【電気自動車】豪雪立ち往生にＥＶ車はどこまで耐えられる？ ガソリン車と違い外部からの充電は至難の業…専門家「対策できない」 ★7 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/1185fc90634845f9bd9d6d8335ec18d4a9d46042
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1609042576/
記録的な豪雪により発生した新潟、群馬県境付近の関越自動車道の車の立ち往生は、解消までに約５２時間を要した。
立ち往生に巻き込まれて身動きできなくなった場合、車内で暖を取りながら除雪作業を待つことになるが、政府が導入に本腰を入れる電気自動車（ＥＶ）は長時間の立ち往生に耐えうるのか。
上下線で最大約２１００台に及んだ立ち往生は、体調不良などを訴えた３０～６０代の男女計４人が病院に搬送された。
ドライバーにとっては人ごとではない事態だが、ＳＮＳ上では、携行缶でガソリンなどの燃料を補給するわけにはいかないＥＶ車が雪で立ち往生した場合、バッテリーが上がるリスクがあるという趣旨のツイートが話題になった。
ＥＶ車の普及は近年目覚ましく、ＥＶとプラグインハイブリッド（ＰＨＶ）は世界全体で２２０万９８３１台販売されている。
経済産業省は国内で販売する新車を２０３０年代半ばにＥＶやハイブリッド車（ＨＶ）など電動車にする目標を掲げ、「脱ガソリン車」の方向に向かっていることは間違いない。
災害時における非常用電源としても期待されているＥＶ車だが、バッテリーは寒さに弱いとされる。
自動車ジャーナリストの佐藤篤司氏は「エンジンは熱とエネルギーを生み出すが、モーターの場合は消費するのみで、暖房をつけることで容量を大きく消費してしまう。ＥＶは数日バッテリーが持つとされるが、立ち往生した場合、ガソリン車と違って外部からの充電は至難の業といえ、現状では対策できない」と指摘する。
ＥＶ車「リーフ」を生産する日産自動車は「電欠しないよう、ナビで目的地到着時の推定バッテリー残量を表示している。もし、途中で充電する必要があれば、充電スポットの案内などの表示をしている」と回答した。
その上で、万が一、バッテリーの残量が無くなった場合は、同社が展開するサービスによって、電欠時レスキューコールやホテル代を補償するなどといったエマージェンシーサポートが受けることができるという。
前出の佐藤氏は、積雪が考えられる地域での走行にスタッドレスタイヤだけではなく、タイヤチェーンの備えを勧めた。
またＥＶ車の場合、冬のドライブでは、エアコンではなくシートやステアリングのヒーターを使用することで節電になるとアドバイスした。 なぜ日産だけなんだろうか
各メーカーに問い合わせろよ そういえば、自転車の車載生放送でパソコン使ってる人がいたけど、
冬の寒い時期は、バッテリーの減りが早いって言ってたな… シェアの問題だろ
100年後ガソリン車が希少車になれば立ち往生での外部給油は至難の技「対策できない」になる 発電機積んでおくしかないな！
発電機用のガソリンもいっぱい積んでおけばどこにでもいける！！！ 雪国の人は好きで雪国に住んでるんだから別にいい
ガソリン車でいいんだよ
ガソリン車の燃料の値段が上がってきてもたぶん彼らは納得してくれるよ500円ぐらいになっても笑顔さわ >>7
まるでガソリンと電気の混合システムか
発電できるEV発売されないかな！！ EVは豪雪立ち往生には無力。
でも我々にはハイブリッド車がある。 スタンドで補給みたいな発想がそもそも
何のために送電網が張り巡らされてると思ってんのか ガソリン車の場合、豪雪で動けなくなったらそのまま一酸化炭素中毒となり２時間で失神、その後１時間で死に至る
ガソリン車で渋滞の最後尾についた場合、追突されたらガソリンが漏れて爆発炎上、実際日本国内だけで車両火災は年間４，０００件以上
一方、EVだと圧倒的なバッテリー容量を活かして暖房つけてぬくぬくしながらテレビの生放送をする事も可能、実際立ち往生中の日テレ系のリーフから生放送してました 電気スタンドの設置ってガソリンのそれより
はるかにコスト安で済むと思うんだがな
電線が通ってるところならどこでも設置できるだろしガソリンタンクの設置も必要ないから >>15
それが一番だ
だが、換気が～ とか
ファンヒーターも電源が～ とか
言い出すヤツがいるからなぁ 大雪でクルマ立ち往生、まずすべきことは 一酸化炭素、数分で致死量が充満のケースも
https://trafficnews.jp/post/79728/2
ガソリン車の場合は立ち往生したらもう眠らずに除雪し続けないと死ぬってこと
EVなら普通に暖房つけてぽかぽか室内だけどね >>15
石油ファンヒーターは100Ｖ30Ｗの電源が必要だが
30Ｗぐらいなら何とか長時間持つか？ただし石油ストーブとか
ファンヒーターは一酸化炭素中毒であの世行きに注意だな。 世界で一番EV車が売れてるノルウェーは豪雪地帯だよな。なんの問題もないのかな？ >>9
「トヨタ プリウス カローラフィールダーハイブリッド
「NISSAN ノート 矢面に立たされるのも NISSANとトヨタ SUZUKIがハイブリッドだからなぁ 大谷翔平が乗っているテスラのModelXは100kwhのバッテリー容量
これは四人世帯の一般家庭８日分
突然の停電があっても安心だね
災害が多い上にインフラが脆弱ですぐに停電する日本にはEVが必須だわ
災害時に最初に普及するのは電気だしね EV厨って全車が満充電の前提で語って大丈夫とか言うから笑える
ガソリン車みたいに補給で何とかなるものではないのに >>27
プリウスの天井がオプションでソーラーパネルに出来るが オーナーの話ではそこそこだと >>1
ざまあw
新しい物好きのチンドン屋ざまあw 今のバッテリー容量ならレンジエクステンダーは必須だよ
10年後にバッテリのエネルギー密度がどれだけ高くなるかな？ >>18
そのかわり台数は必要。
ガソリンなら5分で終わる給油が電気だと1時間とか2時間とか。
そして急速充電器1台で300万円前後する。 >>34
そんな事例は一つも無いけど、ソースは？ソース無しの妄言をひたすら１００連投しても本当にはなりませんよ >>23
簡単にFF式にできるじゃろ？
マフラーから排ガス出してるガソリン車と何ら変わりはない PHEV最強
電気がなくなればガソリンで充電できる 水素自動車って緊急脱出用の水素気球積んでないの？
立ち往生で前後は動けなくても上には移動できるじゃん。 >>2
日産が国内で一番EV技術あるから日産に聞いてるんでは
日産でダメならEVはダメってことになるから他メーカーに聞く必要ない
技術の日産らしいし >>38
EV/PHVの世界販売台数ランキング上位にPHVは見当たらないけど？
そもそもPHVの起源は中国BYD社だけどね >>15
車載用ファンヒーターな
ヨーロッパでは結構普及してると聞いたことがあるが日本ではまず見ないな
キャンピングカーに積んでる程度か そもそもトヨタホンダは現時点でEVの量産自体が出来てないからね >>5
こういうアサッテ論法返しするやつ増えたな、読解力がないのかタダのアスペなのか。
そこに行くまでの境界線をどう乗り越えるのかという問題提起に対して
逆でも同じだろと問題と同じ答えを出すマヌケｗ >>31
真夏用 室内循環するファン用電源だっけ？ 現状の300km以上走行可能なEVなら充電わすれてなかったら一晩は持ちそう
数年前の100km前後だとエアコンが持たんと思うしその前に雪国ではやめといた方がいい ハイブリッドは新たなインフラを全く必要としないのがすばらしいな
よく考えられたシステムだよホント EVで冬の立ち往生に備えるなら電気毛布とかがいいよ。
車内全体を暖めるより消費電力が圧倒的に少なくて済む。 >>41
技術うんぬんどうでもいい
自動車専業ならどの車も救うだろ
HVがEVに近いんなら救援知らないとちょとまずいだろうし 雪国に済んでますが、電気自動車なんて誰も買いたいとは思っていません。 大雪降るのは数日前から分かりきっている事なのよ
EVでもどうこうじゃなくてガソリンでも同じ
だって天気予報があるんですもの 予算は有限だし 能力主義だそうだし 生産性が大事だそうだし 仕事だそうだし
日本の大学やアマクダリや教授にしてみたら、税金の補填が欲しいだけだろ。 誰でもいいんだろ。
だったら留学生に使え
ジャップの大学生連中に税金を使うなんて無駄だ。 その分、日本に来て苦労している東南アジアの留学生を支援すべきだろ。
君達ジャップの苦境がいかほどのものか、 英語で世界に向けて発信してはどうだろうか
いろいろと、いつもやってるだろ。
この件だけはやらないわけ？
なんでだろうねえｗｗｗ
同情なんてされないってわかっているからだよねえｗｗｗ
俺んところに来るなよ。 英語を日本の公用語にしよう！ >>56
そりゃ日本の豪雪地帯って貧民揃いだもんな >>56
雪国なんかに住みたくないと思ってる人間のほうが
はるかに多いと思うよー 高速道路に１００ｍおきに充電コンセントを設ける案は、ないの？ >>34
大丈夫だ、今後は、身体データを入力して、立ち往生モードに切り替えれば
最低限の暖房機能のみ作動させて、体力温存してくれる、バッテリー容量から凍死予想時間もカウントダウン表示されるようになる。時間の余裕のある間に、家族に連絡を取り、神に祈る時間も取れる。 >>64
ヨーロッパからの規制に押されて日本車は氷河期 ガソリン車だと雪が降ったら一酸化炭素中毒で死ぬし
追突されたらガソリンが漏れて爆発炎上して死ぬけど
日本国は人民の命が安いからその辺り関係ないもんね 先日の関越道みたいに3日も雪で立ち往生とかおこるとどうにもならんな 電動自転車みたいに
取り外しできる小型の電池を
緊急時に取り付けられるようにすればいいんじゃね？ EV増えたらSAは充電待ちの車であふれてまともに機能しない インフラ整備と満充電で走れる距離が圧倒的に少ない
電池切れでそこら中の車が立ち往生だな 寒冷地とか、環境が厳しくて何かあって立ち往生するような状況がありうる地域じゃ
PHVが最適解になんのかな
ガソリンでも充電でも動くわけだし、災害時には発電できるし 車放置して避難でしょ
何も問題ないどころかかえってスムーズに解消できる >>73
あれを見て思うんだけど、早めに閉鎖しなかった道路公団も悪いんだけど、渋滞している側も右側の追い越し車線を空けて並んでいれば、ロータリ除雪車で除雪できるから簡単に脱出出来たんだけどね。 >>76
中国にはEV充電ステーションが180万基ありますけど、自称ものづくり大国の日本は何基ですか？ >>56
ガラスを凍らないようにする機能が付けば、買う人が増えるのかもしれない 日本の自動車産業をガラパゴス化させて壊滅させようとする陰謀
日本だけで大雪が降るわけでは無い 大雪だと避難も難しいぞ
だからEVはクソ
インチキ！ これからは非常用発電機を搭載したモデルが出るんか？ 非常用のガソリンエンジン搭載義務付けろよ
250cc位ので充分だろ >>53
そのうち、USB接続の着る電気毛布ができるのかもしれない >>84
つまり車内にこもる必要があるって事だよね
ガソリン車だと一酸化炭素中毒で２時間で意識を失い、そのまま死亡しますけど
EVなら暖房つけてぬくぬく >>68
リチウム電池だって結構危険だと思うけど
つか、これから技術が進歩してバッテリーのエネルギー密度が上がれば、それだけ潜在的には
危険性が増すんじゃない？ >>38
部品が増えると、故障率で最弱になるのかもしれない >>68
ガソリンは火元がなければ炎上はしない
ガソリンスタンド行ったらタバコ吸うなと言われるのは火元があるから
一酸化炭素中毒は換気していない密閉状態はなるだろうし
排気口の付近が雪や壁ならいつか死ぬだろうね
どちらにせよガソリンは気化するから換気が大事
それぐらいドライバーは知らないとまずい >>1
極低温熱電対発電があるじゃないか？？
かんたん言えばペルチェで大気に冷気を放出可能であれば
無限に電気エネルギーを取り出せるらしい？？」
実現まで1万年はかかる人間の偉業は加速する！！ >>86
非常用じゃなくて常用にしないと勿体ない
だからレンジエクステのPHVがいい 電気自動車の初期の頃
バッテリーをスタンドで交換する
やつが有ったと思ったけど無くなったんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
