【速報】 中国EV購入者 「15km走行で70km寿命減」「バッテリーは日本製が良い、中国製は…」 ★２ [お断り★]
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新エネルギー車の所有者は車の中で震えています
寒い季節、特に北部では、新エネルギー車の所有者は苦労します。バッテリーの寿命が大幅に短くなるため、車内の暖房はあえてオンにしません。充電ステーションは混んでいて、乗車中はダウンジャケットに身を包むことしかできません。特に最近、寒波が中国全土を襲い、新エネルギー車は道路に(渋滞して)横たわっています。
「今日私は電気自動車を見ました、そしてそれは北京の第三環状道路に横たわっていました。」新エネルギー車の所有者は朝のラッシュ時間帯で遭遇したことを話しました。1月6日、史上最強の寒波の影響で、北京の気温は夜にマイナス17度という歴史的記録を破りました。
バッテリー寿命は謎になります
「冬のバッテリー寿命は運次第です。」北京テスラ車の所有者はSinaTechnologyのインタビューでこんな冗談を言っています。たとえ天候が前後で変わっても、バッテリーの寿命は正確ではありません。
車の所有者の自宅から勤務先までの距離は15kmです。道路状況が良好な場合でも、表示される走行可能距離は50 km以上が消費され、悪い時は70km以上のバッテリー寿命が消費されます。「ひとまず、4日間ごとの充電でも私のニーズを満たすことができます。」所有者は「自分のモデル3は、パナソニックを使用したバッテリー寿命の長いリアドライブの輸入バージョンである」と述べました。
もう一人の車の所有者はあまり気分が良くなかった。彼は中国製のモデル3のアップグレード版を標準のバッテリー寿命で運転し、これも三元リチウムバッテリーを使用した。過去2日間で、彼は5 kmを走行し、2時間近く混雑、50kmのバッテリー寿命を消費しました。
「言い換えれば、充電満タンの場合は100キロ未満だけ走ることができる」と彼は語った。非常に寒い気候での運転と交通渋滞が相まって、車の消費電力も急速に上昇し、730Wh / kmに達しました。それほど寒くなくても、バッテリーの寿命は短くなっています。冷波の数日前、それほど寒くないとき、90％まで充電すると走行可能距離は309kmになり、62km走行後に走行可能距離188kmと表示されます。
冬季は、帰宅後、厳しい寒さによるバッテリー電源への影響を防ぐため、公共の充電パイルの駐車スペースに駐車し、一晩中充電しておくなどの対策を講じました。「それほど寒くなくても、充電状態で駐車しないと10km以上の走行可能距離が失われます。」と彼は語った。
バッテリーの寿命が大幅に短くなっていますが、それは本当にバッテリーの問題ですか？
テスラノースディストリクトのエージェントマネージャーは、Sina Technologyとのインタビューで、リン酸鉄リチウム電池を使用したモデル3の電池寿命が大幅に低下した、または完全に充電できないと多くの顧客から不満を述べています。それが車の品質だと疑う人はほとんどいません。
画像 極端な天候で充電を待つ新エネルギー車
https://n.sinaimg.cn/tech/transform/182/w630h352/20210108/4085-khmyntz3424657.jpg
EVタクシーの達人は苦い思いをします。冬はさらに厳しい状況になります。ダウンジャケットを着てお湯カップを持っていても、乗客は車内で非常に冷たく感じ、あえてエアコンをつけて暖房をしないと、乗客の体験が悪くなり、バッテリーの寿命が短くなることを恐れます。
「以前は（長距離の注文で）多く走るのが好きでしたが、今では注文を見ながらバッテリーの寿命を数える必要があり、帰れなくなるのではないかと心配しています。」多くのタクシーマスターが不満を言っています。
バッテリー寿命が短くなり、充電が遅く、冷暖房用のエアコンをあえて使用しないことがすべて当たり前になっています。
現在、車の所有者にとって、彼らができる唯一のことは、バッテリー寿命の不安を和らげるために頻繁に充電することだけです。
Sina Finance 2021/1/8 "新エネルギー車の所有者は車の中で震えています"
https://finance.sina.com.cn/tech/2021-01-08/doc-iiznezxt1164619.shtml
前
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1610125988/ そりゃ1000万円もしたら食器洗い器と電子レンジと冷蔵庫位付いてねーとやってらんねーよ。 >>1
バッテリーの劣化と温度特性の話がごちゃ混ぜ
氷点下でEVの充放電容量が減るのは当たり前 >>1
信頼性の高いもの使うということを学ぶ良い機会だ 100入れても70とか取り出せなく成るんだろ？すげーエネルギーの無駄遣いw
それと無理な使い方するとバッテリー痛むんぢゃねー？ ノーベル賞クラスのバッテリーができなきゃ
世界の電気化は無理でしょ
日本だけでなく、世界的に変な流れになってるけど 何だかんだハイブリッドが災害に強いのは災害大国日本で実証済みだからな >>367
エコロジーのエコじゃなくてエコノミーのエコだからな
経済回すための方便なんだよ まあEV推奨する奴は知恵遅れしかいないということだな やはりハイブリッドカーが最高だね。
燃費と環境負荷
走行可能距離
エネルギー補給のスピードと簡易性
冬と夏の室内快適性と騒音（静けさ）
極寒でも車庫から出して直ぐに高速で走れるし
その辺のバランスを考えるとハイブリッドが一番。
プラグイン・ハイブリッドなら尚可。
「充電」にこだわるから進化しねーのよ
充電できる二次電池は、どうしても蓄えられるエネルギーが少ない
そしてそれを引き上げることができる技術の発展も遅い
ところが、充電を捨てると道が見えてくる
乾電池のような、充電できないやつは蓄えられるエネルギーが二次電池の10倍から20倍ある
一回の交換で600〜1500km走れるものもとっくに実用化されている
充電にこだわるやつが、電気自動車の進化を遅らせている迷惑者なのだ
>>386
旭化成のリチウム電池の開発者はノーベル賞受賞者だけどなー
ネトウヨどもはバカすぎ
ていうか、ネトウヨどもは反日朝鮮人だし 中華バッテリーは動作確認用であって実用には適しません
それを実用で使おうなんて非常識も甚だしいよっ！
動作確認後はちゃんと日本製のバッテリーに交換してくださいっ！！
電気自動車を本気で普及させたいなら、
燃料電池などに代表される「充電不可能な使い切り電池」を採用することが必要
充電できない代わりに、長い距離を走れる電池
電池が切れたら交換だから、電池の劣化は一切ない
一回交換すればガソリン車以上に長距離走れる
ガソリンスタンドも潰れないで済む
製造に二酸化炭素が多く出て、穀物が多く実るので食糧危機はない
下がりに下がった地球の気温が上がり、雪が降らなくなる
悪いことは一切ない
日本人として誇らしい😊
まあスマホだって寒いところじゃバッテリーの保ち悪いしな
電池の弱点よ エアコン専用に50ccくらいのエンジン積んでおけば？ やっぱ、バッテリーユニットを各社で統一して、差し替える事で充電ってやり方意外に無くね？
仮に世界中の車がEVになったとして、一台一台充電とか非現実的だわ。 >>399
ネトウヨ 「お前頭弱いだろ 」
あーいつもの、自己紹介逆ギレですか。嘘つき安倍がよくやってたわ それでもテスラは儲かってる
ユーザーエクスペアレンスなんてどうでもいい
要するに儲かるかどうかです >>362
安いEVは低所得やガソスタがない地域で人気って聞いたがな >>407
搭載するリチウム電池を減らして航続距離を減らせば、１００万円以下になるよ
１００キロ程度しか走れないだろうけど、整備費とガソリン代が浮くのは消費者にメリットある
バカ売れだろう >>403
またVHSとβのように規格が山のようにできちゃう。 現状じゃ
ハイブリッドの圧勝
この間みたいな事になると
死ぬぞ
今でも、二次電池のエネルギー密度を
10倍以上に引き上げることができる材質の組み合わせは見つかっている
「だが、それで電池を作ると確実に爆発する」という、
電池作ってるんだか爆弾作ってんだかわかんねえ状況になるので、実用化されていない
充電できない一次電池は、こういうことがない
振動や、セパレータの損傷で爆発する危ない組み合わせもあるが
そんな危ないものを使わなくても、二次電池の10倍20倍の性能を発揮できる構造が既に実用化されている
逆に言うと、一次電池はまだまだ発展の余地がある
将来は100倍の性能になるかも知れない
その材質の組み合わせも見つかっている
ただ危ないから車用としては今のところは実用化されてないだけ
>>408
バッテリーが劣化したらどこまで走行距離が短くなることやらw 【中国版テスラ】NIOが新型EVセダンを発表 世界初「全固体電池」搭載 航続距離1,000km以上
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1610200545/
クソネトウヨ、ざまあみろｗｗｗｗｗｗｗｗ >>413
チンクの言うことを真に受ける糞チンクww
永遠にオナニーしてろ
戦争に一度も勝ったことのないチンカスがwww
ベトナムにも粉砕されてたよな
オナニーミンジョク、ってそういえば、チョンコロと
そっくりじゃないか とにかく火力に頼ってるようじゃ全く意味がない。高効率ガソリンエンジンの方がCO2を出さない。 日本に差をつけてるんだろ？
自国の高性能バッテリー使えよゴキブリ 1kwhの電力は28円
またバッテリー充電にはロスがある。
ガソリン1リットル130円のエネルギーは
9kwhで1kwhあたり14円。
また、エンジンの動力に変換する効率は
40%程度。
だからコストあたりではほぼ同等。
電気は高価なエネルギー。
ガソリンはムダ熱を暖房に使えるから
そのぶんはガソリンがお得。 発電だと廃熱が無駄なエネルギーになるけど
冬の車に限れば廃熱が暖房になるというね
エネルギー効率が１００％近いんじゃないかｗ なんか楽天安全センターみたいな文だなと思ったらやっぱりそうか ネトウヨ現実見ろ
寒冷地であるノルウェーのEV化率は9割
EVオーナーの99%がガソリン車に戻りたくないってよ。
格安EVはともかく、まともなEVはバッテリーヒーターが搭載されてるし、ガソリン車でもヒーターでオイルを温めないと凝固するから結局同じこと。
さらに悪いことに昨日中国のEVスタートアップnioは寒さにも強いと言われる全固体電池の採用を発表した。
ネトウヨに都合の良い情報ばかり流すトヨタ系メディアにもうんざりするな。 >>307
本数が少ない過疎路線だと日本でもそういうところ複数あるけど、国内の状況くらいせめて把握しろよ リーフで道の駅でエアコンつけて車中泊してる動画みたら２３時半から朝７時までで３１％使ってたな
一日雪に閉じ込められたら電欠だな >>403
おじいちゃん
そのやり方は１０年前に現実性が無いって言われましたよ >>425
へえ、完全蓄電池電車の営業運用区間あるんだ
教えてくれよ
言っとくけどEV-E301系はハイブリッドだぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
