【岡山放送】JR四国の鉄道運輸収入が前年の6割減 1月の旅行業は8割超の減少に（動画付） [みの★]
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ＧｏＴｏトラベルの全国一斉停止や、緊急事態宣言の再発令の影響が広がっています。回復の兆しが見えていたＪＲ四国の鉄道運輸収入が再び大きく落ち込んでいることが分かりました。
（ＪＲ四国 西牧世博社長）
「旅行業 前年比１１月５７・７％、１２月４３・４％、１月１５日までで１３．４％かなり影響出ている」
ＪＲ四国の鉄道運輸収入は年度の累計で２０２０年の４０．９％となる１１７億６７００万円と深刻な状況です。
…続きはソースで（リンク先に動画あり）
https://news.yahoo.co.jp/articles/160ef5708a628263b8d638a92a33adc65e4e5cd8
2021年1月25日 19時06分 しかし旧国鉄はどうしてこんな分割のしかたをしたんだろうな
JR四国なんてどう考えても小さすぎなのは最初から分かってただろ 地元のやつが使ってないっていう証拠でもあるわな
車社会に鉄道なんていらないんだよな 20世紀初頭の雰囲気が味わえる巨大なテーマパーク島にするすかねえぜ もう不動産事業とか物販とか多角化するしかないんじゃないの >>4
東西2分割で良かったよな
東は首都圏路線
西は東海道新幹線という
それぞれ安定したドル箱を持てるから
それを元手に過疎地域の路線を維持すれば足りた 誰も欲してないのに、なぜ存続を望むのかといえば、社員のためなんだよなあ
結局 今からでも四国山地削って人や物流の往来を楽にしないと
現状四国四県は横の繋がりが薄すぎるのは四国山地が邪魔してるから、だから海向こうの岡山や淡路島経由の神戸とかに浮気する 掘削技術の未熟な時代の路線だから辺鄙な所を通ってる
競合する路線ではコトデンの方が発着間隔が短く
対面、後続の特急を交わすための停車時間が長い
これは昔からの問題点 空気運んでても仕方無いから大幅値下げプランとか作ればいいのに
７０%オフとか >>11
それが国鉄崩壊の一因だったんだが…
二分化したところで意味ないだろ >>10
圧倒的に人口が少ないからねー
まして四国に行く用事ないしね 四国新幹線の開業が急務だな。明日にでも、高松～松山間を着工してほしい。
あと、牟岐線の増便をぜひお願いします 追記
二分論者が言ってる事例でもダメなのはJR東を見てみたらよくわかる
首都圏がドル箱でそれで地方路線の補填を 困ったら国が助けてくれると思ってるから危機感ないと思うよ
まだ無駄に野球部なんてあるし 土着民どもが他県の奴は来るなと言ってんだから、しゃーねえだろ。
さっさと廃業して、あとは土着民のカネでなんとかしろ。 本州以外を国営にして
予算には新幹線の利益を充てろ 新規事業では畑違いの業種でノウハウもなく進出、撤退か進出、辛うじて維持を繰り返してる
唯一地の利を活かした宿泊事業で利益を出したが
コロナ前に松山のホテルを買収、旗艦高松店のホテル駐車場に新規ビジホを新設したがコロナが直撃
金策に困り高松駅隣接駐車場を売却
これからどうなるのか県民も目が離せない危機的状況 >>25
途中投稿しちまった（笑）
首都圏がドル箱でそれで地方路線の補填を補填しろ！言うけど、JR東だって
今の路線規模でさえ地方路線を切り離しつつある。
それが現実 そもそもたかだか鉄道屋が儲かる方が異常だから鉄道なんかにこんな
依存するのは日本くらいのものだ
首都や近畿圏などの大都市圏一極集中の弊害の一つだわ 鉄ヲタを集めて集れって
もうあいつらが好きそうな車両はキハ40ぐらいしか残ってないよね
DE10で牽くかってｗ JR四国は観光パックと観光列車のセンスが悪い
伊予物語を四万十川沿いに走らせろよ
振り子特急だけは評価できる 四国からは線路を全部撤去でよろしい。
奴らは橋を3本もかけて高速道路も作った。
その借金を返済させるのが先決。 そもそも鉄道中心社会はそんな便利なものではない満員電車の
奴隷船は無いほうがいい >>1
鉄道運輸収入が前年の6割減のJR四国の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 四国は無人島として、米軍の演習場と核廃棄物の最終処分場とするのが妥当。
住民は東北か北海道に開拓団として入植させる。 >>1
鉄道運輸収入が前年の6割減のJR四国の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇ JR四国がどう考えても単独で生き残れるわけない
この分割民営化を考えた人がおかしい
当時の四国には有力政治家っていなかったのかな？
三木、大平は既に死んでいたか？
誰か四国の政治家が歯を食いしばって抵抗しなければいけなかったんじゃないかと思う >>44
四国の鉄道は県庁所在地近郊以外は要らないからだよ
地場の私鉄に任せてJRは廃業でOK JR四国は会社清算して全路線の廃線。
負債は四国4県住民の負担で。
JR北海道は国営化。
負債は国庫で負担。
これが妥当。 >>32
(.❛ ᴗ ❛.)あいかわらず 愛いやつじゃ
周りの風景が長閑すぎて 眠くなってくるねw
じつに平和や〜 ( ꈍᴗꈍ) JRの再編が必要だな
JR北海道、JR東日本、JR東海の名古屋以東まで →JR東日本
JR西日本、JR四国、JR九州、JR東海の名古屋以西まで →JR西日本 >>49
北海道と四国以外は上場してしまったから、
簡単に再編もできん。 逆に4割も残っていた事に驚き。
自粛していなかったの？ >>4
三島切り捨て
実際九州の分割方法見れば見え見え
(九州一のドル箱区間新幹線小倉ー博多間は大阪の酉日本なのに維持費のかかる在来線は関門トンネルを九州に) >>44
国鉄時代と比べて組織が小さくなった分
民営化当時は地域に合わせたダイヤを組めたり新車を入れたり
きめ細やかなサービスが出来ていい事づくめだったのだが
それもすぐに低金利時代になり国から貰った基金の利息で
食えなくなってこの世の春も終わった 四国のバス会社って全くの別会社？
JR四国バス とか。
コロナ前はかなり儲かっていたみたいだけど。 >>56
子会社だよ
鉄道とバスは旅客６社とも別法人に移行済 観光や輸送をタクシー、バス、トラックに置き換えても問題無さそうだなぁ 四国観光は特に駅に着いても、車ないと不便だから
JRは厳しいよな 実際問題、現時点で仮に合併すれば負債を利益で帳消しできるの？
①JR四国、JR九州、JR西日本、JR東海の合併
・九州、四国、中国、山陰の大赤字在来線に対するまともな保守投資
・瀬戸大橋専有部分の維持費
→東海道新幹線収入
→中部&関西大都市圏の社畜&学蓄定期収入
②JR北海道、JR東日本の合併
・青函トンネルの巨額維持費
・北海道内の札幌、小樽都市圏を除く全ての大大大赤字在来線に対するまともな保守投資
・冬季の巨額な除雪費用
→JR東日本各種新幹線収入
→首都圏の社畜&学蓄定期収入
→首都圏のエキナカ、各種不動産テナント収入 >>44
勘違いされがちだけど四国に鉄道が残ってるのはJR四国が単独だから
大きくなるほど地方は切り捨てられる
残す為に分割した >>8
もう、三島基金使って、東証一部の不動産会社買収しか無いだろうな >>2
静岡県に台湾、西日本、と全方位に憎まれてる、傲慢・東海旅客鉄道なら、経営権握ってから数時間後に造反の動きが出るなw >>2
JR東海はリニアや東海道新幹線にはふんだんに投資しても在来線にはケチ
駅の改修も自治体任せ 電車で四国に行くとなると「岡山県に来たことを後悔するようになればいい」が公認発言の岡山県を通らないと行けないから無理
殺されちゃうだろ JR四国の振り子のスピード感、単線130km/hはやめられない
ちょっとでも直線があれば加減速する
頼むからロングレール化進めないでくれ
木枕木短尺レールで爆走するのがいいんだから 8月と10月に宇和海乗ったけど
8月はGoto中じゃないせいかガラガラだったな
振り子爆走で吐きそうになった >>32
冗談じゃなく、もう開き直ってこういうのがバンバン走る
島にした方が勝機あるかも >>72
再編は完全民営化したから無理
100％ないから心配すんな >>66
酉日本で廃止されたのが三江線と可部線の一部だけの時点で説得力ゼロ >>79
九州の山陽新幹線と博多南線の利益まで吸い上げてるのにか？ >>69
大規模なターミナル駅以外はJRだろうが私鉄だろうがどこも自治体任せだぞ。 >>81
あれ酔って最悪だよ
四国出張がなくなってホッとしてるわ >>33
その通り。海外の旅客鉄道会社なんてどこも赤字。だから国営で運営してる国が多い。 観光ばっかやってずに実業やれよ。北海道もだが。山くずして畑つくればいいだろう。 伊予灘ものがたり乗ってみたい
大洲まで行ったら宇和島行かないともったいない気がする
来月誕生月だからバースディ切符使えるんだけど、
宇和島まで行くと3日日程だと厳しい。ううむ >>4
分割など不要だな
利益を出すことを考えてしまった
利益が出ないが必要なことがある >>89
利益出さないと国鉄の借金が返済できんだろ
なんの為に本州3社が利益出せるようにしてあるのさ >>90
九州から利益吸い上げて、そのせいで九州の人間は運賃値上げされてまでやることではない >>91
JR西日本エリアにして在来線荒れ果てたままの方が良かったんだね >>92
何でそんな根拠不明の妄想設定になるんだ？
九州の鉄道は全部九州のものにすればいいだけだ
要するに、山陽新幹線と博多南線を返せ >>93
新幹線は車両整備工場を確保するために路線の途中で分けないんだよ
在来線みたいに細かく置いてないからな >>94
で、九州には運賃値上げとか不便を強いる、と？w
分割が糞なのは事実だろこれ >>21
実際旅行需要を掘り起こす為にフリーパスは充実してるのよね
乗り鉄には優しい会社 民営化の初年度がうまくいっちゃったのが運の尽き
単に無駄を省いただけで利益出ちゃったのを
公共交通は儲かってナンボと勘違い >>95
山陽新幹線の九州部を引き渡したところでコロナ禍の現段階じゃ赤字が増えるだけだし、競争が無くなって在来線がもっと減便される未来しか見えんわ >>99
コロナで赤字になってるのはどこも同じ
あと在来線は減便になっても不都合はない
元々過密線区で対抗特急が地元民の使う快速や普通の追い越し頻発をもたらしていた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
