【自動車】ニスモが「日産スカイラインGT-R」のレストアサービスとレストアカーの販売を開始 [自治郎★]
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ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル（以下、ニスモ）は2020年12月4日、「スカイラインGT-R」のレストア事業「NISMO restored car（ニスモ レストアド カー）」を開始すると発表した。対象となるのは、1989年から2002年にかけて販売された「R32」「R33」「R34」の3モデルとなる。
NISMO restored carは、スカイラインGT-Rでのレース活動を支えてきたニスモのクルマづくりのノウハウや、ユーザーに提供してきたメンテナンスやチューニングの知見・技術を土台としたレストア事業であり、ニスモ直営店にてレストア車の販売、および持ち込み車への施工を実施するとしている。
ニスモはこのレストア事業の特徴について、自社が日産の直系であることを生かした「性能の可視化」と、レストア車のパフォーマンスを「新車レベルの性能に近づける」ことを特徴として掲げており、例えばボディーについては、日産の実績に基づいた独自の基準で施工を実施するという。また、レストアに要する各パーツも、日産で定められた点検や測定に準じて、すべてを数値化して性能を確認。車両一台を構成するすべての部品について、継続、交換（部品番号含む）、点検、再塗装などの履歴を記録し、オーナーに提示するとしている。
ボディーやエンジンなど、項目ごとの施工の特徴は以下の通り。
【ボディー】
総合的な性能を担保するため、日産の実績をベースとしたニスモ基準でのホワイトボディーのねじり剛性測定とボディー寸法測定、修復を実施。劣化値がきちんと修正され、良好なバランスを維持できているかを確認する。また、劣化したシーリングの再塗り付け後、車体のすべてを希望色で再塗装する。オプションで電着塗装やメルシート（制振材料）の交換も行う。
【エンジン・ドライブトレイン】
エンジンは全分解してのオーバーホールとバランス取りの後、ベンチ台上で性能測定とラッピングを実施。新車時レベルの性能が出ることを確認する。オプションでNISMOチューニング仕様へのアップデートも行う。また駆動系については、作動確認、点検、分解洗浄、オーバーホール、消耗劣化部品の交換、塗装を実施。オプションでブレーキの部位構成部品の追加交換も行う。
【内装】
クリーニングに加え、オプションで「日産GT-R」の表皮を使ったインテリアのトータルコーディネートと張り替え、プラスチック部位の塗装リペアなども用意。電装系については、導通作動確認や点検、消耗劣化部品の交換などを行う。
【完成検査】
シャシーダイナモメーターでの性能測定後、ニスモのテストドライバー、またはプロドライバーによるチェック走行を実施し、性能の最終確認を行う。
ニスモは、このレストア事業の意義について、「世界的に新たな価値を獲得し始めたスカイラインGT-Rをはじめとする日本車をよりよいコンディションで後世へ残すことにもつながる」と説明している。（webCG）
2020.12.04
https://www.webcg.net/articles/-/43749
スカイラインGT-Rのレストア事業「NISMO restored car（ニスモ レストアド カー）」
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/b/8/730wm/img_b81d028ec120e88cf2bc5f223888b919306034.jpg
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/1/730wm/img_015ad689e9dd8bfe8530bcf1a4b2b652306275.jpg 日本の電気自動車の歴史（ハイブリッド除く）
1900年 アメリカより東宮殿下にWoods Motor製EVビクトリア号献上
1911年 日本自動車EV試作
1917年 京都電灯・日本電池がアメリカよりEVデトロイト号輸入
1921年 東京郵便局がドイツ製EVエスビー号導入
1924年 瀬川製作所EVタウンスター発売
1937年 中島製作所中島小型乗用電気自動車
1939年 名古屋自動車製作所名古屋電気車
1947年 東京電気自動車 たま号
1949年 たま電気自動車 たまセニア号（元祖日産リーフ）
1950年 日本電装 デンソー号
1971年 三菱ミニカEV 三菱ミニキャブEV
1979年 三菱デリカEV
1983年 三菱ミニカエコノEV
1990年 三菱ランサーEV
1993年 三菱リベロEV
1995年 三菱FTO EV
1996年 トヨタ RAV4 EV
1997年 日産・ソニー プレーリージョイEV（世界初リチウムイオンバッテリーEV）
1998年 日産ルネッサEV
2000年 日産ハイパーミニ
2004年 三菱コルト EV
2005年 三菱ランエボMIEV
2006年 三菱iーMIEV
2009年 富士重工プラグインステラ
2010年 日産リーフ
2016年 日産ノートe power. うわー、これは羨ましい…
32と34欲しいなぁ…
宝くじが当たれば… もうEVしかありえなくなっていて
なすすべがないんだよｗ
生ぬるく見守ってやれよ 海外に売られたり盗まれたりして
改造車以外はもうそんなに残っていないだろう すげえな、フルオーバーホールなら500万くらいでも出す人いるだろ なんだかんだ言っても、あと10日で選挙人投票なんだよね >>18
中身はともかく外装だけでも同じのを出して欲しいよね >>1
これはいいところに目を付けたな
ニスモは頭がいい 今Ｒ３２の本当に程度のいいのは２０００万くらいするし
Ｒ３４とかは３０００万近いのもある。
プレミア価格が付き過ぎて引くわ。
それでも海外の金持ちとかが買って行くんだろう。２５年ルール解禁とかだっけか。
中古車屋もそう言う金持ち向けに下心丸出しの商売してて引くわ。 ＞日産の直系であることを生かした「性能の可視化
経営の可視化もね。 >>8
スズキの軽トラが入ってないのは乗用車じゃないからか？ >>31
中古で安いやつとか暴走族みたいなのが乗ってたやつしかないからな カルソニックかユニシアジェックスカラーと思ったがリーボックも捨てがたい 害人に盗まれまくってさんざ国外流出したからそれほどタマもないし
まあ赤字出しても大した金額にならんやろという広告
本田松田の後追いにまでなり下がった日産 >>31
という事はこのレストアサービスがトータル1000万ぐらいだとしても、その後売れば儲かるって話か。 >>23
今でもエンジンだけで400万、ボディーだけで1000万。
500万じゃなんともならん。 >>6
オリジナルパーツも車両本体も少ないしそもそもニスモ関係無いしなぁ… やっと俺の期間工貯金を使うときが来た！
二千万までなら出すぜ！！ >>11
アメリカで中古買って逆輸入した方がいい玉あんだと >>1
ここまでやったら新車と変わらん
ミレミリアに出られるし
クラシックカーコンテストならコンクールデレガンスのトロフィーもらえるよw
乗るのがもったいなく成ってしまうな
そういや、この前ガススタでハコスカのGT-Rが隣で給油してた
シャコタンだったけど、オプションのレース用燃料タンクでトランクからガス入れてた
サンドイッチマンの漫才思い出して吹き出しそうに成ったw
またトランクのダンパーがいかれてるらしくて何かつっかい棒立てて止めてたな
古い車は面白そうだけど、辛いねえ >>16
こんなニッチな事をやってる暇ねええはずだろ
ニッサンはよぉ サイドシル錆びて無くなった32は結構見かける
34って見ないな >>51
ニスモは一応別会社だし、比べるなら星野のインパルとか柳田のセントラル20だろw
日産本体がニッチに走った訳じゃない
パイクカーの少量生産で培った技術も、どこかに持ってるはずだけどな 整備だけで新車買うのとほぼ同じレベルで
パーツ交換は300万からとかかな >>21
限定500台だっけ
何台残ってるんだろう 何かのレース見てスカイラインばかり上位で、その名前が嫌いになっていた もう中身ガタガタのひどい事故車しか残ってなさそうなイメージ 販売後２０年を経過した車は
強制的に廃車にすべきだ
排ガス規制が適応されてないし
壊れやすく事故を起こしやすい >>61
パイクカー製造は高田工業じゃなかった!? 最新型でも3.5K万円で足りるだろ。
ちょっと待ってね。
年末ジャンボが当たる予定だから。 自分はローレルのハードトップなら
乗っていたことがある
錆がひどくて８年で廃車にしたね >>53
基本的に違うのはタービンだろ？
GTSがTO4EでGTS-RがTO4S
あと見えるとこでリアスポの形状とフロントスポイラーの左右ダクト、シートがヘッドレスト一体とか
エンジン内部まで変更してたらいくらするか 素晴らしい
こういうレストア事業が日本で広がることを願うよ 零戦スカイライン
http://pbs.twimg.com/media/EneVI5tVQAEGWk5.jpg
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車なんて１０年もすれば
下回りの錆で価値はゼロになる
これが常識 旧車の高騰ぶりには
気持ち悪くなるよね
元暴走族の連中が
今は土建業の社長とかで
昔を懐かしんで買うんだと思うけど >>61
パイクカーといえばフィガロが海外でものすごい人気で、程度のいいタマはサザビーズ
オークションで新車の何倍もの値が付いてるね。
岐阜の某所にボロボロのフィガロが10台以上並んでたけど、あれレストアして海外に
出すのかな？ >>68
何の話題にもならないよね？
名ばかりの？ >>80
泣きはしなかったけど
思い出す度ワナワナして殺意が湧いた 販売後２０年を経過した車は
強制的に廃車にすべきだ
これは命令だ R33が好きなんだけど、今の相場はどれぐらいなんだろ？ 34GT-Rのニスモレストアのコンプリートカーなんて2004年のZ-Tune版（1750万）より
間違いなく高価になるな。当時は程度のいい中古がリーズナブルな価格で買えたけど、いま
やベースになる中古車が最低でも1000万以上する。 自分なんて
新車を買っても
１回もワックスがけも
修理もしないから
９年でボロボロだな
結局は廃車
車庫も無いし >>67
車じゃないけど盗難経験あるわ
殺したいわな
34Rは悲惨すぎる… 自分にとって
車を洗ったり
修理をしたりするというのが
めんどくさい
まあ何事にもめんどくさいから
結婚もしないし
誰とも交際しないし
会社も辞めたんだけどね 自分のデミオも
もう２０年乗ったら
２００万円くらいで売れるんだろうね マシンXじゃないのか。
今西部警察見てるから、スカイラインかっこいいなと思う。 >>46
RSはNISMOスポンサーについてたと思うぞ >>105
最近の西部警察人気すごいよなw
まあ、今どきあんなめちゃくちゃな刑事ドラマ作れんしな。
ってか、あれは刑事ドラマに見せかけた戦隊モノだと思うがw R32で使われていたチタニア式のO2センサーはどうしたの？ ここまでオーバーホールするならEVに変更とかできたらいいのに そんな記事の直後にまた新しいウイルス抱えたのがなだれ込むのか >>93
Z-tune、あの値段で誰が買うんだと思ったが今なら即完売だな… 面倒なんで
修理しないことが多かったね
コルディアターボで
車内に水漏れしても放置
廃車の時にトランクのスペアタイヤを外したら
トランクに穴が開いていた
盲点だったね >>114
オランダかどこかに、走行不能のボロボロの911をEV化して新車レベルにレストアする
会社あったよな。 >>111
渡哲也の訃報聞いて、西部警察のこと思い出して、
それから頑張って見てるんだけど、まだまだ全話
見れないくらい多い。
大人になってから見ても、意外に面白いわ。
この前、ローレル崖下に落としてて、うわぁ
もったいねぇ、と思ったよw 最新のGT-Rでもカッコ悪いのに、スカイライン時代のとなるとさらに酷い >>88
そうか
まあお前は悪くないんだし
新しいクルマのことでも考えようぜ >>1
この歳だから1000台づつくらい生産しちゃえば？
絶対売れるから 西部警察のセドリックとかは
大根役者の石原良純の命よりも
価値があるだろ ニスモ自体が赤字で事業整理の対象なんだろ
半年か一年猶予貰って生き残り賭けた企画
んなところだろう >>6
このご時世に環境破壊なキャブ車なんてメーカーお墨付きで売るわけにいかねーだろ 30年位前にもスカイラインやブルーバードの中古車を整備して売ってたっけ >>114
26じゃないスカイラインなんて
プリウスだよ >>99
ええええ
１０年前は２００くらいだったのに
上がってる >>5
ノートでガソリン車がでなかったのは、電気自動車に注力したわけじゃなくて、ガソリン車に振り分ける力がなかったから、だしても売れないから、利益がでないからです
それにひきかえ、マニア向けのこの企画の場合、利幅を大きく取れますからね
ガソリン車が悪いとかじゃなくて、儲かるかどうかですよ 西部警察は
貴重な旧車を
惜しげもなく潰していることに価値がある
ストーリーとかは子供向けという感じだね 軽いのはいいけど
衝突安全基準は昔の企画だからなぁ ぼろぼろ廃車同然の中古車
格安で仕入れて
レストアして高値転売するにも
そんなに個体あるのかね >>31
ウソつくな
3000万のR34なんてある訳ないだろ
私は2001年式のゴールドのM-specに乗ってます 西部警察はリアル感ゼロ
日本の警察官がショットガンなんて撃ちまくらないから
ストーリーがあり得ない >>76
じゃあちょっと湾岸ポエムを
やっぱり32Rはいいナ
心情的にも特別な車だ
惹かれる
だが実戦ではやはり33Rだ
新しい34Rが出た今でも
ワケしり顔がこざかしい理屈で33Rを評価する
32Rより伸びたホイールベース
大きくなったボディ
ピュアに走りを追求していないと
「わらわせるぜ 何も見えてないくせに」
その時
その領域を共にした者だけが
33R
この本質を知るんだ
大きくなったボディや伸びたホイールベースは
たしかにコーナーでのダルさや車との一体感を欠く
だがそれは低荷重でのハナシだ
大きなボディは空力を優先し200km/hからキク
長いホイールベースは超高速域で急激な変化を押さえ込み
信じられない一体感安定感を出す
結果恐ろしい速さで
右に左に舞える
そしていちばん大事なコト
33Rは真っすぐ走ろうとするんだ
その領域を知らない者達はカルく言う
最高速なんて真っすぐでしょ
ただアクセルベタ踏みでしょ
車はまっすぐ走らない
その領域で真っすぐ走る車は
世界中ドコにもないんだ
そして公道300km/hを出すというコトは
必然的に250km/h級のコーナーリングを
繰り返していくコトなんだ ｃ( ´・ω・`) あれ電気自動車にしてください (´[]ω[]`； ) え？
>>141
スカイラインが事故ったとか、ニュースで流れない
事故がないか、警察が情報ださないか、マスコミが日産に忖度しているのか？
いずれにしろ、ニュースにならなければ、事故は無いのと同じです >>85
光岡あたりがマネっこしてつくればいいのに
ワケないだろうに >>4
500じゃ無理よ
全バラシ、板金塗装、オーバーホール
1000万円からやろ >>144
軽井沢だかで未走行でエアコン完備で保管してた金持ち居たけど
あれならヒョッとすると あの性能をどうやって満喫してるのだろう？(´・ω・`) サーキット？ 行かないし
例えれば荷馬車の馬がサラブレッドみたいなもんだ もったいない
ＧＴ－Ｒなんて
中古だったら
以前は５０万円くらいで売ってたよな R33が好きな俺は少数派なんだろうな
ミッドナイトパープルのR33が一番好きだわ >>144
バカか？
Nurは今じゃ3000万円ごときじゃ買えん >>160
改造してなきゃ今時の車の方が高性能だよ
ノーマルじゃ所詮は280馬力だし ブタケツローレルなんて
中古で３０万円くらいで買えたぞ
３５年位前だけど 下手にディーラーに持って行っても壊されて新車に乗り換え営業されるだけ
もし直したいならスカイラインGTR専門チューニングショップにしときな
チューニングショップなら壊れた！は評判に関わるから手抜きはしないし
日産スカイラインGTRを作った連中なんて
定年やリストラでほとんど残ってないだろう
ゆとり世代が直すのに宝石のような愛車を渡せるの？ KP61なんて5万とかで売っていたのが今じゃ200万クラスですぜ
どーなってんだ？ V-spec2 Nur
とか10年前で750ｰ800
リーマンショックの直後
１回だけ普通のV-specが450万で買えるときがあった
あんときかっとけばよかった 持ち込み車両のレストアはわかるが、レストア車の販売ってベース車両はどうやって確保するのかな？海外へかなり流れてたり専門店が買い集めてたりでタマ数少なくなってきてるんじゃないの？ レストアカーの転売屋が大儲けしちゃうの？
メーカーお手製のレストアカーだし >>14
寛平がNSXの黒乗ってんだよな新車で買ったオリジナルの 俺のパルサーも頼むよ、150km/h出すとバラバラになりそうなんだ
200万円までなら出せる この手のやつって改造車お断りでしょ
ノーマルのGTRなんて何台くらいあるんだろう 自分なんて
ブタケツローレルなんて
１０万円で買って
１年乗って廃車にしたぞ >>170
V37 スカイラインHVが385馬力だもんあぁ フルレストアで掛かる料金を出せる金持ちなら、スカイラインなんか所持しないと思う。
言っちゃあ悪いけど日本の旧車なんてダセーから
ただの中古車にしか見えないしｗ
日本のスポーツカー全般に言えるけど、外装デザイン最悪。内装デザインも最悪。
いかにもコストダウンされた工業製品みたいで世界に通用しないデザイン。芋カー こりゃいいわ
来年手頃なタマを探して個人でレストア依頼する予定だったからな
32R買うわ バイクでいえば
カワサキのゼファーとかな
２０年まえは中古で３０万くらいでゴロゴロあったのに やっぱり新車が良いよ新車が
自分なんて年に５０００キロも走らないんで
１０年たっても走行５万キロいかないぞ >>185
まぁおめーみてえな旧車にも興味がねえ貧乏ったれには関係ない話だからな
何でこのスレ開けたのか知らんが（笑） でもさ、これって「どノーマル」なわけでしょ？
中古のRなんてモディファイの素材じゃない？ R32でニスモのフルレストアなら1500万くらいか
1000切ることはないだろうな ゆとり世代エンジニアの生きた教材になるだけ
壊しても不動車にしても新車をプレゼントしたら良いくらいにしか思ってないだろ >>186
ＦＤなんか新車時ですらボディがペラペラだったしｗ 今まで中古で買って乗ってた車
全部保存していたら
金持ちになれたな
スカイライン、ローレル、スターレットＧＴ、ディアマンテ、パルサー、ファミリア
コルディアターボ、ホンダライフ、マツダシャンテ、レガシィとか
でかい倉庫を立てて全部保存すべきだったな 直列６気筒のエンジンブロックに
ヒビ割れが出て来ると謂われているアレか これって改造車お断りでしょ？
レストア受けて貰える個体なんてごく僅かしか無いように思えるが オプションで全部ニスモチューンにしてくれたらいいのにエンジンだけか ロッキーオートのRB26積んでるハコスカの公認車の方がいいな >>168
そうやで
Z-tuneなんかオークションで7000万円以上やで >>193
ガキじゃねえんだし「600馬力で凄いでしょ」とかないわｗ いやーこれ幾らになんのよw
お前ら32Rに二千万オーバー出せる？
俺は35Rでいいわw >>185
その、ダセー日本の旧車を、今アメリカが買いまくってるんだが・・・。 >>21
Ｒ３１はニスモが限定モデルを出している。
それならレストアしてくれるやろ。 マツダもFCとFDでやってくれないかな。こういうのやってくれてたら俺も手放さずに済んだのにな。
今からでもやってくれたらもう一度FC乗りたい。 ２０１９年式の
スカイラインＧＴ－Ｒの
厚口カタログなら持ってる >>184
馬力があるだけでしょ？
ターボでもなくハイブリッドな時点で加速はトロそうw
どんなに馬力あってもやはりパワー系の車は加速してこそだよ
プリウスとかクラウンハイブリッド乗ったけどこんなもんか、て感じだったし
馬力だけの車なんて売れない
馬力に見合った加速してこそハイパワーだよ 昔ニスモはR32に34のエンジンとゲトラグ載せたコンプリートカー作って売っていたよね 10年以上前に、親の知り合いからR34を格安で買えるチャンスがあった
買っておけばよかった…
まさかこんな価値が出るなんて思わなかったよ 日本は戦争をしないで
戦艦大和や紫電改や零戦とかを
保存すべきだったな
今なら戦艦大和とか数千億円で売れるだろ たまに、R32なんか見かけると、イイなと思うのと同時に
やっぱり、日本の道路というのは5ナンバーがベースの車の方がいいんだなと思う
（1.7ｍ多少超えて3ナンバーだとしても）
R32も、当時ですら5ナンバーの、やや直６としては小さいのがベースとなる車だった
安全基準云々があるけど、自宅マンションの現行プジョー508とか見てると
FF・FR・AWD、縦・横置きはあるけど、もう少し小さく出来ると思うんだが、無理かな
アノ時代的に見ると、今ならメガーヌRSあたりかｗ 旧車の価値が上がっても
自分が大量に持ってるＣＤやゲームの買取が５０円とか１０円とかなんだが
捨てたほうが良いかも >>181
マツダのロードスターレストアは事故車はもちろん、錆びがある個体もお断りなんだぜ。 GT-RでもGTOのNAには勝てないから何やっても無駄。 >>215
R32～R34の0-100は概ね5秒台でしょ
マークXの3.5ですら5.9秒なんだからノーマルじゃ大差ないよ ５ｃｈに多種多数寄生する気違い達の中で一番不毛で哀れなのが 貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 だよな。
貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 は口ばっかりで、新車を買わない。
直6ターボじゃないとダメとか、◎テールじゃないとダメとか、
メーカーに文句ばかり言うのに、いざ希望通りのR34が出ても新車を買う金がないｗ
買う買う言っておきながら、実際に買えるのはメーカー保証が切れるほど古くなったﾎﾞﾛ中古になってからｗ
今頃になってからR34の中古に殺到w
そして、R34の生産中止をただ指を咥えてみてるだけしか出来なかった無力な負け犬w
メーカーに1円の利益も貢献できないのなら、文句なんかつけるなってのw アメリカでは
日本の２５年落ちの軽トラが人気だそうです
アメリカ人は軽トラにでも乗ってろ >>215
トヨタのハイブリッド車ですべてのハイブリッド車を語るって痛いな ドイツ製のフレーム修正機？ 何を言ってんだ…お前が一人でやるんだよ 当て板とハンマーで歪みを直し、切り貼って溶接してスポット入れてイチからジュウまでお前がやるんだよ >>224
オマエのケツに入れるんジャネ
スゲー開発されてそうやし
余裕で入るやろ >>209
ランチアの中古を何台もキープして、部品寄せ集めてる人からすると
神様のようなサービスなんじゃね
宝くじ10億当たったら300万くらいでレストア・ヴィヴィオ欲しい >>227
GTRはそりゃはえーよ。5秒とか恐ろしくて運転できねーよ。
で、37はGTRに匹敵するとでも言うの？
ハイブリッドに対してGTRの話を出すとかおかしいだろ
スーパーカーと自転車比べるようなもんだそ >>215
スカイラインHVの0-100は4.9秒だからR32.33より速いよw
R34と同じくらいの加速するから
改造してなきゃ今の車の方が速い >>237
37から34で3世代前だからねぇ
32から見たら3世代前のジャパンを相手にしているようなものだしｗ GTRのあのダサい面構え
鉄兜の角を斜め切りしたフロント開口部
あれをお金を払って買おうとする人間がいるのが不思議だ もし新車同様のGT-Rがあればプレミア付くの？
R32で距離3000kmとか。 >>236
ちなみにクラウンHVも0-100は5秒台でかなり速いけどね
本当にクラウンHV運転した？ちゃんとアクセル踏み込んだ？ >>175
みんなそう思ってるんだよ
バブルの頃なんかフルチューンのL型3LターボのピカピカのS30Zが100万とかで売ってた 電着塗装し直すって幾らかかるんだよ
全てのパーツを外して電着液に浸してから塗装してまた組み直すってことだろ
まぁ金持ちならそこまでやるか やっぱり日産には過去が似合うな。全力で後ろ向きに走ってもらいたいわ。未来が無いからな 旧車なんて買うもんじゃないよな
ローライダーで有名な
シボレーインパラとか
まずまともに走れないから >>225
錆の補修もレストアに含めて欲しいよなw
まぁロードスターは安いからそんなことするより上物の中古か新車買った方がいいかもしれん >>245
旧車やさんとかは錆びて腐ったボディの鉄板部分を切断してそこに鉄板溶接という
職人技板金塗装するから、それよりはリーズナブルにできるのではないかと >>176
タマ数少ないってだけで消滅した訳じゃないからな 中古車が高くなっては困る
近いうちに中古車を買う予定なんで
乗り出し価格３０万円くらいので良い
でも新車を長く乗ったほうが得だよね 大金かけてレストアしてすぐ盗まれるんだよ
分かってる こういう板だと、必ずと言っていいほど
他人の価値観を否定するヤツがでてくるよなｗ
スグに（アンタの好きなクルマより）ボクの推すクルマの方がいいんだって・・・
そういうヤツ、現物は、相手していると疲れるヤツなんだろうなｗ >>255
30万は厳しくね？せめて50万は無いと
でも安い中古車だとキズとか気にせず気楽に使い倒せるのがいいな >>244
俺も遥か昔に車屋でハコスカのR仕様展示してたから見せて貰ってたら、そこの隠居親父がワシの乗ってたZ432あるけどそっちはどうだ？150万円でいいぞってバリ物見せてくれたのに断って結局適当な車買ってしまったわw
当時の俺を殴ってやりたいw ダッシュボードとかエアコンのルーバーの割れ直してくれるのかな >>31
俺の地元で見かけるR32は、ほぼ全てYナンバー
基地のモーターショーでも滑走路脇にずらっと20台くらいのR32 GTRが並んで精悍
改めて日産って愛される車を作ってたんだな、と実感 昔買っておけばみたいな奴多いけど
ヒステリックカーの値段なんて維持管理代だぞ いっそのことR34をニスモブランドで生産してはどうか。 この辺乗ってるやつは8割方散々いじり倒してるから需要ないだろうけどパーツがあるのは嬉しいわな >>266
街で見かけても古いの大事に乗ってるなと思ってた程度だったが下手なベンツやレクサスより高級車だったのなw >>266
これらの前オーナーは
ろくに走りもせず盆栽にして楽しかったのだろうか？ インテグラーレなんてもう庶民じゃ買えない値段になってるな >>70
ヤン車に再生させたらいい
GT-Rのヤン車とか胸熱だろ >>126
シルビアやるんだったら２代目110系の240RSだろ >>5
給油より充電が便利になってから、ほざけエコエコ馬鹿の屑野郎 >>16
インフラとバッテリーがガソリンと比べものにならん欠陥品なのにエコエコ馬鹿は死ね >>268
900万のCBX400Fがあると考えると安く見えるあら不思議
ちなみに34のニュルは4000万越えた 32RとNSXと初代セルシオをレストアして並べたい >>269
2.3台もってるうちの一台を売りに出してるだけ S2エンジン載せたR32フルレストア車が車両込み
税込1300万だったら買いだろうね。
おそらく20年後に2倍以上の価格になってる 海外に流出しまくって国内にはゴミみたいな弾しか残ってないから需要はある
まー高くて庶民にゃ手が出せないだろうけどw
新車の倍は確実にするだろうからなー >>160
3233程度だとサーキット来られてもほとんどカモられておしまいじゃないか
でかいところじゃ今時の高性能車に話にならないし
ミニサじゃタイプＲ系に勝てないしロードスター乗ってる奴に邪魔とか言われてる >>79
スカイラインは三菱の零戦より中島の隼とか疾風だな >>15
自分でやれば凡そ20ポンドの節約になります >>289
MR-S 「忘れてるだけだったりしない？」 日産か
今はルノー参加でSAMSUNG自動車の子会社だな
韓国では日産は日本生まれの韓国メーカー
だからノージャップ運動とか関係なく各種韓国メディアに登場するし人気ドラマの小道具にも使われる
韓国は色んなことを世界中に英語で発信してるからなー
知らぬはバカでひ弱で貧困のジャップだけ なんでGT-Rはあんなに錆びるん？
スープラやRX-7はあんなグザグザにはならんぞ？ ホワイトボデーからやるならスポット増もやってほしいよな
やらないならチューニングショップで頼んだ方がいい 昭和から平成初期くらいまでの
古い日産車を見かけると
『その車が大好きだから色々壊れてもその度に直して大切に乗り続けているんだろうな』と思う
古いトヨタ車を見かけると
『動けばいいから、壊れないから乗り続けているだけ。なんだろうな』と思う >>5
公害どころか自動ブレーキすら付いてない凶器 >>79
ダセェーwww
同じ深緑色なのにセンスがエゲレス車と段違いにダセェな
日本人ってほんとセンス無いわw >>16
ある意味そうなんだろう。
元々スポーツカーそのものがそんな需要がある、儲かる商品じゃない。
当然新車はリリースできない、できてもハイブリッド車かEV。
ならニッチビジネスとしてやってみるか、みたいな感じかな。 EVでガソリン車より速いスポーツカー作ればいいじゃん
なんなら空も飛んだら一石二鳥だろ >>299
そこ?!見るとこ(;´Д｀)
鬼キャンとかもっとディスらんかい >>79
塗装剥げてるかと思ったら
ビス止めに継ぎ目の塗装剥がして…
良さがわからん 伊藤かずえのシーマもレストアしてニスモ仕様にしてあげて。 >>296
うちの近所に80年代のバリモンなカローラを
日常使いで乗ってる人がいるけど感動するぜ
マジでビカビカw唖然とするw
こういう人こそ本当の車マニアだなって思う こういうのやるの遅すぎたなぁ
もう日産のブランド崩壊しちゃったもん
日産を新車で買おうなんて奴ほぼいないしいたとしてもノートかセレナかキックスでしょ
そのうち車種が偏ってるスバルなんかにも負けるんじゃねーの シルビアS13もやってくれないかな
ノーマルから走り屋仕様、そしてまたデートカーに
あの時代のシンプルだか流麗なラインを持つ筆頭だと思うよ、もう一度乗ってみたいな
ただプロジェクターヘットライトだけは再現しなくて良いよ 改造車は受け付けんやろ？
素のGT-Rってあるの？ >>307
日産にシート作って！とアピールしてたけど、内装専門にレストアしてる工場なら出来そうなんだけどね。
https://youtu.be/JIAJ09XSLIg 各社、旧車をレストアする部門とか展開すればいいのに。
でも、この国は旧い車だからって悪者にされる国だからな。 >>290
保安基準に適合してれば全く問題ないがシートとはみ出しホイールとナンバー上向きすぎがヤバめ
あと構造変更してなきゃリアシートが無いのも問題かな >>5
自動車運転免許証取得してから来ような厨房
AT限定はダサいからだめだぞ >>328
良し悪しは別として中々拘ってると思うがリアウインドとホーンボタンにアルファベットがある時点で非国民で台無しw 身内が33のV-Specに乗ってたな
速いけど路面のゴツゴツをことごとく拾うような乗り心地だった
知り合いのおっさんがやはり33のV-Specじゃない奴持ってて乗せてもらったがそちらは快適だった
>>322
だから上物はアメリカのように旧車文化の根付いた国に流出するのだな >>330
日本は古い車大事にしてるだけで税金割増の罰則だしなw >>316
Aピラーが細すぎて怖い
最近の軽自動車と正面正面したら負けるんじゃないか？ >>79
顔面を34仕様にした33GTSか。
ステンシルや操縦席の写真やら実物と同様の銘版やらなかなか芸コマだけど
特攻隊とか書いちゃってる時点で台無しだな。いや、それ以前の問題かw
バイクのHAYABUSAでこういう仕様にしてる人を見たことあるな。
隼戦闘機のイメージなんだろうけど、ギャラリーの人に『零戦仕様ですか～』と言われてたな。 >>306
リベット止めと塗装の剥がれを再現してるんだよ 後期の零戦なら白枠は無いんだがな
ドイツの戦車の初期の十字マークと同じで敵が狙いやすいから変えられた 昔32ニスモをT88-34Dにして
乗ってました。
もう出来ないな NISMOがやるんだからノーマルGT-Rじゃなくて当然パーツはGT-R NISMO仕様になるんだよな？ >>340
それはどのメニュー選ぶか次第じゃね？
ただノーマル車じゃないと門前払いだろうからな
実際にこのレストアプログラムを受けられる車なんて日本に何台あるのかと YナンバーのGT-Rを頻繁に見かけるけどローンを組めないのによく買えるよな。 >>344
貧乏なのはジャップだけだしな、逆に向こうはなんでそんな安物も買えないの？とか思ってるだろうよ >>346
R33以降は未だしもR32はエアバッグすら付いてないからな
流石に安全性が低すぎるわ >>346
ニスモやオーテックがフルレストアしてインパネ周りを全部替えてRB30ベースにしたりで新車として売り出せば？
とは思ったな
純正シーケンシャル7速500psの32とか楽しそうよ。GT-Rに載せれるやつないけどw >>1
知り合いの社長のガレージに、
走行距離3桁の34隠してあったわ。
Mスペなのがショボいが新車状態や。
もち、タイヤや足回りは総取っ替え必要やろし、
エンジンもかからんやろがそれでもすげーわ。 フルOHで
1500万から2000万くらいだろうな
新車作るより何倍も大変だから もうスポーツカーエンジン自体が開発されないジャンルになるんだもんな
今のうちに走り屋やっとくのもいいかもね >>364
だからどっちが早漏いんだ！あと1往復あと1往復！それだけを考えて挿れてきた >>87
>>89
34スカイラインの頃のステージアのいっちゃん過激なモデル、なんとかRSだっけ？
アレGT-Rと中身がと同じで車重は重くなるんだけど、空力的に有利で最高速度だけならステージアの方が上なんだとか 平成元年GTR CPUが逝って動かないから長年実家に放置しといたら、親に邪魔だからって勝手に処分されてしまった、
書類は付けなかったようだからその後どこへ行ったか知らんが 解体屋さん喜んだやろなあ まさか鉄クズにしたとは思えんが。 エンジン全解体？
全解体で思い出したけど
マイクロCARが 道から湖に ザブザブと入っていける ボート仕様のジープタイプの車も出してるけど
あれ見た時は正直 複雑な気分になったよ
良いのか悪いのか よくわからんのだよ >>16
免許取れば電気だけはいかに無理か理解できるようになるよ >>18
イニD世代？
32より33、33より34だぞ。
実際に運転してないから漫画の受け売りしかできなくなるんだよガキ >>335
一度 もし機会があったら どこかで
旧車を含めた展示 ご披露 異種混入型で バイク展ぐらいは開いたほうがいいんじゃないかな？
一段落して落ち着いたんだし
今はちょっとコロナでムリだけどさ
今までの バイクが辿った歴史がわかるべよ コースのコーナーのバンク？で城本クリニックみたいにゴロゴロしたい 悪いがこの車、ジャッキー・チェンの「デッドヒート」で、ジャッキー・チェンがハンドル握るFTOやGTOにボコボコにされるイメージしか無いわ 知人のが大事に乗り続けてるR34は流石に塗装がボロボロになってたので数十万かけて全塗した。
ドライブ好きで普段使いもしてるが最近急に写真を撮られようになったと言ってたな。 これ、今乗ってるオーナーはやりたいだろうなー
そこいらのショップでもやってくれるだろうけど
メーカーレストアだもんな おっ これは素晴らしいね
他の旧車にもぜひ人員割いて車好きの若者も開拓してほしいわ >>5
このレスに対して、論理的に反論しているレスが何一つないｗ
まー、こんな車をアゲる人間の程度なんて所詮そんなところ 新車で買った32GT-Rを乗らずにメンテしながら保管してたとしたら今いくらで売れるんだ？ うーん車にアンティーク性は求めないから微妙なイベントｗ
やっぱり顔が一昔感がある >>342
凄腕町工場ならわからんが、ニスモがやるなら1000万はするやろうな。 DQNが運転席の後ろに女乗せて事故って殺したニュースが印象的だったな
あれもGTRでしょ >>76
テストドライバーの加藤ちゃんがマイカーにしてるのがR33だからかなり気に入ってるんじゃね 誰も言わないけど、アメ車にハイグリップタイヤを履かせた方が速いで(´・ω・｀) ＤＱＮが一生懸命車を直すから面白いんやで。メーカーは何も分かってない(´・ω・｀) 金儲けやり出したら終わりよ。潰れちまえ(´・ω・｀) 電動ハイキャスには欠陥があった。お前らが殺した(´・ω・｀) 昔は部品頼むと、交換しない余分な部品が付いてきた。今は知らん(´・ω・｀) >>396
アメ車と言ってもいろいろだろ
最近は4気筒ターボ積んだこれのどこがアメ車？なんてのも多いが
https://www.chevroletjapan.com/cars/all-new-corvette/model-overview.html
これならとんでもなく速いんだろうけど日本では大排気量苛めの税金もきついな
まあこのコルベットは贅沢品なので高い税金も仕方がないが・・・
一般的には贅沢品であろう769万円もするメルセデスE200の自動車税が完全に大衆車レベルなのには矛盾を感じる バブル経済で実力で車が売れたと勘違いしたバカ企業(´・ω・｀) R32なら
フロントマルチリンクサスのアッパーアーム自体と取付部
電装系のコネクタ部を含むワイヤーハーネス
油圧式パワステのポンプおよび配管
エアコンのパネル部分やコンプレッサー
メーターパネルの照明用電球
ボディーやエンジン、駆動系、ブレーキ系は当然として上記のレストアもちゃんとやってくれるのかな？ 猿がドイツ人やアメリカ人に笑われてただけだった(´・ω・｀) お前ら知らないだろうけど、イギリスのＧＴ選手権なんて、マクラーレンセナが走ってるんだぞ。俺らは騙された(´・ω・｀) これ本人立ち会いでやらないと虚偽修理や未修理のまま金だけ取られるかもしれないな 日産潰れたら直す奴いなくなって、鉄くずだぜ。何も考えてねぇ(´・ω・｀) 木に潰されたトヨタ２０００ＧＴは直せなかったよ、高木(´・ω・｀) 25年ルールが無くなってアメリカにかなりの台数が輸出されたんでしょ >>416
ゴーンが海釣りに来て、残していったイソメだからね(´・ω・｀) 日産車を見たら、ゴーンに騙された奴だm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰってやってやる(´・ω・｀) マイコン時代のゲーム
走れスカイライン
やりたかった。 部品再販はないのか？
スバルもこれやってくれたら迷わず修理に出すのに レース用のＲＢ２６は補強が入ってる。普通のヤツは歪む(´・ω・｀) 日産がフェラーリになる事はありえない。所詮チョンの猿真似(´・ω・｀) >>426
ヘイ！お待ち！
つ R35の外装にNOTEの中身 Ｒ３２なんて、今思えば北朝鮮のミサイルとそんな変わらん(´・ω・｀) ニスモの看板があるから、適当なことはしないだろう
街のスカイラインやスポーツカー専門店にだすより
よっぽどいいだろう、もちろんお金はかかるけど 徳大寺はスカイラインを評価していなかったな
高性能というだけじゃダメだって
スポーツカーは優雅な内装や優美なスタイルじゃないとダメだってさ
まあたしかに、あのころの日本車って内外装含めてデザインが悪いクルマのオンパレードだったし
まあ、いまどきあの古いスカイライン乗ってるのってヲタクみたいなのだし
徳大寺が言ってることは正しいわな 1995年にルマンで走ったR33のフェンダー持ってるよ 元の部品メーカーとか潰れたんじゃないの？今頃、中国で部品作って日本とか言ってんなよ(´・ω・｀) >>423
FM-7でよく遊んだよ。最高速度255km/hというのに何となくにやけた記憶が。 >>433
内装なんてその時代よりしょぼくなってるよね
特にトヨタ、コストコスト言い過ぎて
レクサスですら車種によっては、え？って思うの有る
外装はこだわってほしいよね、趣味車なんだから こういうのをクルマ文化って言うんだよなあ
醜悪なミニバンばかり垂れ流す盗用多い会社は日産の爪の垢を煎じて飲むと良いよね もうカルソニックスカイラインねぇから、マレリスカイラインだよ。自分で何言ってるか分かんねぇよ(´・ω・｀) 過去の栄光にすがるしかなくなったか 今に日産じゃ同等以上のモノが造れませんと言ってるのと同じ 昔の車はとても懐かしいけど、昔の車を今与えられてもたぶんもう怖くて運転できない。
今の安全装置に慣らされてもはや車庫入れもできなくなってる。 この当時って5速MTだっけ？
どうせなら6速MTとか7速MTにして欲しいよね
(´･ω･｀) 夜のドライブに出かけると、ゴーンにリストラされたり、使い捨てられた派遣社員の怨念が助手席や後部座席に見えるんだろうな(´・ω・｀) >>405
GMは右ハンドル市場を捨てたよな
復活したのか >>438
アホ
バイデンになるとパリ協定復帰だから、アメリカもガソリン車は諸悪の根源扱いになる
当然、ガソリン車は文化どころか環境汚染の産廃になるから25年ルールなんてなくなって、旧車バブルも弾ける
今旧車を高値で買うやつはバブル崩壊の逃げ遅れ組 >>442
R34は6MTだし6MT載せたいR32、R33乗りはゲトラグ買ってのせかえしてんじゃないの 残念だが、35GTRやケイマンGT4あたり買った方が幸せになれそう。 >>437
日本の軽やコンパクトあたりの内装って、一昔前のインド車みたいになってきてるな。 >>284
流石にロードスターはねぇわw
お前ロドスタ乗ってんだろw >>79
コックピットのがらんどう感がよく出てるな
戦闘機なら日の丸は後席のドアだろ
つか照準器もっと凝れよw R32とR34時代の日産車なんて普通にスポット溶接剥がれてるし電気系ダメになってFR状態になってるの多いしエンジンも点火系失火多発してるしミッション側のヘッドやブロックは歪んでるだろ
再生なんかしないでR32レベルの新しいGTRを作った方がマシ
ごちゃごちゃと電子制御てんこ盛りしてもメーカーのオナニーじゃ運転の楽しみが無い高いだけの車にしかならん ポンコツ仕入れて来て売るんやろ
(^。^)y-.。o○ >>33
>>90
俺の車は1970年製だから今年で50年選手だけど？ チバラギ仕様に改造されたGTRもリストアしてくれるのかなあ？ >>15
(･∀･;)カッティングシートをつけてみました >>375
>>18 の文から勝手な想像でキレてて草
クリニック行った方がいいぞ 部品さえ出してくれれば自分でやるよ。人にやらせたらそりゃ高いよ。 全国に一つしか出来ないんでしょ？店
各地にクルマ基地外いっぱいいるのに旧車じゃ来れなくね？ｗｗｗ >>79
アメリカ人YouTuberが零戦塗装のハコスカだったかケンメリだったかを
テキサス州で乗ってる動画見たな 実家に２２年放置してある３２、レストアしてもらおうかな
一応、カバーして倉庫に入れてあるけど、もう１０年以上カバー取ってない >>427
誰もそんな事言ってないだろ
知恵遅れなのか？
気持ち悪い奴だな >>466
カバーってあれ地面からの湿気で錆びるらしいな BNR32のスカGターボといえばL26DETTが最高だった また小僧が加速楽しむだけのアホ車になりそうだな、アホのランボルギーニ乗り達のように爆音出すかちょびっと加速するかしか能がない奴らと同類だな。 >>468
あー、そういうのがあるかー
倉庫内なら、むしろカバーしない方が良かったか
今度年末帰省したら引っ剥がしてみよう そのままを限定で再販したらいい
倉庫に残ってましたとか海外で生産して輸入とかさ 俺のはRB26載せ替えたER34クーペなんすけどリフレッシュしてもらえませんかねニスモさん それぞれのオーナーが独自の改造してると、やれ、整備士がいじって性能が落ちただの難癖つけられるから改造車は受け付けないんだよ。 >>455
なんでBNR32と34のこと書いてBCNR33をスッポリ抜かして無視んての？ 材料持ち込みの新車購入する漢字だな
当時の新車価格より高くなりそうw
でも好きな人には嬉しいだろうな >>477
33は失敗作って評論家の言葉を真に受けてる。 >>5
買えないからって八つ当たりすんな
車は趣味性もあるからエコだけでは語れんのよ 次世代の 36-R からは再び「スカイライン」ブランドに戻せば良いのに
コンセプトが揺れ動いてばかりだからトヨタのレクサスブランドに負けるんだよ、 EV向けの変速機が普及すればeパワーも化けるかも知れない
モーターの特性上3速もあれば街乗りから超高速までカバーできるだろう
だがそれが趣味的にどうかとなるとそれは別の問題 ワークスマシンだな。こればかりは金持ちが羨ましい。 バブルの時は500万で32新車で買って直ぐにチューン屋に預けて1000万の改造するとかあった >>479
33それほど悪い車とは思はないんだがな～見た目は32がいいけど >>486
バブル崩壊後は、50万のスターレットをとことん金かけてゼロヨン仕様にって企画やってたわ >>487
33は出た年は特大痔が褒めてて、翌年にはけなしてたなｗ
運動性能的には確実に進化していたが、バブル崩壊の影響で通常モデルの内装はカローラより安っぽいレベルだったし
見た目もセダンとWBを共通にして全長を縮めたのでクーペはバランス悪かったな >>8
三菱、大昔からEVも自動運転も手掛けてたのに、
何故かブームに乗れない不思議。
早すぎたんかな。 >>481
コンセプト揺らいでいるのは、ルノーに頭押さえされているからじゃね？ >>467
二番じゃダメなんですかって言って、ダメだって答えたのはエンツォだ。レンホーじゃねぇんだよ。バカ者(´・ω・｀) ５ｃｈに多種多数寄生する気違い達の中で一番不毛で哀れなのが 貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 だよな
貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 は口ばっかりで、新車を買わない。
直6ターボじゃないとダメとか、◎テールじゃないとダメとか、
メーカーに文句ばかり言うのに、いざ希望通りのR34が出ても新車を買う金がないｗ
買う買う言っておきながら、実際に買えるのはメーカー保証が切れるほど古くなったﾎﾞﾛ中古になってからｗ
今頃になってからR34の中古に殺到w
そして、R34の生産中止をただ指を咥えてみてるだけしか出来なかった無力な負け犬w
メーカーに1円の利益も貢献できないのなら、文句なんかつけるなってのw >>495
新車は新車でも、それがNBOXでもいいのか？
つまらん人生だ >>496
25年ルールが解禁されたから
アメリカの業者がスカイラインとか
スープラの中古車でいい玉を
えげつない値段で買うから
相場が高騰してる エゲレスのグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード にＧＴＲを持っててみろ
こんなゴミ持って来たの誰だって言われて怒られるぞ(´・ω・｀) ニュルブルクリンクのジャンプ台が無くなったのはＧＴＲのせい。ドイツ人、ごめんなさい(´・ω・｀) >>253
中古でもそれくらいする
これはフルレストア
１５００万以上 ＺのＡＢＳには欠陥があったという噂を聞いた(´・ω・｀) 一千万超え出すんならR35買ったほうがいいだろと言いたいところだけど
RB26にこだわりを持つ奴もいるんだろうし、そこはどっちが正解とは言い難いところだな >>434
あなたのGT-Rがル・マンを走りますのキャッチコピーだっけか、ガキの頃感動したなぁ
確かル・マンクラブなるものがあって日産のディーラーに申し込みに行ったら物凄く糞めんどくせぇ対応されて、結局案内届かなかったからそいつは本社に書類出さずに捨てたんだろな
それから強烈なアンチ日産になったわw
まぁ日産が悪いんじゃなくそのディーラーマンが悪いんだけどさw 男から見てかっこいい車には、男しか寄って来ない事に気が付くまでに二十年という歳月を無駄にした(´・ω・｀) >>476
今はディーラーが不正車検疑われるから受付は非常に厳しい対応されるね >>482
もう時速何キロ出るだの何馬力あるだのを誇る時代じゃないからガワの雰囲気だけで中身はエコカーでまったり乗りたいわ 程度のいいのはどんどんアメリカに持っていかれていると聞いた。
特にR32ね。 >>496
そこでBNR(BCNR)と型式で書けないニワカがえらっそうに何言ってんの？ >>509
32～34買っても勿体なくてサーキット走行とかいけないもんなあ
20年くらい前に散々やっといて良かった 32ほとんど見かけなくなったもんな
みんなUSに行っちゃったんだろうな 個人的には
R30RSターボとR32GTS-tタイプMの2台があれば
他のスカイラインはどーでもいい >>512
程度じゃなくて安いやつからだよ
程度のいいのは高くてみんな売れ残る >>521
32ってのはy32かz32か何の数字だそれ？ 足やegはバラしてなんとでもなるがヨレたモノコックだけはどうならん
32の頃の日産だとスポットの合わせ許容が0.5mmと
今ではあり得ない低精度だから
今更打ち直しても戻らない
ボディキットを新品で売ってくれるならば価値はあるのだが 安全性も燃費も無視
電気の時代といいながら、日産は金が儲かればなんでもいい、こんな小金もとりにいく ノウハウを溜めてリストアして内燃機から電動機への移行も可能にして欲しい
ボディ剛性低いから低出力になるだろうけど R32って100万円前後で売っていた時代もあったのに。 >>529
修復歴有りとかなら50-60万で売ってたよ >>512
米兵が日本駐留の3～4年の間に250～300万円ぐらいで買って整備
本国に帰還する時に持ち帰って、6万ドルぐらいで売る アントもR3○の修理・レストアやってくれないかなあ。
価格が高すぎて無理かね。 トップシークレットのVR３２を日産でも造ってみろよ 企業がやると、やれ速さだ、燃費だ、スタイルだって言って、結局、最後は金で、それなりも物にしかならない(´・ω・｀) >>532
R35は電子制御デバイス絡みで無理だと思う
箱替えみたいに中身を取り外して総とっかえひっかえするしかないんじゃねーかな >>523
2. ボディの計測と修復
＞一般的な作業として、最新の3D測定器を使いフレーム寸法を正確に測定。
腐食部位のリペアと共に、ボディを正しい状態に修正します。 その上で、経年劣化に伴うボディ剛性の低下を修復するパネルの補修が施されます。
SKYLINE GT-Rを極限までチューニングし、レース活動を行ったニスモだからこそ出来る、最適で、且つ、パネルに入る熱からの腐食にも考慮した施工となります。
4. ボディ捩り剛性測定
＞ニスモがレストア施工に新たに手法を提案する、NISMO restored carの最も重要な工程です。
最適に修復されたボディの性能を、総合的に可視化した形で判断する為の測定です。
左右のバランスに差異が無いか、生産当時の剛性値が確保されているか、適切なボディのシナリが出ているか、複数の測定点から数値として確認します。
https://www.nismo.co.jp/products/restored_car/ >>524
クラシック、ヴィンテージ、ヒストリック、レトロカー、旧車は立派なジャンル確立しとるがな
何でも今の基準で判断する事よりハイパワー競争当時の車両が何なのか調べてから文句言えよ ニッサンってさ、レースで勝ってるイメージあるけど、Ｆ１もインディもルマンも勝ってない(´・ω・｀) 日本の税制は古い車を維持している人に冷たいよね
ヒストリックナンバー早く導入してよ >>544
そういえばクラシックカー減税ってあれ東京都だけなんだろうか >>544
それどころか、旧車に懲罰的な税制だからなぁ。
自動車メーカーに忖度して買い替えを促すためだろうけど、世界的な潮流の真逆だわな。
まあ、このスレには「経年車は強制的に廃車にしろ！」って叫ぶキチガイが沸いてるけど…。 >>330
標準車とVスペックだとスプリングの太さや巻き数が全然違う。 良いことなんだが「ホンダRC30の真似？」って思われるね。 R-32
s2000
R-34 VスペⅡ
あの頃が不倫もできて1番車が楽しかった >>549
やっぱ東京都だけなんだなぁ
何しろ終戦前なんてのが対象だからどこでも話題にすらなってなくて >>87
オプションの企画物のやつじゃないの？
レカロ４脚乗せたやつ 新車購入して慣らし期間中に職場の転勤でナンバー返して実家に放置したまま
１０年前はエンジンをかけに帰省していたけど、仕事が忙しくなってから帰っていない。
しかも、ウマに乗せたままだ こういうのってエンジンは全バラししてオーバーホールするのか、ニスモ内に新品が残ってそれに載せ替えるんですかね？
リビルト品ていうのは、オーバーホールしたやつと同じですよね？ 54Bはレストアしてくれないのか。日産でないしね。
大森日産と言えばチェリーやサニーのレースカーだな。 >>542
今売る車をまともに作れなくなってるのが哀れなんだよ
こんなのせいぜい街の自動車工場の仕事だろう 外見だけハコスカで、中身は現代エンジンで出せばバカ売れやろーに
ただし、外見は完璧にね >>558
街の修理工場の仕事が完璧だとだとでも？？？ >>562
ロッキーオートは、そういうの作って売ってるけど
バカ売れはしてないみたいだけどね 電着やるとはすごいな
でも電着やるには、電着の下に塗装下地処理しないと密着出ないんだけどな
ボディは
リン酸亜鉛→電着→プライマー→トップ 普通にR32リフレッシュして再販すりゃいいのにな。 メニューとして存在することが重要だよな。
どんどん車種増やして欲しい。
中古歴25年すぎてアメリカがどんどん買い付けたり、
プレミア価格で値上がりなど、隣の半島製自動車にはある？ないの？
もうそれだけで嬉しいw >>578
今のGT-Rとかごちゃごちゃしてるのに >>536
5500万で売りに出てるけど売れないよ 次期ＧＴＲが発売されないなら中古３５ＧＴＲ欲しい。けどタイヤ交換４本で５０万？ブレーキパッドとローター交換で１００万？ ツアラーＶでもやればいいのになぁ。
多分高くて俺は買えないけど >>584
ディーラーで交換しなければそこまで掛からないんじゃないか JZX100ツアラーVが25年規制解除されてしまって価格暴騰しきてるんだよな
キルスイッチのDIY増設、クイックリリース装着してるけど盗難こわいわ🥺 >>586
トヨタはやらんだろ
日産だからやったようなもの ホンダも同時期に名車が多いので、レストアやってくれませんかね >>584
マジか
買う予定だったけどS-13シルビアに変更するわ >>594
それは並木容疑者が事故って燃やしたBNR顔の可哀想なHCR32 >>595
本体を再生産すると、その生産された時の法律に基づくことになる。
その関係で、現行法では、
排ガス規制される前の筐体をレストアしないと
高出力エンジンを載せられない。
やってる事はトヨタの二番煎じ。 R32より不人気扱いのR31の方が販売台数が多かったのに驚き。
まあR32時代はセフィーロとか日産内でライバルが増えたってのもあるけど・・ ワーゲンバス1000万でEV化してもらうほうがいいな >>598
31って別に不人気ではなかったからな。GTS系統が評判悪かっただけでパサージュとかかなり売れたろ。そういう時代だったからな
31Zは当時から評判悪かったけどさ。でも個人的には後期のRBやGTS(R)はかなり好き
走り屋やらスポーツカーが一般的に復権するのってそれこそZ32とR32が出た時に符号するんで時代の狭間ってやつやね >>600
31はマークIIみたいな感じの売れ方だったな
あと廉価グレードの1800も相当数出てたと思う
GTS系統も、32と比べるとGT-Rのようなインパクトに欠けていただけで
クーペもそれなりに売れていたんじゃないか？
オートスポイラーとか子供心にわくわくしたもんだ
32はスポーツ路線特化だったからな
そこで根強いファンを掴んだが、それ以外の層は（ｒｙ あと今から思うと、33が意外に台数出てる感がｗ
特に前期なんかカローラ以下の安っぽい内装だったが
バブル崩壊さえなければコンセプト自体はそこまで間違ってなかったのかも
運転の楽しさと室内空間のバランスは悪くはなかった >>602
R32GT-Rが無かったら
スカイラインはとうの昔に消滅していただろうね >>562
アメリカでFord公認で初代マスタングを復刻してる会社があるね
外見は完全に当時のままでエンジンやミッションは現行FordのV8・5リッターから2リッター級のエコブーストまで選べる
カーラジオも当時のデザインのままでBluetooth対応、窓ガラスも手動式クルクルハンドル風だけどパワーウインドウ
ただ、お値段が約1,500万円から エンジン組んだ後ラッピングやってくれるのはいいな
これ個人でやるの無理だもん この一年間マイカーのレストアに励み、ブロック塗装くらいなら朝飯前にやってのけるようになった。
もうドアパンチも怖くないね 確か初代マツダロードスター程度でもメーカーのフルレストアで500万でしょ
Rじゃ一体いくらかかるのか…正直、まともな値段で買えるうちにR35買った方が良い気がする もう日産はレストアで生きろ
Ｚもシルビアも１８０ＳＸもやれ まぁ、フルレストアで車両込み1000万以上だろうね。 >>614
程度がいいR32GT-Rは2000万円以上するから
車両別でNISMOで1000万円は覚悟したほうがいい
おそらく松田次生ならやるだろう レストアサービスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
もう新車は売れないから古車のりついでろばーか！！ｗ てか 86はなあ
スバルに丸投げしておきながら、ターボと四駆がスポーツカーをダメにしたとか言ってターボ四駆で地位を築いてきたスバルに失礼な事をそこら中で語っていたトヨタの主査が
前後重量配分に拘るあまりエンジン後退させスプリングを傾斜させるスペースがとれずストラットサスのスプリング直立という、本来スバルの意図しないサス設計となってしまった トヨタ独自の4WDシステムとか言って実はエクストレイルの生活四駆そのまんまパクってるGRヤリスといい
本当トヨタだけは信用ならない >>621
AE86だって現役時はリアサス5リンクリジッドとバカにされ
パワーがなくて遅くて、時代はFFのカローラFXやシビックやCR-Xのほうが人気だったからな >>622
4駆システムはトヨタ独自なんて言ってないぞ
JTECTの電磁ロック付4WDカップリングとトルセンデフをベースに
スポーツ用に改良していったもの
https://www.jtekt.co.jp/products/4wd02.html#s02
日産ファンはトヨタの批判より、日産のFRスポーツ出す出す詐欺を批判しろよ
トヨタが86、スープラ、GRヤリス、次はボクサー4ミッドシップのMR2かルマン用のプロタイプスポーツカーを出してるんだから
この姿勢は認めるべき >>622
この記事でもJTECTのことが解説している
お前みたいに、まるでトヨタが日産をパクったように書くほうが信用ならない
新型車「GRヤリス」のスポーツ4WDシステム「GR-FOUR」にジェイテクトの4WD車用電子制御カップリング採用
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1278598.html >>27
ぶっちゃけ、1リットルターボぐらいのハイパワーじゃないエンジンでも売れる >>622
日産はな、すぐ小型FRプラットフォームがないとか、採算性が合わないとか
出さない理由ばっかりじゃないか
だからトヨタの86はインプレッサベースで無理やりFR化するしかなかったんだろ
スープラもトヨタが開発費出すならZ4を出してもいいかなと口説いてようやく成り立ったし
出さない理由より、出す解決策を考えろ
それなのに、何が最適化されてないサスだとか文句言ってんだよ
日産こそ、はよシルビアの後継車を出してみろよと言いたい 新車が売れない一方で、新車状態に戻せるなら新車一台分の費用を投じてもいいって人もいるわけで、
そんな相手にメーカーまたは直結の会社もどんどんやったらいい。内心では時の新車を買って貰いたいだろうけど。 >>628
ごめん、今の基準でシルビアの新型を出されてもガッカリするから買わないわ
それよりニスモがBNRレストアやるんだったらSR系の車両もやっておくれって感じ どうせモーターファンの解説見て文句言ってるんだろうが
安い車は常になにかの妥協点があるだろ
ホンダも今やダブルウィッシュボーンよりトーションビームが優れてる面があるんですよ
と言い出すぐらい、プラットフォームとコストと性能と商品性の妥協点を見出すのに苦労するんだろ
サスペンション・ウォッチング | スバルBRZ／トヨタ86（初代）：セオリー無視の設計では通用しない
https://motor-fan.jp/tech/10017249
いいサスって何？トーションビームはダメなの？｜Honda
https://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/suspension01/ >>630
日産はメルセデスと仲が良くて、ピックアップトラックを供給したり
スカイラインにメルセデスのエンジン積んだりしてて
日産とメルセデスが協力してFRスポーツを出すかもという噂があっただろ
Cクラスのプラットフォームにメルセデスの直4ターボを積んだ
FR版のAMG A45みたいなものがデビューしたかもしれないのに >>627
日産いつもFRクーペ出す詐欺やってるな マーチMID4、ときめくおじさん多いと思うｗ4ドアの二人乗りでも許される >>632
今もRPS13とS15スペR乗ってるから衝突安全不細工の新型シルビアなんて買わねって事なんだが
メルセデスと日産が仲良しとか出る出る言われても買わないって自分と何の関係があるの？ >>342
アメリカのオーバーホールって番組だと
30人ぐらいで1日16時間稼働で１週間で仕上げてるから
800万ぐらいは掛かると思うぞ
パーツ代入れたら1000万は行くかもね 20年前
tp://imepic.jp/ze4Bk26E >>638
なんでそんなすごいショップがあるのにクルマ作れないんだ謎だなアメリカ >>598
R32は当時もめちゃ人気高かったがいかんせん値段が高くて
高嶺の花で誰も手をだせなかった >>135
アメリカ人が買えるようになって値上がりしたとか >>31
下心丸出し？
アホか 商売でやってんだボランティアじゃねえ
欲しけりゃ金出せ、貧乏人の僻みかよ >>642
翻訳
新型シルビアが出ようが出まいが安全基準ボディで不細工になるから欲しくないって人間に
日産とメルセデスが協力して新型が出る可能性があったとプレゼンしてくるのはお門違いって事だろ >>1
祖父の家のガレージに32と33のRあるわ
走行距離が7500と9200
パーツ類も買い集めて飾ってる >>628
だからはおかしいよね、
トヨタに技術はないんよ、ただの自動車総合商社
売れれば良いと言う姿勢やん、まぁ日産もどうかとは思うけど。 顧客が本当に欲しかったのはこういうのだって、はっきりわかんだね ヤラセテくれる女性限定、RB、工賃５００円でタイベル交換、オルタブラシ半田付け交換、補器類ゴムホース交換、アライメント診断、サス交換、キャリパーオール、
プラグ交換、ラジエター水交換、股間のネットワークでオッケー レストアパーツ集めて新車作れるようにしたらよくね？ つうか、女性はＧＴとかの４駆でも乗らないで、早く子育て育児。 >>28
こないだフルノーマル実走行3万キロちょいのワンオーナーの32が1200万で売れてたよ どノーマルじゃないとダメなんだろ？そんなタマ残ってるのか？ タイベル交換＝クランプーリーにラチェットとホムセンのパイプで延長しシャーシーに引っ掛けてセルでナットを取り外す。
約２千円のタイベルを取り付けテンションプリーのボルトを少しだけ緩めて二回転半だったか？！
後は、ラジエターキャップに穴を開けてペットボトルを粘土パテで取り付けラジエターの水が透明になるまでエアー抜き >>657
各部錆びてそうだが常に手入れしてんのかね オルタブラシ＝約２００円、取り外し半田付け、ベルトのテンションは指を測りにして押すも忘れたニュートンで
張り過ぎベアリング破損、緩すぎベルト切れ ボディーの修復やらエンジンのオーバーホールやら全部やるって一度全部バラして組み上げるのと同じだろ
すげえ金かかるんだろうな ATオイル交換、ラジエターの付け根のイン側に袋を取り付けセルを廻しては止めてフェールを入れる。 >>654
1959年から2001年まで指して大きな変更もなく、ずっと作り続けていたクラシックミニはそれ出来るねｗ
70～80万のわるくない中古買ってショップに持ち込んで、200万掛けてフルレストアする人もいる。
出ないパーツはほとんどないし、ミニマニアが劣化しやすいゴムパーツ作って販売してるみたいだし。 リストアのことをレストアって言うのいい加減やめろよ アライメント診断＝立駐とかで水平器を置いて平らな場所を探す、缶コーヒー缶とかをタイヤの後ろとか前に置き
同じ高さで、メジャーをコーヒー缶の高さに養生テープとかで一番トレッドに固定。
前後、対角のクロスも測りサイドスリップの原因タイヤを探す。じゃけん、コーナーウェートが悪く僅かな高低差に反応するハイキャスの恩恵はドライ路面のみ。 V-スペック2持ってるから
一度見積りしてもらおうかな プラグ交換＝プラグソケットとブレーキオイルを止めているナットを外す工具をアストロプロダクツ 日産が再生産しろとかいうやつがいるけど
今の新車登録の安全環境基準でいうと
衝突安全性も対人安全性も排ガス規制もすべて不合格だからな
そんなこと不可能だし そんでもって、ＭＰ4/5、GK３MTアイドリングストップ付き冬場リッター１７ｋｍ達成。 今必死でこういう日本のネオ旧車を高額で買い漁ってる国の人達は、この20年で収入が2倍3倍になった
日本人は失われた20年で政治家や株で儲けてるごく一部を除き収入は上がらず貧乏になってしまった ブレーキを合図代わりに引きずるも、８万５千キロでＦパッド残量４㎜達成。 この間、初めてケンメリGT-Rをみさせてもらった。
エンジンがピカピカで、キャブがかっこよかった。
後付けクーラーがご愛敬だったけど、かっこよかったなぁ
歴代でも、一番格好いいGT-Rじゃね？ メーカーのレストアだから改造車は門前払いでしょ
ドノーマルの個体なんて日本に何台あるんだろうか
ちなみにマツダがやってるロードスターのレストアはナンバー付き車両、ドノーマル、事故歴無し、錆無しが基本の条件
で、費用は250～500万円 ER34純正のジオメトリーアームをいじって悩まれた。 >>681
まあパクリデザインですけどもかこいいのは確か >>682
改造車をノーマルに戻すのもレストアのうちじゃないのか？ >>656
今調べるとY32が意外と安い
買おうかな >>685
普通は改造車ってだけで門前払いだよ
元に戻すことすら受け入れない >>687
さすがにニスモチューンやニスモカスタムパーツはOKでしょ >>687
エンジンもニスモの言う通りにボディも全て組み直すならokだと思うが。
改造車なら保証は出来ないが
全バラシして新車基準で組み直してニスモ基準の内容で納品出来るなら保証もできるし断らないでしょ。
そんな太客はそんなにいないし
ただ魔改造車で一部分だけなおしてちゅうのは
お断りだと思う >>540
お前さんは金属の塑性とか疲労を学んだ方が良い
あとチューニングではなくレストアするのだから
工場出荷状態と同様もしくは近似であること
を確認する程度の捻れ剛性測定などやる意味はない
限界値を超えたところで
30年前の性能を発揮することはできない
ということが問題であって
ニスモ様が美しい盆栽を再現します
というサービスに1000万とか払うのは野暮って話 SR系の車両もやってほしい
無理ならリプレイス部品の供給でオナシャス🥺 >>697
安全性能や排ガス規制で
新車では売り出せない
劇的ビフォーアフターが新築できないように GTRもいいけど、俺のECR33を新車並みにリフレッシュして欲しいな 新品モノコック使って当時のスペック通りにしたところで
今となってはたいした性能では無い
新品シェルが出ない以上、測定して近似値にすること、
金出す客が納得すりゃそれでいいんだよ
金も出さずどうせ車も持ってないアホが何ほざいてんだか >>375
確かに叩かれがちな33と34だけど32よりは進化してる
が、しかし、そういう風にブチギレるほどの差異は無いんだな
中谷さんもそう言ってただろ 少し前、茨城空港駐車場の放置車の中に
R32GT-Rがあったな。
なんちゃってRかもしれんが。 >>701
走る公害か？
でも日産の金儲けのためだからしかたないな >>706
摺動部とか摩耗してスカスカにならないのかな？
スカスカになっても平気なのか？ >>701
海外輸出を考えなければ新車で作れない事もないんじゃね？
安全やガス規制の大半は海外仕様だからだし。 >>714
なるほどマルチリンク式サスペンションがFFに初搭載された車だったのね
5ナンバーサイズのシンプルでカッコいいセダンて発売しないもんかね
まぁ需要は無いんだろうけど あの頃は欧州のDセグメントが5ナンバーに収まるレベルの大きさだったからな 600馬力のS30と700馬力のポルシェターボ
を抜くことはできないが、後を追いついてい
ける500馬力の白いR32欲しい。 思い入れがなかったら、今となっちゃそこまで出すような車じゃないな。 それより １３年こえると税金高くなるて
日本人の感覚と 離れすぎだろう！
どうして こうなった？ 【3000万円超で落札も】日産スカイラインGT-R R34高騰 いったいどこまで高くなる？ 一時的との見方とも [10/24(土)]
https://news.yahoo.co.jp/articles/13a24835767c390cc1ca5eca4a5d065898855121
お金を出してもハズレの粗悪車も多数！ 異常高騰の第2世代GT-R選びで「ダマされない」方法とは [2020年8月28日]
https://www.automesseweb.jp/2020/08/28/464727
■相場高騰で機関に手を入れず、内外装だけ仕上げた粗悪品も急増
そんな状態であるから、オーナーはもちろん、ショップも売買価格は強気。
絶対的な数も少ないので、ここ数年は相場が下がることは考えられないというわけだ。
ここで本題。このような完全な売り手市場のマーケットなのに、編集部からは
「第2世代GT-Rを安く買うにはどうしたらいいか？」というお題が届いた。
はっきり言えば、今いい個体を安く買うことは、宝くじに当たるよりも難しい。
考えてみてほしい、第2世代GT-Rは登場から古いもので31年、新しいものでも18年が経過している。
マーケットに数多く残っているから現役感はあるが、一般的な中古車として見ればクラシックカーの領域。
見た目はピンシャンしていても、見えない部品が傷んでいたり、劣化していることは容易に想像できる。
購入後に何らかのリフレッシュは必至だ。
そのため、相場が高いので外装だけ直して、エンジンルームを丸洗いするなど
一見キレイに見せて、売り切る粗悪店も少なくない。つまり、第2世代GT-Rはもはや、
ただ好きだけで、素人が安易に買えるクルマではなく、トラブルも楽しむくらいの
愛情と気概が必要なのだ。単にGT-Rというクルマに乗りたいだけならば、R35をおススメする。 メーカーが直接レストアしてくれる車種は現在3機種しかない
NSX リフレッシュプラン全部 約1500万円～
これまで実際にリフレッシュプランをした人で最高金額は初期型NSX-R（92R）で約1300万円
NAロードスター フルレストア オプション含む 500万円～
ホンダRC30（バイク） リフレッシュプラン全部（オプションメニュー含まず）500万円～ オプションまで含めると600万？～
NSXのリフレッシュプランの最高金額が1300万円
実際に人気のメニューは足まわりとエンジン関係の両方、もしくはその片方に追加整備を加えたものが多く330万～550万円くらいの費用
NSXでも1千万を超えるようなリフレッシュプランをする人は稀だしGT-Rも300万～500万くらいのプランが主流になると推測される >>564
宮崎さん家のツトムくん死刑囚が乗ってた奴？ >>731
そのスパシオがFR(4WD)ターボの6MTで250馬力以上あり映画ワイスピに登場してたらワンチャンある NSXもエンジン・足回りだけやる人が多いのか
外装リフレッシュ（ホワイトボディ状態にしたうえで全塗装、部品いろいろ交換）はそれだけで400万吹っ飛ぶな あと10年でガソリン車の新規販売が禁止になる国が出てくるのに
こんなことやってる余裕があるのかね。車を後世に残すより日産の存続だろ。 >>732
1.6L 直4 DOHCの4A-FEで
FFの4ATで110psを叩き出すんだがw
でもデジタルメーターでカッチョいいぞwww >>734
過去に何度も電気自動車の時代が来ると言われては立ち消えさせてる一過性ブームだよ
10年後には指定都市に規模縮小しますやら暫定期限の引き伸ばしを叫ぶ国だらけだってのw 暴走族が好んで乗るクルマを神格化し過ぎだろ。公道では普通に法定速度を守ってニッコリ笑って道を譲り合う模範的ドライバーがいちばんカッコいいんだよ。 >>5
所詮日産だからね
ジャガーがEタイプをそうしたようにBEVに改造するとかはやらない（というかできない）
ユーザーも意識低い系だしなｗ >>703
ほーん、ポルシェと違って技術レベル低いんすね
まぁ比べるのもポルシェに失礼かｗ ニスモってまだ存続していたのか
自動車をただの足としか見なくなって幾星霜
趣味としては金がかかり過ぎるからな >>726
日本人の感覚そのものだよ。
日本は古来から使い捨て文化だし。 >>743
h◯ttps://youtu.be/f6dyyB-nfzY
これで我慢し メーカーもEVにシフトして行くから、ガソリン車はレストアして乗るのがいいよな >>67
ブラジル人が暴走して崖に落として腐ってんだろう カーセンサーみて度肝抜かれた、修復歴有り、距離不明でも高すぎ
平均価格
32 428.4万円 295万円～1850 万円
33 495.1万円 335万円～1699 万円
34 1797.6万円 1170万円～2499 万円 >>735
誰が買うんだそんなゴミw
一生乗ってろw GTRはいいから、Zにさらに高性能なエンジンを積んでくれよ・・・。 1台のR32を10分割して10台レストアする
鼠算みたいな修理方法を開発しよう >>751
32はニスモ、33は４ドア、34はニュルが高額なんだっけ？ 34糞高いな、一番格好悪いのにｗ
ガレージ保管で一万キロ未満みたいな個体が2000万とか付いてるんだよな
日産がこの不況を乗り切って
可能な限り32を再現した電気自動車みたいなものが造れるといいんだが 第二世代のボロにそんなに出す金あったら、水野さんの置き土産のMY14ニスモを1300万で買うな
まあ金ないけど すでにやってるショップあるよね
ネームで仕事横取りするなよ >>756
BNR34 NISMO Z-TUNE (限定生産20台)
6,500万円の最高値 >>756
R32にはニスモ(500台)より少ないV-specⅡ N1(228台)なんてのもあるな。 R35ニスモは800台くらいだっけ
これも将来的に価値上がるのかな
特に最初期の水野ニスモとファイナルニスモは >>767
R35は限定モデル以外はダメじゃないかな
BNR32やBNR34と比較され続けるBCNR33と同じ運命かも Zチューンて20台ないでしょ
ベースに見合うモノがないとかで R35の限定モデルってロクなのが無いから不人気だよ
希少なスペックVやエゴイストも不人気
ニスモだけが別格に人気ある もう少し待ってりゃ高値で処分できたんだな
まあいいや昔の車未練無い メーカー直系のレース系パーツ屋は先行き暗いな。
エンブレム屋になった無限の選択は賢かったのか。 当時の開発陣に言わせれば一番金かけられたのは32で
次が33で、ローレル共用とかのハンデはあったものの
思う存分走り込み出来たから速さでは一番
34の時は予算無くて走り込みも出来ずほとんど机上の計算だけで作るしかなかった
35開発の時に開発チームが持ち込んだ34ニュルでテストドライバーのトシオさんがコースを覚える為に完熟走行したら
ボディもエンジンもブレーキも、ノーマルではとてもニュルをまともに一周出来る車じゃなかったと改めて知ったとか 無限は本田一族を完全排除したい当時のホンダが博俊さんをはめて乗っ取って
レーシングコンストラクターからホンダのオプション商法のブランドに成り下がった 全然関係ない話だが初代NSXも結構いい値段ついてるね。この辺の事情わからんけど熱心なマニア的な物？ >>777
51,700円＋45,400円→ 97,100円
100チェイサーとS15シルビアの計２台
架空の３台目を車検したと思えば何ことない
遊びに金はかかるもの >>777
跳ね上がるってほど上がるか？
3L以下なら年間数千円ぐらいだろ
レストアに数百～数千万突っ込む人にとってはたいしたことはない >>777
一年で満タン給油何回分上がる？
それが車を手放す理由になる？ >>777
跳ね上がる？
貧乏人にはそう思えるんだな パルサー GTI-Rもレストアしてくれないかなあ。 >>698
同じセリフでニスモに電凸したらどう？
天の邪鬼めが！ >>777
その程度で手放すならば、
何の拘りも愛着も無い普通の人って事だわな。
税金って言ったってお前、年に一度だけだぞ？
貧乏人には乗れんよなぁw >>785
曲がらない、オーバーヒートする
ほんとに糞車だったが今までのった車のなかで一番印象が強くまた乗りたい車やな >>776
純粋なマニアというより、投機的な意味合いが強いんじゃないかな >>792
>>751
平均だと新車時と同じくらい
事故車とか改造車距離不明でも300万ぐらい
ノーマル車、車庫保管、ディーラー整備簿有り、距離少ないと3倍以上 >>1
やっぱGTRにはスカイラインって冠名があった方がしっくりくるな
32に続いて34もやってくれないかなダークブルー出してくれたら絶対買うわ >>375
エンジンブロックがRB26オリジナルは32の初期型だけで以降は共通部品使ってるよ
ボディ剛性に関しては33は室内を広くした分ねじれ剛性が3234に比べて少し弱い
研修で習った
でもまあ総合すると性能だけで言えば34、33、32だろうなぁ
けどどれも良い車だよ 33、34のエンジン音はLF-A以外で国産一だな
あの中高音は本当に凄い
聞き惚れてしまう 以前32乗ってて今は35だけど、32に戻りたいとは全く思わないな
歳のせいかうるさい車も苦手になってしまった
35の静かで途切れない加速の方が好き ここの人たち数字だけで会話してて何のモデルの事かサッパリわからんな
35だけはGT-Rと唯一わかるが ガソリン車なんかあと9年しか使えないのにレストアするだけ金の無駄だろ・・バカなのかよ日産ｗ 別にたいしたことしてないじゃん。
エンジン洗浄するだけかよ。
あとはちょっと細かいパーツ買えるとかさ
こんなの途上国で当たり前にしてるリベアだなｗ
海外で20年以上前の日本車が動いてるのは、直せば使えるからだし R32、32って
おれがガキの時代に、丸亀の武元建設
中国共産党の中国人のヤクザ
いまでも香川県西部で大馬鹿してるおまえら
俺がGTRのBNR32のプラモデル組み立ててる大馬鹿にしてただろが
この大馬鹿どもが、アメリカ人もだ
だから、アメリカ軍でも意地になってGTSとかRはつけない
R無しを改造とか馬鹿して、しまいに俺もだ >>805
NHKも大馬鹿中国共産党の中国人も言い訳すんな
エンジンもできないんだろが、大馬鹿 >>800
35が分かるのに32 33 34が分からないというのは変わった人だな 俺が行った、地元の香川県西部の自動車学校のまえ
スバルでBNR32をずっと新車で保管してたのどうなったんだ へえ。スカイラインか。いいな。
今、スカイラインって売ってるの?
GTRがあるのは知ってる。 >>807
BNR32、34は他のモデルあり
BCNR33は他のモデルあり
R35はGT-Rだけ
ボンクラかよ 新型スカイラインも
ベンツも
トヨタ自動車のRAV４も
ホームベースのグリルに、よくわかんねおめめで見分けつかない
いまのは 普通のスカイラインは35も36もとっくに終わって今は37じゃなかった？ >>815
おまえら、俺もたたいて追い出し、真似して盗み
あとからぼったくりで高くうる
アメリカもしてる詐欺するな >>817
大塩佳織のレイプとか言い訳ばっかすんな これからガソリン車は
本当の意味で過去の遺物になるからな
未来人にとって超お宝になる可能性がある オドメーターって0に戻すのかね?
買う方はその方が気分は良いと思うが 未来人は車の下に付いてるこの長いパイプは何だ？とか言うのかな。
>>821
それ所謂メーター巻き戻し、絶対売らないなら良いけど。
気分が良いってのは判る、俺の車はメーカーが壊れて新品と交換したが
18万キロ走ってた車がゼロに戻ったから気分一新された感はあったが。
売らずに乗り潰すつもりだけど一応壊れた18キロを刻んでるメーターは取っといてある。 >>827
ニスモのクルマで踏めないならドライバーの問題だろ 古い＝ポンコツ扱いするヤツって乗ったもないのに運転した気で妄想を垂れ流すの好きだよな😌 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
