【話題】もしも山手線に「快速」ができたらどうなる？ 6万票アンケートで決定した停車駅がこちら★２ [ヒラリ★]
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もしもJR山手線に「快速」が導入されたら、全部で30ある駅のうち、どこに停まり、どこを通過するのだろうか。
当然、快速が停まるのは乗員数の多い駅になるはずだが、東京−有楽町−新橋など利用客が多い駅が連続する場所もある。
もちろん他線との乗り入れや、隣駅とのバランスなども大事になってくるだろう。
そんな素朴な疑問から、Jタウンネットは「もし山手線に快速を作るとしたら、どの駅を飛ばすべきだと思う？」と題した
読者アンケート調査を実施した（投票期間：2020年9月15日〜12月18日、総投票数6万5018票）
読者の選んだ「山手線快速」の停車駅がこちらだ。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/2/322a3_1460_44f7827f12c5feeeb94853016b11df58.jpg
この路線図は、線各駅について「停まるべき」「通過すべき」の2択を尋ねたアンケートの結果から作成したもの。
快速ができたら「停まるべき」という意見が過半数を超えたのは、
東京 秋葉原 上野 日暮里 池袋 高田馬場 新宿 渋谷 品川 浜松町 新橋
の11駅だった。つまり、これ以外の駅は快速の「通過駅」と判断されたわけである。
乗員数ランキングと比較してみた
今回のアンケート結果をみると、やはり基本的には乗員の数（その駅で乗車する人の数、一日平均）で上位の駅が順当に停車駅として選ばれている。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/e/2/e25f8_1460_abcf8ef4fd5e2da01568f7b4b12246a1.jpg
例外といえるのは、日暮里（乗員数は30駅中16位）と浜松町（同12位）の2駅だ。日暮里は東東京のターミナル駅としての役割、
浜松町は都内屈指のビジネス街という点で需要があったのかもしれない。
逆に、乗員数が多かったにも関わらず通過駅となったのは、大崎（同10位）と有楽町（同11位）。
どちらも品川、東京などより大きい駅に隣接しているため、無理に快速で停まる必要はないと判断されたようだ。
読者が停まるべきと判断したとはいえ、ちょっと品川〜日暮里間の停車駅が多すぎるような気もするが...。
（中略）
ちなみに、快速が「停車すべき」と答えた人の割合が最も多かったのは新宿駅（97.0％）で、
逆に最も少なかったのは鶯谷駅（3.9％）。また、快速停車駅に選ばれた中で、もっとも結果が拮抗したのは
日暮里駅（停車派52.2％、通過派47.8％）だった。
2020年12月30日 6時0分 Jタウンネット
https://news.livedoor.com/article/detail/19460831/
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1609286755/ 京浜東北線と新宿湘南ラインが実質快速だからな 田舎百姓 むしろ利用客の少ないところだけにすれば、間違って目的の駅を通過してしまううっかりさん
を減らせる。人に優しいJRというアピールにもなる。快速導入の意味は薄れるけど。 山手線快速
東京 池袋 渋谷
山手線区間快速
東京 上野 品川 残り各停 山手線を使うときに
東京ー新宿、上野ー東京、東京ー品川
こんな拠点間の移動で使うこと少なくない？
近くのローカルな駅から拠点駅に行くみたいな乗り方が多いと思うけど >>5
池袋〜大崎は埼京線が快速のようなもの
田端〜品川は京浜東北線、上野東京ラインが快速のようなもの 934 名前：ニューノーマルの名無しさん[sage] 投稿日：2020/12/30(水) 10:50:12.30 ID:JbMwXvX00
山手線まもなくダイヤ改正！ますます東京が便利になります！！
東神秋御上鶯日西田駒巣大池目馬新新代原渋恵目五大品田浜新有東
京田葉徒野谷暮日端込鴨塚袋白場大宿木宿谷比黒反崎川町松橋楽京
各停●●●●●●●●●●●●●●●＝●●●●●●●●●●●●●●
快速●＝●＝●＝●＝●＝＝＝●＝●＝●＝＝●●＝＝＝●＝●●＝●
特快●＝●＝●＝＝＝●＝＝＝●＝●＝●＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝＝●
急行●＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝＝●
特急●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●
寝台＝＝＝＝＝●＝＝＝＝●●＝＝＝●＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝ 日暮里は成田へのスカイライナーや羽田への都営浅草があるからと考えれば妥当 物理的に無理だろ。
現時点でも上野東京ラインとか埼京線みたいに
実質山手線快速があるから問題ない。 >>4
日本語のローマ字表記であって、英語表記ではないだろ >>15
日暮里と都営浅草線ってなんの関係があるの？ 夜の快速
新橋、五反田、渋谷、新宿、新大久保、高田馬場、池袋、大塚、駒込、鴬谷、上野、神田 まあ、こんなの利用してる時点で
田舎っぺだよｗ
まあ、百姓が自転車こいでスマホ弄くりながら
嬉しそうに支持する衆愚国家だから
仕方ないかｗ >>14
ゲートウェイ駅がないのと、各停といいつつ新大久保を飛ばしてるのが気になるな。
新宿方面から早稲田大学行くのにちょっと面倒。 山手線特別快速
鶯谷→神田→新橋→五反田→新宿→新大久保→池袋→大塚→巣鴨→鶯谷 俺なら
東京→新橋→新宿→池袋→大塚→巣鴨→駒込→田端→西日暮里→日暮里→鶯谷→上野
だな 東京 上野 新宿 渋谷 池袋
の5駅だけでいいよ(´･ω･`) >>13
実際、そうなんだが
山手線に快速いらない ああこれやったら、他企業が致命的なんだな。地価だけだと思ってたわ 鶯谷、五反田、渋谷、新宿、新大久保、池袋、大塚、巣鴨に止まる風俗オタ専用快速w 馬とか谷とか鴨とか鶯とかちんけな駅止めなくていいよ あの運転間隔では無理じゃないかな。はるかに
バスより早いから今のままで良いんじゃないの。 J タウンネットって
記事のレベルが低すぎないか？ まあ、快速作ったら前を走っている各駅に追いつくだけなんだけどね 久喜は日本の首都になるレベルのチカラがある。
・久喜駅ビル（VARIE久喜、LUMINE久喜）新設
・JR駅ナカ新設（GCS久喜GRANSTA、ecute久喜）
・久喜総合車両センター新設
・さいたまスーパーアリーナの久喜移設
上記は急務。
グランド・セントラル・ステーション・オブ・久喜駅のりば
◆東武
1〜4 伊勢崎線
◆JR
1〜4 京浜東北線
5〜12 東北本線
（一部、武蔵野線、高崎線直通）
13〜17 埼京線（りんかい線・相鉄線直通）
18〜23 東北・山形・秋田・北海道新幹線
（一部北陸・上越新幹線方面）
◆埼玉高速
1〜4 埼玉高速久喜ルート（本線） >>28
理工学部？ 慶應生は田町に止まって欲しいだろ しかし、待避線ないのに快速運転しても、前が詰まるだけだなw
日中3分間隔で来てるんだから、駅飛ばしても次の駅に前の編成がいる ７路線以上が走る駅で快速だといいんだけどな。
東京、新橋、品川（リニア開業後）、渋谷、新宿、池袋、上野 新宿 渋谷 池袋 上野 東京 品川くらいでいいんじゃないか? >>54
俺もこの選択なら渋谷を外して別を入れた方がいいと思う >>4
これおかしい
日本橋もnihombashi になってるけど
英語のルールといっても
pin + badge はpimbadgeにはならないだろ 常磐新宿ラインと品川始発の埼京線があれば
山手線快速は不要 それより京浜東北線快速の品川〜田端間の途中停車駅は
田町、秋葉原だけに絞って混雑分散させるべき。 高ゲーは？
せっかく都民の反対押しきって作ったんだから >>13
なんちゃって快速？厳密にはただの補助路線だろ >>75
マジレスすると絞ると余計に混雑するんじゃないの >>71
そう。ちなみに群馬はパスポート表記はGummaだよ そもそも他の線が乗り入れてるところに止まる必要はない
つまり目白と鶯谷以外の駅に停まる必要はない 山手線特急というのを作って東京駅にだけ停まるというのはどうかな >>75
ぶっちゃけ停車駅よりも快速時間帯を拡大するべき
朝夕ラッシュ時間帯含めて快速運転
各駅停車になるのは早朝深夜の本数がガラガラの時間帯のみで良い 各駅飛ばしを一駅ずらして二本、交互に来るようにすればいいんじゃね？ 通常の車両を抜く場所が無いんだから無意味なifだろ 湘南新宿ラインの併走区間は山手線の快速だと思ってた 新宿、池袋、田端、日暮里、上野、秋葉原、神田、東京、新橋、品川、大崎、恵比寿、渋谷くらいだな。 お持ち帰り電車
有楽町〜鶯谷〜有楽町〜鶯谷
車両はピンク色 これなら千葉から新宿行くのに日暮里経由に切り替える ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
