【鉄道】ムーンライトながら運転終了へ、「大垣夜行」から長い歴史★3 [生玉子★]
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JR東日本とJR東海は2021年1月22日（金）、東海道本線経由で東京駅と大垣駅（岐阜県大垣市）を結ぶ臨時夜行快速「ムーンライトながら」の運転を終了すると発表しました。
利用者の行動様式の変化によって列車の使命が薄れてきたこと、使用している車両の老朽化がその理由として挙げられています。
東京〜大垣間の夜行普通列車は国鉄時代から毎日運転の「大垣夜行」として、普通列車乗り放題の「青春18きっぷ」ユーザーなどに親しまれてきました。これが1996（平成8）年に全車指定席の快速「ムーンライトながら」になり、2009（平成21）年からは春、夏、冬に運転される臨時列車とされました（快速も普通列車の一種）。
その後、臨時夜行快速「ムーンライトながら」は2020年春まで運転されていましたが、コロナ禍のなか夏と冬には運転されず、使用車両である185系電車が2021年3月で引退することから、その去就が鉄道ファンに注目されていました。
https://trafficnews.jp/post/103944
前スレ
【鉄道】ムーンライトながら運転終了へ、「大垣夜行」から長い歴史★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1611304683/ 大垣夜行なつかしいな、ボックスシートの座面を外して床に置いて寝てたら車掌に怒られた思い出 「ムーンライトながら」と聞いて色々な記憶が蘇った
ついになくなるかー 夜行列車の時代は終わりだな。
夜行バスで十分。
遠い所はLCC >>11
18きっぷ以外の期間に運転しても、東京-大阪間の運賃が必須になるからうま味がない >>8
新幹線利用促進のため、
そのうちジャパンレールパスを日本人にも開放したりして？ 数回乗ったが
数回ともホームレス風のおっさんがいた クラウド何とかで金を集めて運転出来ないのか
鉄ヲタなら金あるだろ 学生時代の夏休みに乗ったけど、満席で座れなかった
浜松あたりで限界がきて降りたけど、
貧乏でもないのに貧乏旅行などするもんじゃないと思ったわｗ >>8
こないっす。そんなんしたら、リニア計画がとん挫する（もはや静岡の基地外知事でとん挫だけど）
>>17
ジャパレーは無いんじゃね？ジャパレーでも乗れるのは光だけだろ？
海ツアーズがぷらっとのぞみ販売したからそれで我慢 >>19
ブルートレインが走るホテルなら、ムーンライトながらは走るスラムだからな。 学生のころ京都に行くために一度乗ったことあるけど
混んでいるし、寝られないし、大垣なんていう中途半端な所までしか行かないし
二度と乗るまいと思った。
急行銀河の方がよかった。これが無くなったのは残念だ。 学生時代何度か乗ったけど、しんどかったな
朝の満員の通勤電車を一晩中耐えるみたいな感じだった >>24
ブルトレ → 走るホテル
サンライズ → 走るフェリー
ムーラン → 走る高速バス 普通大垣行きの時代から一度も乗らなかったな
普通の人は飛行機、新幹線になっちゃうよね、結局 >>26
東海が客車はダメって言うから。
東もとうとう客車廃止に舵切ったけど。 >>20
金なんて集めたところで、金に困ってるわけではないJR東と海が運行するわけねーだろｗ >>6
即死ぬことはないだろうけど、遅かれ早かれ廃止にはなるんじゃないかな。 >>28
いやや 走る大垣行き だろそこは
そんくらい「大垣行」というワードには
貧民ご用達としての長年の歴史がある >>28
国鉄型ボックスシートの頃は、
ボックスに4人座ると、キツかったよ。 何事も経験と思って使ったけど新幹線一択だよなあ
九州は飛行機になるけどもう割に合わんよね >>41
ドアと水回り以外は全く同じ構造なのに片方は ただで片方は特急と言うね。 いきなり終了で正解だな
最終運行を告知しての終了なら、鉄ヲタ大集結でクラスター発生は確実だし 時代なのかね
電車に乗って座ると普段はすぐ眠くなる癖に、ながらに乗った時はワクワクとドキドキで眠れなかったんだよなw >>37
1968年に廃止になりそうなとき、
反対運動が起こり、当時の国鉄・磯崎総裁が存続させたんだな。
今の民営化で、熱海で会社が変わる2021年では存続は無理だったか？ >>34
廃止もなにも18きっぷは企画券だから
その年も出たらラッキーくらいのノリだよ ここでまた乗りたかったーとか言ってる奴はノスタルジーなだけだろ。
ノリ鉄なら完全にご褒美だが、そうでないやつには夜も消灯しないんだから苦痛でしかないんじゃね？ >>51
それなら、東京発大阪行各駅停車復活してもいいじゃない（提案） 新幹線・飛行機だと早朝に到着しようと思ったら前日のうちに行って現地でホテルに宿泊する必要あったけど
これはそんなこと考えずにただ乗って寝ておけば朝現地についてたからすごく重宝してたなぁ・・・ お値段高めで深夜に東京大阪間を走らせたらいいのに始発につく時間駅ホームに到着すると便利やし >>1
こま？
20年近く乗ってなかったけど廃止となると寂しいわ
大垣ダッシュもなくなるのか、、、 >>55
高速バスも何も考えずに乗れば主要都市に着くけどな。
狭いから寝れないし朝ばきばき（？）になるというデメリットさえ克服できれば >>32
東日本が客車廃止したのは東海がどうこう関係なく上野東京ラインつくって品川の車両基地を尾久に統合して
空いた品川の車両基地跡を再開発するためだろ
そのために山手線に高輪ゲートウェイ駅を造ったんだし
上野東京ラインは勾配の問題で客車列車は通れないからブルートレインはその巻き添えを食った >>41
顔だけ見ると、装飾品が少なくシンプルな新快速の方が特急ぽく見える >>59
大垣ダッシュなんてなくても18きっぱー時期なら
宇都宮まで15両編成が黒磯行に2両編成になったり、熱海で伊東行が2両編成とかでも
フツーに起こるけどな。残念ながら、そう思ってたらコロナで伊東や黒磯行く奴激減やｗ 寝台バスってあればいいのに
横になれるくらいのスペース確保で仕切られていて
無理なのか？ 18きっぷで乗りづらい相生〜岡山は新幹線１、２、３きっぷで格安で移動できるがｸﾚｼﾞｯﾄで前日迄の購入３月末までの金土日限定だが
春の18きっぷのワープに使える 乗客が少なくて深夜も駅に停まる夜行列車は荷物盗難が心配だったから夜行バスばかり使ってなあ
ながらぐらいだと乗客が多いから大丈夫だろうが >>50
乗り鉄じゃないけど、貧乏人にとってはご褒美だったぞ。
東京行くのに安けりゃなんでもよかった、
安い高速バスなんて走ってない中途半端な地区だけどな。 >>66
そういうのは規制があるから無理。シーベルがきちんとできない体制での客扱いは無理だと思う
仮に規制緩和されても、事故で死人が出たら結局元に戻るだけ >>64
ヘッドマークの位置や形状から来るスピード感は間違いなく117系のほうが上かと 夜行列車というのがもう時代遅れなんだろうか？ブルートレインもほぼ絶滅危惧種なんだっけ？ >>43
今だと新幹線格安になってるから
それで行ったほうがいい >>69
見た目はしょぼいが、体に密着してるウエストバッグに貴重品入れるのがおすすめｗ >>64
その117系も西で魔改造されて特急になったよw >>66
中国が元祖みたいなものだが、ベトナムにもあった。 >>66,75
アメリカにもある。
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livedoor.blogimg.jp/tamadoras-gotravel/imgs/d/2/d2dfea98-s.png >>73
サンライズ瀬戸・出雲は飛行機よりも早く着けるからそれなりに需要はあるようだが、車両が寿命になったら廃止されそう…。 >>49
何十年も継続して発行されてきているのだから、それはさすがに言い過ぎだな。
コロナがきっかけになって廃止というシナリオは、ある程度現実味を帯びているが。 >>66
日本で言う自動車の「寝台車」は霊柩車の事だからなw 平成初期、乗ったことある。
名古屋で降りて、新幹線で帰ったよ。
昔東京でライブの後、乗って帰った人
多いんじゃないかな。 東京に朝5時に着くのが唯一の価値
名古屋23時30分発、東京4時30分着の深夜バス作れないのかな？新東名走れば5時間で行けるだろ >>82
今は走ってないが日本だとこれくらいが限界
travel.willer.co.jp/seat/cocoon/img/main.png 昔、神戸から仙台へ行こうと計画して大垣から乗ったことがあったな。
3月の初旬だったため凄い寒かった記憶がある >>41
出た当時はこの昆虫みたいなデザインが良かったのかな？
今見ると485系顔はなんとも優雅で美しい。
急行なら153系顔に機能美を感じる。 世界三大瀑布
ビクトリアの滝
イグアスの滝
最後の一つは？ >>85
フツーにある。ドリーム名古屋の遅い時間とか 東京からこれ乗って、23時過ぎに小倉に着いた記憶が >>73
JR貨物がコンテナ貨車の後ろに有蓋車連結すれば良いかな？w
東京貨物ターミナル駅から連絡バス用意してw 165系10両編成で超満員。昔の日本人は元気だったな。 >>55
体バキバキになること考えたらそれでいいよ JR東海
中部地方や関西へのおでかけには、ぜひ速くて快適な東海道新幹線をご利用ください。
新横浜⇔名古屋 1時間15分
東京⇔名古屋 1時間33分 >>66
寝台用シートベルト開発しないと、あっさり首の骨折れそうだな >>94
ネット通販やテレワークとかなかった時代だからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
