【北海道】新千歳―旭川に直行列車構想 ＪＲ・ＨＡＰ 追分経由で時間短縮 [七波羅探題★]
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北海道新聞01/04 20:24
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/497759
ＪＲ北海道と、道内７空港の運営を担う北海道エアポート（ＨＡＰ、千歳）の間で、ＪＲ新千歳空港駅と旭川駅を乗り換えなしで結ぶ新たな直行列車構想が浮上している。室蘭線の追分（胆振管内安平町）を経由し、岩見沢から函館線の滝川駅などを通るルートを想定。ＨＡＰは今後、旭川空港を新千歳に次ぐ準拠点空港と位置付ける計画もあり、両空港を行き来する際の利便性を高める新ルートが必要と判断した。
関係者によると、新ルートは、ＨＡＰによる旭川空港の施設改修などが本格化する２０２５年以降に合わせて開設。ＪＲとＨＡＰの一部幹部が水面下で新ルート実現の可否を含めた検討に着手しているもようだ。
旭川―新千歳空港間はかつて、札幌経由の特急列車が２時間弱で走っていたが、１６年３月のダイヤ改正で廃止された。旭川からは現在、札幌で快速エアポートに乗り換えが必要で、乗り換え時間を含めて最短で約２時間２０分かかる。対して新ルートは、岩見沢から南千歳までは非電化区間のためディーゼル車運行となるが、特急列車にした場合は１時間３０分程度と、現行より５０分、以前の札幌経由より３０分ほど短縮される。
ＨＡＰは旭川空港ビルの改修などと並行して旭川空港への国内、国際線の誘致を進める考え。横風が少ないなどの理由から、通年で９９％台を維持する高い就航率にも注目。新千歳が自然災害などで機能不全に陥ったときの代替空港としての活用も視野に入れている。
ＪＲは地方路線の赤字が続き経営難が深刻化し、路線廃止など経費節減を進めるが、新たな増収策が見当たらないのが実情。そのため、新千歳空港の集客力を生かした新ルートを収益増につなげたい考えだ。
関係者は「旭川空港の位置付けを変えることで人の動きが生まれ、新たな交通需要も生まれてくるのでは」と期待している。
地図
https://www.hokkaido-np.co.jp/article_photo/list?article_id=497759&;p=7842871&rct=n_hokkaido >>237
エアポートカムイ消滅は札駅の欠陥配線が主因 >>23
京急のエアポート快特みたいなもんだよ
距離はかなりあるが、旭川から国際線利用とか、
旭川に緊急着陸で新千歳に戻るとか >>47
札幌〜函館が約260kmだから、その半分くらい136km コロナ解決でインバウンドが回復したら千歳だけではキャパが足りないと思ってるのだろう スカイマークの羽田〜新千歳経由〜旭川という謎便を記憶している人がどれだけいるだろうか >>248
これのために室蘭本線を存続させるのは極めて無駄 旭川行きの航空券割高だからな
新千歳まで行って快速と特急を乗り継いだほうが安く上がる >>249
岩見沢〜追分(〜沼ノ端)は85km/h制限のほぼ単線で、距離の割りに速達性も乏しいからな 旭川は縁もゆかりもないけど、三浦綾子記念館には行ってみたい >>251
40km中複線が12kmあるのにほぼ単線はねーんじゃねーの? 室蘭本線部分は追分−岩見沢間の40.2km
うち複線なのは追分−三川間と由仁−栗山間のともに1駅間合計13.1km
そしてこの区間は特急が臨時運転するほど稀にしか走っていなかった関係で最高速度85km/h制限
だから、追分回りで49分に対し、札幌回りで59分と10分しか変わらん
札幌駅東側の配線が後付けを繰り返した結果、列車捌きのゲームとなっているほどクソになっているのは確かであるけど、カネがない
でも、あと20年程度だからがまんしい >>254
特急が走るようになれば、少しは改良するのでは。
複線復活までは必要ないだろうけど。 >>255
JR北海道に金がないから改善できない
追分−岩見沢間を上下分離し、HAPが下を買収するなら別だけど
そんなことをするなら空港整備特別勘定を使って富良野線の一部区間を旭川空港経由にする工事費を出した方が金になる
というか外国便は国防上の観点（新千歳空港に隣接する千歳基地は防空用F-15の基地）から全て旭川空港発着に変更するのが当然と思う 南千歳〜岩見沢を完全複線化＆路盤強化すれば・・・・
そんなカネないよなー 旭川はほとんど羽田便だから、東京以外の者には不便この上ないんだな、 >>259
南千歳−岩見沢間だぞ
南千歳−札幌32分 いろいろ（北斗19号(261系)は31分 2105→2136）
切替2分（別運転士）
札幌−岩見沢25分 51D宗谷 0730→0755 昔はよく新千歳から旭川に帰ってたが
電車が無くなってからは旭川直行なので料金高いし大変
是非お願いしたいわ >>263
できないわけないだろ
ソニック 小倉駅 2分
ただ、北海道は3分かかっているようだね（スーパーカムイ時代には4分かけている）
おおとり・おおぞら・スーパーホワイトアロー・ライラック＆エアポート 元々は追分〜岩見沢は全線複線で
現在の単線区間は事故か何かが発生する度に
片方を遺棄してるだけ
復旧する金が無いだけなんだよな >>245
日本一の短距離路線乗ろうとしてて間に合わなかったｗ
その後米子-神戸も出来たけどこっちも間に合わず廃止ｗｗ 旅行で旭川だけに行くことないからな
どっちみち札幌に寄る
地元民は便利になるのか >>264
ソニック(+シーガイア)ときらめき(+おまけの門司港かもめ)くらいしか無い小倉と、4(+3)方面の特急が錯綜する札幌では比較にならん
きらめきは2/5程度がスルー運転だし 旭川に行くのに札幌空港で行くか旭川空港から行くかで
東京からだと旭川空港便があるけど地方からだと千歳になるから千歳経由になるんだよな その直行列車に乗れば、旭川近辺から新千歳空港には直接たどり着けるが、千歳近辺から旭川空港に直接たどり着く事はできない。
なぜなら、旭川空港に駅は存在しないから。
結局、旭川空港利用客が新千歳に吸い取られて終わりのような。 >>273
やっぱり旭川空港駅の設置が必要かな？
空港特別会計で。 札幌と旭川の特急によく乗るけどコロナ前でも多くて30%も乗っていないのにどこに需要があるの？ >>270
俺は旭川〜名寄〜富良野で旅行したぜ。旭川駅裏の忠別川の岸辺を子供と散歩したのが一番良かった。 いや、旭川空港駅を富良野線の途中駅として作ったら、夏場の富良野観光客や冬のトマムスキー客※は旭川空港を利用する
※東鹿越駅−上落合信号場間の復旧は必要だが >>283
3月から宗谷北線は1日5往復、石北本線の旭川〜北見は1日3往復にまで減便
札沼線廃止でわかるようにＪＲ北海道は廃止3年くらい前に客が使えないようなダイヤにして乗客を減らして廃止に持ち込んでる
2024年ころに長万部〜小樽の廃止が決定するタイミングで宗谷線、石北線、釧網線もバス転換を発表するだろう 宗谷南線は地元が金出しているんで残るよ
北線はシラネ >>284
上川−北見間直通定期は「オホーツク」2往復と普通1往復（「きたみ」）の3往復
これに遠軽乗換の普通が1往復で合計4往復
71D 72D 73D 74D
3583D 3582D 「きたみ」
4623D-4663D 4658D-4622D 次回のダイヤ変更で駅を18「も」廃止するとか報道ばかりだけど
18駅「しか」廃止しないの間違いなんだよなあ
石勝線の川端、滝ノ上なんか夕張支線とセットで廃止しろよ
何で未だに残ってるんだか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
