【北海道】新千歳―旭川に直行列車構想 ＪＲ・ＨＡＰ 追分経由で時間短縮 [七波羅探題★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
北海道新聞01/04 20:24
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/497759
ＪＲ北海道と、道内７空港の運営を担う北海道エアポート（ＨＡＰ、千歳）の間で、ＪＲ新千歳空港駅と旭川駅を乗り換えなしで結ぶ新たな直行列車構想が浮上している。室蘭線の追分（胆振管内安平町）を経由し、岩見沢から函館線の滝川駅などを通るルートを想定。ＨＡＰは今後、旭川空港を新千歳に次ぐ準拠点空港と位置付ける計画もあり、両空港を行き来する際の利便性を高める新ルートが必要と判断した。
関係者によると、新ルートは、ＨＡＰによる旭川空港の施設改修などが本格化する２０２５年以降に合わせて開設。ＪＲとＨＡＰの一部幹部が水面下で新ルート実現の可否を含めた検討に着手しているもようだ。
旭川―新千歳空港間はかつて、札幌経由の特急列車が２時間弱で走っていたが、１６年３月のダイヤ改正で廃止された。旭川からは現在、札幌で快速エアポートに乗り換えが必要で、乗り換え時間を含めて最短で約２時間２０分かかる。対して新ルートは、岩見沢から南千歳までは非電化区間のためディーゼル車運行となるが、特急列車にした場合は１時間３０分程度と、現行より５０分、以前の札幌経由より３０分ほど短縮される。
ＨＡＰは旭川空港ビルの改修などと並行して旭川空港への国内、国際線の誘致を進める考え。横風が少ないなどの理由から、通年で９９％台を維持する高い就航率にも注目。新千歳が自然災害などで機能不全に陥ったときの代替空港としての活用も視野に入れている。
ＪＲは地方路線の赤字が続き経営難が深刻化し、路線廃止など経費節減を進めるが、新たな増収策が見当たらないのが実情。そのため、新千歳空港の集客力を生かした新ルートを収益増につなげたい考えだ。
関係者は「旭川空港の位置付けを変えることで人の動きが生まれ、新たな交通需要も生まれてくるのでは」と期待している。
地図
https://www.hokkaido-np.co.jp/article_photo/list?article_id=497759&;p=7842871&rct=n_hokkaido ここ昔の室蘭本線だから複線な上に線形はいいのでやる価値はあると思う
札幌直行の特急が減便されて毎時1本になってるのでスジは余裕だし 新千歳空港⇔旭川空港の航空便を飛ばすのは有り？ 高いので却下？ 新千歳と旭川駅を結ぶのならわかるが、新千歳と旭川空港が常時列車でつながる意味がわからん。 >>11
新造すればいい
んなもん新千歳整備の金からくすねたらいいだけ ( ´ⅴ｀)ノ＜被告のために「新千歳－美瑛」直通を作ってくんね？ そういえば
乗換駅が南千歳から新千歳空港に
変わるのっていつだったっけ？
結構前に一度ニュース記事見たけど 住民よりも来るかどうか判らない観光客か？
キチガイ共が・・・。 そんなのいらんやろ。
それより旭川から旭川空港を鉄道で繋いだ方が利便性上がる。 それより１２０００円で６日間特急乗り放題のチケットまた売ってくれよ。
そしたら北海道また行くわ。
９月に１２０００円で８万円分くらい特急乗ったったわ 完全完璧に無意味な計画
そもそも追分－岩見沢間はすでに廃線にしようかと協議している区間の一つ
https://www.jrhokkaido.co.jp/pdf/161215-5.pdf 13ページ >>12
旭川空港←→丘珠空港で飛ばした方がいいんじゃね？
DHC-8かATR72ならコスト低いし そういや苫小牧ー空港ー千歳のラインって作る気あんの それより旭川市は第三種として、旭川空港－西聖和間の旭川空港線を作ったほうがカネになるよ 次回のダイヤ改正でそれなりに余剰車両出るんじゃないかな >>37訂正
西神楽－千代ヶ岡間を旭川空港経由に線路付替する
その付替新設区間を旭川市と東神楽町の第三種とする 新千歳空港-南千歳がいっぱいいっぱいなんでしょ？
あんまり意味ないような 旭川ってそんなに近いの？
札幌から函館に行くぐらい遠いかと思っていた >>42
キハ183系を全廃するだけ
2020年度当初で55両ある 作ってすぐに壊したあの特急を残していたら、今すぐにでもやれたのにな >>48
261で走らせてる区間の中間車を減らすんで、
そこで余った中間車に頭と尻尾付ければ良いって事 バス
たいせつライナー(旭川電気軌道・北都交通共同運行)
旭川駅～新千歳空港 2時間45分・3800円
無料wi-fi・全席USBコンセント付
http://www.asahikawa-denkikidou.jp/taisetsu_liner/
ＪＲ
旭川～新千歳直行便(156.1km) 1時間30分
運賃3190円+空港加算20円+指定席特急料金2730円＝5940円
wi-fiなし、コンセントなし >>52
併結不可
キハ183系
キハ281系－キハ283系
キハ261系0・100番台
キハ261系1000・5000番台
と何を考えているのかよくわからないJR北海道のだめっぷり それ新千歳空港に流れるほうが多くならないか
旭川駅から旭川空港に乗り入れてない
でも旭川空港って小高いとこにあるよな
富良野線の最寄り駅からケーブルカーでもひけばいい 旭川に関東から行く場合、千歳の方が
安いのが問題、まず旭川空港を
巨大にして、世界とつなげるのが先
千歳とつなげるより、旭川を巨大にする
旭川に行く人は、富良野など内陸目的、札幌目的ではない
安いから仕方なく千歳を使っているにすぎない 旭川空港は雪による閉鎖が一番少ない空港。
大雪の時に新千歳空港が閉鎖されたら列車で旭川へ。 >>23
地図見てみたけど
線路が空港の脇かすめてるのに直結でないのね
もったいないことだ(･я･`) 数年前に
スーパー神威で旭川から新千歳まで
乗り換えなしで行った記憶があるがあれは夢か JR北海道も保守しきれなくてディーゼルカーが火を噴いたのに
なぜ新たにシリーズ式ハイブリッド車を入れなかったのか 北海道は鉄道不要
さっさと全線廃止にして道路にしろ >>66
そうそう札幌まで特急で新千歳までエアポート快特だった スイッチバックするなら全国どこでも直行できるよな
スイッチバックせずに直行できるようにしないとなどの会社でも言えるけど スイッチバック何回するの？
ユーチューバースーツが来そうだな 札幌周辺が列車密度高いから、
このルートはありだと思う。
室蘭本線の有効利用にもなるし、
新型のディーゼルなら十分速いし。 旭川～新千歳空港の直行列車か
今のＪＲ北海道なら特急車両使わず、新車のH100形を2両編成で走らせそうな気がする 電車てすごいメンテがかかる、だから続々と廃線、赤字
だったらバス専用道路のほうがまし
全国でも計画されてる、専用道路はメンテも楽
鉄道は線路の維持管理が大変、線路も電線も異常に金かかる
本気で持続可能性を考える時、バス専用道路なら、2連結車両のバスも可能 大学生の頃に帯広への用事で帯広便の飛行機満席で
新千歳に降りて帯広まで電車で行ったけど
糞ほど時間がかかったわ >>64
スイッチバックと遅延持ち越しが不評だったので廃止された >>26
鉄オタが何故世間で嫌われるのかを１度よく考えてみろ
そういう意味の無いフリー切符乗り回し自慢行為が忌み嫌われる理由の１つ 成田-羽田でも直通需要ほとんどないのに、大丈夫か？ 千歳空港までじゃなくて、せめて苫小牧まで伸ばしてください >>76
2009年4月からスカイマークが旭川～羽田便を1往復だけ旭川～新千歳～羽田で飛ばしてましてね
旭川～新千歳間の搭乗率1割台という輝かしい数字を叩き出して新千歳経由便は2014年で廃止になった >>24
4両編成で毎時1本くらいなら特急でも需要はあるだろう
エアポートが15分に1本でもコロナ前はやばかったくらいだし
旭川直通エアポートがなくなった理由も特急車じゃ快速と違って詰め込めないが理由だし
もともと旭川～苫小牧から新千歳需要は相当ある 千歳線のキャパの問題がなければ、白石駅で折り返した直通特急を作った方が
電車が使えて排ガス問題がないので良いじゃないいのか？ 正直札幌までエアポートのロングはしんどいなあ
立ち客多いし >>89
快速エアポートの旭川直通時代を長年知っているけど
札幌で降車せずに継続乗車する客なんかほとんどいなかったけどな >>82
電車じゃなくて気動車だって言いたいのはわかるが田舎者はお前だw 新千歳空港から旭川に行きたい層がほとんど旭山動物園目的で、JRだとアクセスが悪いのでみんなレンタカーを使ってる
逆方向も確実に座れて荷物の収納もできるバスのほうが使い勝手がいい 関空快速見たいに南千歳で苫小牧行きの快速と
エアポート併結、分離しないのかな
エアポート6両、苫小牧行き快速3両みたいな感じで
野球場も出来るんだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
