【米】NHTSAがテスラ車16.8万台にリコール要請 eMMC(8GB)の寿命によりMCUが故障 [速報★]
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NHTSA、テスラ車16.8万台にリコール要請。eMMC寿命問題への対応「不十分」
eMMCの寿命が来たらタッチパネルが必ず使えなくなります
米運輸省道路交通安全局(NHTSA)が、テスラに対してModel S / X 約15万8000台に対するリコールを行うよう正式に要請しました。これは2018年3月以前に生産された車体を対象とします。
リコールの理由は、対象とするテスラ車のインフォテインメントシステム(Media Control Unit：MCU)が使う8GB eMMCが上書き上限に達して使用不能になることでタッチスクリーンが機能しなくなってしまいます。テスラは2020年7月、この「eMMC寿命」問題のためにModel S / Xのタッチスクリーン保証期間を当初の4年から2年に短縮すると発表しています。
しかしNHTSAはテスラ車のタッチスクリーンが使えなくなった場合、デフォッガーやバック用カメラ、ウィンカー、さらには運転アシスト機能の一部など走行上重要な機能までがこのシステムを経由して動作するため、安全の問題や事故を誘発するおそれがあるとして、リコールの要請を検討していました。
テスラがNHTSAに提出した報告書によると、Model S / XのMCUは「必然的に故障」に至り、販売済み車両の動向分析から2020年から2028年までの故障発生予測では、2022年に最も多くの故障が発生するとされました。また、故障発生率は特定の製造月において30%以上に達するとのこと。さらにテスラが保証期間を改訂したためにMCUの交換や修理対象から外れてしまったオーナーたちからは不満とともにリコールを求める声がNHTSAには寄せられていました。
こうした状況を受けて、NHTSAは最終的にテスラに対し問題が発生する15万8000台すべてを対象にリコールを行うよう正式に要請しました。NHTSAによれば、他の自動車メーカーの場合は同様の機能喪失があった場合はリコール対応を行っていること、また問題が表面化した当時にテスラが行ったソフトウェアアップデートによる対応は「手続き的にも実質的にも不十分」だと評価。テスラは最終的にすべてのMCUが故障に至ることはわかっているはずだと指摘しています。
EVとはいえ、普通に乗れば5〜10年は使い続けられるであろう自動車のMCUにeMMCを採用する設計は誤りだったと言うほかありません。常識的に考えても、明らかに欠陥があることがわかっているのだからさっさとリコールを受け入れてMCUの修理や交換をしてしまうほうが、テスラにとっても得策なはずです。
これまでのテスラの対応は消極的で、上に述べたように保証期間を短縮したり、たとえ保証期間内でもMCUが機能しなくなるまでオーナーを待たせ、さらには故障が発生しても交換を避けようとするケースがいくつか報告されているとElectrekは伝えています。
2020年はコロナ禍が世界を襲ったにもかかわらず、テスラにとっては時価総額がトヨタを抜いて世界1位になったとか、イーロン・マスクCEOが長者番付で世界一になったとか景気の良い話が多い1年でした。しかしそれに浮かれて顧客安全を軽んじる対応が常態化するようならば、いつかどこかで手痛いしっぺ返しを食らうのではないかと思えてなりません。
https://japanese.engadget.com/nhtsa-tesla-emmc-fail-recall-075259495.html
https://static.nhtsa.gov/odi/inv/2020/INRM-EA20003-11321.pdf Industrial gradeの使ってないんだろうな >>1
まぁECU、MCUの劣化は、テスラに限らず起きることだけどな タッチパネルの保証期間2年…。
ゴミもいいところだな。
どんどんEV化の闇も出てきたなぁ。 テスラ買う人はラジコン買った
くらいのレベルの上級だから
へいへーっちゃらでしょ 無理しすぎのテスラ、これからも大規模リコールが続く
中華電池搭載のヤツが中国以外で売られるようになったら終わる >>8
MCUにeMMC使うメーカーなんて他にあるの？ 最先端のテスラなら許せる。
トヨタなら絶対に許されない。 8GB eMMCを16GB eMMCにしないといかんのかな テスラが自分からリコールしたんじゃなくてNHTSAにリコール要請されたというのが終わってる eMMCって安いノートパソコンに
よく使われてるあれ？ 家電の初物買いといえばファミコンにすら初期型とそれ以降との違いがある >>10
EVというよりテスラがダメ過ぎるみたいだな
>EVとはいえ、普通に乗れば5〜10年は使い続けられる
であろう自動車のMCUにeMMCを採用する設計は
誤りだったと言うほかありません >>16
それは、知らんけど
他の車でも故障でユニット丸ごと交換とかする事あるし
どっちにしろ年数たつと電解コンデンサが逝って不具合出たり故障するからね 文字通りのチャイナリスクでしょ、中国のおかげで息吹き返したようなもんだけど ファミコンのマイナーチェンジはこっそり行われていた
初期型と以降のバージョンとで比べると画質や音が違う タッチスクリーン保証期間を当初の4年から2年に短縮
そもそもここおかしくね？ いや寿命はどんな半導体にもあるだろ
不良品使ってたか寿命考えず酷使する設計だったのか？ やっぱやっと今試運転しだしたソニーのEV待ちだなぁ >>25
SSDも寿命があるしHDDも寿命がある
事の根幹はそこじゃない
タッチパネル採用自体がゴミなんだ >>5
身代金コンピュータウイルスとかな
今すぐ振り込まなかったら停まれませんみたいな((((ﾟдﾟ;)))) 未来感を出したくて株主の求めるままに作ったってところなんだろうが
こんなもんはじめからそうなることは見えてる 完全な欠陥品じゃねーかｗ
これでなんで株価が高いのだろうね 飯塚「なっ? 電子制御は欠陥が付き物なんだよ、私は悪くない」 フラッシュメモリだものな、プリウスミサイルの操作ログだって、いつ消えることやら。
昭和のクルマのほうが、長く乗れそう。 ＞テスラは2020年7月、この「eMMC寿命」問題のためにModel S / Xのタッチスクリーン保証期間を当初の4年から2年に短縮すると発表しています。
保証期間２年の車ってありなのか
使い捨てということか テスラは株価は期待されてるけど
車には最初から誰も期待していないから車が糞ゴミ品質でもノーダメージ
どうせそう遠くないうちに車作るのヤメルだろうと見られてるしな
テスラは自動車会社じゃないが信者の合言葉 >>5
>>35
自動車のIoT化が進むと絶対に出てくるだろうなと予想してるｗ >>40
原発などのインフラはいまだに初期のWindows95とかだぞ >>31
アップデートが頻繁に来るから酷使する設計だね
あと安物低容量eMMCは酷使に耐えられない これまで世界で50万台販売されてきた日産EVのリーフは
リチウムイオンバッテリーの漏電、発熱、発火という駆動用バッテリーに起因する事故は1度も報告されていない。
バッテリー自然発火や爆発という重大事故が相次ぐテ◯ラ社に比べて日産EV技術の圧倒的信頼性の証明である
リーフe+
バッテリー総電力量62kWh
モーター最高出力218PS/最大トルク34.7kgm
0-100km/h加速6.6秒 最高速度160km/h
WLTCモード航続距離458km
441万円〜
リーフNISMO
バッテリー総電力量40kWh
モーター最高出力150ps/最大トルク32.6kgm
0-100km/h加速7.0秒 最高速度150km/h
WLTCモード航続距離281km
429万〜
2020モデル
NEW 日産 リーフNISMO 誕生
https://youtu.be/k4il1F0j7OQ
2020モデル
NEW 日産 リーフNISMO誕生 プロパイロット パーキング篇
https://youtu.be/vlgs27BhR_M >>41
電解コンデンサの件は、テスラ以外の古い車な
チップコンデンサや個体コンデンサでも劣化するには変わりない 電子部品だからネトウヨにはさっぱりわかってなさそうなのが草 eMMCって２年しかないの？
運転しながら、そんなバカみたいに書き込んでんの？ 先駆けなら仕方のないこと、こうやって品質向上につながってゆく >>40
いやSLCなら持つしそれこそカスタム品なら速度犠牲にして長寿命も作れる 32gくらいのSSDに載せ替えたら、壊れないだろ、 >>54
動作中のコンピューターが一日に書き込む量は、テキスト量に直せば必死チェッカーの上位に来る連投の数千倍以上 どうせテスラだから電子部品の冷却に手を抜いたんだろ eMMCの寿命で故障なんてそんなアホな車があるんかｗ
1000円かそこらのパーツケチってメーカーの評判落とすなんてバカすぎる 基本的な欠陥だよな
なんでメインユニットがカメラやウィンカーに
つながっているのか
トヨタとかボディー統合経由LANのECUだろう
単なるスイッチ ＳＬＣで１０万回、ＭＬＣが１万回、ＴＬＣが１０００回、フラッシュメモリなんか、
オイルと同じ、定期的に交換しなければ、必ずクルマが壊れるわな。 どんなメモリか知らんけど、
1000回くらいで書き換え上限だろ
SLCとかだと1万回くらいか？ これは、マイクロンが悪いのかな
採用したテスラがが悪いのかｗ テスラ株をトヨタが手放したってことはそういうこと
企業として信用できないって事 SSDとか、１日１００ギガぐらい書き込みしてても
１０年ぐらい持つものだと思ってたわ HV車やEV車もベアリングのように内蔵電子装置が定期交換になるんだな 排出権の会社だから車なんてどうでもいいと完全なやっつけ仕事 また株価上がっちゃうねー
下がる要素皆無の鬼株だわ テスラの設計者は、フラッシュメモリに回数上限があることを知らなかったのか？ >>76
セル当たりの書き換え回数が決まってるから単純に容量次第やね だから激安タブレット端末貼り付けたデカい電池のお化けに何百万も出す価値あるのかとあれほど 左右のドアが違うｗ
後部座席が無いｗ
速度がマイル表示になるｗ
などなど
上海工場で作ってるテスラもあるからパチもんパーツが入ってるのかも？ｗｗｗ 耐久試験や経年劣化試験で評価して部材や仕様を決めてないのかな
車なんて20年30年ぐらいなら現役車として普通に使われるのに操作不能とか怖すぎ うん百万払って塗装がペリペリ剥がれる
ミニ四駆買いたくねーよｗ ネトウヨどもはタコ踊りしてるけど、JAPの自動車メーカーの株価は暴落ｗｗｗｗｗ テスラは安物の中華タブレットを操縦表示に使い駆動コントロールしてるのと同じか
車検パス出来ないな >>92
一応車の部品の製品保証は設計レベルでも10年だね
マージンがあるから現実には20年持ったりするけど
テスラは先進的という皮をかぶって
そこら辺を蔑ろにしてるよね >>90
昔はインタミシャフトとヨークが刺さってるだけで締まってなかったとかあったし、テスラも随分成長したもんだw >>92
ブレーキペダルや、アクセルペダルなんかも電子式だと怖いな。
踏んでも接触不良で効かなかったり、踏んでないのに、どんどん加速したり。
電子部品のセンサ、ポテンショメータ、可変抵抗も、けっこう当たり外れや寿命があるし。 寿命の短い部品を使ってるのは
2〜3年で買い換えて廃車することが前提なんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
