【産経/独自】ＪＲ東、新幹線に貨物車両 １編成のうち１両を貨物専用に改造 コロナで旅客減…導入検討 魚を生きたまま輸送した実績あり [右大臣・大ちゃん之弼★]
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ＪＲ東日本が新幹線への貨物専用車両の導入を検討していることが３０日、分かった。複数の同社関係者が明らかにした。１編成のうち１両を貨物専用に改造することを検討し、専用車両新造に向けた設計作業も開始。新型コロナウイルスの感染拡大で低迷する長距離旅客輸送に代わり、新幹線物流事業の拡大を目指す。
ＪＲ東は地上輸送では最も早く、安定的に荷物を運べる新幹線の利点を生かし、平成２９年７月から月１件程度、首都圏で開くイベントで使用する地場産品を各地から輸送。今年９月以降は、東北、上越の各新幹線で１日上下各１〜２便、週２０便程度の貨物定期便を運行している。
これまでの輸送量は、車内サービス用の物品を保管するスペースなどを利用するため１便当たり最大で段ボール４０箱程度に限られていた。そこで、１編成のうち１両の座席を全て取り外し輸送用に特化した車両への改造を検討。４００箱程度まで輸送量を拡大する。来年中の導入に向け市場ニーズの調査を進めている。
さらに、搬送作業を効率化するため、輸送用パレットをそのまま車内に搬入できるように扉の幅を広くとった貨物専用車両の設計も開始。導入は数年先になる予定だ。
ＪＲ東が旅客車両を減らしてまで貨物輸送に活路を見いだすのは、今春以降の新型コロナによる旅客輸送低迷が背景にある。５月には同社の新幹線と長距離特急の利用客が前年同月比９割減で、その後も低迷。９月に発表した令和３年３月期連結決算の業績予想は最終損益が４１８０億円の赤字で、民営化後初の通期最終赤字となる見通しだ。
一方、新型コロナによる生活様式の変化で旅行に行かずに遠隔地の産品を購入するニーズは増加。ＪＲ東は新幹線で青森県産の魚を生きたまま輸送した実績もあり、受注は増加傾向にあるという。
産経ニュース 2020.12.30 21:20
https://www.sankei.com/economy/news/201230/ecn2012300016-n1.html
https://i.imgur.com/SiGMw0U.jpg
東北新幹線の客席に設置された汚れ防止と保冷を兼ねた青いケース。鮮魚を詰めたトロ箱が収められている＝８月２６日
https://i.imgur.com/EBlkS3Z.jpg
東北新幹線の客席に積まれた鮮魚を詰めたトロ箱＝８月２６日 世界銀行だかから金借りた時の口実だったよな
新幹線の貨物
半世紀近くたって約束がついに守られるのか 子供を段ボール詰めして運ぼうとする馬鹿親が出現してすぐ廃止かな。 ＪＲ東日本も「鮮魚列車」を走らせる時代が来るのかな。
近鉄のは一編成丸ごと「団体専用臨時列車」として定期的に運行するのは止めてしまったけれど。 ギョギョ！この女マグロですね！
ってなれば安く乗れそう 新函館からラッキーピエロのカレーライスとハセガワストアのやきとり弁当積み込んで東京駅で売ってほしい 出張や旅行客少ないので
苦肉の策なのだろうなと思うが (4K 60 fps) MASSIVE 15,000 ft. Long BNSF Intermodal w/6 Engines in 2x2x2 DPU Formation
https://youtu.be/jqZW0r2zfNY 一編成全て貨物でいいじゃん
貨物専用ホームか駅でも作れば 以前、上野駅で新聞だけを載せた宇都宮線の車両を見た時はびっくりしたな 国鉄の分割民営化では、貨物輸送はJR貨物が引き継ぐ取り決めだと思うが、
その辺は何かしら問題にならんのか？
JR東日本が完全民営化されたから、そういう縛りに囚われることが無くなったのか。
それとも、新幹線輸送は対象外なのか。 え、産経のクソへ
貨物輸送は全てJR貨物の管轄になります
さすがエセパヨクへ身売りした産経の低脳化は目を覆うものがあるな
あくまで旅客会社ができるのはブルートレイン便や新幹線レールゴー･サービスの延長線上である荷物輸送やで
自動車もバイクも乗客（保有者）と一緒に運ぶから荷物輸送
JR東日本は新幹線レールゴー･サービスを唯一継続しているからね
http://www.jrbutsuryu.jregroup.ne.jp/business/related.html 駅で預けて駅でお渡しが可能になれば、動物の輸送が当日中にできるね >>16
無理無理
高架橋に貨物大量に走らせたらすぐにぶっ壊れる
貨物列車は重すぎるからアメリカだと地面に線路引くだけにしとかないと駄目
フル規格の新幹線だと線路幅広いけど高架橋だからな
高架橋で貨物大量に走らせるとコンクリすぐに割れる 鉄道貨物輸送の効率の良さにやっと気付いたか
長距離トラック運転手をアホみたいな低賃金で湯水の如く使い捨てにする今の体制は労働人口の減少で長くは保たない
経済界はアリババなど中国の陸運業者の国内参入を画策してたけどコロナでご破算
拠点間輸送で鉄道ほど重量物を短時間で大量に運べるものはない
飛行機は重量に限界がある。重量物積めるデカい飛行機は降りられる空港が限られる
船舶は足の遅さが割とどうにもならないし、海に面してない地域には使えない >>31
今後はさらに宅配が加速するのに貨物輸送は積み替えの手間が大きい 貴重な荷物を載せるのなら山賊に襲われても良いように、ちゃんと999の列車砲みたいなのを連結しないと でも結局乗せるまでと乗せた後はトラック使うんだから意味あんのか？ 元々 新幹線開通するのに資金が無かった時
世界銀行から貨物もする約束で金借りたんだからしてもいいだろ コンクリの高架橋が持たないよ
人乗せるだけの新幹線と貨物じゃ重さが桁違い 札幌用のE8系は先頭車両が丸々デッドスペースになるからな
片側はグランクラスだろうけど >>37
鉄道貨物への回帰は進むと思うよ。トラック運転手不足はもうどうにもならん
正確に言えば低賃金で使い潰せる奴隷が足りないだけで適正賃金払えば集まるんだが
輸送費を無駄コストとしか見ない経営者や消費者のせいでひたすらチキンレースし続けてたんだから
>>38
トラック輸送も拠点間の長距離と配送の近距離は積み替えしてる
大型の長距離トラックのまま配送してるわけがなかろう >>44
5tコンテナ搭載するんじゃなくてかご車の手積みぐらいだろ精々。 この調子で北海道まで行ける個室の夜行列車を戻しやがれ 乗客の膝の上に載せて運ばせればかなりの量を運べると思う
その分運賃50円引きとか 個室作れよ(´･ω･｀)
それか自動車乗せれる車両 >これまでの輸送量は、車内サービス用の物品を保管するスペースなどを利用するため１便当たり最大で段ボール４０箱程度に限られていた。
>そこで、１編成のうち１両の座席を全て取り外し輸送用に特化した車両への改造を検討。
>４００箱程度まで輸送量を拡大する。来年中の導入に向け市場ニーズの調査を進めている。
段ボール400箱（笑）
これ貨物って言えないだろ
座席に荷物載せてるだけ MAXの運用終わるなら中身全部くり抜いて貨物専用に改造すればいんじゃね どうせ改造するのなら、航空機用のＬＤコンテナ積めるように
すれば良いのに。 >>62
下手したら重さのバランスで脱線するから安全運用でいいよ グランクラス廃止して、転用改造か?
当初に比べるとサービスがショボくなったみたいだし 段ボール400箱程度だけだと輸送コストが空輸並みに高くつくから全く儲からないな
これやるぐらいなら新幹線の車輪減らした方がいい
貨物ってコンテナを大量に運べないと価値ないよ そのうち逼迫地域の重症患者を移送してそうだな
春頃のフランスみたいに >>69
元々グランクラスの無いE2系だから関係無い。
それとE2系は鈍足だから北海道まで運用しない >>16
>>29に加えて、
線路設備のメンテナンス時間が取れなくなるから無理、っていうのもある。
更には法律で０時から６時までは旅客営業が原則として禁じられている。 >魚を生きたまま輸送した実績あり
別に難しい事じゃないと思うが あの水に浸かった車両を使えたんじゃないか
もう解体済みか 高架のコンクリが云々言うてるヤツはJRが考えて計算してないとでも思ってるの？ >>50
「田中、どうしんだよ！」
「送れぇぇぇぇぇぇ！」 名鉄貨物が新幹線で当日便の名古屋〜東京間の手荷物輸送してたな
今も同じようなサービスあるけど新幹線乗車とほぼ変わらない費用取ってて草 >>51
回帰もなにも辛うじて税金で食いつないでるだけなのに
トラックで積み替えって宅配便じゃないんだから、知らないなら無理して書かないで良いのにw >>62
400箱って10トントラック1台分だぞ
（天井まで詰めたら600箱だが普通は詰めないので） >>46
15年前に厚狭ｰ長府のドマイナー線で婆さんがよく乗ってたなあ 改造するなら先頭車両以外は無理だよな。
車内の通り抜けができなくなる。
あと駅での搬入をどうするか。
旅客ホームでローダーやフォークリフト使えるの？ >>61
個室は需要が無い、って結論が出ている。
東海の１００系、東の２００系での実績が根拠。 >>82
そらコスト度外視ならなんでも簡単にできるべ >>86
考えてるから段ボール400箱なんだろ
で、段ボール400箱程度なら貨物とは言えないし採算なんて確実に取れない
高架橋でアメリカの貨物走らせたら1ヶ月もコンクリ持たないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
