【支援】“北海道”が列車を購入（十数億~数十億円）し“JR北海道”に無償貸与 単独維持困難の8区間で利用促進策として観光列車運行へ [上級国民★]
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北海道、観光列車購入しJRに貸与へ 赤字区間で運行
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20210124-00010000-doshin-hok
3年間無償の方針
鈴木直道知事は23日、JR北海道が地元負担を前提に存続する方針の8区間の利用促進策として観光列車を購入して新年度から3年間、JRに無償貸与する方針を示した。地元負担は沿線自治体と合わせて年2億円だった昨年度と本年度より増額した上で道単独で拠出し、国の同額補助と合わせて複数の列車を購入する。JRは支援を受け入れ、新年度から観光列車を増発する方向で検討する。
資金繰りの助けに
道と国が全額補助し、道の第三セクター「北海道高速鉄道開発」に普通列車を観光列車仕様に改造した車両を購入させ、JRに8区間で運行してもらう。3年間の支援額は国と合わせ十数億から数十億円になるとみられ、毎年2両ずつ購入する方向で検討する。
知事は会議で「地域が可能な限り支援することが重要という考えは変わらない」と強調した。JRの島田修社長は会議後、「大きな前進。設備投資の資金を道が用意してくれるので、コロナ禍で厳しい資金繰りの助けになる」と記者団に述べた。8区間は石北線新旭川―網走や宗谷線名寄―稚内など。（内藤景太、徳永仁）
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201225/k10012783161000.html いいアイディアと思う。
あとはJR北海道のセンス。
これが問題だろう。 そろそろ東芝の鉄道用燃料電池プラットフォームが使い物になってきた所だろ 税金で買ってやれ 観光車両だけでなく通常運用の車両も入れたらいいのに。 >>2
そもそも国鉄を解体民営化したのは赤字路線を廃止するためだったから
むしろ今までよく北海道、四国、九州がもったものだと >>6
在来線はそのうち全廃されるよ
JR北は新幹線の運営だけする会社になると思う 使い勝手悪くて放置状態にならなければいいがな。どうかなあ 延命する意味あんの？？？
需要が無いなら廃止でよくね？ 駅から1km以内の家は固定資産無料。それ以外は10倍とかにして、駅の周りの人口増やせば利用者もふえるのに。 北斗星向けの寝台客車と機関車も買ってくれよ！
北海道、青森県、岩手県で共同出資して！
これらは第三セクターを抱えてるから、寝台列車を復活させるのは意義があるぞ！
寝台があればまた北海道に行って、列車を乗り回したり飲み食いしに行ける！ 路線見直しするか、
道が買収して公営化するしかないだろ。 >>2
JR北海道、四国、貨物は半官半民。本州三社と九州は民間。 >>21
うん、赤字だろうね。
最終的に新幹線もつぶれるか東が買い取るのだろう >>11
通常列車は乗客がいないんだよ。
観光列車なら周辺のホテルも観光地も活用できる。
今なら、函館発稚内行とか千歳発根室行など観光地めぐりの運行が自由にできる。
単線も多いので列車待ち合わせの停車もある。 国鉄時代に北海道を一周させる線路作っとけば良かったのに変な毛細血管みたいな線路作ってたからなー
神奈川の鶴見線みたいになってたよな >>1
国鉄を民営化するより、
自民党を民営化すべきだったということか？
改革なくして成長なしだったな 北海道アタマイカれてるんだな
観光で中国ウイルス拡大目論むな 赤字を垂れ流す路線を維持するとどんなメリットがあるの？ 今更むりだが北海道は東日本に一本化だったな
北海道、四国、九州、安直に分け過ぎた >>25
バスツアーよりよっぽど快適な旅だな、それ。
いいかも。 >>26
＞国鉄時代に北海道を一周させる線路作っとけば
札幌一極集中の北海道でそんな線路作る意味もないと思うけど
毛細血管みたいな線路が多い最大の理由は炭鉱から港に石炭を運ぶための線路で
その時代は重要だったし 上下分離の「上」のほうを狙うとは。
道庁にも策士がおるのう。 大井川鉄道と同様に、観光列車だけで食っていく気かな？
流石に小樽〜札幌〜新千歳空港(＋学園都市線）くらいはJR路線として残すだろうが >>37
束のBB.BASEみたいな列車もありやな、目的地でサイクリング楽しむとか
でも、そろそろ自前の豪華観光列車作った方がいいのでは？
当初俺が予想してた183系改造の、いつまでも方式が違う遠い他所様の列車借りてられないし 道道は北海道が整備してくれるんだし
鉄道も北海道が整備したら良いんだよ >>41
それは自動車税で賄ってるからね
鉄道なら鉄道税を課すことになる 室蘭本線の沿線民だがすずらん、北斗は総てガラガラ
乗ってる乗客を見つけるほうが困難な時間帯もある
普通列車も朝の通学時間帯だけ混雑してるがあとは座れるからな
Suicaも使えんローカル線に振り子特急が老体に鞭打って健気に走ってる
なんとか踏ん張ってほしいわ ＞ 3年間無償の方針
おまえのものはおれのもの おれのものもおれのもの
えいきゅうにかりておくだけだぞ 北海道行き寝台特急は本州から道内鉄道利用客の利用喚起させる絶大な効果があったよな？
今でもサンライズ瀬戸はＪＲ四国にとっては児島から高松44キロと全体の5％でＪＲ東日本の
取り分の半分にも満たなくて、かつ車両使用料をＪＲ西日本とＪＲ東海に払わないといけないし、
西側の発着地なので準備や点検と車両留置のコストが出てきて列車単体としては完全に赤字だろうが、
ＪＲ四国内で特急列車の乗り継ぎ割引制度を維持してたりしてて、ＪＲ四国内の鉄道利用を期待してんだろ？
新幹線岡山乗り継ぎしてまでＪＲ利用は少数派だろうし、たいていは飛行機か夜行バスでこれだとＪＲ四国の取り分は
ゼロかわずかだから寝台列車自体は赤字でもトータルでは黒字なんだろ？
実際にＪＲ西は株主総会でそう言ってるし 寝台車に寝泊りして冬の北海道旅してみたいな。途中で下車して露天風呂はいったり そのうち鉄道インフラだけじゃなく水道とかも廃止されるんじゃね？ 鉄道を維持するメリットってあるのかな？
BRTなら公道も通れるし除雪作業も不要になる >>1
全世界で入札した方が良い
北欧ほか北海道並みの人口の小国が
上手く鉄道事業を継続してる ＪＲの運賃ではやってけないので、上下分離で第三セクター化して運賃値上げするしかないな！
青森県の青い森鉄道に対抗して北の海鉄道でも作れば？現行の道南いさりび鉄道や新設するであろう
並行在来線運営の新会社は統合すればいい！ 国鉄の分割民営化進めた政治家と旧官僚は責任を取るべきだよね >>40
北海道なくなったらイモや豚肉、牛乳、海産物全部海外頼りになるんだぞ
日本の食の危機だ こういう時には絶対にビタ一文金を出そうとはしない鉄ヲタ 北海道は年に6000億も地方交付税交付金を貰ってる乞食 全国に残ってるブルートレイン車両集めてやったら、鉄オタがこぞって来るぞ
別に夜行に拘らず、ブルートレインの形で昼間だけ走らせても良いんだから 地域住民が公共交通としてJRを裏切った結果が廃止やバス代替なんだろ？
地域住民は自分たちがした事に反省しろ
そして甘えるな
自家用車使え さすが菅友
そんな事より医療従事者や飲食店を支援しろや
マジで愚か者 >>62
どれだけ残ってるかな？
折戸でいいのかな？ ＪＲの運賃って基本は凄い安いぞ！特に国鉄時代の流れから定期券は割引率が大きくて、通学定期券なんかバーゲン価格だぞ！
赤字路線が皆無かわずかの超大黒字の大手私鉄の運賃と比較すれば高いけど、それ以外の中小私鉄と比較したら
ＪＲの運賃は糞やすいだろ？首都圏でも千葉とか埼玉の新設私鉄はもれなくボッタくりだろ？
この教訓でつくばエクスプレスは補助金を多めにして運賃ボッタくりを回避して利用率をあげることができたみたいだが >>52
逆に考えるんだ
ラッセル車に客車つけて運転しよう
鉄オタ歓喜。少なくともオレは乗ってみたい あまりJR北海道は観光列車は走らせたくない感じだけどな
線路や運転士は有料で貸すけど
営業やサービスまでやって収益を出したくない感じ 面倒なことやってるな
路線ごと自治体が買って、JRを含む第三者に公募して運営委託した方がまだ良かろうに
コスト的には、廃線にしてバス転換するのが一番だろうけど 最近は寝台特急乗るために島根県に年何回も出入りしていて、地元の一畑電車とか一畑
バスとか乗りまくってるな！
コロナ禍で正月は臨時寝台乗って大社すらいかずに、昼めし食ってすぐ夕方の東京行き寝台でトンボ返りしたけど >>70
路線ごと買う金がないんだろ。
できるんだったら、とっくに上下分離方式やってる。 >>31
JR北海道はセンスがないから、日本全国や海外に募集するといい。
急募 コンテスト
旅人が選ぶ豪華列車を使った北海道旅行プラン
豪華カニプレゼント >>65
思い切って新造するのはどうだろう？
さすがに従来通りの設計では今の保安基準には適合できないだろうから、外観や内装をブルー
トレイン風にした新設計の客車として。 >>72
だろうけど、金がないならバス転換しろよとしか思えんな
こんな無計画な計画に交付金を回されるかと思うと腹が立つ >>59
それでも国土を維持する価値がある
食糧も栽培できるし漁業水域も確保できる
やめれば日本人がいなくなりロシア領になるだけ 宗谷本線って貨物需要があるけどＪＲ北海道が金がなくて保線がままならなくて基盤が貧弱
になってて、ディーゼル機関車使う貨物列車は重すぎて負荷が大きすぎて走れない状態だってな！
だから旭川方面から名寄まではＪＲ貨物は運行免許を持ってるけど、実際は貨物列車を北旭川で打ち切って
トラックで代行輸送してるってなｗ >>77
ならんわw
劣悪なド田舎の北海道は補助を打ち切ると
餓死、凍死、自殺が続出する地獄になる
クレイマーのリスカブスみたいなもん
だから打ち切れない >>1
舐めまくりだな。過保護が過ぎる。
道民は生きてて恥ずかしくないのか？ このバカスキームで「宗谷」「サロベツ」は車両増備も他の列車との共用もできずに困ってんじゃなかった？ >>79
ORSというものについてなにか誤解があるようだが 今後、サンライズ瀬戸・出雲の、ノビノビ座席が
コロナのクラスターと認められる事態が来るのか
いま、注意深く見守っている
もし、そうなったら
北斗星やはまなすをまた走らせるときは
今までの車内形態を、大きく見直さないと
いけないかもしれない
座席車両を夜行に使用する点、については
もう、復活は、コロナ的に不可能だと確定している
コロナが、地球から消え去らない限り
ムーンライトながらはもう走ることはないと
ＪＲ東海は、先日ついに決定した てか、便利な国道が多すぎてバスに負けてるだけだったんだから淘汰されただけなんだがな
ＥＣとの競争でバスも淘汰されそうだけど >>3
JR北「札幌駅のビルだけ儲かれば良いっス」 C53とか期間限定で復活運転したらすげー人気になりそうだけどなあ 午前１本、午後１本のバスでいいと思う
観光バスが余っているし JR東海から、高性能パノラマ車の廃車が今後大量発生するやろ。
カミンズだけど、北と九は譲渡してもらえよw
北は車体載せ替え観光特急化、九はそのままポンコツ185の置換えに。 >>84
コロナさえ無ければ、ムーンライトながらは257系使ってでも継続するかも？ もうJR北海道と四国は、
再国営化するしかないんじゃね？
廃線ラッシュになって、
鉄道会社の体をなさなくなるぞ。 >>89
北海道だと酷耐寒仕様にしないと冬場は走れない
内地車から改修すると高く付く
それに超絶ドケチの東海はボッタクリそうw 最終的には道か市町村が赤字補填してくれるなら走らせますよ
っていう、郊外田舎のバスと同じ状態になるだけ JR北海道は保守がボロボロだからな、そんなもの買い与えても無駄だわ。 逆だよ 線路を道路みたいに税金で維持して車両を民間にするのがよい 運行制御は鉄道会社 >>90
継続する意味がない。
東海は深夜帯に駅要員の準備なんかしたくないし、他社車両の乗務員訓練なんかしたくない
カネの取れない列車なんか維持する義務ないんだから、
185系なら運転できるだろ、って主張が通らなくなったところでコロナがあろうがなかろうが廃止する気満々だったろ >>20
無理
そんな投資しても回収不能。
富裕層向けのクルーズトレインくらいしか
新造はあり得ない 過疎化で只でさえ乗る人が少なくなってるのに便利な高速できちゃったし
災害による土砂崩れや人員に頼る除雪や線路の維持がもうムリなのよ 富良野線ってコロナ前のハイシーズンだと2両の列車で満員とかあるのにそれでも赤字なのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
