたのがハドソン川に不時着したやつ
ほんとにどこの空港にも降りられなかったかのシミュレーション検証やるんだよね >>969
日本航空サンフランシスコ湾着水事故
DICHING >>941
JALに期があった時代は
CP＝男性
ファーストクラス
AP＝男性
と決まっていた
いつのまにか逆差別で
女だらけになった これからの飛行機は強力なスプリングを機体に仕込んでおくべき
いざというときはボヨンぼよ〜んとバウンドしながら不時着
乗客もむち打ち症ぐらいで命は助かるだろう >>972
まぁ50年間で数回でしょ？
粉々の方が割合多いのなんとかならないものかね。
機体下部がエアバックみたいになっててホバーみたいに変形した方が着水ダメージ少なそうだけど
令和の技術をもってしても不可能なんだろうな わいこの便の搭乗者
おかげで
CAと付き合えそうwww >>965
この程度のトラブルは他国ではニュースにならない >>975
飛行機事故は交通事故に遭う確率から見たら云々だけど
まず事故ったら、しぬと思っている。
コックピットは自動的にジャンピングしてパラシュートに出るようになっていた機種があったように記憶だが
１２３便、あれだから。 >>977
そうかな。
アメリカとイギリスで暮らしていたけど。
アエロならわかる。 >>1
出発して２０分間後って１２３便と似ている。
中卒機長が大卒機長にゴタゴタ言っているが
なぜPICにすぐ入れ治らなかったのか。
魔の離着陸の計１１分ではない。 >>980
起こった国とは別の国では報道されないという意味 この機体はエンジンを交換しても振動のダメージで
各部に亀裂が入ってたりリベットのカシメも緩んでそうで点検項目が多くて大変かな？ >>970
「国際線はANA1社に」
相変わらず、詰めの甘すぎるJAL。
民主が助けたんだから、潰すとしたらJAL。
取引銀行２行が株減数して来たわ。
米国大手ファンドも減数して来たわ。
組合強すぎて、
ボーナスに加えて臨時金。
なのに株主配当０。まんまと潰す口実ができるのに。 >>984
すでに胴体と水平尾翼の前端に損傷があるから >>975
助かったハドソン川みたいなのは、操縦がとてもうまかっただけ
速度を失速ギリギリ時速200kmくらいまで落として、川面の2mくらい上で失速させて、おしりと両エンジンを同時に着水させてる
TWAのように粉々になってるのは、波のある海に速い速度で斜めに突っ込んで、片翼引っ掛けて回転させてしまってる
あれは無謀とさえ言える
ハドソン川のUSエアウェイズに比べたら、速度で1.7倍、衝撃で3-4倍大きい >>988
１２３便の頃は
コックピットが
中卒の自衛隊出身と
大卒の副操縦士過渡期
コックピットの緊迫感が半端ない時。
機長が怒鳴りつけるからフライトエンジニアは胃潰瘍。
組合が相当揉めているだろう。
JGSのほうれん草企業への出向をマスコミに流させたり。
元々機内掃除の子会社女性が、
空を見て云々。
そういう時は乗らないのが一番。 >>1
よくもまあ１９９７年のSHIP。
羽田の整備場前に未だタクシー数十台並んで待っているのは
整備優遇。
SHIPの古さがアエロ並みになって来た。
モスクワ事故、あの時は遺体を絶対に引き渡さなかった。
モスクワ支店長の目の前で落ちたんだよな。 大きな飛行機ガタガタ鳴った
若かったあの頃 何も怖くなかった
ただJALの整備が怖かった こんなときに赤ちゃん連れて飛行機とか
なに考えてんだ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 3日 3時間 33分 42秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
