【岡山放送】JR四国の鉄道運輸収入が前年の6割減 1月の旅行業は8割超の減少に（動画付） [みの★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ＧｏＴｏトラベルの全国一斉停止や、緊急事態宣言の再発令の影響が広がっています。回復の兆しが見えていたＪＲ四国の鉄道運輸収入が再び大きく落ち込んでいることが分かりました。
（ＪＲ四国 西牧世博社長）
「旅行業 前年比１１月５７・７％、１２月４３・４％、１月１５日までで１３．４％かなり影響出ている」
ＪＲ四国の鉄道運輸収入は年度の累計で２０２０年の４０．９％となる１１７億６７００万円と深刻な状況です。
…続きはソースで（リンク先に動画あり）
https://news.yahoo.co.jp/articles/160ef5708a628263b8d638a92a33adc65e4e5cd8
2021年1月25日 19時06分 >>95
山陽新幹線の九州部を引き渡したところでコロナ禍の現段階じゃ赤字が増えるだけだし、競争が無くなって在来線がもっと減便される未来しか見えんわ >>99
コロナで赤字になってるのはどこも同じ
あと在来線は減便になっても不都合はない
元々過密線区で対抗特急が地元民の使う快速や普通の追い越し頻発をもたらしていた 小泉竹中に似てるな
地方住民4000万人の生活を破壊したり弱者を切り捨てた
彼らがやった政策で今残っているものがあるだろうか >>101
アホか…
もともとその地方住民が日常で鉄道を利用しないからこうなったんだろｗ JR九州の理想は紀州鉄道
東京本社のデベロッパーになるのも時間の問題 >>1
【レス抽出】
対象スレ：【岡山放送】JR四国の鉄道運輸収入が前年の6割減 1月の旅行業は8割超の減少に（動画付） [みの★]
キーワード：goto
抽出レス数：1
ヒキニートの社会常識のなさを痛感するスレ
乗車人員ではなく運輸収入なのが分からんかね？
goto中止で特急の利用者が激減した結果だよ ヒキニートってことでんやいよてつは知らんのかね？
四国の鉄道利用者はそこまで少なくない >>98
旧国鉄の地方冷遇は酷かったからね
住民に鉄道への理解がなくて自治体が廃線
させなかった甘木線とか異例の異例 >>106
どう考えても逆だろｗ
地方優遇したからあれだけの特定地方交通線とされた路線が作られたんだろ… JR高松もJR松山も
まちの中心って感じじゃないな >>109
高松市は瓦町駅が繁華街だけど高松築港駅
の方も負けず劣らずでしょ
松山駅は高架化されてようやく目処がたった >>108
国鉄の財政悪化の原因は首都圏を中心とした都市部の輸送力増強。
見合った値上げを国が認めなかったから一気に傾いた。
地方路線の建設は国鉄が不採算で嫌がったから公団作って無理やり国鉄に押し付けていった。
清算時も介入して資産処分したのに負債が処分前より増える有様。
要は当時の政府の失政。 >>111
通勤五方面作戦に税金を投入せず国鉄に借金
させたせい
国鉄の莫大な債務というが全部政府のせい >>113
などと昼夜逆転生活ヒキニートが妄言を吐いてます 今回JR四国で一番落ち込んでるのが本四備讃線
つまりgoto停止で本州と四国の往来が自粛された
影響が直撃してるんだよ
どうせ暇なんだからそのくらい調べとけヒキニート >>112
国鉄が借金しようが、政府が借金しようが同じこと
五方面作戦の「借金」なんて、五方面作戦が今の東京の都市交通の基礎になってること考えてもとっくに返している
その借金を返せなくなったのは、本来なら一定期間はその借金を返済し続けるために新たな投資を抑制せにゃいけなかったのに、
無駄な投資をし続け、それを運用していかなくてはならなかったせい
ある事業なんて単年で考えるもんじゃねーんだし >>115
昨日今日の話じゃないだろw
コロナがあろうがなかろうがJR四国はオワコン >>115
と、こどおじの鉄ヲタが申しております。 >>119
田舎者の認識、鉄道は飲み会がある日にわざわざ乗るもの 全部3セク化して18きっぷとバースデイ切符止めろよ 東北の路線や東北や新潟の新幹線は首都圏の稼ぎで安泰です。 >>122
東北の路線がBRT化されたり三セクへ譲渡されたりしてるぞ >>114
駅前はシャッター通りで老舗百貨店も撤退
郊外のロードサイドは大型ショッピングモール
たまには外に出ようなw ってか四国って電車走ってたんだ？大阪から電車で行けたるする？ 地元の人間が誰も乗らないんだから必要ないだろ
廃止でいいわ >>128
まず岡山まで行く
そこから先は瀬戸大橋は電車が走ってるから行き先は四国でも行き先は色々ある 国鉄は民営化だけすればよくて
東日本と西日本の二分割か
何なら分割せずに民営化すれば良かったのに
経営効率とは無関係な分割は有害無益
新しい社長ポスト作って論功行賞するためだけに分割が行われたと言うのが実態
具体的には葛西 3分割されたNEXCOは3社ほぼ均等な売上なんだよな >>131
労組潰しでしょ
とはいえ国鉄時代を考えれば分割の仕方も含めて大成功
日本で民営化が過大評価されてるのは国鉄改革が成功したから
郵政民営化もその流れ 四国なのになぜ岡山放送？
そうです。岡山では中国電力と四国電力のCMやっています。香川も同様 >>134
岡山県と香川県は電波を融通し合う協定を結んで
かなり早い段階で民放四局達成
そしてテレビせとうちの開局で中国四国地方唯一
のテレ東系列視聴可能地域となった >>132
あれは滋賀県の区間を一部西日本から中日本に移管して調整したんだよな
しかしうまく別れてるよなこれ >>133
福岡県民にとっては大失敗としか言いようがない
県内高速交通体系は博多分断でズタズタだし、新幹線対抗特急のせいで在来線が不便になるし、
あと歪な分割のせいで在来線は運賃値上げに東九州新幹線は建設不可能に 北と四国なんか誰が経営しても赤字だろ
逆に東海なら俺がやっても黒字になるわ >>137
筑肥線廃止要求に抗しきれなかったり勝田線
を活かせず廃線に追い込んだ九州の国鉄に
何を期待しろというのか
あんなJR九州だが国鉄時代よりはまだマシ >>128
ああ走ってたで。明治末期から今日に至るまでな。 >>138
よく東海は俺がやっても黒字になるわ 言う人いるけど、
JR発足後 東海がいかに企業努力をしてきたのかを無視して言ってることがほとんどなんだよな >>138 が社長だったら、新幹線鉄道保有機構はそのままで、
利益は他所に吸い取られているだろうね。 四国内の路線は廃線して自転車専用道路にしてはどうか？ >>141
JR東海は、東大卒だらけの官僚組織みたいな会社だし 地方出張ついでに温泉入ったりお土産屋いったけど
どこも独占状態で「この状況下で観光っすかｗ」みたいな顔されたｗ
仕事の疲れくらいとらせておくれｗ >>144
違った
軌道自転車だった
軌道自転車ならやってもいいｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
