【車】自動車ジャーナリスト「EVの普及は無理。新興企業が既存メーカーに取って代わることもない。日本の自動車産業は今後も安泰」★6 [ボラえもん★]
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冬の寒波で、国内の電力供給の脆弱（ぜいじゃく）さを露呈するなか、日本経済を支える自動車産業も岐路に立たされている。
政府は２０３０年代半ばのガソリン車禁止、５０年に温室効果ガスの実質ゼロを掲げるが、電気自動車（ＥＶ）には莫大（ばくだい）な電力が必要だ。
米国や中国メーカーもＥＶで急成長し、異業種も参入に意欲をみせるが、日本は官民のギアがかみ合っていないようにみえる。
日本自動車工業会（自工会）の豊田章男会長（トヨタ自動車社長）は昨年１２月、政府目標について「エネルギー政策の大変革なしにはできない」と懸念を示した。
今年１月の年頭メッセージでは「実現に向けて全力でチャレンジしたい」としたうえで、「全ての自動車が電動車になればいいという単純な話ではない。
その自動車を生産するために使われる電気を作るときに出る二酸化炭素の量を減らすことが重要になる」と指摘した。
自動車ジャーナリストの佐藤篤司氏は「１０年あればトヨタが全ラインアップをＥＶにすることは可能だが、問題は電力供給だ。
簡単に電力需給が逼迫（ひっぱく）する日本が、技術的なインフラが整わないままにＥＶを普及させることはできない。ＥＶを“善”として期限を設けることに現場が首をかしげることも理解できる」と解説する。
現在、寒波の影響で全国的に電力需給が逼迫しており、電力各社は火力発電の燃料となる液化天然ガス（ＬＮＧ）の確保を急いでいる。
１時間程度でフル充電可能で、災害時には一般家庭の数日分の電力を供給できるＥＶだが、「その分、急激にエネルギーが必要になる」と佐藤氏。ＥＶが普及した上で寒波が来れば、庶民の足が奪われることになる。
自工会によれば、１９年時点で自動車関連産業の就業人口は、約５４６万人で全就業人口の約８・２％。
主要商品別輸出額約７６兆９３００億円のうち、自動車の輸出が占める割合は２０・７％という巨大産業だ。
日本で官民がかみ合わない間に、米ＥＶ大手テスラの株式時価総額は世界の自動車業界でトップに立った。
中国の上海汽車集団は、欧州で自主ブランドで販売する約４万台のうち、新エネルギー車が６割を占める。
異業種では米アップルがＥＶ市場参入に向け、韓国の現代（ヒュンダイ）自動車と交渉に入っていると報じられ、中国検索大手の百度（バイドゥ）は参入を表明した。
日本は今後も目まぐるしく変化する自動車業界を牽引（けんいん）できるのか。
前出の佐藤氏は「車は人の命が預けられるため、何十年にも渡って相当高度な安全性が追及されてきた。
そのため、新興企業が既存メーカーに取って代わるとは考えにくい。欧米にも電力供給の問題があり、日本が３０年代に現在の地位を失うことはないだろう」と予測した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/10b4f32fee2e0f754e0a638f256f3e16ab7b319a
★1が立った時間：2021/01/25(月) 20:09:56.08
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1611617130/ 電力足りなくなるとかアホかよ
日本がバブルの時なんて毎年毎年電力量増えまくってて
「電力が足りなくなる〜」
なんてアホなこと言ってたか？？？
電力が増えることを見越して電力会社が火力なりなんなり増設して
何の問題もなく来てただろがｗｗｗ
電力会社のエネルギー供給量
1970 13000
1975 15000
1980 16500
1985 17000
1990 19500
1995 22000
2000 22740
今の日本は電気の需要と供給で需要が増えて行かないから増設してないだけだろがｗｗ 最近、意識高い系は連敗中だから
焦りと攻撃性が凄いな PC業界、スマホ業界の轍を踏む
ほんと日本の産業界は地獄だぜ 御用自動車ジャーナリスト＝2Fに忖度するテレビ芸人
同じ人種 トヨタが自転車を作ってみてほしいな
アキオバイシクルGR、頼むよ 本格的にEV云々の話が出てからトヨタの株価は下がりっぱなし >>3
その割には猛暑日や厳冬日に電力が足りませんと毎年言ってるのはなんなの? 米中「さーて荒野に太陽光パネル敷き詰めて自動車業界牛耳っちゃうよ〜www」 日本はもう衰退一途でこれからEV用のインフラ整えることもできないから
今後もガソリンでいくだろうけど海外はそうもいかんだろうな。
日本メーカーにとっては日本市場なんてもうどうでもいい存在で今後ますますどうでもよくなるから
トヨタもホンダもとっと海外に本社移すんじゃないか 離島なんかソーラー等で完全EV化できるのにやってる所あるの？
それが日本列島の縮図なのに EVしか自動車は生き残らないよ
2年後にはオセロは全部反転する >>19
足りないと言いつつも停電になったことないだろ 読者層が変化を嫌うおじさんたちなんだろ
そりゃ変わらないって書くよ
変わりますと書いたら、読者が購読してくれなくなるじゃん EVも結局電力生産するのに
莫大なエネルギーを使わなアカンやろ
水素エンジン普及が究極じゃね？
インフラもっと大変やけど >>14
文系経営者が続くかぎり、この状況は変わらんね。必要なのはベゾスやイーロンマスク
の様な人材。 何度も見てきたガラパゴス
なんにも学習しねえ
携帯産業、白物家電、pc産業
すべて日本独自の斜め下付加価値ガラパゴスで死んできた
自動運転とevの技術力を高めなければ自動車産業が死ぬ
世界中が望むものを作れよ
そろそろ理解できんのか ガソリン車はフイルムカメラ並みの趣味の世界になるんだろうな。 EV時代の「２０００万台クラブ」これがどういう形になるかが勝負なんだよ 中国メディア 日本企業は先見の明があった。だから事業を中国企業に売却した
https://www.excite.co.jp/news/article/Searchina_20190916015/
ＮＥＣは日本コンピューターの始祖でありながら、２０１１年にレノボに売却した。
そのレノボだが、８年が経過した現在、コンピューター産業はすでに斜陽産業になっていた。
レノボの業績は下降の一途を辿って、逆に、ＮＥＣはコンピューターが斜陽になることを
とっくに認識していたと称賛した。
また、こうした先見の明は日本のテレビにおいても発揮された、中国は日本の最も大きな
事業を買い取った、日本の製造業は終わったという論調にあふれていたが、しかし、
現在は家でテレビを見る人は減っていると説明し、日本人はこれを予期していたがゆえに
テレビ事業を捨てたのである。 >>3
バブル期に増設増えたのは、原発とLNGな。
特に原発は容量が大きいので、夜間に余りまくったほど。 ジョブズみたいにイーロンマスクが上手く出来なかったな >>31
ガソリンスタンドが無くなるからもっと特殊な人種になるｗ >>3
停電騒ぎになってる理由いってみろよ
ほんとバカ ＥＶなんて倉庫行けば、フォークリフトは全部ＥＶだからなｗ >>27
水素を作る方法って
電気を使って水素作る
でしょ？？
余った電気を使って水素に変えて置いて貯蔵する
ってことだし
そもそも水素使ってる時点でＥＶと同じ電力消費 >>25
停電にならないように現場の人間や企業が頑張ってるんじゃ無いの?
まあどんな言い訳をしようが電力が足りませんと毎年言ってるのは事実だよ
それは認めな >>1
また分かりやすいフラグを立てやがって・・・ >>46
テスラでしょ
ナンシーペロシが大量のテスラ株をコールオプションで注文してるから >>35
バブル期にそれなら不況の今になって電気足りないのは何故？ 充電式の電動工具も２０年前はバッテリーが持たない、高い、重い、パワーがないという理由で誰も使わなかった
今は充電式がメインになるほど進化した >>1
【EVシフトはもはや世界の潮流論のウソ】
https://news.yahoo.co.jp/byline/okazakigoro/20201222-00213765/
EVのシェアは10％は正確ではない。PHEVが含まれていて、
BEVのシェアは5〜6％に留まるからだ。ちなみにコロナ対策予算を
BEVの購入補助金に適用したドイツでは最大110万円もの補助金が付く。
フランスは補助金は最大140万円に達する。
買わなきゃ損と言いたくなるほどの好条件。
さらにCAFE規制で巨額な罰金を支払うぐらいならBEVの価格を下げて
売りさばいた方がマシという事情もある。ホンダeの欧州価格は
日本価格より100万円も安い。
逆に言えば、ここまでしても5〜6％しか売れないのがいまのBEVの実力
【欧州でも販売好調なハイブリッド車】
BEVのような補助金なしにマーケットシェアは10%を超え、
トヨタに限定すれば販売の50％以上がハイブリッド車だ。その結果、
トヨタはもっとも二酸化炭素排出量の少ないメーカーとなっている。
ここで再確認しておきたいのは、環境車は普及してこそ効果があるということだ。
いくら環境性能が高くても普及しなければ何の役にも立たない。
ざっくり言ってBEVはガソリン車より150万円、ハイブリッドと比べても100万円高い。
BEVはガソリン車より安くならない。
バッテリーコストの3分の2はニッケル/コバルト/リチウムなどの原材料費が占める。
バッテリー需要が増えれば増えるほど、
原材料費への上昇圧力が高まるのは中学生でもわかる話だ この50年、今までがボーナス期間だったんだよ
敗戦国がたまたま自動車業界っていう世界的ムーブメントに乗っかれて貿易黒字に酔ってただけ
盛者必衰、不変のものはない >>46
テスラだろうな
まさか今更GMやFORDには発注せんだろ おまえら最新のガソリン車乗ってないだろ
タッチパネルやヘッドアップディスプレイは普通に付いてるからな
車によってはARナビもある
中古のくっさいオンボロなんて乗らん >>1
ソニーはAibo開発担当がEV作ってるというのにw
アイボ開発担当が「ソニーでもクルマは作れる！」わずか2年で実走行レベルに EV見せたソニーの狙いとは
https://kuruma-news.jp/post/216297 実際車で作るの難しいのは車輌であってエンジンではない トヨタと経団連の老害たちの利権にしがみつく構造のせいでEVの波に
置き去りにされてる日本人ドライバー >>51
普通にLNGを買わなかったから
ただそれだけ >>19
太陽光普及したから猛暑で足りなくなる事はもうないんじゃないかな
ここ数年夏には聞かないでしょ EVの普及と日本の自動車産業の安泰は別の話だろ、記者がアホｗ 車好きな人間ほど「自動運転なんて出来はしない」というのはなんでなんだろうね
EVなんて〜というのもそれと同じことなんだろうなあ >>61
20年前からEVはあるけど日本人ドライバー全然乗ってくれないんだがな >>57
今は昼間の太陽光用に使われてるよ
わからないもんだねw >>1
日本の自動車は世界に誇るとホルホルしてるジャップ😂😂😂
しかしEV化の話になると途端に『日本の交通、日本の市場』を持ち出し否定する😂😂😂
やらない為の言い訳だから矛盾しまくる😂😂😂
これがジャップだね😂😂😂 >>58
aibo実家が持ってるが耐久性がなささすぎてやっぱソニーはダメだとよ 俳優の香川サンとかの提灯だか男芸者だかに小遣い渡して耳障りの良いこと言わせてる間に取り返しつかないレベルで劣化してんよ 義務教育で歴史について一度も勉強したことないのかな >>61
今のトヨタに他のメーカーがおいてかれてるのは、単純に車の出来が悪いから。
もともとそういうところで大目に見てもらえたマツダや三菱はまだいいけど、
日産やホンダはもうどこかに吸収されないと追いつけない状態になってる。 単に「俺の仕事なくなっちゃう〜」って言いたいんだろ 原油からの精製物としてガソリンが出来るんだけど、ガソリンを使わないとなると余ったガソリンどうすればいいの？ エネルギーの問題は国が強要できるほど明確になってないし
規格だけ先行させても、覇権国、米中はに供給に問題あるだろ >>70
リーフは10年前とは比較にならないほど一般普及してる これは現時点では正しい意見
自動車関係者なら簡単にEVの普及が容易じゃないのはわかってるからね
車はテレビとかスマホとは違うんだよ スレ伸びるな
ガソリン車関連の部品メーカーや修理工場にとっては
死活問題だからね
世界の車がＥＶになると今は完成車メーカーのトヨタも
手を打たないとただの部品メーカーになってしまうぞ >>25
大規模工場とかは安く契約できる替わりにピンチ時に送電ストップにする契約があるからな。 >>69
自動運転は車より遥かに簡単な列車が先でしょ
まだ一部だし >>22
ガソリン一択にこだわるならいずれ買収されて終了じゃない？ だからよ
欧州、アメリカ、中国がEVにする、ガソリンは禁止になる
って言ってるのに日本猿が一匹駄々こねてどうすんのよ
ガラパゴス一直線だろよ 将来は電磁波を使って車に送電して走らせるという
要はバッテリーを最低限の量にして電動化を図る試みもいわれているが
やっぱり車はスタンドアローンで作動しないと恐ろしい場面もある
日本メーカーの考えは、旧来の技術にすがるためではなく
消費者からみても、個々の使い勝手に適しているという結論に私は至りました >>19
マジレスすると
超えた場合は市場から電気を買ってこなきゃならないから
そうなると売値より買値のほうが高くなり電力会社が損するから
損をしたくないので100％を超えないギリギリを使えって言ってるの 四輪車で一番売れるのはセニアカーになるんだから否が応でもEV大国になるって 革新的な大容量バッテリーが出てくれば
黙っていても普及するでしょ バッテリー容量と充電時間の問題を解決しない限りは、EVへの移行は不可能 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
