【JR九州】運転士は発車ボタンだけ JR香椎線で自動運転、24日開始 在来線全国初 [七波羅探題★]
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毎日新聞2020年12月22日 21時00分
https://mainichi.jp/articles/20201222/k00/00m/040/225000c
JR九州は22日、福岡市東区の香椎線西戸崎―香椎（12・9キロ）で、乗客を乗せた列車の自動運転を24日に開始すると発表した。JRの在来線で営業運転を自動運転で行うのは全国で初めて。当面は運転士が乗務して発車ボタンなどを操作するが、将来は運転士の免許を持たない係員だけで乗務できるようにする。
速度超過を抑制する自動列車停止装置（ATS）を活用した独自のシステムで、運転士が発車ボタンを押すだけで列車は自動的に加減速して駅に停止する。自動運転は、既に高架鉄道や地下鉄で一部実用化されているが、踏切のある路線では初めてで、運転士は前方の状況を目視で確認し、必要に応じて車両を緊急停止できる。2019年から夜間走行試験を行い、乗り心地の改良を重ねていた。
自動運転システムを装備した蓄電池電車819系「DENCHA（デンチャ）」（2両編成）を1日12往復させ、21年度末には香椎―宇美（福岡県宇美町）への運転区間拡大を目指す。
列車の運転には国家資格が必要だが、国土交通省が自動運転時のルールの検討を進めており、線路内の監視や非常時の避難誘導などを担う係員が発車ボタンを操作することを条件に自動運転を認める方向だ。
鉄道各社にとって人口減少や運転士不足が課題だ。記者会見で青柳俊彦社長は「技術を確立し、乗務員確保が難しくなる中でも鉄道の運転を確実にしたい」と話した。 無人での完全自動運転目指すなら、遠隔で車内や車外の全方位をカメラで見れるようにせんとな。 当面は運転士が乗務して発車ボタンなどを操作するが、将来は運転士の免許を持たない係員だけで乗務できるようにする。
時代の流れやね
いづれ完全無人の自動運転になるんかな 運転士は要らないが代わりに係員が要る
意味あんのか 運転士は乗ってないけど車掌が乗ってるタイプのワンマンか。 >>12
運転士は資格や研修がいるが係員はバイトでもできる 土日しか乗らないが、西戸崎から香椎に着く時、全く同時刻で博多方面の電車が発車するのが嫌 ゆりかもめや日暮里・舎人ライナーみたいな無人運転はちょっとこわい >>12
運転士の養成には10ヶ月かかるから、これが無くなればこの間の人件費約1000万/人が浮く。 今たまに帰省して乗るとガラガラで本数減ってるからショックだな
昔は朝博多駅直通もあったのに
汽車来てて駅横の踏切くぐりながら訴えかける目を運転士にむけたら改札通って乗り込むまで
待ってくれたユルい時代の思い出 全線高架の自動運転モノレールでさえ、紙切れ一枚当たって運行停止になったりしてるしなぁ 東京の地下鉄は基本自動運転。ただしラッシュ時は間隔を詰めるために手動で運転している。自動だと定時運行は出来ないらしい。 >>4
信号はただのATSよ
GPSで自車位置を測りながら進むだけ
単線だから滑走したら全ておしまいだけども こんなもん簡単に自動化
できるだろうに
システム作ってる奴どんだけ無能なんだよ >>11
北欧だと既にだいぶ前から車掌だけで運転してるな。 和白通るやつかな？数年前、和白に住んでたから懐かしいな。今は東北だけど。 >>35
ただ走って停まればいいだけの単純なモンじゃねえんだぞバカが 電車でGO!で鍛えた運転技術が活かせないやつが不満たらたら 過疎路線は自動化出来そうなもんだが。
踏切をリモート監視して、電車も非常時に遠隔操作出来るようにして 香椎線といえば、
昔（30年近く前）、運転士がタバコ吸いながら運転してて…
目が合ったら睨まれた思い出（苦笑） >>43
そこまでするくらいなら時給1500円くらいの
グループ企業内派遣の方が安くつく レールの上を走ってる電車が自動運転出来なきゃ道路を走る車は無理だよな。 >>26
2つ指で「スイッチポン」だけの運転の路線、結構あるよね。 >>1
飛び込み自殺がいた場合、異音を検知した場合などでも単なる係員でも良いのか
緊急停止はまだしも、停止後加速できないだろ ボタン押すだけって、気が狂いそうだな
猿でもできそう 全線が高架とかで分離された鉄道くかんならわかるが
下道の踏み切りもある路線で大丈夫なんか？ >>12
線路上にミンチが散らばった時に誰が片付けるんだい 地元の地下鉄はこの形式で、終電後の回送列車は無人運転やってるわ 将来的にはアルバイトのおじいちゃんが乗るようになるのか。車内の治安は確保できるんかね？ >>54
新幹線やつくばエクスプレスの運転手は既にボタンしか押してない。 >>41
何いきってんだこのジジイ
新幹線の運転士は高卒ばっかりだぞw >>63
博多の人は列車強盗が来たら諦めるしかないと言っていたから状況は変わらないだろ 完全自動運転に必要なのは
・踏切がなく専用軌道であること ・ホームドアがあること
考えてみれば高速のため車外信号を目視できない理由から
５０年以上前にアナログだけど自動列車制御装置（ＡＴＣ）が開発されたのよね。
現代はデジタル化され、見通しの悪い地下鉄線
運転頻度の高い山手線・京浜東北・埼京線（アタックす）等に応用された。
将来は新幹線やリニアも完全自動運転が計画されている。 >>35
専用高架じゃない踏切のある地上路線だぞ？
自動車の自動運転と同じ難易度があるから、デジタル馬鹿には実現不可能な実世界信号処理の世界だ 発車ボタン押すだけなら車掌でよくね？
あるいはホームで安全確認している駅長とかよ。
ダァシャリエス→ポチっとするだろ？ バッテリー電車に自動運転か
JR香椎線は未来の電車っぽいな糞田舎なのに >>72
自動車で自動運転が導入されようとしてるんだから、踏切なんて大した問題じゃないよ そうそう
事故してもたいして被害がでないから選ばれたんだろうし お猿さんでいいじゃん、運転手
お猿の電車、こどもに人気でるぞ 何が運転士不足だ
育成する気も金払う気もないくせにな
将来は時給９００円のバイトを乗せたいんだろ >>82
お猿さんは人間より正直だからな
長時間じっと我慢してはいないんだ
ストレス過多になるとちゃんと暴れる 運転士無しで電車が動いてるのは想像してた未来ではあるからな >>79
＞糞田舎なのにな
だから良いんじゃん、実験には。 >>85
そうだよ？ レバー1、2本弄るだけで人件費に400万も払うのは馬鹿馬鹿しいわ
警備や監視だけなら高校生やオバちゃんのパートでもできるしなw 香椎線って白くてシマシマのディーゼル列車のイメージがあったけど、最新の蓄電池車を使うのか。
踏切とかどうするんだろう。 >>35
考えが甘すきる
簡単にできるわけないだろ
どうしても人が判断する力が必要だから、自動化は無理 >>60
事故に加えて、普段のラッシュ時やイベント時にグダグダになるのも間違いない 車両故障が発生したら資格のない係員じゃ何もできませんよ、と さっきから必死に反対してんのは運転士か？w
あと２０年もしたらどこの電車も運転士が要らなくなってリストラ確定なんだから今のうちに資格取得でもすればw 電車なんて単純だからプログラミングすりゃ自動運転は容易。 香椎線は水戸岡デザインの車両がはじめて入った路線でもある >>95
ワイパーの交換すらせずにふんぞり返っている奴がなんだってwww
列検派出作って検修員１人配置すりゃーいい エレベーターガールみたいな若い子のドア閉め係でよろしく >>1
自動運転を開始する香椎線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
自動運転を開始する香椎線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇ >>104
単線だから余計にややこしくなるぞ
イレギュラーに対応できないなら使えない たかだか13km足らずで平坦路線だから、抑止掛かっても竹下から余裕で駆けつけ可能との判断か 初めて乗った時、線路が砂浜を走っててびっくりしたわ >>12
運転士の養成をしなくても良くなるのがJR九州
としては助かるんだろう >>30
うん
今回実験してるのは海の中道線
香椎駅より南の区間では今後導入予定 >>69
さすが昼夜逆転生活ヒキニート
お前が最底辺だと自覚しろよ でんちゃのうんてんしゅがエリートだと思ってる鉄オタ
発達障害の鉄オタからすりゃエリートなんだろうなw >>80
鉄道は走行抵抗が少ない分制動も糞だから自動車感覚でやってると確実にぶつかる >>67
新幹線は違うぞ。いい加減なことを書くな。 >>12
セルフサービスで良くね？て感じだよな
客がセルフでドア閉めてセルフで発射ボタン押すだけで良いやん >>116
それってエレベーターだよねwww
上下移動は随分前から自動運転だよな、エレベーターガールなんて死語 >>105
イレギュラーで何が問題なの？
ダイヤが乱れたところで発車指示を出すのはどうせ指令部だろ。 >>24
シーサイドライン「ちょっと勝手に逆走しますね…」 >>25
運転士は研修中も月給100万なん？
パイロット並みの高給取りとは知らなんだ >>122
10ヶ月で1000万/人
ってことは1人月100万てことだろ
マンツーマンで教えたとしても教える側は通常業務兼務出来るから経費はかからない
何か間違いが？ >>123
ＪＲだとチャージレート１万円/Hとかで計算しそう 全自動じゃないけど
GPSからの情報で場所ごとにカーブのときの速度制御とか車体の傾き（振り子式列車）
を自動化してる列車はあるよ。
電車じゃなくて非電化路線の気動車の特急だけど >>125
それGPSじゃなくてATS-Pで自車位置取ってる >>112
運転“士”なんだが
漢字もロクに知らないとそうなっちまうんだよ D&S列車も車内販売のねえちゃんがボタンを押すようになるんですかねえ？ >>131
一応注視義務はあるからアテンダントでは無理。 >>128
GPSとか谷間だと平気で100m近い誤差生じるもんな 乗降の確認とかはあるけど車よりは早く自動化できそうだな
これで30分に1本くらいの本数に出来れば復活するかもな 未経験者可
2つのボタンを同時に押すだけの簡単なお仕事です ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
