【速報】 中国EV購入者 「15km走行で70km寿命減」「暖房はオフ」「日本製の輸入品は良いが、中国製バッテリーは…」 [お断り★]
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新エネルギー車の所有者は車の中で震えています
寒い季節、特に北部では、新エネルギー車の所有者は苦労します。バッテリーの寿命が大幅に短くなります。車内のエアコンをあえてオンにすることはありません。充電ステーションは並んでいて、ダウンジャケットに身体を包むことしかできません。特に最近、冷波が中国全土を襲い、新エネルギー車は道路に横たわっています。
「今日私は電気自動車を見ました、そしてそれは北京の第三環状道路に横たわっていました。」新エネルギー車の所有者は彼がグループの朝のピークで遭遇したことを話しました。1月6日、史上最強の冷波の影響で、北京の気温は夜にマイナス17度という歴史的記録を破りました。
バッテリー寿命は謎になります
「冬のバッテリー寿命は運次第です。」北京テスラ車の所有者はSinaTechnologyのインタビューでとても冗談を言っていました。たとえ天気が前後で似ていても、バッテリーの寿命は正確ではないかもしれません。
車の所有者の自宅からユニットまでの距離は15kmです。道路状況が良好な場合は、50 km以上のバッテリー寿命が消費され、悪い場合は70km以上のバッテリー寿命が消費されます。「もちろん、4日間の充電でも私のニーズを満たすことができます。」所有者は「自分のモデル3は、パナソニックを使用したバッテリー寿命の長いリアドライブのインポートバージョンである」と述べました。
もう一人の車の所有者はあまり気分が良くなかった。彼は中国製のモデル3のアップグレード版を標準のバッテリー寿命で運転し、これも三元リチウムバッテリーを使用した。過去2日間で、彼は5 kmを走行し、2時間近く混雑し、50kmのバッテリー寿命を消費しました。
「言い換えれば、充電満タンの場合は100キロ未満走ることができる」と彼は語った。非常に寒い気候での運転と交通渋滞が相まって、車の消費電力も急速に上昇し、730Wh / kmに達しました。それほど寒くなくても、バッテリーの寿命は短くなっています。冷波の数日前、それほど寒くないとき、90％まで充電すると走行可能距離は309kmになり、62km走行後に走行可能距離188kmと表示されます。
冬季は、帰宅後、厳しい寒さによるバッテリー電源への影響を防ぐため、公共の充電パイルの駐車スペースに駐車し、一晩中充電しておくなどの対策を講じました。「それほど寒くなくても、充電状態で駐車しないと10km以上の走行可能距離が失われます。」と彼は語った。
バッテリーの寿命が大幅に短くなっていますが、それは本当にバッテリーの問題ですか？
テスラノースディストリクトのエージェントマネージャーは、Sina Technologとのインタビューで、リン酸鉄リチウム電池を使用したモデル3の電池寿命が大幅に低下した、または完全に充電できないと多くの顧客から不満を述べています。それが車の品質だと疑う人はほとんどいません。
画像 極端な天候で充電を待つ新エネルギー車
https://n.sinaimg.cn/tech/transform/182/w630h352/20210108/4085-khmyntz3424657.jpg
EVタクシーの達人は苦い思いをします。冬はさらに厳しい状況になります。ダウンジャケットを着てお湯カップを持っていても、乗客は車内で非常に冷たく感じ、あえてエアコンをつけて暖房をしないと、乗客の体験が悪くなり、バッテリーの寿命が短くなることを恐れます。
「以前は（長距離の注文で）多く走るのが好きでしたが、今では注文を見ながらバッテリーの寿命を数える必要があり、帰れなくなるのではないかと心配しています。」多くのタクシーマスターが不満を言っています。
バッテリー寿命が短くなり、充電が遅く、冷暖房用のエアコンをあえて使用しないことがすべて当たり前になっています。
現在、車の所有者にとって、彼らができる唯一のことは、バッテリー寿命の不安を和らげるために頻繁に充電することだけです。
Sina Finance 2021/1/8 "新エネルギー車の所有者は車の中で震えています"
https://finance.sina.com.cn/tech/2021-01-08/doc-iiznezxt1164619.shtml だからドイツ勢が新規ICEの開発中止とか、
何一つ驚かないんだよな。
２リッター最高出力のメルセデスだって返して言えば
古臭い過剰強度のブロックしか作れませんと言ってるようなモノだし
(チューニングには最高だが)
そもそもヒュンダイ開発のワールドエンジンを採用する話まで出てたくらい。
VWもEA888はチューニングには最高の素材だが
ターボ加給用のモデルが前提でハイパワーが不要なモデルには
過剰強度、重すぎるエンジン
BMWも似たようなもの。過剰な性能、実用レンジには不要に重い。
そもそも生産数が少ないからPSAと共同開発やってたくらい。
三代目ミニあたりからやっと自社製２リッターの生産数が内製できるレベルに届くも、
モジュール設計が前提だから1.5lより下のサイズに対応出来ない
今更自社製で1リッター3気筒を新規開発する与力は無い >>687
冬場に軽の営業車でエアコンかけてサボってるヤツほんとウザい
頻繁にアイドルアップしてガーガーうるさいんじゃ！
てかクルマのエアコンとヒーターの使い分けわかってないヤツ多すぎ FIATは昔から内製エンジンがダメダメで設計の売買で対応するケースが多い
内製はツインエアとか面白いものも作るんだけどな。信頼性でそのまま自爆
欧州フォードは今もマツダから買ったマツダL型(MZR/ecoboost)エンジンだより
オペルはGMに買われて売られてでエンジンの系譜もわけわからん方向に向かってる
これはアルファが全く同じパターンだったよな。
小規模メーカーがトヨタホンダからエンジン供給だけ受けてのほほんとやってる
イギリスくらいが一番幸せなのかも知れんね ヨーロッパはディーゼルエンジンの排ガス不正からEVに
中国はPM2.5対策としてEVに
それそれ初期の目的は若干違う。 >>777
そのノルウェーでは、EVを買った人の約半数が次はEVを買わないと言ってる。 中国はEV推しの割に停電が多い
消費者がバカを見る国 >>817
ノルウェーでもEVのリピーターは半分しかいない。 環境ビジネス白人らの言うことを鵜呑みにして、
先駆け踊りをすると、酷い目に遭う。 灯油ストーブ乗せろよｗｗｗ
まあ電気自動車なんかこんなもんｗｗｗ 電気自動車が本気で普及出来ると思ってる馬鹿はまだいるのか なるほど、中国製に限らずＥＶだと気温に左右されるわけだな
それもどこかで立ち往生とかしたら近くのガソリンスタンドへ走るとか
ジャフにガソリン持ってきてもらうってことができないのだろうしな
そういう意味では突発対応は難しいな
やはりしばらくＥＶは使えんな >>64
欧米
「温暖化なんて実はどうでもいい。ハイブリッド禁止にしてトヨタを排除したい。俺ら、今さらハイブリッドとかでトヨタに勝てる訳ねーから。だったらトヨタに不利なルール押し付けるつもり」 もう直ぐしたら石炭ストーブ載せる奴が出て来るんぢゃねーのw ノルウェーは逆に言えば半数はまたEVってことだろ
その半数ってMなの？ >>853
そうだな、環境云々とかいっているならそれが一番無難だな
普段はＥＶとしても使って、長距離やいざというときはガソリン車として
使えばいいしな 電池の重さで燃費が悪くなってんじゃないの？ 電池を降ろせ。 トヨタは社長自ら会見でデマ垂れ流して国内外で非難されてるしな
5chがEVのデマだらけなのもお察しだわ
Toyota CEO shows lack of vision, spreads EV misinformation, and spells the end for the automaker
トヨタのCEOはヴィジョンの欠如を晒し、EVのデマを広め、自動車メーカーに終焉をもたらす
https://electrek.co/2020/12/17/toyota-ceo-lack-of-vision-spreads-ev-misinformation-spells-the-end/ モバイルだとAnkerとかあるけど車載用の会社とかショボいのか。 >>872
はいはい、五毛党の工作員さん、
日本叩きご苦労さんです もっともっと寒くなったら超電導状態になって永遠に走り続けることが出来るのではないか 中華製のバッテリーって殆ど容量詐欺だよな
表示容量の半分も無いし数回充電すると壊れる >>199
スマホでも非接触充電はあれなのに…
有線なんてJRも止めたいくらいだし黒部のトロバスもバッテリーのバスに変更するくらいだよね。 >>843
中国って？
世界から日本が取り残されつつある現実を見ろよ
鎖国して国産低スペックぼったくり車以外は違法にでもするのか？ いつかはすべてEVになるとおもうがもう少しかかりそうだな
必要になったらEV充電コンセント作れるようにガレージ新築するときに配線工事してあるんだがもう10年そのまんまだわｗ >>839
この10年で生産コストは1/10になったし
EVがガソリン車より安くなる分岐点である100ドル/kWhも一部で達成
2年後にはEVの方が生産コストが安くなる EVだと甘く見積もっても製造時に倍の二酸化炭素排出量
簡単に比べれば同クラスのアクアは満タンで200万から、対してリーフは330万から、挙げ句暖房すら節電、乗りたくない
年間一万キロ位乗ってもアクアで五千円、リーフの電気代は地方道路税が無いのに35000円位、
２０年乗り倒しても三十万しか取り返せない。 >>867
電気自動車の天国ノルウェー、しかし再度購入を検討する国民は約半分のみ EVの不安要素とは？
https://news.yahoo.co.jp/byline/abumiasaki/20160604-00058436/
電気自動車を運転中の約半数が、新たな購入を望まず
ノルウェーの気候変動バロメーターが、６月１日に発表された。「次回の車の購入時には、環境に優しいものを検討中」と回答した国民は６０％。しかしながら、電気自動車の現在の所有者の内、「また電気自動車を選びたい」と答えた割合は５３％と意外と低いものだった。 電池単体では劣化や放電がどうにもならんから
テスラとか車台と一体設計なんだろ？
でもそれだとリサイクルが大変で実質タイヤの着いた使い捨て電池 やっぱりしばらくはガソリン車だな、ＥＶなんて危なくて乗れんな
セカンドカーを持てる金持ち以外は >>881 車体とエンジンとモーターとインバーター制御基板ってのはもう十分に生産されて来た産業機器なので今以上は値段が下がる理由が無い、
ガソリンエンジンとミッションに対してモーターとインバーター制御基板は値段がそんなに変わらないから
バッテリー分だけ電気自動車は不利なんだよ、バッテリーが燃料タンクと同じ位に成らない限り電気自動車はガソリン自動車に環境負荷で並ばない。
そんな技術が出来る頃には電気から人工ガソリンでも造れてる様な時代だろう。 こういう事があっても日本のバカ政治家と官僚はEVすすめそうだから怖いなあ アクアのガソリン代は年間一万キロ乗って五万円だった。訂正 欧州ってのはEV作る過程の炭素とかそういうのは
何で無視するのかな
歩きが一番のエコって無理やりにでも排除してそう 日本の一流メーカーの充電池、単3とかでも繰り返し使用してると劣化を感じるもんなあ 日本は大雪でに電気使用量99％とかになってるんでしょ
明らかに発電足りてないじゃん
EVなんかバンバン使えんわ >>1
中国人に関越道の吹雪の惨状を見せてやれ
誰も電気自動車を買わなくなる 中国は小さい短距離用EVが溢れているようだから
貧乏人向けが電気自動車。
金持ち向けがガソリンハイブリッドに
なりつつあるみたいだね。 夏はクーラーを節電、冬はヒーターを節電そんなの嫌だ
命を守る行動をって政府も言ってたぢゃんか、あ？安倍たんか、菅はそんな事言わねえ日本人しねだし EV厨の分からない事、バッテリーはコスト削減が望める これは判るそうだろう
何で車体とモーターとインバーター制御基板もバッテリーみたいに値段が下げられるとか夢を見始めるんだ？
タイヤ１個の値段から絶対変わらねーぞ、寧ろバッテリーで重くてタイヤすら太く高く成る。 >>883
＞2016/6/4(土)
あのさあ・・
5年でEVの価格・性能・インフラ等どれだけ変わったと思ってんだよ
ほんとEV否定論者はカスしかいないな 2000w級のガソリン発電機を買って排気管だけ外に出して車内で回せば余熱で暖かいんぢゃない？ 結局儲けるためにどこかしら粗悪品にして騙し始めるのが中国人だからな >>887
＞EVがガソリン車より安くなる分岐点である100ドル/kWhも一部で達成
つってんのに生産コストではなく突然環境負荷がどうとか意味わからんのだけど？
それこそバッテリーのリサイクル含めてもEVの圧勝だっての 補助金じゃぶじゃぶ投入して道路地方税迄免除してるのに未だに350キロ位しか走れなくて観光にも行けない様な車しか作れないって言うw >>900
初代はゴミだけどもう世界でも一線級のスペックだよ
何も知らないならそう言えよ >>903 んな気違いの独り言みたいな勝手な分岐点を喚かれても汁かw テスラの株全部売って
バッテリー開発に全部突っ込めよ
難点は蓄電池だけなんだから ＥＶバッテリーがあほみたいに捨てられている話があったなｗ
中国人は、日本製ハイブリッドの再生バッテリーを原付ミニカーとかにつけたほうがいいんでね？ 今年EV販売が増えるにつれ苦情も増えるだろうね
結局街乗り用のサイドカーにしか使えない >>903
ほんの数日前に中国の(リチウム)リサイクル工場が大爆発してるんだがw >>905 そう、電気自動車としてはたぶん世界では一番マシなのがリーフ、あれ以上の電気自動車は外国では作れないだろう。
だが、ガソリン自動車のハイブリッドと比べたら一回の給油で700キロ以上走れて2百万からのアクアに、
一回の充電で350キロしか走れないのに330万からするリーフの性能はアクアの足元にも及ばない。
２０年性能が低下せずに20万キロ乗っても初期投資が回収出来ない地方道路税を免除して貰っても30万円とかしか変わらない。 バッテリーは-10℃下回るとガクッと効率悪化するからなー
寒冷地で完全EVとか無理無理すぎる 余程の技術革新が起こらないと5年程度でバッテリーの性能は大して変わらないし
低気温下での性能低下は全く防げないから何の意味も無いね >>912
バッテリー加熱の為にライターオイルの加熱装置が必要だな。 いつ爆発するかわからんチャイナボカンより
木炭車のがマシ >>195
その通りだよな、やはり実際に開発を継続して数をこなすことは非常に大きな力となる
気が付いた時にはブランド認知度やパテントまで固められて対抗製品さえ作れなくなってることもあり得る 環境負荷とかカーボンニュートラルとか言うけど、ガソリンのハイブリッドは年間一万キロ乗って五万円とか六万円位しかガソリン代を払わない
是は10年乗って50万円とか60万にしか成らないから、つまり年間に均せば一万キロの走行に対して25万円、
対してリーフだと一万キロの走行に対して38万5千円とかに成って全然お得ぢゃないし
環境負荷も大きいし製造時の二酸化炭素排出量を走行でハイブリッドガソリン自動車に比べて回収出来て居ない。 >>911
いやだから何も知らないならそう言えって
わざわざコテハンで恥さらすとか何だこいつ >>917 電気自動車なんか実物大ラジコンなんだし、今更取れる特許なんかねーよw >>902
家の近くに中国人がやっている中華料理屋があって
何回も経営者変わっているからずっと見ているんだが
最初の頃はみんな頑張るんだが
そのうち手を抜き始めるんだよな
歴代みんなそう
そういう民族なんだと思う >>911
原付ミニカーでエアコンついてエアコンつかって100キロ走れるので十分ですじゃ >>917
EV車のパテントの殆どは、日本が持ってるだけどな。 >>920 いやいや、電気自動車なんか日本メーカー以上の電気自動車なんかそもそも外国が作れる訳ねーだろw
それで作れて日産のリーフが一番マシなのw >>920
カタログスペック以上のことは自身に都合の良い願望を確定事項のようにしか出せないのは恥じゃないの？
EVユーザーとしてのレビューなら参考にもなるかもしれんが、他者をアホカス呼ばわりしかできんのになんの意味あるの？ >>926
ネットは重箱の隅突いてドヤ顔する人がいるから面倒臭いよねw リチウムバッテリーの電動工具見たって分かるぢゃん、日本のが一番マシ。
外国ならもっと良いのがってか？ねーよw >>927
いつものEV推しの人間ならカタログすらまともに読んでない。
こっちがカタログ見て必要な電力を計算したのに、ソースを要求してくるくらいアホだから。
ソースはカタログなのにねw >>932
そもそも>>1に体験談が載ってる訳だがw 元旦に仕事行こうとしたら
バッテリー上がりで往生した
新車はともかくEVも古くなるとトラブルの塊だろうなあ 電動工具で話をしよう。
ガソリンのチェーンソーはパワーが有るけど、同じパワーで電動にしようとするとモーターがでかくて使えない、
それを更にリチウムバッテリーにしようと言うのが電動自動車。 >>935
ブースターケーブルでなんとかなる従来車と違ってEVのバッテリー上がりは詰みだろうな、走行して再充電もできないし 中国で安価の国産EV車が爆売れしとるとな、それも国策で舐めてたら未来の自動車産業覇権もってかれそうやな… >>937
テスラは>>1で言ってる中国製バッテリーを採用するそうだが？
因みにその中国のバッテリー工場は大爆発したw EVを批評する前に
自動車で排気ガスを垂れ流すのは公害なんだから、自覚しような >>939 良くも悪くも品質が100円ショップなんだよ、HIDの耐水カプラーなんか二年でボロボロのゴミに成りやがるし、
全てがそんなだから、使い捨てとしてある程度の需要と言うか人柱は立つんぢゃねーの？ >>941 何故電気自動車を作る時の公害や排出した二酸化炭素を忘れてしまうのかと？ >>936
正直素人レベルだとコンセント式の電動の方がいいよ。電源届くところは。
エンジンは重いし、振動きつい。なおバッテリー式はお値段高くて手だせないので分からない
電源届かない所は、発電機持ってって繋げば無問題。ハイブリッド最強ｗ >>935
自分で買ってきたり、その辺のカーショップで交換ってわけにはいかんしな
ディーラーまで持って行って交換かな、金と手間と時間がすごいだろうな >>941
お前が生きているだけで無駄にco2が垂れ流されているわけだが バカ支那が生贄になってくれる間に
改善はするやろ
何十年かしたら、だが >>3
こんなクソ製品リリースしたら会社が潰れるわw >>944 確かに、俺はガソリンのみ派なんだが、やはりハイブリッドが最強か。 >>943
EVは太陽光発電や水力発電で充電すればいいだけ
ガソリン車は１００％石油を燃やしてるだけ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
