【速報】 中国、新型EV購入者 「もう乗りたくない」 「1晩でバッテリー残量0になり救助を待つしかない」★４ [お断り★]
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新エネルギー車の冬のバッテリー寿命は大幅に短縮されます
寒波が襲うと、新エネルギー車は所有者にどのような経験をもたらしますか？
超低温の影響で、新エネルギー車のバッテリー寿命は大幅に短くなっています。多くの新エネルギー車の実際のバッテリー寿命はNEDC（欧州航続距離試験基準）の約50％から30％であり、新エネルギー車の所有者は「暖房を付けるのが怖い、暖房をオンにできない」、「仕事帰りにまだ動くのかわからない」、「いつも不安の中にいます」と答えた。
オーナーからの苦情が多かったのは、走行可能距離の縮小
冬が始まって以来、北京は長年の極寒に見舞われ、新エネルギー車の所有者は多くの屈辱を経験してきた。深刻な走行可能距離の割引のために、一部は一晩駐車したらバッテリー残量は0になり、救助を待つしかありません。
車の所有者はあえて暖房をオンにせず、家族は震えながら車の中にいます。
多くの新エネルギー車の購入者は、バッテリー寿命が大幅に割り引かれ、「このままEVを乗り続ける」ことは難しいと述べました。
深刻な停電のため、新エネルギー車の所有者は頻繁に充電する必要があります。1月8日、海淀区、海潤ビルテスラスーパー充電ステーションでは、証券日報の記者は、テスラが延々と続く渋滞の流れで充電する様子で50個の充電パイルのすべてが使用されていることを確認しました。
高氏によると、テスラのモデル3の最後版は、後で交換するリン酸鉄リチウム電池よりも耐寒性に優れた三元リチウム電池を使用していますがが、それでも電力損失が深刻になるとは予想していませんでした。
王氏（仮名）は、少し前に車をEV車を購入したが、夜間駐車している間に、50キロ以上の走行可能距離が減少しています。
自家用車所有者に比べて、新エネルギー車のタクシーの運転手はさらに「壊れて」います。 一部のタクシー運転手は、証券日報の記者によると、300キロの走行可能距離は、実際には約150キロ、数回客を乗せたら、次に充電できる場所を見つけるために走ります。本当にあまりにも暖房を付けることができないだけでなく、長距離の乗客を取りたくありません。
Sina Finance 2021/1/11
https://finance.sina.com.cn/chanjing/cyxw/2021-01-11/doc-iiznezxt1765939.shtml
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1610349239/ ＥＶが実用に耐えると思っているのは車運転したことないやつだな
免許も持っていないんじゃないの 結局、ガソリン車って1番優秀なんだよね。
電気は寒冷に弱い、蓄電が苦手、急激にパワーでない、脆弱なんだよ
つまり今後のエコカーはEV進んでもハイブリッドが主流ということ。
ハイブリッド車を残そうとする戦略は賢い。
中華のマネしてすべてEV車とか、まったく必要ない。日本はジャパンクオリティを追求した方が世界で評価される 補機用バッテリーと駆動用バッテリーをゴッチャにしているバカがいると聞いてやってきますた って馬鹿にしていたら
10年後には日本国中で中国製のEVが走り回ってることに… 本気なら都市計画とセットで進めた方がいい
無闇に遠くへ行けてしまうガソリン車は確かに便利だけど
排気だけでなく都市の抱える問題の原因でもあるから >>1
★ハイブリッド車でしか温暖化は解決できない！
温暖化が防げるタイムリミットは10年。現在は産業革命前の+1.2℃、
2030年で+1.5℃。1.5℃を超えると北極の氷は全部溶け、
氷が無いので太陽光を反射せず吸収し、海水温度はさらに上昇。
永久凍土が溶け、CO2の25倍の温室効果のメタンが大量噴出。2030年が、
温暖化の臨界点で、これ以降はCO2排出をゼロにしても温暖化は阻止不能。
EVは価格、航続距離、インフラ強化で、とても10年以内の普及は無理。
ところがヤリスハイブリッドのような36km/L(WLTC)以上のHV車は、
日本やアメリカの化石燃料発電比率では、CO2排出はEVとほぼ同等。
中国やインド、アフリカはさらに石炭が多く、送電ロスも非常に多いので
EVより35km/Lを超えるHV車の方がCO2排出は少なくなる。
とりわけトヨタのTHS2が現在最高効率でヤリスハイブリが市販車では
世界最高燃費性能のHV車で、価格も200万円で航続距離1000km以上。
さらに15年30万キロ以上の耐久性もあり、実用性は十分。
日本の有効乗車率が1.3人であるように、自家用車で大きい車は不要。
なので35km/L以上の車を無税にし、それ以外を増税し、どんどん
小さいハイブリッド車に置き換えていけばCO2排出は激減する。これを
世界に増やせば、人類はCO2問題をほぼ解決できる。インフラ強化不要。
明日からでもすぐにできる。これこそが現実的解決策で唯一の方法。
●ヤリスハイブリッド X 36km/L(WLTC平均) CO2排出量：64.4g/km
▼リーフ S 155wh/km(WLTC) CO2排出量：67.29g/km
×重量級のテスラ・モデルSは、リーフの約1.5倍のCO2排出量
※温室効果ガス総排出量算定方法(環境省)で計算 日本の場合
価格：ヤリスハイブリ 199万円〜、リーフ 332万円〜、テスラ 511万円〜 >>594
車の場合は山に登ることもあるし寒冷地仕様みたいなもんだし、大変だと思う。とにかく温度差からも冷房よりきつい。車載ゆえの小型化要求もある。結露結氷は冷房にはない問題。
そりゃ電熱ヒーターよりはマシだろうけど。
COPも温度差や結氷から冷房並みとはいかんのじゃないかな。 >>594
カセットコンロガスはいいね。
だがあれは冷えるとガス出なくなる。
キャンプ用のプロパンリッチなのとかがいるかな。 >>628
そう思うなら、お前が支那製EVの輸入代理店やったら
大儲けできるはずや >>622
またいたかキチガイ
悔しくて２回もレスしたのかｗ
反論出来ずに逃げてるのはお前だからゴミカス 既出だと思うけど、寒波が来ただけで電力供給がぎりぎりになっちゃう日本では、
ＥＶカーのバッテリーがいくら進化しても充電する電気が足りなくてやっぱり
普及できないよ。だからといってＥＶカーの為だけに発電所をどんどん
増やすのもどうかと思うし。 >>2
勝って兜の緒を締める事が出来なくなったよな。 先行者で嗤い者にしてる時からなんだかなーと思っていたが・・ >>641
反論出来ないから煽るだけのキチガイかｗ >>642
ほぼ全発言にキチガイって言葉が入ってるお前のヤバさがすげえ
自分が1番キチガイなのに気づいてないやべー奴の典型 電動アシスト自転車も強モードで坂道のぼってるとすぐ無くなるよ EVが環境に良いとか情弱が騙されやすいネタだけど、人類の大半が情弱なので株価は上がりまくる。トヨタ社長が正論言っても聞く耳持たない辺り、Qanon信者と同レベル。そんな状況でどうやって儲けるかが腕の見せ所。 >>646
2035年になって努力目標って言いましたよ？とかな。
HVやPHVを更に進化させた方が良いと思うよ。 PHVみたいなのが進化していったようなのが日本だと理想的なんじゃねえか？ ガソリン使用した乗り物は、増税してきそうなのが日本の政府と官僚 >>647
いやストーブで良くね？
ストーブの灯油を給油しに家で充電してスタンド行こうぜ >>2
その通り
伊達にテスラを名乗らないとオラは思う
まぁ〜中国見たいな人権がこの葉の様な国で実験したから
2049年が30年も早まったのだろう。 >>652
風除けが有ると良いなあ。うえにヤカン置いてカップ麺作れるし。
何でもかんでも最新技術が優れてる訳じゃないしな。
ストーブなんて昔から有るけど、今も生き残ってるのは利点も沢山有るから。 EVにディーゼル発電機積めばいいんだよ。EVだからカーボンフリー。
僕の車はヤンマー
僕の車はデンヨー
ふたり合わせてヤンデンだ
君と僕とは病んでんだ >>657
まぁ〜ヒトラーは悪魔の化身だったかも知れないが科学を進歩させた起爆剤でもあった、ノーベルしかり
ノーベルの願いは一つ不発弾 正直
ガソリン車並みの性能と価格じゃないと
普及は無理だろ
将来どうなるかはわからんが
中、短距離用のバカ高いオモチャなんて売れるはずがない
その状況でガソリン車の新車販売が無くなっても
しばらくはみんな中古車に乗り続けるだろうね 電気自動車になるとおそらく部品点数は半減出来る、その分電脳に力を入れられる
やっぱエネルギー革命が必要だわな 👉 三次大戦 👉 今まで
今様 、https://m.youtube.com/watch?v=G7Kd8gXi-U4 >>220
失敗は土に埋める国民性だから無理だろう >>2
日本人は変化嫌うからね
可能性よりダメな理由探しに必死 >>655
それな
つまりガソリン車はあと100年は生き残るって事やな >>659
パソコンの出はじめは三種の神器を買うのに200万くらい？
聞いた話だと今１ドルくらいで買える電卓の値段が百万くらいの時代があったそうな
馬鹿でかい計算機を抱えた女史が蹴つまずいて転んだら教授がそれに跨がり計算機を守ったそうなｗ >>663
だと思うよ、ガソリン車（HV含む）は燃料入れたら動くけどEVのバッテリーが世界共通で
給電用ハーネスやカプラーまで共通って簡単じゃないだろうし。 地球のためと言って
世界の利権を握るための運動が
カーボンニュートラル
チャイナもアメリカも実質不参加
これに騙されたセクシー小泉 都内です。夫の知人でテスラに乗ってた人が最近手放したそうです・
理由を聞いたら充電に時間がかかりすぎるとのこと。
他にも高級車持ってる人。 バッテリーと発電所があと10倍性能上がらないと無理
物理の限界超えてて無理だな 今やたらと日本で電気自動車をアゲアゲしてるのはこういう欠陥が明るみになっちゃったから焦ってんだよね >>663
灯油ストーブの話なんだが。
バッテリーが超進化するまでは
EV＋灯油ストーブでええよ。
FFヒーター排ガスをヒーポンに食わせたらさらに高効率
と思ったが、水蒸気たっぷりの排ガスは結氷のもとかな。 >>673
そんな馬鹿な組み合わせするくらいなら普通にHVで充分だわ
夏場も冷房で走行距離下がるとか欠陥車だろ
充電5分で満タン
バッテリ劣化率10年で10%
冷暖房マックスで走行距離700キロ達成
普通車で値段250万円
ここら辺達成してから出直してきてくれ ガソリンは少し上がったけど灯油は平成初頭から比べると
3倍上がってて驚いた、軽油もその頃70円くらいから100円近くに上がった
今は灯油より電気の方が安上がりなのはなんとも
なんで灯油だけこんなに高騰したんだろ >>666
家庭用コンセントは互換性なくてもアダプターなどでそこそこ上手く言ってるわけで。
車みたいなのは自走で越えられる範囲で互換性があれば十分。電気的互換性があればアダプターで下位互換給電できるくらいの対応はするでしょう。 EV車が世界を支配するのは相当な技術革新がないと無理だよな 日本の場合はマイルドハイブリッドも電動車にしちゃってるので
やる気ないんだと思う そうEV化は今の電池の4分の一くらいにならないと
小型化出来てリサイクル出来てやっと軌道に乗せられる
世界中で一気にEV化なんかしたら
EVゴミの置き場で大問題になるわ >>679
マイルドHVは日本より欧州の方が盛ん
最近欧州に多い48Vハイブリッドってスズキのマイルドハイブリッドとほぼ同じ >>675
今の石油輸入量でガソリンは余ってるから輸出してるけど灯油は足りなくて輸入してるのが関係してるんじゃ >>676
こーゆーやり方を陰謀論ってゆーんじゃね？
99%の真実に1%の嘘を交えたり、カレーライスに九割の糞を交えたり
まぁ〜何が真実で何が嘘なのか分からなくなり思考を停止する 発電幾にガソリン5リットルくらいのタンクつけれないのかEVは？
それで100キロくらい走れるようにしたらすこしは足しになるのになんでしないんだ 小型EV用の走行車線つくればいいだろ
路面給電できる奴
中国なら簡単だろうけど日本は無理かな >>17
もっと電車や路面電車を活用すべきだと思う
つっても自動車は日本の基幹産業だからなあ >>687
もうこれ以上自動車に大きな顔されたくないな
正直遊びの車なんてなくして欲しい EVにもガソリンにも長所・短所があるのに
一気にEVに寄せる必要はどこにもないと思うけどね
消費者に選ぶ権利があっていい >>689
＞もうこれ以上自動車に大きな顔
個人の乗用車は電動バギーみたいのでいいんじゃないかねえ
4人乗せたいときはリヤカー方式で >>690
火力発電も原発もダメで電気自動車の普及とかね？矛盾が過ぎる。 >>690
武田先生もそー言っていた
彼も小保方を庇っていた
まぁ〜純粋に若い研究者を守るためだったと思いたい
チャレンジ精神を失ったら研究者じゃ無くなるのも事実
だども https://m.youtube.com/watch?v=zmNgx2encPs 類は友を呼ぶって言葉もある。
ダイヤモンドプリンセス細胞 >>692
今年は昨年以上に48Vハイブリッドのラインアップ増えるのに？ >>696
電池自体が足らない
出力でかくした電池なんて特に
受注停止祭りになっちゃう >>695
だいたいが大学で燃える氷なんてデモンストレーションやっていて研究者と言えるのか？
まぁ〜研究費を引っ張りだす能力も要求されるのだろうが
彼らに笹井さん程の能力が有るのだろうか？
オラがバイデンなら自殺しているレベルｗ
まぁ〜笹井さんの死も不自然だったけどね >>698
48Vハイブリッドって電池小さいだろ
スズキのマイルドHVみたいなもんだから >>701
そんなんプリウスとか欧州がいうとこのストロングHVは桁違いになるじゃん >>702
日本のマイルドハイブリッドの話なので
特にこの商標はスズキ特有のものだし
そしてスズキは去年の新型車ラインナップから
ストロングハイブリッドは姿を消したよ >>661
アンダーコントロールの日本もたいして変わらんよ プジョーが開発してた
ガソリンエンジンと圧縮空気の
ハイブリットエアはどうなったん？
結構高効率と聞いたんだが(´・ω・｀) 民衆の管理システムとしたら中国が最先端を走っていたのだろう
サーキットの青山繁晴 、https://m.youtube.com/watch?v=soiaP_5rjJI
エアーブレーキのテスト中 リーフ乗りの知り合いか、充電に時間かかるから都内チョロチョロ走るにはまだいいが遠出はリスクがあって嫌だと言ってたわ。
冬場は走行距離もかなり落ちると言ってた。
もう一台セレナeパワー持ってて、はるかにセレナの方がいいらしい。 >>706
プジョーというだけで、ほとんど詐欺だろうな。 >>312
だから寒いとこで遭難したら携帯は常に体温で温めとけってな >>704
排ガス規制を今より厳しくしたらスズキもそれに合わせるでしょ
欧州が急いだのは今年から厳しくなるからなんだし ガソリンの給油時間とバッテリー充電時間が同じくらいにならないと乗りたくないや。 充電に必要なのが２００V電源じゃ
一般的な発電機じゃ無理だしな >>712
CAFEならスズキのマイルドHVでほぼクリア基準だったよ
なので今のままだと思う
多少改良する程度で >>659
ツベとか見てるだけで、使えば使うほど、一度に走行できる距離が減っていく恐怖にストレスたまったわ >>717
極寒の中渋滞にはまった時は恐怖だよな。 >>703
https://m.youtube.com/watch?v=g1olgo59-fo&;list=LLxNCksr0wBYGhB1qMJ_NVeg&index=772
テキサスっちゃトランプさんが陣頭指揮を採っている所？
最近頻発している停電と何が関係有るのかな？
ちんこまんこ結合 https://m.youtube.com/watch?v=lTRx1KRc5WI >>713
ポルシェ博士「ガソリン発電機積もうぜ」 >>685
トヨタがマツダと共同で小さなロータリーエンジンでそういうのを作るって話があったな。 購入前の期待は分かるが、購入するとネガティブが積もっていく一方のアイテム
こんなアイテムはなかなか無いよ >>715
車内には回生ブレーキのための発電機構はあるのだから、いっそ回転軸出して任意のエンジンつないで回すと充電可能にするとか(人力含む)
まあ人力では無理ゲーだけど。
冗談ですが。 >>724
発電側が車載の制限で効率悪いもんな。
発電を高効率火力やその他の発電源に任せたEVか、エンジンとバッテリーのいいとこ取りのHVでないと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
