【中国】自動車業界に衝撃を与える革新的EVメーカー「NIO」 一体何が凄いのか？ [ボラえもん★]
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■中国メーカーと舐めるべからず!? 新興メーカー「NIO」の正体
「NIO(ニーオ)」という中国の自動車メーカーが『ET7』という革新的な電気自動車を発表した。
ちなみにNIO、中国の企業ということで最初から見下す人も日本じゃ多いけれど、NIOの開発チームはドイツの技術者から構成されておりレベル高い。
生産もVWが半分の株を持っている「JAC」(安徽江淮汽車)という中国の自動車メーカーだったりする。
100％中国人となる企業の製品は品質に問題を抱えているケースが少なくないけれど、日欧米のメーカーが中国で生産する製品はまったく問題なし。
ここにきて日欧米のメーカーが技術指導やクリティコントロールする中国企業の品質も急速に向上している。
NIOはドイツ人が中核になって開発し、VWの生産技術を使っていると考えていい。
■業界を驚かせた！ NIOが「ET7」にてんこ盛りした最新EV技術
どんな電気自動車を出してきたのか？ 3つの点で業界に衝撃を与えている。1つ目は150kWhという電池搭載量。
現在日本で最も大きな容量の電池を搭載している日産『リーフe+』の場合62kWh。
世界で最も大きい容量の電池積むテスラ『モデルS』で100kWh。それ以上大きい電池を搭載する場所がないし、重くなってしまう。
モデルSで700kgくらいあると言われており、1.5倍にすると電池だけで1050kgになってしまう。電池を運ぶため電気を喰う。
ただ150kWh搭載すれば航続距離の心配がなくなる。
極めてシビアなアメリカEPA基準の航続距離は、日本のWLTPで458kmのリーフe+が364km。モデルSだと647km。NIOの『ET7』は875kmとなる。
大容量燃料タンクを持つガソリン車以上といってよかろう。ここまで読んで「そんな大きな容量の電池を充電するのには時間が掛かる」と思う人もいるかもしれない。
これに対する技術が「電池交換方式」だ。すでにNIOは技術を確立しており、2019年の上海モーターショーで現物のデモを行っていた。交換時間およそ1分。
中国も大型の電気自動車を買うような都市部のお金持ち層は高級マンションに住んでいる。自宅だと充電できないケースだって多いという。
ガソリンスタンドのような交換ステーションを作ることで(すでに150カ所ほど稼働している)、ガソリン車と同じように運用できるということ。ちなみに使い放題コースは1カ月 1万5000円程度だ。
毎月1000km走るとすれば、リッター10km走るガソリン車と同じくらいの燃料コストだと考えていい。
高速道路に交換ステーションを作ることでロングドライブだって可能。10年後の都市部の日本は5分で150kmくらい走れる電力を入れられる超急速充電や、NIOのような電池交換方式による運用になるかもしれません。
そして3つめの「スゴイね！ 」が全固体電池を2022年に出すと発表したこと。
正確に書くと関係者は「スゴイね！ 」じゃなく「ホントかね？ 」ですけど。世界中で開発競争をしている全固体電池、次世代の高性能電池と言われており、大雑把に言って現在の最新型リチウムイオン電池の3倍の性能を持っているそうな。
すなわちリーフe+と同じ容積の電池を搭載したら186kWhと途方もない容量になる。
今の62kWhすら十分なので電池を3分の1のサイズにできてしまう。当然ながら大幅な軽量化が可能。また、急速充電性能も3倍になる。
リチウムイオン電池を使う電気自動車の急速充電時間は30分程度。それ以上早く充電するとバッテリー寿命を落とす。
大きな容量の全固体電池+チャデモ(最大で90kW)より高い性能持つ急速充電器を使うことで、前述のとおり5分で150km程度走れるくらいの電力を入れられるだろう。
これまたガソリンスタンドと同じような使い方ができる。充電スタンドの設置コスト、ガソリンスタンドよりずっと安価です。ガソリンエンジンの代替ができてしまう。
文/国沢光宏
（全文はソースにて）
https://news.yahoo.co.jp/articles/309b14596af5c3a2808f77a2b5843d922130b8c6 >>1
共産党に言われなかったか？嘘書くなって
全個体電池の搭載エネルギーは現状1.5-1.7倍しかない
いま無理やり全個体EV作っても
軽々自動車で250km
1トン規格で500km
2トン規格でやっと1000km
買う意味ないよ 日本の１０倍の中国市場ならEV化してもやっていけるだろ 現状ではEVと全個体バッテリは両方不完全で
コスト、重量、インフラ全部で失敗しまくって需要もニッチ
トヨタが参入しても既存のテクノロジのevはコストそのた未達成で、水素自動車へのつなぎにすぎない
でいまのテスラとかの動きはただの投棄詐欺に過ぎないよ >>76
側面衝突 → リチウムイオン電池へ加圧 → 爆発炎上 バッテリー性能や耐久性がまだまだ過渡期だから
シェアカーならいいけど大金出して所有するのはリスクあるな 電産の人がevは30万になるといってたが、ゴルフカートみたいなのなら30万で作って売れるんだろうけど、今の車みたいにシャーシやボディで剛性とって内装、付属品つけて、更に販売チャンネル乗っけてアフターもとなると30万では足りんわ
今のエンジン車でも安い奴は作るだけなら30万くらいで作っているという話もあるが、それを前提にしてもだな、そのエンジン、ミッションをモーターやバッテリーで単純に調達して置き換えるとしても30万では無理だし、このev特有の部分が5分の1になったところで無理
今のガソリン車はエンジンやミッションが肝だけど、重要性と調達価格は比例してない
現状、この部分は相当安く作って調達していると思われる >>99
バッテリーごと加熱するためにバッテリーを消費するって本末転倒だよな。
動かなくてもエネルギー消費する車のどこがエコなのか。 寒いと充電しなくてエラー出すのにバッテリー18万円は高いよな >>112
冷却のためにエネルギーが必要になるな
まあこれは程度の差こそあれエンジンでも同じだから大騒ぎするような問題じゃない >>3
排ガス不正事件をやらかしたドイツ技術者が今度は電気自動車でやらかしてるのか EVは軽自動車くらいまで
普通自動車のEVは止めとけ
近距離使用専用 電気バイクに興味あったが
出川の電動バイク旅観て「こりゃ使えんわ」と得心した >>75
kwhとkwが完全にごっちゃなの論外すぎる。 >>123
10年以上もつよ
2009年製のハイブリッドカーが今も普通にたくさん走ってるから >>114
語彙力無い小学4年生レベル
「けれど」「けれども」
必ずこの2つが使われる クリーンディーゼルはドイツ人が中核になって開発し、ＶＷの生産技術を使ってつくられました。 サムスンと中国製バッテリーは１年どころか半年ぐらいの寿命だね >>18
出前が到着するのを待つより
普通充電した方が早い予感
>>46
幅2mあるやんw
>>105
それを防ぐための全幅1987mm(笑) nioは日産三菱でも対抗しきれるかどうかわからないほどに侮れない敵だよ
トヨタは周回遅れで論外だよ 不具合があって死人が出ても欠陥だとは認めないのが中国人 >>1
＞電池だけで1050kgになってしまう。
＞交換時間およそ1分。
https://youtu.be/lrNdiC0ayi8
すげー装置だな。
ロボットアニメか何かみたいだ。
これ動かすのに相当電気使ってそう。 日本家電メーカーのように自動車メーカーもなったら日本どうなんの… ニオ株持ってるから頑張ってほしい
もう日本企業はダメだ
技術大国だったのにどうしてこうなった… マツダ初のEV「MX-30 EV MODEL」 一充電走行距離256kmで価格451万円から
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1302597.html
全然勝負になってないぞ >>143
「家電」と違って「カメラ」では日本メーカーの寡占状態が崩れなかったから、
中国・韓国メーカーの格安量産商法って「駆動する機械部品のある製品」を作る
場合には通用しないのではないかな？
そう考えると、「自動車」も「駆動する機械部品のある製品」だからカメラ同様
に後発の中国・韓国メーカーが格安量産商法で台頭するのは難しいのでは？ >>146
カメラは携帯電話に取って代わられただろ。 >>146
ふむふむ。
もしかするとそれもはや投資対象以下てことはないよな…ソフト
安全保障問題が出てきたから今後は知らんが >>1
>毎月1000km走るとすれば、リッター10km走るガソリン車と同じくらいの燃料コストだと考えていい。
ＥＶの意味ねえｗ >>91
中国は格安互換電池が出てきて爆弾が町中走る状態になるのがオチだわ
しかも劣化した電池が道端に大量に捨てられる >>147
それは市場規模が縮小しただけの話。レンズ交換式カメラは事実上日本メーカーしかない
ような状況が続いている。家電みたいにシェア争いで負けたことは、カメラでは無い。 >>152
衰退産業には新興国の新規参入が無いからだろ。
自動車業界は新規参入が強くて大変というスレなのに、
カメラを持ち出すのは適切ではない。 消防法の改正で、大きな蓄電池は地下駐車場入れられねえｗなんて未来は、日本だとアリエールｗ 30年後にまだガソリン車が走ってると考えるのは想像力無さ過ぎ
トヨタって何？って時代は来る >>153
>衰退産業には新興国の新規参入が無いからだろ。
いや、むしろデジカメ市場が急拡大した局面で「サムスンが市場参入」したんだけど
日本メーカーがサムスンに敗れたりせず逆に短期間で「サムスンが撤退」する結末に
なってる。 何でＶＷが出資するアメリカ企業の全固体電池を使うのか分かった
欧米中の反撃が日本を襲いそうだね >>142
車体をリフトに乗せる時間がぬけてるし
その装置は、この車種専用だろうし
いろいろ疑問やね それこそ、カメラでも「ミラーレスvs一眼レフ」論争があって、ちょうど今EV信者が
必死に「これからのEV時代は参入障壁が無くなって中韓メーカーが勝つ！」とか言う
みたいに「ミラーレス時代は参入障壁が無くなって中韓メーカーが勝つ！」とか言う
論が盛んだったんだよ。
でも、ミラーレス自体は市場での割合を高めたけど、中韓メーカーが台頭した訳では
なくて従来からデジカメ大手メーカーだった「ソニー」が圧勝する結果になってる。
EVも、市場での割合が増えた時に結局「トヨタ」が圧勝する結果になってる可能性が
高いような話で、簡単に新参の中韓メーカーが台頭できるような話ではないだろう。 いちいち店廻りがめんどくさいから10万円ショップとか100万円ショップとかつくって
そこに詰め込んでほしいものだ NIOがすすんでいることは知っていたが、
文/国沢光宏
だと、全て逆が正しいのでは？と疑ってしまう。 電気自動車より
ぶっちゃけトヨタの燃料電池MIRAIは凄いわ！！！ >>13
インフラ的に未熟だからこそ、
新しいものを導入しやすい
面もあるのでは？ 水素が前提の燃料自動車がメインになることは決してない。
タクシーやバスなど一部の利用にとどまるレベル。
EV開発もそうだが、なによりも、自動運転技術に乗り遅れている日本メーカーの先行きは相当暗い。 >>171
自動運転技術って、「適度なアシスト」くらいが現実的な話で、IT系の意識高い人たち
が夢見ているような「行き先を指定すれば自動車が勝手に走って到着する」みたいな話
は往年のレトロフューチャーの「21世紀には透明チューブの中で車が飛んでるはず！」
くらいに非現実的な未来予想だと思うんですけどね。 >>NIOの開発チームはドイツの技術者から構成されておりレベル高い
だったらドイツ車買うよ ドイツと仲良くして貧乏になって滅んだ国が在るらしいよ nioもテスラもだいたい似たような具合であげさげしてるんだな 将来世界で売れるBEVはガソリン車に性能で匹敵する500万円のハイテクＥＶではなく、
そこそこ使える100万円でお釣りが来る廉価なＥＶ。
それを作れるのは日米欧メーカーではなく中国メーカーだろう。 >>126
HVはEVよりも電池への負荷を小さくできるし容量も少ないからコスト面では有利なんで
全く意味のない比較だよそれ 発熱を自動コントロールしながら走るから高寿命バッテリー
バッテリーを売ってボッタくろうってメーカーはないんだよ
エラーが出てもフル点検（無料）だけで返ってくる ぼくはしょうらい、ちゅうごくのかいしゃに、しゅうしょくしたいです >>180
ごく限られた容量のバッテリーに細かいサイクルで充放電繰り返すHVのほうがバッテリーにとってはずっと厳しいのだが。
容量でかいとエネルギー回生してもそれによる充電率はほんのちょっとで済むが容量無いと充放電率はグッと高くなってしまう。 なんだかんだで、アルトのマニュアルが一番エコだしCO2削除でも一番 どんなにバッテリーが大容量で安全になったとしても、高電圧そのものが安全にならない限りEVとしての使い勝手を含めた性能は限界がくる。 何がすごいのかって
中国共産党の下部組織ってとこだよ >>179
中国メーカーが一から商品を開発できるのなら他国でスパイ活動する必要はないだろう >>189
最初期の仮面ライダーはバイクで走行して腰の風車に風を受けないと変身できないという設定だったような 自動運転のタクシー格安で自家用車禁止にすれば環境保護になるんじゃね？ 自動運転だったら免許は要らないし、お酒を飲んでも乗れる >>183
アホw
充放電深度が浅い方が長持ちするんだよ
50%を中心に上下10%(55〜45)の充放電を100回と
0〜100の充放電10回なら
上下10%の方が長持ちする >>195
だからバッテリー容量がEVの1-2%だけしかないHVの場合、回生するだけで充放電深度が圧倒的に深くなるので不利だって言ってるの。
バッテリー容量の差を考えたらHVの場合は回生するたびにガリガリ寿命削るようなきつい深度になってしまう。 日本は古い世界を忘れられない
使えない資産で何とか持たそうとする
サンクコストの観念を持てない、
ないし説得コストの労を惜しむ
原爆も乃木将軍のバンザイ攻撃も、
レナウンもシャープも皆これ
次はトヨタ 鉛と希酸のバッテリーじゃねーんだから放電して寿命が縮むわけないだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
