【自動車】ニスモが「日産スカイラインGT-R」のレストアサービスとレストアカーの販売を開始 [自治郎★]
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ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル（以下、ニスモ）は2020年12月4日、「スカイラインGT-R」のレストア事業「NISMO restored car（ニスモ レストアド カー）」を開始すると発表した。対象となるのは、1989年から2002年にかけて販売された「R32」「R33」「R34」の3モデルとなる。
NISMO restored carは、スカイラインGT-Rでのレース活動を支えてきたニスモのクルマづくりのノウハウや、ユーザーに提供してきたメンテナンスやチューニングの知見・技術を土台としたレストア事業であり、ニスモ直営店にてレストア車の販売、および持ち込み車への施工を実施するとしている。
ニスモはこのレストア事業の特徴について、自社が日産の直系であることを生かした「性能の可視化」と、レストア車のパフォーマンスを「新車レベルの性能に近づける」ことを特徴として掲げており、例えばボディーについては、日産の実績に基づいた独自の基準で施工を実施するという。また、レストアに要する各パーツも、日産で定められた点検や測定に準じて、すべてを数値化して性能を確認。車両一台を構成するすべての部品について、継続、交換（部品番号含む）、点検、再塗装などの履歴を記録し、オーナーに提示するとしている。
ボディーやエンジンなど、項目ごとの施工の特徴は以下の通り。
【ボディー】
総合的な性能を担保するため、日産の実績をベースとしたニスモ基準でのホワイトボディーのねじり剛性測定とボディー寸法測定、修復を実施。劣化値がきちんと修正され、良好なバランスを維持できているかを確認する。また、劣化したシーリングの再塗り付け後、車体のすべてを希望色で再塗装する。オプションで電着塗装やメルシート（制振材料）の交換も行う。
【エンジン・ドライブトレイン】
エンジンは全分解してのオーバーホールとバランス取りの後、ベンチ台上で性能測定とラッピングを実施。新車時レベルの性能が出ることを確認する。オプションでNISMOチューニング仕様へのアップデートも行う。また駆動系については、作動確認、点検、分解洗浄、オーバーホール、消耗劣化部品の交換、塗装を実施。オプションでブレーキの部位構成部品の追加交換も行う。
【内装】
クリーニングに加え、オプションで「日産GT-R」の表皮を使ったインテリアのトータルコーディネートと張り替え、プラスチック部位の塗装リペアなども用意。電装系については、導通作動確認や点検、消耗劣化部品の交換などを行う。
【完成検査】
シャシーダイナモメーターでの性能測定後、ニスモのテストドライバー、またはプロドライバーによるチェック走行を実施し、性能の最終確認を行う。
ニスモは、このレストア事業の意義について、「世界的に新たな価値を獲得し始めたスカイラインGT-Rをはじめとする日本車をよりよいコンディションで後世へ残すことにもつながる」と説明している。（webCG）
2020.12.04
https://www.webcg.net/articles/-/43749
スカイラインGT-Rのレストア事業「NISMO restored car（ニスモ レストアド カー）」
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/1/730wm/img_015ad689e9dd8bfe8530bcf1a4b2b652306275.jpg 日本の電気自動車の歴史（ハイブリッド除く）
1900年 アメリカより東宮殿下にWoods Motor製EVビクトリア号献上
1911年 日本自動車EV試作
1917年 京都電灯・日本電池がアメリカよりEVデトロイト号輸入
1921年 東京郵便局がドイツ製EVエスビー号導入
1924年 瀬川製作所EVタウンスター発売
1937年 中島製作所中島小型乗用電気自動車
1939年 名古屋自動車製作所名古屋電気車
1947年 東京電気自動車 たま号
1949年 たま電気自動車 たまセニア号（元祖日産リーフ）
1950年 日本電装 デンソー号
1971年 三菱ミニカEV 三菱ミニキャブEV
1979年 三菱デリカEV
1983年 三菱ミニカエコノEV
1990年 三菱ランサーEV
1993年 三菱リベロEV
1995年 三菱FTO EV
1996年 トヨタ RAV4 EV
1997年 日産・ソニー プレーリージョイEV（世界初リチウムイオンバッテリーEV）
1998年 日産ルネッサEV
2000年 日産ハイパーミニ
2004年 三菱コルト EV
2005年 三菱ランエボMIEV
2006年 三菱iーMIEV
2009年 富士重工プラグインステラ
2010年 日産リーフ
2016年 日産ノートe power. うわー、これは羨ましい…
32と34欲しいなぁ…
宝くじが当たれば… もうEVしかありえなくなっていて
なすすべがないんだよｗ
生ぬるく見守ってやれよ 海外に売られたり盗まれたりして
改造車以外はもうそんなに残っていないだろう すげえな、フルオーバーホールなら500万くらいでも出す人いるだろ なんだかんだ言っても、あと10日で選挙人投票なんだよね >>18
中身はともかく外装だけでも同じのを出して欲しいよね >>1
これはいいところに目を付けたな
ニスモは頭がいい 今Ｒ３２の本当に程度のいいのは２０００万くらいするし
Ｒ３４とかは３０００万近いのもある。
プレミア価格が付き過ぎて引くわ。
それでも海外の金持ちとかが買って行くんだろう。２５年ルール解禁とかだっけか。
中古車屋もそう言う金持ち向けに下心丸出しの商売してて引くわ。 ＞日産の直系であることを生かした「性能の可視化
経営の可視化もね。 >>8
スズキの軽トラが入ってないのは乗用車じゃないからか？ >>31
中古で安いやつとか暴走族みたいなのが乗ってたやつしかないからな カルソニックかユニシアジェックスカラーと思ったがリーボックも捨てがたい 害人に盗まれまくってさんざ国外流出したからそれほどタマもないし
まあ赤字出しても大した金額にならんやろという広告
本田松田の後追いにまでなり下がった日産 >>31
という事はこのレストアサービスがトータル1000万ぐらいだとしても、その後売れば儲かるって話か。 >>23
今でもエンジンだけで400万、ボディーだけで1000万。
500万じゃなんともならん。 >>6
オリジナルパーツも車両本体も少ないしそもそもニスモ関係無いしなぁ… やっと俺の期間工貯金を使うときが来た！
二千万までなら出すぜ！！ >>11
アメリカで中古買って逆輸入した方がいい玉あんだと >>1
ここまでやったら新車と変わらん
ミレミリアに出られるし
クラシックカーコンテストならコンクールデレガンスのトロフィーもらえるよw
乗るのがもったいなく成ってしまうな
そういや、この前ガススタでハコスカのGT-Rが隣で給油してた
シャコタンだったけど、オプションのレース用燃料タンクでトランクからガス入れてた
サンドイッチマンの漫才思い出して吹き出しそうに成ったw
またトランクのダンパーがいかれてるらしくて何かつっかい棒立てて止めてたな
古い車は面白そうだけど、辛いねえ >>16
こんなニッチな事をやってる暇ねええはずだろ
ニッサンはよぉ サイドシル錆びて無くなった32は結構見かける
34って見ないな >>51
ニスモは一応別会社だし、比べるなら星野のインパルとか柳田のセントラル20だろw
日産本体がニッチに走った訳じゃない
パイクカーの少量生産で培った技術も、どこかに持ってるはずだけどな 整備だけで新車買うのとほぼ同じレベルで
パーツ交換は300万からとかかな >>21
限定500台だっけ
何台残ってるんだろう 何かのレース見てスカイラインばかり上位で、その名前が嫌いになっていた もう中身ガタガタのひどい事故車しか残ってなさそうなイメージ 販売後２０年を経過した車は
強制的に廃車にすべきだ
排ガス規制が適応されてないし
壊れやすく事故を起こしやすい >>61
パイクカー製造は高田工業じゃなかった!? 最新型でも3.5K万円で足りるだろ。
ちょっと待ってね。
年末ジャンボが当たる予定だから。 自分はローレルのハードトップなら
乗っていたことがある
錆がひどくて８年で廃車にしたね >>53
基本的に違うのはタービンだろ？
GTSがTO4EでGTS-RがTO4S
あと見えるとこでリアスポの形状とフロントスポイラーの左右ダクト、シートがヘッドレスト一体とか
エンジン内部まで変更してたらいくらするか 素晴らしい
こういうレストア事業が日本で広がることを願うよ 零戦スカイライン
http://pbs.twimg.com/media/EneVI5tVQAEGWk5.jpg
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車なんて１０年もすれば
下回りの錆で価値はゼロになる
これが常識 旧車の高騰ぶりには
気持ち悪くなるよね
元暴走族の連中が
今は土建業の社長とかで
昔を懐かしんで買うんだと思うけど >>61
パイクカーといえばフィガロが海外でものすごい人気で、程度のいいタマはサザビーズ
オークションで新車の何倍もの値が付いてるね。
岐阜の某所にボロボロのフィガロが10台以上並んでたけど、あれレストアして海外に
出すのかな？ >>68
何の話題にもならないよね？
名ばかりの？ >>80
泣きはしなかったけど
思い出す度ワナワナして殺意が湧いた 販売後２０年を経過した車は
強制的に廃車にすべきだ
これは命令だ R33が好きなんだけど、今の相場はどれぐらいなんだろ？ 34GT-Rのニスモレストアのコンプリートカーなんて2004年のZ-Tune版（1750万）より
間違いなく高価になるな。当時は程度のいい中古がリーズナブルな価格で買えたけど、いま
やベースになる中古車が最低でも1000万以上する。 自分なんて
新車を買っても
１回もワックスがけも
修理もしないから
９年でボロボロだな
結局は廃車
車庫も無いし >>67
車じゃないけど盗難経験あるわ
殺したいわな
34Rは悲惨すぎる… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
