【速報】 中国EV購入者 「15km走行で70km寿命減」「バッテリーは日本製が良い、中国製は…」 ★２ [お断り★]
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新エネルギー車の所有者は車の中で震えています
寒い季節、特に北部では、新エネルギー車の所有者は苦労します。バッテリーの寿命が大幅に短くなるため、車内の暖房はあえてオンにしません。充電ステーションは混んでいて、乗車中はダウンジャケットに身を包むことしかできません。特に最近、寒波が中国全土を襲い、新エネルギー車は道路に(渋滞して)横たわっています。
「今日私は電気自動車を見ました、そしてそれは北京の第三環状道路に横たわっていました。」新エネルギー車の所有者は朝のラッシュ時間帯で遭遇したことを話しました。1月6日、史上最強の寒波の影響で、北京の気温は夜にマイナス17度という歴史的記録を破りました。
バッテリー寿命は謎になります
「冬のバッテリー寿命は運次第です。」北京テスラ車の所有者はSinaTechnologyのインタビューでこんな冗談を言っています。たとえ天候が前後で変わっても、バッテリーの寿命は正確ではありません。
車の所有者の自宅から勤務先までの距離は15kmです。道路状況が良好な場合でも、表示される走行可能距離は50 km以上が消費され、悪い時は70km以上のバッテリー寿命が消費されます。「ひとまず、4日間ごとの充電でも私のニーズを満たすことができます。」所有者は「自分のモデル3は、パナソニックを使用したバッテリー寿命の長いリアドライブの輸入バージョンである」と述べました。
もう一人の車の所有者はあまり気分が良くなかった。彼は中国製のモデル3のアップグレード版を標準のバッテリー寿命で運転し、これも三元リチウムバッテリーを使用した。過去2日間で、彼は5 kmを走行し、2時間近く混雑、50kmのバッテリー寿命を消費しました。
「言い換えれば、充電満タンの場合は100キロ未満だけ走ることができる」と彼は語った。非常に寒い気候での運転と交通渋滞が相まって、車の消費電力も急速に上昇し、730Wh / kmに達しました。それほど寒くなくても、バッテリーの寿命は短くなっています。冷波の数日前、それほど寒くないとき、90％まで充電すると走行可能距離は309kmになり、62km走行後に走行可能距離188kmと表示されます。
冬季は、帰宅後、厳しい寒さによるバッテリー電源への影響を防ぐため、公共の充電パイルの駐車スペースに駐車し、一晩中充電しておくなどの対策を講じました。「それほど寒くなくても、充電状態で駐車しないと10km以上の走行可能距離が失われます。」と彼は語った。
バッテリーの寿命が大幅に短くなっていますが、それは本当にバッテリーの問題ですか？
テスラノースディストリクトのエージェントマネージャーは、Sina Technologyとのインタビューで、リン酸鉄リチウム電池を使用したモデル3の電池寿命が大幅に低下した、または完全に充電できないと多くの顧客から不満を述べています。それが車の品質だと疑う人はほとんどいません。
画像 極端な天候で充電を待つ新エネルギー車
https://n.sinaimg.cn/tech/transform/182/w630h352/20210108/4085-khmyntz3424657.jpg
EVタクシーの達人は苦い思いをします。冬はさらに厳しい状況になります。ダウンジャケットを着てお湯カップを持っていても、乗客は車内で非常に冷たく感じ、あえてエアコンをつけて暖房をしないと、乗客の体験が悪くなり、バッテリーの寿命が短くなることを恐れます。
「以前は（長距離の注文で）多く走るのが好きでしたが、今では注文を見ながらバッテリーの寿命を数える必要があり、帰れなくなるのではないかと心配しています。」多くのタクシーマスターが不満を言っています。
バッテリー寿命が短くなり、充電が遅く、冷暖房用のエアコンをあえて使用しないことがすべて当たり前になっています。
現在、車の所有者にとって、彼らができる唯一のことは、バッテリー寿命の不安を和らげるために頻繁に充電することだけです。
Sina Finance 2021/1/8 "新エネルギー車の所有者は車の中で震えています"
https://finance.sina.com.cn/tech/2021-01-08/doc-iiznezxt1164619.shtml
前
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1610125988/ ほらシナもＥＵも電気自動車にして立ち往生ｗｗｗ
エコのつもりが環境破壊ｗｗｗ ちょっと減ったら充電を頻繁にやってたらマジもんの寿命が縮むだけじゃん やっぱまだハイブリッドだなー
バッテリーだけじゃ不安だわ 時期尚早なのかな？
でもチャレンジスピリットはすばらしい EVは温暖で降雨も程々でインフラも整っている米カリフォルニア州みたいな場所でしか役に立たないよ
いくらご立派なカタログスペックでも現実はこんなもんだ やっぱりモデル3ってゴミなんだね
ハイブリッドか水素がいいね バッテリー問題が解決しないのに再生可能エネルギーをメインで利用とかそもそも不可能なのに後先が間違えている
そもそもバッテリー問題が解決出来るのかも解らない
高エネルギーをコンパクトな筐体に貯めると安定が喪われ爆発のリスクが高まるのは当たり前
物理学の基本で学ぶ事で物質は安定する方向に常に動こうとすると
バッテリーに蓄電した状態は不安定な状態なのだから放電して安定しようとする
そしてそういうものをコントロールするには技術もコストも嵩む
安くやろうとすればどこかを犠牲にしている >>1
マスコミは中国の電気自動車持ち上げてるけど
中国の電気自動車なんてゴミだからな
100万円で買った電気自動車がたった1年で鉄クズになるなんて普通のこと
そこら中に粗大ゴミとなった電気自動車が5万とある 今中国を襲ってる-20度の低温でバッテリー容量が3割落ちるのはリチウムイオン電池の仕様。
温度維持のために動いてなくてもバッテリーを保温するため電力は消費される。
あきらめろん。 東芝のリチウムなら-30度でも使用可能、燃えない、衝撃与えても爆発しない、6分で80%充電可能
https://www.scib.jp/about/index.htm
ただし、かなり重い ＞厳しい寒さによるバッテリー電源への影響を防ぐため、公共の充電パイルの駐車スペースに駐車し、一晩中充電しておくなどの対策を講じました。
一台止まるとそこのスペースは完全に利用不能だから
他の人は他所を探さにゃならなくて放浪すんだよな 知らんがな
文句は金平に言え
その充電する電気作るのに
石炭仰山燃やすんか
よかったな 10年以上前の荷物からエネループと中華Ni-Mhの単3出てきたんな
LEDライトに突っ込んでみたらエネループちゃんと生きてて
充電も半分くらい残ってて凄すぎて笑い出た
中華は当然充電もできなかった 内燃ですらオイル固まって厳しいのに
電気でどうにかって寒冷地舐めすぎ >>28
この最後の写真
八甲田山の日本軍進軍でも見た
凍死寸前の男の血液沸騰で
勘違いして服抜いだ奴だ テリー「ありゃ親父の嫁さんだ」
絶対こいつは嘘吐きｗ 日本製だとか中国製の前に爆発した場合やっぱどっちもヤバいんだろうか？ Sina Technology？
シナって差別語アル！！侮辱語アル！！ってこいつらアタマから湯気出してたじゃんｗ >>28
蛍の光と窓の雪で勉学に励んでるんだ。
その意気や良し。 スマホのバッテリーも2年でかなり劣化するし
車も推して知るべし >>1
関越道の立ち往生動画を中国人に見せてやれ
誰もEVを買わなくる >>1
ハイブリッド車なら、エンジン廃熱を暖房に使える 昔みたいに総チャリダーに回帰すりゃ万事解決ｗｗｗ
服も生産性考慮して総人民服に回帰すりゃ、中共への忠誠心もアピール出来て一石二鳥ｗｗｗ >>53
強烈な光 逃げ惑う人も、中国の工場大爆発 2021/1/8
ttps://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4169401.html
爆発した工場は、アメリカの電気自動車メーカー「テスラ」にバッテリーを供給する企業の系列会社のもので、リチウム電池のリサイクル事業などを行っている 雪降るようなとこで乗るとか馬鹿だろ
動かなくなったら死を待つしかない
この前の高速で止まるとかもし全部EVだったら何人死んだかわからん >>57
中華のバッテリー1ヶ月くらいで劣化するぞ 結局、次世代系バッテリーいつ消費者に降りてくるねん >>35
凍死は北京の冬の風物詩だってよ。
北京駅の野宿凍死体は毎朝医学部のトラックが回収して解剖実習に使うそうだ。 EVは時期尚早かな〜
今一番売れてるテスラですらこの始末
PHEV位が限度かな 小型核兵器並みの爆発威力があるらしいから、中東でジハード戦士に売ったら。 >>70
前スレでスレ終盤に頑張ってたのは見掛けたぞ。 >>40
実用化されてるんなら、東芝の株価買っとくけど・・・ 中国はちゃんと作ろうとしてないやん
根っからインチキだからわからないんだよ パナソニックのバッテリー使用者も文句いってるんじゃないの？
そのパナソニックのバッテリーが、ブランドは日本だけど中国製で、それは良くない、ということ？
よくわからない。
比較対象のよりまし、というていど？ 実際EV推奨してるのって機械音痴なだけだろバッテリーの特性なんて車持ってなくても
スマホ持ってれば劣化具合がどんなものか想像つくだろうに バッテリーは十年後には倍の容量に成るとか言うけどさあ
それ爆発力も倍だからねw >>67
永劫降りてくることはないよ
電池はやるやる詐欺 >>70
でもね、バカにしてるうちにあっという間に進化していくのが中国でもあるからねえ・・・ >>76
なら機械に詳しい専門家様にお聞きしたいんだけど
バッテリーの性能って今後数十年ＥV化に向かない範囲に留まるの？ >>73
実用化はされとるよ
実用性は皆無だけどな バッテリEVってシステムは無理があるよ
自動車の構造原理からして矛盾してる
自動車のメカニズムは燃料の重量エネルギー密度×安全確証×燃料チャージが便利×様々な燃料やオイルを駆使してってメカニズムで合理化を狙う
たいしEVはその手の復号化と逆行して、単調対価しつつ効率も低下
色々論外なのがev全般
これは中国の時代に逆行する大量資源消費産業構造 >>80 単純に言って世界中の自動車にモーターを入れようとしたら世界中の銅が枯渇してモーターが足りなく成るw >>83
SCiBで調べてみりゃええやろ
積んでる車も既にある >>28
何故麻雀やってる画像がないんだ
奴らはプールの中でも床上浸水でも麻雀やるのに >>84
宣伝見ると、大きさはリチウムの半分ぐらいに見えるけど。 >>87
ありがとう。
車買う時の参考にするよ。
株買うのはもう遅いかな？ 環境マフィアだんまり
You Tubeの日本後進国呼ばわりのノート乗りEVサイコマンもこれは無視
まだ時期尚早なわけ あんだけ商売上手なトヨタがまだ手をつけてない事がその証明よ
あと5年くらいしたらこなれてくるから、今はまだガソリン車乗っとけ 雪で放電する不具合も解消されてないし、固形電池が一般化してからでもいい 中国製の電動アシスト自転車のバッテリー（もちろん中国製で３万ぐらい）も
何度も使わないうちにまったく充電できんようになってたね。
中国のバッテリーは、マジ信頼性低いｗ いい加減な仕事するなよｗ >>91
もう2年ほど前の話やで東芝(*´ω｀*) ちなみに、テスラが先進的とか悪い冗談
日本が我先にやらないのは、リチウムイオン電池のこのような不具合や、廃棄問題が全く解決してないから
故に、先にテスラや中国という、よそが文句付けれない奴らにやらせてるだけ
単なる地ならし じゃないとまたアメリカあたりから巨大訴訟とかおこされて恐喝されるからね >>89
密度も低く電圧も上げにくい
どっさり乗せれば動くよ
さっさと商用に舵をきったことは評価できると思うす 輸入版のモデル3ということはタイミングを考えるとPTCヒーターだな。
今、生産されてるモデル3はヒートポンプて効率が3倍になっている。 >>95
そ、そうなのか。
俺は株をやるには情弱過ぎだなｗ >>80
数十年と幅が50年ぐらいならまだしも政府がいうような10年程度では固体化バッテリーでも無理
余程技術革新すれば軽車規模で何とかいけるかも知れんが実際の排気ガスの原因のトラックなんてとてもとても ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
