【車】マツダ、初の量産型EV「MX-30」を発売 一充電走行距離256km お値段451万円～ [ばーど★]
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マツダは1月28日、「MX-30 EV MODEL（エムエックス サーティ イーブイ モデル）」を発売した。グレードは「EV」「EV Basic Set」「EV Highest Set」の3種類で、価格はEVが451万円、EV Basic Setが458万7000円、EV Highest Setが495万円。
MX-30 EV MODELは、2050年時点のカーボンニュートラル実現へのチャレンジに向けて、マツダの「マルチソリューション戦略」に基づき、LCA評価によるCO2削減とユーザーの使い方を両立するという新しい考え方から企画した、マツダ初の量産EV（電気自動車）。2020年10月に発売した「MX-30 マイルドハイブリッドモデル」のコンセプト「わたしらしく生きる」をもとに、ユーザーの夢を応援し、より豊かな人生を過ごしてもらうことを目指して開発したという。
搭載されるモーターの最高出力は107kW/4500-1万1000rpm、最大トルクは270Nm/0-3243rpmを発生。WLTCモードでの一充電走行距離は256km。バッテリーは、LCA評価によるCO2排出量を抑えることと、買い物や通勤など、日常生活でのユーザーの実用的な使用環境に見合った走行距離を考慮し、総電力量を35.5kWhとした。充電方式は、DC急速充電とAC普通充電の2つを搭載。急速充電はCHAdeMO規格を採用し、普通充電は最大入力6.6kWまで対応する。なお、充電出力6kWで満充電までかかる時間は約6時間となる。
ボディはEV専用に基本骨格をストレート化し、バッテリーパックを骨格として活かした環状構造によって、剛性アップと伝達遅れ低減の両立を実現。マツダの新世代車両構造技術「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（スカイアクティブ ビークル アーキテクチャー）」に加え、電動化技術「e-SKYACTIV（イースカイアクティブ）」を採用することで、思い通りに操れる走行性能と、さまざまなシーンで体感できるシームレスで滑らかな挙動を実現したとしている。
以下ソース先で
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https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1302/597/003_l.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1302/597/014_o.jpg
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2021年1月28日 11:30
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1302597.html EVなのにガソリン車と同じ位置にシフトレバーってバカが設計してるだろｗ EVはまだまだ庶民の手には遠いねぇ…
中華のコミューターみたいなのはゴメンだし 満充電6時間かかるのに256kmしか走れなってご近所専用じゃん。 >>5
おまえらがプリウスの操作はわかりにくいって言うから
EVでも同じ操作にしてるんだろ 田舎だから充電スポットが殆どない。
だから片道100キロ圏内だとちょっとした遠出すら難しいな もとが取れるか取れないかビミョーな、ハイブリッドならまだしも… 凄いよね！
最近のマツダは
欧州だけでなく北米でも絶好調！ 7年前に買ったアクセラ2.2Lディーゼルが満タン600km余裕で煤も全く問題ないんですがどーなってんの？ 電気じゃなくていいんだけど
これの外観はなかなか好き
ただシフトレバー周りの独特な形状が不便そう 6kwで充電って一般家庭だと契約変えないとブレーカー落ちるわ
＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿デミオくらいのサイズで走行距離300キロ以上でお値段は200万円前半くらいで出せばいいのにね… WLTCで256キロって俺の乗ってる初代リーフ並だからな… 充電コンセントが従来のガソリン車と同じ位置にあることだけは認めてあげるべきだ 正直言うと形が古い
いくらＥＶだとしても形がガソリン車と一緒 > エムエックス サーティ イーブイ モデル
ポケモン痛車で 日本も中国メーカーみたいに激安EV軽自動車作ればいいのに 充電3分走行300kmがくらいが実用ラインか。このレベルまで手を出したくないな。 >>5
ATのレバー操作はエンジンかモーターかとは関係なく運転操作で必要な形式になってるんだから
EVだろうが同じ方がいいだろ
EVだからって操作様式を変える方がおかしい ちなみにホンダが中国市場に投入したヴェゼルのEV版は航続距離400キロで
250万円くらいだったと思う たったの250ｋｍ
ＥＶは今の技術じゃなく50年後の技術で作れよ EVは100万くらいにならないと勝負が出来ない
つまりこれから日本の自動車産業は家電と同じ道をたどって終わる EVより手軽に走る軽が200万だせば買えるのに、誰が450万で買うんだよ お値段異常MAZDA
またHONDAの二の舞だな
誰がこんな糞たけーもん買うんだよw 観音開きでやらかしてるのに懲りないねぇ。
雨が降ったら後席の人が乗るまでドアが閉められないのに…。 >>39
補助金いくら出てんのよ
EVの価格はほとんどバッテリー代
400km走るには60kwhくらい必要だぞ >>1
中国の宏光MINI EV 170km 51万円 この金額帯で走行距離が東京ー愛知間に満たないとか
東名のステーションに充電待ちを積み上げるつもりか？ まずは電動スクーターとか電動バイクあたりから始めたら 無駄にでかすぎるんだよｗｗ
EVまで巨大戦艦路線とか馬鹿だろｗ
だから走行距離が伸びない 公表250ｋｍってことは実質200ｋｍ走らないやろ やっぱ高いねぇ
庶民じゃなかなか買いにくい価格だよ >>54
よっぽどの車好きでもない限りロングドライブなんてしないよ なんでこんな大型のボディ使うの？
マツダはくるくるパーなのか >>51
車の本体価格に補助金なんてあるわけないだろ
幾らで買えるかは別の話
LFP使ってるから電池コストは半分だ 観音扉って、日本の狭い駐車場で意味ないのになんで採用するかね。 充電設備の問題もあるしなぁ
国がEV推奨する方針だし補助金次第だろうけど 走行距離256kmだったらせいぜい２００万円代だな
４００万円代とか性能もデザインもいまいちなのに高杉
絶対売れない。
中国だと走行距離256kmぐらいの車とか２００万円前半ぐらいである。 >>61
通勤で往復200ｋｍくらいなら普通にいるよ 興味無かったから気にしてなかったけど、6kWで6時間ってスゴいな 3年後には日本でデミオクラスで100万くらいで300キロ走れる車が出ると思われる。 庶民感覚が凄く昭和に戻ってるな 令和
ど底辺とマジど底辺なのね
一方、若い女子金持ってたり、いまは微妙だが移民が金持ってたり
ジャップのど底辺すごいね 充電スタンドからの充電って、あれ有料なの？
無料なら考えなくもないけど マツダって割と技術革新得意だし
車のデザインもかっこいい。
けど全然欲しくならない不思議。 >>64
lFP使ってるならスペース倍要るじゃねーか
そのヴェゼル２人乗りか？ 600Wの電子レンジ10台を6時間連続稼働って事だろ？
どんだけ 256じゃ話にならんわ
600ないと
しかも400万て気でも狂ったか >>76
ちょっと吹いてた
道のりで計測したら往復120kmくらいだったわ 200万の補助金と諸々のエコ減額で手出し200萬で買えるな >>39
パワーユニットとガソリンタンク外してバッテリーとモーター積んだだけだから開発費がほとんどかかってないんだろ
i-DCDに合わせて設計されてた車だから前後の重量バランスとかどうなってるのかわからんけど >>5
EVを未来技術の様に思ってるみたいだけど所詮はパワーユニットが変わっただけの普通の車だぞ
何を勘違いしてるんだ? バッテリーもモノコックの一部か!?
どのくらいの応力がかかるもんかなw
大丈夫なんだろうけどさ
35.5kWhで256km走行可能
充電時間が短いのは良いけど
実走7掛けとして179km
このバッテリーだとチャデモ急速充電で15～20分で8割充電できるね
チャデモで充電した後走れるのが136kmか
東京から日光、箱根くらいなら往復一度ずつ充電すれば遊びに行けるねw
東京から中伊豆だと2～3回充電しないとダメだなあ
この値段ならリーフの方が良いと思うけどね 性能悪すぎるやないですか
しかもフル充電時間は8時間とかだろ
一昔前の性能やん >>77
今はもう多分全メーカーで無料会員無いと思う
まだたまに無料で入れれるQCはあるけどな 最低でも500キロ走れるようにしてから市販してくれ ４００万出すんだったらテスラのサイバートラック買うわｗ
あっちとか走行距離８００キロだもん。 https://youtu.be/A0CAzhRo8JE
日産の新型車はすべて電動車に 2030年代早期を想定(2021年1月28日) 充電設備もカーシェアリングとしてなら問題ないか
でもまぁPHEV以上の利点がないとEV選ばないわな ☆一台あたり平均販売価格
BMW…487万7000円
ベンツ…473万9000円
トヨタ…368万6000円
スバル…335万6000円
マツダ地獄…193万円
193万にディーラーの儲け30万、オプション30万つけて乗り出し250万てところやな
マツダで売れる価格帯は >>80
ペダルで加速と減速を操作して
ハンドルから遠い位置で「シフト」を操作するのが
「合理的」なんですか？ >>79
情報の古い奴だな
セルを角型の大型して容量密度はほとんど同じレベルになってる
テスラもLFP版出したしアップルカーもLFPを採用する 5ch民にボロカスに叩かれたUX300eの航続距離
367km (WLTCモード)
お前らこれどーすんの？ えむえっくすさーてぃーって言うのか初めて知ったわｗ
えむえっくすさんじゅうだと思ってた
周りの人もみんなさんじゅうって読んでるし アメリカの自動車販売台数TOP25 2020
1. Ford F-Series
2. Chevrolet Silverado
3. RAM Pickup
4. Toyota RAV4
5. Honda CR-V
6. Toyota Camry
7. CheVrolet Equinox
8. Honda Civic
9. GMC Sierra
10. Toyota Tacoma
11. Toyota Corolla
12. Nissan Rogue
13. Ford explorer
14. Toyota Highlander
15. Jeep Grand Cherokee
16. Jeep Wrangler
17. Honda Accord
18. Ford Escape
19. Subaru Forester
20. Subaru Outback
21. Mazda CX-5
22. Nissan Altima
23. Jeep Cherokee
24. Ford Transit
25. Toyota 4Runner
アメリカの販売トップ25台のうち14台が日本車。
中国でも2020年は日本車のシェアは上昇。 >>103
どうすんのって、ステマツダ工作員の後頭部にブーメランが刺さるだけだろ 航続距離とテールのデザインで台無し
CX30の方がいい まあEVなんさガソリンエンジンを作るより楽やしどこでも作れるやろ
シャシーは無理や >>87
アホ丸出しやな
MX30もガソリン車あるしヴェゼル並みに安いぞ
ヴェゼルよりだいぶ
安いかも知れん 【速報】マツダ、２０２０年世界販売１７％減 ０５年以降で最大の下落率
トピックス (1/28 15:07)
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=722050&;comment_sub_id=0&category_id=256
これ以上売れないゴミグルマ増やしてどうすんの？ >>5
操作の仕方を根本的に変えると、拒否反応起すｗ
PCのWindows 8で、どうなったか？世界的に良い見本だろ？
そもそも緊急時に他人が操作できない EVって電池の場所の確保は大変だけど
駆動に必要なのはモーターだけだからもっと奇抜なデザインできるはずなんだがな >>101
え、リン酸鉄リチウムの密度をコバルトと同等に増やした？それ技術革新じゃん
ちょっとソース頼むわ まず、このあたりの走行距離で各社は発売していくのかなと思った。 >>99
コラムシフトの方が目視できないから不便に感じるんじゃね 距離二百キロって仕事舐めすぎだろ。実験的モデルとはいえ、誰かストップサイン出さなかったのか。 トヨタとマツダ
共同でEV開発してたけど
これのこと？ >>87
モノコック弄ってると書いてあるよ
バッテリーもストレスメンバーだってさ 初期のi3Rex乗りなんだが、これにロータリーの補機が着いてるなら買い替えも考えるんだが、無いやん。
デミオにロータリーの補機つけたやつはその後どうなったんだろう。
あれ出せばバカ売れ間違いなしなのに。 >>108
レクサスってトヨタやんw
>>116
ヴェゼルのが良い車やん
ホンダセンシングがついてる
マツコネとは違う ゆうても本名はロータリーレンジエクステンダーEVや
バッテリー容量は据え置きで発電機で航続距離を伸ばすんや >>124
そうかもね
バッテリーのサイズも充電と搭載考えたらちょうど良いのかも知れない
でも、この値段じゃリーフに勝てないよw >>123
セルの工夫だと言っとるやんけ
セルを角型の大型にしたと
同じこと何回言わせるねん
エネルギー密度そのものなんて物性で決まるのに
変わるわけないやん >>1
SUVで航続200キロ？
どう言うシーンで使うんやw >>116
MX30のことなんか知らんよ
中国版EVヴェゼルには開発費がほとんどかかってないんだろってだけで これEVなんて流行らないと余裕かましてたら
欧州のCO2規制で巨額罰金を課されそうになって
あわててガソリン車を改造したなんちゃってEVだから航続距離がゴミなんだよね その車体で走行距離が値段に見合えばワンチャンあるけど今は皆無やな >>143
つまりバッテリー山ほど積んでるんじゃねーか
60kwhのLFPとか500kgくらいか？重量バランス楽しみだねー >>140
お前無免だろ？
レンジエクステンダーなんぞ始まる前からオワコンのクソゴミだから
誰も買わねえよ まぁ、ロータリーeパワー開発してるんだから
そっちが気になるよね
素人目で見ても現在理想のシステムだし
後はアフターかな、そこはトヨタに教えてもらって >>145
知らねえなら知ったかぶりスンナあほｗｗ >>136
2022年前半から発電機にロータリーを使ったモデルを順次投入だそうだ >>148
軽なら逆に良さげだが、SUVとか微妙すぎる 走行距離のデータFFから03E8に書き換えたら1000キロ走るでしょ >>45
実際中国がそのくらいで
売出ししてるから（中小企業だともっと格安で）
同じ土俵で勝負するなら
価格を下げるか
ガソリン車市場としての日本を守るかどっちか
菅はかんたんにEVいってるが
後でどうなるかきちんと確証もってやってるか疑問
師匠は竹中平蔵だし
長い目でどうなるかのビジョンにかけてる奴らだから 意識高い系のひと向けみたいなので、私は買いません。
いま乗ってるのが25年20万kmなので、そろそろ買い替えます。
150万円くらいのガソリン車を探します。中古で。 これが日本の限界
いやー、数値で示されるとキツいね EVって20年前から殆ど進化してないよね
テスラだって馬鹿でかいバッテリー積んで
距離稼いでるだけだし 作るだけならどこでも作れるんだろうけど
やっぱし高いな。 >>28
電池が高い。信頼性の低い中国製電池載せると故障や発火などで、クレーム多発する危険性がある。
保証なしクレーム無視できるなら、安くできる。中国製を輸入して安く売るだけなら。 >>161
街乗り軽から良いわな
こんなクソ仕様でSUVとか自殺仕様だろｗ >>81
まった
電子レンジの600Wというのは、高周波出力の事であって
消費電力は1000Wを超えてたりする ターゲットは意識高い系小金持ちのセカンドカーだろ
お前らはメイン前提で話してるから話が噛み合わないわな >>1
フォードが居なくなってからどんどん微妙になってないか。 価格で中国には勝てない
ＥＶは中郷レベルの技術でじぇも実用に耐えられる
よって世界の自動車メーカーは惨敗する
価格に関して共産国を舐めるな
世界を牛耳るためなら只同然で作ってくるだろう
内燃機関は簡単ではないしな >>131
共同て
いつもの「金は出す、お前が作れ、名義は共同だ」
だろ MX-5（ロードスター）とMX-30で全く別系統の車なんだけどMXって何ぞ？ 欧州車とそんな変わらない相場だろ
高いとか言ってる奴はそのクソみたいな年収で生活するのやめて転職するなり異世界転生するかしとけ ハリアー並みの価格になってて草
普通にマイルドHVの現行MX-30買っとけば正解だろｗ >>23
田舎？都会？
うちのCX-8だと満タン地元で800弱、田舎だと1200くらい走るよ さすがに高すぎるわ
このデザインがいいならHV版買えばいいし
EVが欲しいなら同じ値段で４５０キロ走れるリーフでいい モーターは連続運転の定格がわからないと怖い。
一瞬ならとてつもない馬力を出せても
連続運転すると燃えたりする。
放熱をちゃんとして連続運転できるようにすると
意外と大きく重くなる。 >>5
ガソリン車だってATならどこにシフトつけても一緒だけど、今の位置が邪魔にならないから現状の形態なんだろ 去年MX-30のマイルドハイブリッド見に行って
ついでに試乗したロードスターの方を買ってくしもーてエラク怒られたｗｗｗ
https://i.imgur.com/3nWzjaW.jpeg
今度はちゃんと4人乗れるの買う もう中華は何年も前から大型バスのEV，トラックも走ってて
ステーションも至る処にあるな >>1
写真ないけど確かドアが観音開きだよな
クソすぎるわ >>122
空気抵抗やら衝突安全性やら
積載性、乗降性、コストやらで
似たようなものにしかならんよ
歩行者保護がなかった時代なら
カウンタックみたいに先が尖ったデザインができたけど
今はダメだし 10年後EVの世界一に躍り出るマツダの姿がそこにー >>1
＞MX-30は、センターオープン式（観音開き）のドア構造を採用した5人乗りのコンパクトSUVである。
＞マツダはこのドアを「フリースタイルドア」と呼んでいる。
観音開きってどうなの？
この変なドアがなければ欲しいのにね >>81
どっちかっつーとエアコン3台～4台同時使用 充電に6時間とか
県内、隣県まで行くのがギリギリだな >>1
【地球最速EV登場】フラグシップモデルのモデルS・Xがモデルチェンジ！ インテリア改良＆加速性能や航続距離も大幅アップ
https://youtu.be/JLhlO7Neg8I >総電力量を35.5kWhとした。
しょっぱいなあ。生まれる前から敗北してる
結局EVはバッテリーのコスト競争で日本は負ける
パナじゃ無理なんだよ セカンドカーとしては良いスペックだけど、セカンドカーとしては高すぎるな。 >>172
ガソリン車のデザインが固定概念化されてて、乗用車ならボンネットは付き物
エスティマみたいなデザインしか選べなくなったら、趣味的な自動車文化は終わるな 最近のマツダ車ってかっこいいし高級感がある
ほんと良くなったと思うわ 高い
走行距離４００キロ以下のゴミ
家で充電出来ない（東京持ち家率５０％以下） これって欧州とくにドイツ勢がEVへのシフトを加速させてきたから慌てて作ったんじゃないの？ デカイから細かいとこ詰めないでもやり易いし。 モーターもエンジンと似た場所がいいよ。
ホイールインモーターなんかをたまに聞くが
モーターの軸受に回転トルクに加えて
車重と振動をかけさせるんじゃねえよ。
電車ですらギヤやシャフトで
車輪の振動が伝わりにくくしてるんだから。 >>1
ヌカイアクティブ✕と並んで迷走の象徴である バッテリー容量少ないなら、もう少し安くしろよ。e208より高いじゃねえか。 >>5
MT車みたいでカッコイイだろ？
皆憧れてんだよ 夏のエアコンで、電気代万超えた～って騒いでる奴ばかりなのに
ＥＶ買ったら10万コースだろ
買う奴いるのかよｗ 祝！2020年世界自動車販売台数世界一トヨタ🎊
中国2020新車販売台数
TOYOTA 1,797,500 市場シェア前年比+10.9%←トヨタ凄え((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
TESLA 135,449←笑 市場シェア前年比+0.69%←笑
コロナワクチンと30万円テスラどっち早く来るの？
俺もテスラ欲しいよ～～～～～～～～～
やっぱポルシェタイカンにしようかな～
タイカンは40万円くらいになっちゃうかな（；^ω^）. >>1
【このEVなら天下取れるかも】電気自動車ニュース【Lordstownが発売する電動ピックアップが大成功しそうな件・アウディのフラグシップEV《e-tron GT》間も無く登場！】
https://youtu.be/SjoWEIFRlxg こんなゴミを自信満々で出してたらそりゃ大赤字になるわけだわ 日本車より輸入車のプジョーの方が安くて出来も良いという現実、 EVはやはりバッテリーが胆だな
この程度の走行距離じゃ厳しい メルセデスの新型EVは1000万～だから市場はお前らを相手に商売はしてないって事になるな
EVだから安くなるという幻想は捨てた方がいい きょうび256kとか聞かねーな
9801Fかよwww >>1
【日本メーカーマジで大丈夫？】自動車大国中国の電気自動車人気が爆裂中 2021年大人気となるEVを徹底予想
https://youtu.be/CKijnR4m4KY >>216
そもそも計器類も含めてグラスコクピット化されてるテスラと大違いなんだが。
日本のメーカーはアホだから、今までも物を継承しちゃうんだよね。頭が固定化
されてる。運転するのは若い世代だから、もっと固定観念を捨てるべきなんだが、
企画してる連中の責任者が白髪だらけで、もうどうしようもない。 Betamaxを潰した爺がまた航続距離ガーってるな 今時期の北海道で何キロ走れるの？
出勤前のガラス霜取り暖気運転込みで教えて 暖房とかエアコン使用に5人乗車とかなら走行半分位だろうな
生産するのにディーゼルやガソリンエンジン車よりも無駄なエネルギー使ってる
>>1
この航続距離なら軽規格で出してくれねえかなあw ＞WLTCモードでの一充電走行距離は256km。
＞充電方式は、DC急速充電とAC普通充電の2つを搭載。
＞急速充電はCHAdeMO規格を採用し、普通充電は最大入力6.6kWまで対応する。
＞充電出力6kWで満充電までかかる時間は約6時間となる。
充電６時間もかかるし２５６キロじゃあ遠出も出来ないし
まだ電気自動車買うのはやめたほうが良さそう MAZDAの高級路線海外向けだから
EV成功したらいいね CX-5の路線でいいのに、なんでかっこわるくしたの？ >>168
100年前から使い物にならん、国がインフラ整備やってくれないんだもの。 大体後続距離1キロあたり
電池も1キログラムくらいが目安。
軽い小さい車なら、電池は小さいもので良いし
重い車だと電池は巨大化する。
大型トレーラーで東京から福岡まで
走らせようとすれば、その重量は
トレーラーの積載量を超える。 >>228
おっしゃる通り
だから全然売れてないよ、この産廃マツダ車 450万で250km
まあホンダeよりはでかい分だけマシかな
どちらもリーフの航続距離の半分
そのリーフも冬場はてんでダメ
リーフよりダメな時点で問題外 そもそもマツダの狭いディーラーにEV充電施設用意できるんかね あれだろ
EV売らないとガソリン車売らせないぞって欧州や中国がやってるから仕方なく出す車だろ >>246
テスラだって、ガソリン車のデザインの概念を踏襲してるじゃん
バッテリーやモーターの配置にエンジンルームみたいなスペースいらないだろ 日産「トヨタは周回遅れ」
ホンダ「トヨタは周回遅れ」
SONY「トヨタは周回遅れ」
マツダ「トヨタは周回遅れ」 ← NEW もう、ベンツアウディポルシェもEV出したろ
BMは知らんが、V電池の耐久と距離の争そいフェーズだな >>1
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)EVは環境破壊兵器
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)イメージ詐欺商法に騙されるなよ
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)ガソリンエンジンと火力発電がほぼ同じ効率とするだろ
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)ガソリン車はEVで更に高効率になっている
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)一方EVは送電ロス＋変圧ロス＋電圧変換ロス＋充電ロス＋駆動ロスで
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)消費電力量の1.5倍とか2倍の電力量が充電時に必要
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)寿命と言えば3万kmも走れば超高価な電池100万円とか500万円の交換が必須
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)交換が超高額なので事実上の全損
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)近年の夏場は常時超高温なのでリチウムイオン電池は急激に劣化するわけよ これじゃ208買うだろ
あっちはガソリン満タンと同じくらい走るんぞ？ 高いのは問題が起きることを前提にしてるから台数を出したくないのだろう >>271
自然放電のロスも忘れないでくれ
スマホとかでも経験あるだろ >>1 誤字訂正
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)EVは環境破壊兵器
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)イメージ詐欺商法に騙されるなよ
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)ガソリンエンジンと火力発電がほぼ同じ効率とするだろ
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)ガソリン車はHVで更に高効率になっている ← 訂正
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)一方EVは送電ロス＋変圧ロス＋電圧変換ロス＋充電ロス＋駆動ロスで
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)消費電力量の1.5倍とか2倍の電力量が充電時に必要
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)寿命と言えば3万kmも走れば超高価な電池100万円とか500万円の交換が必須
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)交換が超高額なので事実上の全損
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)近年の夏場は常時超高温なのでリチウムイオン電池は急激に劣化するわけよ >>278
フォード時代は割と良かった気もするんだがね… 俺のボロボロの軽自動車ですら満タンで400km以上走るのに。 MX-30のガソリンモデルが安くてすごく魅力的
奥さん242万円～で買えますよ >>207
ドアを閉める順番を間違えると壊れるんだって
めんどくせえ 内装は昭和感、外装フロントはヅラの先端
せっかくCX-5で頑張って来てたのにこれ1発で危機 こういう4枚ドアの需要がわからん。
デザイン内装はcx30より好きなんだけど。 >>242
ダイムラーは2021年1月20日、メルセデス・ベンツの新しい電気自動車『EQA 250』を発表しました。エントリーモデルの位置付けとなりドイツでの税込み価格は4万7540.50ユーロ（約601万円）から。
大昔からだけど日本のディーラーがボッタクリ価格で販売 >>201
細目とエラのダサさで他の良いところ全部台無して草 満タン状態で半径100キロ移動できるかどうか
怖すぎ >>246
え～EVだからって敢えて変える必要ある？ >>267
ボンネットレスはアメリカ人が嫌がるんだよ。例えば日本のトラックはボンネットレス、
アメリカはボンネット主流。事故った時の死亡率に関係してる。日本じゃ絶対に
やらないけど、アメリカでは車種による死亡率や事故率がきちんと統計されて公表
されてるよ。なので、ボンネットがあるんだが、知らなかった？ >>13
そもそもEVは金持ちのセカンドカーとか、車に興味の無い奴か、旅行は新幹線か飛行機の奴向けだからな。 値下げしまくって安かったマツダはもうないんだな
こんな車に500万近く出すなら絶対に別の車買うわ >>1
【NV350 キャラバン】 OFFICE POD CONCEPT
https://youtu.be/qSyMUr7cRXg マツダの同じデザインに現行フィットを合体させた感じ >>285
鉛蓄電池（笑）
直ぐ使えなくなるのに
リチウム並のボッタクリトヨタ価格 そこら辺しか走らない人なら充分使えるだろ
空にせず家で継ぎ足し充電しとけば時間掛からないし
まさかEV運用するのに賃貸な奴なんていないだろｗ
もしそうならホームラン級のバカだからな たった256km走行で451万って
ふ ざ け ん な さすがに２５６キロは短すぎ
距離伸ばせないならプリウスPHVみたいに
ガソリンも使えるEV車にすればよかったじゃん マツダの車けっこう見かけるけどなぁ
なぜか大赤字なんだってな >>1
日本は軽自動車から【EV化】日産三菱連合の軽電気自動車が開発中
https://youtu.be/p-50T4Oj86o >>302
日本のトラックは限られた車両スペースに、デザインや死亡率より荷物をどれだけ積めるかが重要だからね
だからキャブオーバーが主流
乗用車はセダンにしろSUVにしろスポーツカーにしろボンネットあってのデザインだからね
EVになってもこの固定概念を覆すのはノーベル賞取るより難しい 近距離だけしか走らない買い増し用だからいいんだよ、これで
お前らみたいな、なんでも一台にまとめて自動車利用する精神貧乏は相手にしてないんだよｗｗｗ
精神貧乏は、それこそ軽四ハイトワゴンってやつがベストだよ >>310
500とか国産上位か外車ミドルクラスが買えるからな
なんでわざわざマツダの変なの買うんだって話よ 脱炭素に向け 日産 2030年代早期に新型車すべてを電動車に >>295
ボッタクリというか日本の仕様は基本上位モデルからしか売られてない
欧州仕様はプアマン仕様からだから割安になってる
日本車も向こうではエンジンからクソ設定スタートだし
金無いんすよ白人様は北米除く >>263
デカイ、狭い、内装古い
ホンダe買うわ はやくロータリーレンジエクステンダー出せよ
もしくはロータリーシリーズハイブリッド出してくれ >>330
テスラ買うならマツダで良くね
ディラーは田舎でもあるし マツダはベリーサとかプレマシーぐらいまでは真面目だったがCX5がたまたま大ヒットして勘違いが始まったよな
鼓動デザインとか言って外見内装全振りなクルマが目立つようになった
一番わかりやすいのはマツダ3
アクセラから劣化したコストダウンのトーションビーム
スカイアクティブXという、スーパーチャージャーにマイルドハイブリッドごてこでにつけて、
180馬力なのに0-100が9秒というあり得ない遅さ
ライバルのシビックやらカローラはこれより馬力が少ないのに7秒から8秒
しかもトーションビームより高級なマルチリンク
おまけにこのスカイアクティブXなマツダよりかなり安い >>301
ガソリン車と違って電気制御は、アナログ計器類よりセンサーからのデータ処理して
コクピットに表示した方がベターなんだよ。今は電車もグラスコクピットだろ？ >>1
もうどうやっても駄目なんだからRE用スカイアクティブＸエンジンも搭載して地獄車でも作ってくれよ。 今は移行期なんだからRAV4 PHVが一番の正解だろ 高いねえ
これだったらレクサスＲＸの中古買えるじゃん >>322
売れなくて新古車投げ売りしてるからな
>>334
まさに自動車界のシャープ(笑) >>332
トヨタだと
日本仕様はショボいのに
価格だけは他より高いからな
ヤリスなんてわざわざ日本だけ
電動パーキングブレーキを外している >>204
観音開きは乗り降りし易いんだよ
でも狭い駐車場では乗り降りできないからなｗｗｗ
庶民の車じゃないから狭いスーパーには駐車しないよ しかし、電気自動車の蓄電池と価格破壊はどうにかならんのかね
バッテリーの値段がそのまま自動車の値段に反映されてるんだぞ、これ
こういう時こそ中国の出番だろ、何やってるんだ、あいつら？ｗ >>1
あれ？
MX-30って、もっと複雑なボディラインの車じゃなかったっけ？
こんなシンプルだと、安っぽく見えるな 片道100km超えたら、帰りで渋滞して気温下がったら、帰宅できなくなるなこれw
人をもうひとり載せると、航続距離も50-70km減りそう >>343
あれとこのゴミが同じ値段って笑っちゃうよな
軽自動車より中狭いんだぜ、このゴミ >>5
バカに合わせて設計してる
ヒューマンエラーはない方が良い
Priusミサイルはもう必要ない >>18
ハイブリッドでもと取れてるのタクシーくらいだから気にするな買え
人身御供 >>342
衝突安全ゼロの
安物の鉛蓄電池だからすぐ使えなくなる
トヨタEVコムスに何を期待してるのやら
（バッテリーのリコールまでしている） >>1
何で軽自動車のEV車にしなかった？
高いEV車では売れないよ こんな観音開きなのに、気を付けないとシートベルト挟んでボディーまでキズ着くクルマはダメだ。
近年のマツダは視界不良・割高・まともなハイブリッド無しで候補にすら入らない。評論家はBMWなどと
比較して「アリでしょ？」とかやってるけど、金貰ってるとしか思えん提灯記事ばかり。
外車買える金額なら外車買うに決まってんだろww レクサスを質・価格面で凌駕してからほざけ、と。 うちの田舎まで片道350キロあるから265キロしか走れないゴミは煎らない この車買う人はどこに惹かれて買うのかマジで気になる。
デザインなのか？ 中国の軽自動車より小さいEVでも250キロくらい走れるからな
最初からバッテリー搭載位置を織り込んでEVとして設計してればそのくらいできる
これは既存のガソリン車を無理矢理改造した間に合わせだからこんなに走らない 256kmってネタ？
エアコンとか付けると何キロ走るのよ
ゴミを売るな こういうのに乗りたい人は積極的にEVに乗りたいと思わないんでねえの？
と思うのだが >>361
まぁかっこいいと思うけどマスタングだね・・・ >>368
安全性能捨てて軽くすりゃ出来るんじゃねw 十年前なら評価されたかもな
なんと時代遅れなスペックと価格だ 電気自動車の航続距離を見るのもいいけど
よ～く注意したほうがいいよ、外車系の距離長い奴は
400ボルト240キロワット充電で30分充電すると80%充電とか書いてあるけど
日本で、そんな充電できるところ実質的にないから
道の駅とかにあるのは、200ボルト40キロワット充電だぜ >>1
軽自動車 新型 デイズ・ＥＶ。200万円を切る価格に >>358
EVなんて単純な仕組みなんだから実用性無視すればどこでも作れるわ
ホント馬鹿だなお前 >>263
あのリーフの半分しか走れない新型EV車売るとかマツダは恥ずかしくないの？ >>13
自家用車の9割は近所しかいかないとデータあり >>324
既にアイミーブとか現行でミニキャブミーブとかあるけど このエセファストバックみたいな後部座席150cm以下のチビしか乗れない様なの、座席作る意味有るか？ EVだから安くなるんでね？
これじゃあ、ガソリン代払ってるほうがいいわ >>1
トヨタおわた
中国EVスタートアップのNIOが、《全固体電池》を搭載した航続距離《1000km》の新型EVを発表 >>359
軽はあまりバッテリーを積めないから航続距離を伸ばせない >>220
充電させて貰えませんか乞食が大量に発生する
週末はイオンで買い物だが帯広まで辿り着けん 東名高速東京ー名古屋間走行不能とかゴミじゃないか。それならいっそ近場用に小型にすりゃいいのに。 マツダって高級外車のデザインをパクるの好きだよなぁ >>350
日本に来てないだけで倍の容量詰んで航続500km以上で同じか安いくらいで売ってるよ EVなんて技術的にはゴルフカートみたいなものなのに高すぎるよな
タミヤあたりが作ったほうが安価で高性能かもしれん 300回くらい充電したらバッテリーも劣化するんだろうなｗ >>389
俺の通勤で言えば二週間も持つのか・・・ >>361
カッコいいけれど
これって確かかなり車両価格高くなかったっけ？ 都会は知らんが
田舎じゃ使い物にならんわ
山の中で電池切れたらどうする？
考えただけでめんどくせーwww >>1
来週、ジムニーのMT車が納車されるよ！
楽しみだよ！ EVは自宅の横に駐車スペースがある人しか選べないね
アパート暮らしや駐車場を借りてる人は充電できない >>326
国交省の調査だと
車の所有者の95％は1日の走行距離平日40km以下 週末200km以下
車の所有者の60％は1日の走行距離平日20km以下 週末100km以下 >>62
ブレーキ効かなくて母子轢殺す日本のEVとどっちがマシ？ 今ガソリン車買っても10年後ガソリンスタンドが半減してるかもしれないし
走行距離が短くてもどんどん電動車を出した方がいいな カタログ走行距離256キロなら
実際は150キロくらいしか走れないな
遠出は厳しい >>334
マツダ「どうせEVなんて普及しないでしょwうちは向こう30年はエンジン車を作るで～www」
EU「CO2削減したいからEV作ってくれや」
マツダ「うっせーな、エンジン作ってんだよ」
EU「お前、来年から罰金1500億な」
マツダ「ファッ！？」
マツダ「やべえ、EVなんて作ったことねーぞ、どうしよう」
マツダ「エンジン車改造したけどバッテリー載らなくて250キロしか走らない…しかも調達コスト糞高い…どうしよう…」 >>36
二万二千ボルトの高圧電線から直接充電するの？？
三メートル以内に近寄ると電気が空中から飛んできて感電するぞマジに 文字列でスペック読むの大変だから業界で統一した表使ってほしい セルフスタンドが増えて
タイヤのトラブル率が上がったなんて声もあるけど
家庭で充電するようになるともっと上がるな 20年前にこれなら褒められたのに
残念すぎるぞーw ＷＬＴＣモードで250kmだと、実際には200kmってところだな
ましてや高速道路なんか走ってしまうと150kmですっからかん
遠出は絶対にしちゃいかんよ、ある意味の今のご時世向けだなｗ 車重とかぽろぽろ抜けてるからいちいちググり直さんといかん 日常使いにはでくねーかこれ。
カタログ２５６ｋｍじゃドライブもできんな。 >>419
プラグの要らない圧縮着火、夢の内燃機関、究極のエンジン
我が社は内燃機関の限界に挑む
EVは製造過程でカーボンをより多く排出する
どちらが本当に環境負荷が高いか考えてほしい（ｷﾘｯ
とか吹かしまくっといて裏でこそこそEV作って発表とか
マツダにはプライドとか恥という概念が無いのかね EVの航続距離はは日産ルノーがリードしてる
それでも実際は300㌔他のメーカーは250㌔位で横並びだな
結局信頼できる電池がそこまでなんだろう >>383
買い物にしか使わない人も多いからそういう人には十分かも >>330
安心しろ
お前はターゲットから外されてるw マツダは唯一購入してない(光岡除く)
いつも最後の選考で落ちるんだよね
良い感じなんだけどね～ >>435
近所の買い物にしか使わないならそれこそ軽自動車でいいだろう 250キロ走れればまあ充分でしょ
俺なんてmax110キロやで
夏場冬場は65キロが限界や 月極駐車場借りてる人は充電する電源ないから厳しいね
大家がそこまでやってくれるか疑問
設備投資がかかりすぎて月極駐車場が減るんじゃない？ 航続距離は一日の平均距離じゃなくて
たまの遠出のときに必要なので
そこで航続距離が足りなければ買わない。
まして、航続距離が足りない場合でも
ガソリンなら5分で満タンにできるから
航続距離の倍の遠出もできるけど
電気だと一晩充電しないと
満タンにできないので、
事実上は電池の容量以上の遠出ができない。 携帯の充電すらめんどくさい俺でもEV買えば幸せになれる？ >>437
ちょっと前のロールスロイス並
車重で重厚感が出る
電池積んでると二トンとか普通だし >>439
確かにこんなクラスは最初から選択肢に入らないわ
お前にとっては高級なんだろうけどｗ 一充電256キロ
451万～
売る気ないけどとりあえず出しとけみたいなのヤメロよ ガソリン車より100万円高い。ハイオクが150円／L平均とちょっと高めに見積もって、
1L当たり13km走るとすると、87000km分のガソリン代となる。俺ならガソリン車買うな。 カセット式の交換バッテリーで、スタンドで満充電のバッテリーとチェンジ
バッテリーはリサイクル回収で、電気代を払う
こうしないと普及むり >>443
マツダってどうやらブランディングというか車名変えたりなんだりして
イメージで売ることを優先してるようだが
ブランドで売るなら理想とか哲学とか重要だと思うんだけど
そこが丸っきし無いのに上辺だけ取り繕うから本当に滑稽になるんだよな
何がしたいのかわからんこのメーカー 航続250キロのシティコミューターなのにでかいボディなの？ マツダの売上もう身売りするしかないレベルで右肩下がり出しな 日本電産が2030年を目標とする売上高10兆円。この成長をけん引する分野として投資を加速しているのが
電気自動車（EV）用駆動モーター事業だ。永守重信会長らはEV用駆動モーターなど動力源にあたる
「パワートレイン」のコストが24年ごろを境にガソリン車など内燃機関を下回るとし、
25年をEV需要の急拡大が始まる「分水嶺」と位置づける。 >>5
いっそ、レバーよりシーソースイッチの方が良いと思うんだが。 俺の走り方で２５６キロ走るなら考える、そして雪で立ち往生しても２日くらい暖房使えるなら買うよ >>418
エアコン着けたら150km、高速で100kmって所だろうね。
夏は暑くて充電遅く、冬は寒くて満充電ならず遠出は苦労しそう。
自分の中ではEVはまだ欠陥車だから購入対象にならないな >>470
スズキなら４９万円で航続200kmのアルトEV出せる もう電柱まで来ている6600Vで充電する方向にしないと >>462
それはそれで製造時CO2排出負荷が高いから普及したら大変
VWのe-Golfとか製造時CO2排出量の4割以上が40kWh弱のバッテリー分だからな EVの現在の航続距離を考えれば
チッコイ奴で近所用でしょ
何で作らないのか不思議 つーか首都高渋滞でバッテリー切れの心配するレベル違うん？ >>411
フロイトの心理学では、言い訳を防衛機制および合理化という
満たされなかった欲求に対して、理論化して考えることにより自分を納得させること
自分のものにしたくてたまらないにもかかわらず、努力しても到底かなわない対象である場合
人はその対象を「価値の無いもの」「自分にふさわしくないもの」と見なそうとし
それをあきらめの理由として納得し、心の平安を得ようとする
すっぱい葡萄 ちょい乗り専用で50キロしか走らなくていいから50万で頼む 下り坂で発電するとか止まるときモーターで発電することでブレーキにするとかできないの 高速道路には怖くて乗れねえな
走行距離500ｋｍくらいあっても夜の中国道で給油がなかなかできなくて焦ったのに
（夜間にSAのスタンドを閉めるのは勘弁してください）
そもそもスタンドで充電するのにどれくらい時間かかるんだ？ ハイブリッドでリッター１３ｋｍだと２０リットルか？ >>486
作っても高くて売れん
近所用小型EVを400万円で買うか？ おまいらiPhoneはいつから使っとる？
このクルマはiPhone3GSやぞ。
環境も持ってて意味がわかるやつ、
アーリーアダプターだけが買えばええやつなんよ
おまいが使い始めたのがiPhone6sなら、
あと5年はまっときんさいよ 航続距離伸ばすなら家族四人で買って並列つなぎで走ればええんちゃうか！たまに直列でつないじゃう家族がいるのはご愛敬。 航続距離とか言うかギリギリまで充電しないやつはそう居ないよね
256マイナス２０キロで考えないと >>136
i3調子どう？
俺は迷ったすえにリーフにしたわ >>494
どんだけぼったくりたいんだよ
世の中の移動を便利にするという発想はゼロで
自分らの保身が第一なんだな >>500
iPhone3GSが400万円してたら誰が買う？ アンチマツダとアンチソニーは
精神障害レベルの人がおおいな バッテリー容量（航続距離）、出力、トルク、室内空間、値段全部リーフに負けてるじゃん… >>492
俺も経験した。
時速60kmぐらいで極力加減速しないでなんとかGSまで辿り着けたよ。
なんでSAのGS閉めるんだろうな。電気の充電スタンドだといつでも使えそうだから
あの時だけは羨ましかったわｗ このデザインが良いとか言ってる人がいるが、俺はMAZDA車の中で一番嫌いなデザインやわ。
観音開きした時の造形がデザインとして大嫌い。 >>500
iPhone5出てるのに同じ値段で3GS買う奴おるか？ >>5
バックへの切り替えは、ルームミラーか助手席のヘッドレストにスイッチを付ければ
間違えないのかもしれない >>464
今はオートザム店を減らそうと締め付け厳しくなってるらしい
ああいう地盤に根ざした店こそ大事だと思うんだが、レクサスになりたくて仕方ないようだw 法律でEVは100万円以上で売るのを禁止しろ
それぐらいやらんと誰もEVを買わない >>1
価格の内訳はどうなっているのだろうか
中国に勝てるのだろうか >>521
日本電産の会長は30万円でできるって豪語してたよ。 自宅マンションには充電設備が1台しかないので、EV車買いたくても買えない EVは電池の重量が肥大化して車体そのものが重くなる、
利点としては電池を車の下に敷き詰めるので車重バランスは安定する。
重用なのは電池の耐久性と充電の高速化。
豪雪に埋もれれば死を待つのみｗ >>527
追突したときの衝撃どこで受け止めるの？ > コンセプト「わたしらしく生きる」
すまん、俺には理解できなかった… >>524
吸気口であるフロントグリルが無いし、一応EVっぽいデザインじゃない？ 簡単に作れると言うなら日本電産がEV作ればいいのに 256って短いなちょっと。
それで高いし要らないな >>540
メルセデス「ほんま最近のシフトレバーはダサいわ」 たかが満タンで250kmしか走らんのに値段は500万円すんのか？
ホンダのe買った方がええな。 航続250キロだとちょっとした遠出も躊躇するな
街中オンリーにしてはデカすぎるしターゲットがよく分からん マツダファンだけどMX-30は意味が分からんよね
親しみやすいデザインで良い車なのになんで観音開き？w
親しみやすさに惹かれるユーザーは観音開きなんて欲してねえだろ
EVの値段は論外 >>422
EVモーターは1回転目から最大出力が出せる。 もう少しコンパクトなのが出てくることを期待して待つ >>546
街乗りは絶対電動SUVじゃなきゃ駄目って人用かな…(ニッチ過ぎる) >>547
広島県や広島市の庁用車とかで使うのでは？ 観音開きは実用的ではないやろな
あんまり人を載せないならいいけど >>56
ほんこれ
もっと小型軽量化出来るだろうに >>540
電気制御のシフトの方が安く済むだろうから、どうしてもこのフォルムになるんかもね ヨーロッパでディーゼル規制が厳しくなって急いでEV作ったんじゃないかね
売るつもりじゃなくて
EVもやってまっせ！環境気使ってるよ！っていうアリバイ作り >>505
ガソリン車でも似たようなこと起きてるだろ
１割位は上がってるかもしれんが、物価のたいして違わない２０年前はは６０万の軽自動車や９０万のリッターカー売ってたんだよ
８９８０００円のスターレット買ったのはいい思い出、そこから数万引いてくれたし
今だとありえないね 性能も価格も先進国に大きく先を越されてるなあ
EVに限っては価格が高いってことが技術の低さだという認識なんだよな 航続距離が短すぎるし
ジャップ製品ってどうしてこうも周回遅ればっかなのか
まぁ仕事が遅いからなんだろうけどw >>422
バッテリー容量をモーターの最大出力107kWで割ってみればいい 災害の多い日本。地震、津波、台風などで簡単に停電、電力オールロス状態になるのに、頼みの綱の移動手段が電気のみの自動車はどてもじゃないが不安である。
一瞬にしてたんなる鉄くずになる電気自動車に緊急時の大役は任せられないな。 >>18
電動化された車のもとを取る（ガス代換算で）と言うのは乗ったこともない奴のバカな戯言w
ストロングHVやEVの本当の良さは加速の気持ちよさ
まあ乗らんと判らんだろう 現実的にはエクリプスPHEVとかになっちゃうんだろうな 走行距離の割に値段が高すぎるんだよな
ホンダeもそうだけど街乗りなら安くないと >>560
こんな粗大ゴミに450万円も払ったら私らしく生きたくても生きられんわ
10万円で電アシチャリ買って残りの440万円で好きなことした方がよっぽど私らしく生きられる HONDA eと同時期に同容量のバッテリーで発表してるところから
欧州規制に間に合せで同じとこからバッテリー調達したんだろうなと思った。 >>568
いや、ヨーロッパはそんなに甘くないよ
アリバイじゃなくて実際にEVが売れないとメーカーが罰金取られる >>551
出せるのは最大出力じゃなくて最大トルクな
この間違いよく見かけるんだけどどえらい差なんだよ 発電機積めや。スカイアクティブガソリンでも熱効率40%越えてるんだろ。
バッテリーの損失と遠距離送電効率考えたら、火力発電所と大差ないのでは？
状況によっては発電機→モーターへ電気直送で、バッテリーへの充放電と送電のロスゼロだぞ。 テスラ終わったなw
モデル3キラー出てきた
株価が大暴落するわけだ
フォード買収出来る金額がすでに消えた >>578
ほんとそれ
ホンダeもレジェンドと同じ自動運転ついてあの値段ならまだ戦えた 最近の欧州EVはレンジエクステンダー積んでるの？
この航続距離だとないと乗ってられないと思うけどな >>527
エンジン車のフレームにモーター乗っけただけだから
鼻先なくしてホイルベース短くしたら安定性なくなる >>590
品質はテスラはあまり良い噂は聞かないけど
性能はボロ負けだぞw >>601
マツダだっていい車はあるんだぞ！
例えば・・・
スクラムバンとか！ >>580
規制クリアのためだけで、ガチで販売勝負するつもりは無し
デザインだってこれまでの流れと違うし、実験的にやらせてる感
今の群で戦う流れから外れてる
あくまで欧州規制クリアのためのやっつけ
あの観音ドア、リアだけでは開かないしw
前ドア開けないと開かないってwww >性能はボロ負けだぞw
テスラがねw
LCA排出性能だとテスラの倍の性能になる
電池たくさん積むほどLCA排出性能が落ちるんだよ？ EVならいっそオール樹脂ボディにして軽量化を計ろうぜ。 >>435
いやわかってねーと思うが2－3年で電池容量は60％になるし100kmちょいしか走れないってことだぞ？ >>99
慣れとかもあるからね
昔は各自動車メーカーごとに合理的と思われる配置だった。運転方法はバラバラ
下手するとブレーキとアクセルの位置も正反対だったw >>601
マツダは良い車多いと思うけど
買ったこと無いけど 長野県民だけど途中で充電しないと東京にすら辿り着かないな 電気自動車で有りながらデザインがなー
まるでガソリンエンジンを載せている様なフロントの出っ張りには
何が詰まっているんだろう 今の流れからは逆行するけど
MAZDA Vision coupeはまだかいのぉ… >>583
いきなりピークパワー出たらビビるというレベルじゃ無いな これって専用の充電用の電源を設置しないとダメなんでしょ？
それは別途費用が掛かるんだよね？ 関係無いけど、俺の初代アウトランダー25万キロでもエンジン壊れないぞガソリン車は良いぞ メーカー発表値の6～7割しかどうせ走らないだろうから150キロとみて片道70キロちょいしか走れないな >>568
ヨーロッパで先に発売済みすら知らんだろ バッテリー容量35kwhって少な過ぎないか？
新車時で実質150km走れば御の字か。暖房+高速道路だと100km走るかどうか。
購入2年後には航続30kmとかになってそうw
これで500万円か。。たけえ 他社は自動運転にも積極的だけど、これでマツダも追随してオートパイロット出してきたら笑うよな
Be a driver（笑）って
急にBe a passengerとか言い出したらそれはそれで笑うけど トータルでは今の所ホンダEVの方が取っつきやすいわな
更にもう少し小さくても良かったが レンジエクステンダーとしての小規模エンジンとか載ってないと電欠怖いよ。 給料安いのになぜか日本製って異常に高いな
３０万円までの道は遠いようだ >>591
最初から安いの出したらEVのイメージが悪くなるだろ
商品展開でよくやる方法で、高いの出して高級イメージ付けてから徐々に下げて底辺向けに出す
VWのupとか軽からの乗り換えが多くて「俺もついに外車乗り。上級の仲間入りだわぁ」みたいな感じで売れた
ベンツのAクラスもそれ。俺もついにベンツ乗りとか勘違いさせる方法 >>611
見た目はいいな、と思うけどな。MAZDAじゃイラネ こんなレベルでは名もなき中国メーカーに鎧袖一触ですり潰されるぞ >>407
おめ！いい色買ったな！
>>412
0x100kmなので9bit必要だ。 サイズ的にはBMW i3が丁度いいんだけど
あれ、満充電でも100kmちょいしか走れないんだよね
今は改良されたのかな？ >>99
そうだよな、電気だけで動く未来の車だもんな。物理じゃなくて脳波コントロールとかが合理的だよ。
あと急に丁寧語になると煽り耐性疑われるから、お互い気をつけましょうね。 >>624
知った上で言ってるぞ
ついこの間まで内燃機関の可能性とか言ってたのに
なんでEVと思ったんや >>591
現状の運転支援システムなんて高速道路専用装置なんだから
街乗りって割り切った車に付けても意味無いだろ 緊急の時に乗ろうとしたら
充電中で満タンになって無くて
とかの状況のときつかえねーじゃん
こんなの >>29
そのリーフ 今は満タンでどれくらい走れんの おかしいな
日本の開発力からするともっと頑張れるはず >>638
メーカーに節操が無いからに決まってるやん
売上下がってなりふり構ってられないんでしょ >>435
それにしてはでかすぎる
まあメリケンだとちょうどいいかも こいつもヨーロッパの規制の対策っしょ。
一定数イーブイ売らないと追徴金があるって言う。https://i.imgur.com/r1MAih4.jpg 車両重量1,650kgってこんなもん？
同じクラスのガソリン車だったらどのくらいになるの？ >>641
ドイツ御三家が出す1000万超えの高級BEVは一年待ち以上の大盛況っぷりを見せてるが、マツダ車じゃそれができないからなあ トランスミッションメーカーは暫く安泰だね
ホイールインモーターは登坂時のような極低速域の
トルク不足を解決出来ない問題で実用化が困難らしいからね >>641
売る事そのものに意味はないだろう
一応作って販売してますよってポーズを示す事に意味があるのだから >>640
>>643
満タンのタンはタンクのタン
これ豆知識な もう中国の足元にも及ばなくなったな、スマホみたいに マツダは高級路線いかずにそこそこの値段で行った方がいい気がするんだが ガソリン税が曲者なだけだからな
これが無くなったら電気代としても変わらない
自民のことだから逆に電気に税金上乗せもある >>650
メーカーとしてのラインナップに一車種EV入れた程度じゃCAFE規制クリアできないよ >>654
それにホイールインモータは豪雨の国の日本では致命的欠陥だよ >>651
MX-30マイルドハイブリッドで1460kg 実際の航続距離は２００ｋｍくらいかな？
使い物にならねーな。 >>3
まあな
それだけあれば１０万キロぐらいは走れそうだ >>1
やっぱりこのくらいになるのね
航続距離250キロって現実的には150キロ位かね
軽くドライブくらいか たっか～…距離すくな～…
コスパ最悪～…
原チャですら5年乗りまくっても30万くらいかな全費用込みでｗ この少ない電池容量で不便な観音開き、後席狭い、値段高いで売れる要素一つもなし ホンダeとかMX30とか趣味性の高いのあってもいいけどさ、
庶民が求めてるのは安くて電池容量多いモデルだろ。 購入して、最新高性能電池(電池物質、鉛からリチウムとか)に交換できる保証があれば嬉しい
たぶん、電池形式の交換はできないと思う 毎回EVの話題が出ると日本は後進国これからはEVってやつどうした？
ほら一般的なEVがこれだぞ？ ロータリーツインターボのクーペはどうなってるんだよ
早く作れよ馬鹿 電気自動車って、未だにリーフ以外選択肢かないだろ。
それが問題。 >>5
EVだからってシフトレバー位置変える意味なんかねえだろクソ知恵遅れが 航続距離150キロくらいの小さくて軽みたいなのが安く出れば一気に広まると思うが
近距離しか需要ないでしょ
遠出して先日の高速道路で雪で立ち往生なんてなったら大変だよ ＥＶの流れが止まらないなら、
緊急用の発電機を準備しとくべきと思う。
ソケットに挿したまま、マグネットで屋根に乗っけられるようなやつ。
バイクまでなら電池の交換も軽いんだろうけどねえ。 え、航続距離それだけかよ。原付以下じゃん。
クソみてえな車だな。 >>680
ヨーロッパでは小型車から大型車、スポーツカーまでたくさんのEVが出てる
さすがにまだ同クラスの車よりは高いが >>99
EVなのにMT仕様なのか
って釣られないぞ 日本メーカーゴミすぎるww
中国見習えよ、競争に勝てんぞ >>506
ガラケーと大差ない値段だったろ？
今500万前後のSUVとか買ってる奴がターゲットやろ まあ次はEVと決めてるけど
必然的に欧州車になるな
ジャップ車出遅れ過ぎだわｗｗｗ
もう二度と追いつかないね エアコン付けて500km走れないと本格的には使えん >>688
ボルボが最近EV化したくらいか？
国産車は大分前からハイブリッド出してるのに >>645
モデル3って700万くらいするんだろ？ 251kmとか、普通は販売中止するレベルだろ
夏場渋滞したらどうすんだよ >>685
既に世界初の量産EVとして2009年に発売されたアイミーブって車があってだな… 発売した事すら認知されない程度の幻覚量産車になりそうだな。 BEVはこれ以上省電力化難しいから
航行距離伸ばすにはデカイ電池積むしかないんだな だからEVは無理だって
無駄な投資労力
地道にエンジン車作っとけ どうしてマツダは後席を20年前のサニーレベルの狭さにするハンデを背負おうとするの？ >>685
150じゃ足りんわい
5年後には100kmも走らなくなる 日本では実は6割の車が月の走行距離は300km以下だとかなんとか。 次はEV買う予定だけど、日本メーカー糞すぎて選択肢ない。
中国メーカー日本で買えるようにしてや タミヤとコラボしてグラスホッパーみたいの出してはいかがでしょうか？ >>706
マツダは飛び道具で勝負するしかないんだよw 近距離で買い物出かけるなら十分すぎる走行距離だな
それに支払うのが451万円か 時速100kmで2時間走って
充電に6時間
バカじゃねーのかマツダ スタイルいいではないか
マツダのエンブレムが全ての品質を下げてるけどｗ >>680
VWのID3は月販8000台超えでルノーのゾエも7000台超え
対するホンダeは1500台でMX-30も1700程度
単純に４万ユーロ台で買えるコンパクトカー市場でも負けてるのが現実 >>1
売れないけど
とりあえず出しましたってとこか
また5年後までにしっかり作り込んで新しいの出せや
デミオは少なくともEV専用にシフトしてけ https://youtu.be/omVzVghyuOQ
すでに300万が主流
なのに450万って
やっぱりジャップは３周遅れだわ >>710
日本で販売計画がないんだから中国メーカーに文句言いなよｗ >>30
>充電コンセントが従来のガソリン車と同じ位置にあることだけは認めてあげるべきだ
コンセントがボンネットに付いてるのはコードを引きちぎらないための
安全設計だよ
夜中に充電して朝に寝ぼけた状態で発信すると終電してく事も忘れてる可能性がある >>23
うちのプリウスは満タン1100km走るよ
運転下手だね >>700
そんなもんじゃない
小型車はフィアット、ルノー、プジョー、VW、大型車や高級車はベンツやBMWやアウディ、スポーツカーはポルシェやアストンマーチンまで主要なメーカーのほとんどが既にEVを発売してて小型車はもうかなり売れてる >>710
ここは車のスレで
チャリのスレではないぞ！ >>709
そういう人がなんの為に車を買うかっつったら年に数回の帰省の為だったりするんよ
だから「航続距離短くていいや」とはならない 200しか走らないよ
カタログ燃費でしょこれ
エアコン付けたら途中で止まって凍死して死ぬよ スペックがヘボいのに高い
日本のメーカーに勝機はなさそうだな まだマツダコネクトなんていう糞なシステム採用してるんか？
あんな情報量の少ないモンいらんやろ？？ まあ、凍死する車だな！
冬はそんなに走行できないし！ >>697
日本車のようなストロングHVを作る技術力が無くて簡単なEVに逃げた欧州車ねw
95g規制をクリア出来なくて罰金減らすために必死こいてEV売りまくってるけど数年後にはバッテリー劣化問題起こるなw evとか二酸化炭素とか言う前にハイブリッドの軽自動車を世界に広めるほうがいいよ。 充電時間ばかり気にしてるけど、充電時間を半分にすると必要な電力は倍になるから
充電時間3分とか100倍必要になるよ この航続距離だと一回の充電で帰省できない(´・ω・`) 日本の賃金20年以上下がり続けてんのに何で
欧米より高いEVしか作れないんだよ。。。 みんなEVは中国って感じなんだけど
｢EVの起源は韓国ニダ｣のカキコが無い 欧州向けだからねこれ
日本で変人が一般向けも売れってうるさいから試しに売ることにしたらしいよ >>739
そのブランド品とやらは日本に輸入したらいくらになるのかね？w >>709
（‘人’）
タクシーの１日辺りの各ドライバーの営業制限が300㌔なんだよ
それと年間走行距離が１万㌔未満だと安く成る自動車保険も有るんだよ(笑) 100マソ以下の新車が出回ると日本勢は壊滅
そこらのディーラーが維持できない そんなに一日で走らせ無いだろ
田舎じゃ往復180km位で十分じゃないのか >>665
ありがとうございます。
＋190kgくらいならしょうがないかな妥当なとこですね。 >>730
まぁ、多少高くてもどっかの燃える車よりマシｗ
本命は来年のおにぎりレンジエクステンダーだな。金が有ったら欲しい。 そんなにEVに乗りたきゃとっとと中国かEUに移住しろよw >>739
ヨーロッパではマツダは意外とお高いけど リーフより高いけど今の日本じゃ売れんだろ
今はコンパクトと軽しか売れんのに >>742
結局欧州向けにライン用意したけど思ったほど需要なくて余りを日本に振り分けたんやろな EVが本格的に主流になったらマツダなんか埋没しちゃうんじゃないか >>11
256kmのニゴロってのはたまたまだぞｗ 満充電までかかる時間は約6 時間となる。
馬鹿だろ？？？？ やっと確立したデザインを早くも崩しに掛かる早漏感よ
欧州車を手本にしたはずじゃなかったのかよ >>728
年に数回の帰省のために買うって凄く無駄だな。 結局HVが最強って結論になるんだよな
マツダはロータリーエンジンで発電蓄電して
モーターで動かす車作れよ >>753
アルファードやハリアーが普通車の販売ランキング上位なんですが ハンドブレーキがフットブレーキになっただけでアタフタするんだから 高級感あるけどダサいなー
ホイールアーチの形とタイヤがチグハグなのって今の流行りかなんかなのか？
マツダ3とか結構カッコ良いのにな バイオエネルギー研究してたら石油で金儲けしてるアメリカに潰されたからな >>709
そんなに少ないかな
自分が見た平均走行距離は年間7、8000kmくらいだったが 256kmってwwwwwwwwwww
嘘だろ？馬鹿にしてんの？ >>759
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)実距離は128だけどな なんで電気自動車って重くて高い車ベースで作るんだろ
70万のアルトEVなら200万以下で出せるだろ？多くの人が買えるから
量産効果もある ベースは600kgしかないんで燃費(電費？)も良くなる
ホンダeは専用設計で数が出ないから小型車なのに500万もするんでダメ
まずは長距離に使わないような車種で広めてくべきだと思うがねぇ >>1
でんきじど～しゃつくるまえに
とそ～をまともにしろ エアコンガンガン効かせて最大人数載せれば
電動自動車の旅番組に丁度いんじゃない？ 今ある車をEVかしろや
EVというだけで特別する必要ないやろ
HondaEとか構えて作りすぎやねん
フィットをEV化するだけでええのに >>1
これ208パクってんのかな？
マツダのデザインは欧州コピー多くね？ EV社会が到来したら、もう日本メーカーは負ける未来しか見えない。。。 >>764
田舎は公共交通機関ないし、子供が小さいとどうしても大荷物になっちゃうからね
「子供の送り迎えや旅行とかレジャーとかにも使うし」って言い訳しながら買うのよ まあ次の車はVWid3か２０８あたりかな
ジャップ車全滅ｗ 日本がHV推進してる時に
ディーゼルを推進してエコだとほざいてたのはなかった事リストに 半額補助その代わりに、ガソリン税の段階的引き上げ。
現在ガソリン1リットル当たり53.8円の税金。2倍～10倍。 今軽四にのってる層なら航続距離２５０で十分やろ
税金を軽四以下にしたら売れると思うけど 10年10万キロ乗ったら1回の充電で10キロくらいしか走らなそう >>766
それ良い
ロータリーの最大の欠点はエンブレがきかない
回生ブレーキがあれば欠点無し 200万なら買うんだが…
意欲は認めるが、値段がなあ マツダは日本でも売れない北米でも売れない欧州でも売れないから
別に何でもいいんだよ(*^^*)
これでもマツダなりに精一杯頑張ったほうだよね(*^^*) >>17
ガソリンスタンド並みに充電スポットなかったらちょっと遠くに行った帰りはハラハラするね 35年前に原付スクーターでツーリングしてたけど
ガソリンと2サイクルオイルさえ入れたらどこまででも行けた。
出川の原付はちょっとしか走らない。 >>804
充電スポット見つけても30分でちょっと充電
先客いて数時間待ちでイライラ ちょっと遠乗りをするのに、間に何時間もの充電待ち時間があるのか？
そりゃ売れないわ 俺はEHANG216購入するぞ！
お前ら何購入するんだ？ >>781
車体がある程度大きくないと電池が積めないからじゃ？
あとバッテリーコストを吸収するならテスラみたいな高額車のほうが有利だよね
実際軽じゃEVどころかストロングHVのコストすら重荷になる 旅行に使えないSUVとかどこに需要あんだよ？
アホじゃねーの？ >>794
意味がわからん
軽でも400～500キロは普通に走るし、給油は数分だ。 2台目だったらEVも選択肢だけど、これ1台というEVはないわ マツダのロゴマークと価格以外はいい感じだと思った。これがトヨタで出るなら考えてもいいな。 日本電産は後発メーカーだし
あの圧倒的シェアは
中華での台数で稼いでるのよ >>803
欧州向けは1万台を短期間で売ったから、目的歯達成されてるし
日本向けは年500台の割り当てのみ。
ネラーや貧乏人には関係無い車だからな。 >>794
> 税金を軽四以下にしたら売れると思うけど
軽は500万円もしないと思うよw >>5
シトロエンのEV、amiはシフトレバーがない
すべてボタンなのだ >>821
トヨタからこんな狭くて低スペの車は出ないでしょw マツダのライバルは、実はテスラだからな。
だから、テスラを意識した価格設定になってしまった。
てか、こんな車だれが買うねん！？ >>787
それを言ったら、あっちのはアウトランダーMODばかりだわな😁 お値段が２５６kmで一充電走行が４５１万円ならわかるが >>813
日本が中国の商品作らされてるの？
堕ちたもんだな… こういう中途半端なEVって
勝ち組が乗るには微妙で負け組には手が届かないよなぁ
帯に短し襷に長しとはこのこと なぜ四角い要素を混ぜちゃったのか
特にフェンダーというかホイールハウス 日本でEVが成功した事例はホークリフトだった
換気の悪い倉庫では最強
ホークリフトは重さが正義だから電池沢山積めたから 10年前の初代リーフ級のウンコスペックじゃねーか
こんなのなら出さない方がマシ カタスペで256kmって
冬にエアコン使ったら200ｋｍも行かないんじゃねーの？ >>826
いや、丸一年受注取って7000台ね？
嘘ばっか吐いて消費者騙しちゃだめだよ、詐欺デマツダ どうせ家で毎日充電するだろ
これで十分どんだけ長距離走るんだよ ＞バッテリーは、LCA評価によるCO2排出量を抑えることと、買い物や通勤など、日常生活での
＞ユーザーの実用的な使用環境に見合った走行距離を考慮し、総電力量を35.5kWhとした
馬鹿にしやがって
後からバッテリー増やしてよく見せる作戦見え見えなんだが？
そこまで言うなら日産リーフe+ 62kWh WLTC 458kmみたいなの絶対出すなよ？ 256kmじゃ中途半端だなぁ 釣行くのにも躊躇する
高速道路も充電設備は申し訳程度しかないしな 全てが中途半端。
航続500キロ以上に伸ばして700万円とかの方が売れる。
EVなんて金持ちがオモチャにする代物なんだから。
普通の人は500万円のオモチャをポンっと買えない >>829
これは？
トヨタシーポッド発売! 45万円の中国製超小型EVに勝てるか?
https://bestcarweb.jp/news/239469 >>5
フェイクでラジエターグリルもマフラーも付いてるEV車多数 あくまでカタログスペック。
すぐに100Kくらいしか走れなくなる あれ？EUのEVクーポン制度の話は？
EVを売らないとガソリン車売れないみたいなの。
VWがそれでも間に合わなかったみたいな。 これ1人乗りでの距離かね
4人乗ったらさらに落ちるのか >>843
200キロとかおめでたいなw
暖房つけて高速走ったら100キロ走れないと思うよ。
新車時でそれだから、2年後には30キロとか。リーフではそんな感じみたい。 田舎の軽トラなら売れンじゃね
ガソリンスタンド潰れてるらしいし
農家の軽トラならそんなに距離乗らんだろ バッテリー倍以上にして500㎞まで走行距離伸ばしたらお値段600万円って所か
因みにMハイブリッド車の場合242万円～
EVなんて普及する訳ねえwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>852
シティコミューターだろ？
ジャンルが違うけどそれがどうかしたか、情弱無免 ディーゼルやってたマツダですらEV
オワコントヨタは負けを認めて水素からEVに切り替えろ >>863
スズキが何かを作らないとMAZDAの軽EVは発売できないな 又燃費の悪そうなクソゴツい車
コレがマツダ地獄かww 我が社も一応取り組んでます、っていうポーズでしょ
売れると思ってないんじゃね reddit見てきた(*^^*)
大好評だな(*^^*)
BruhWhySoSerious
01 Porsche 911, 05 Honda Accord DX, 18 Subaru Crosstrek
22 days ago
Ahh mazda releasing more boring cars.
Basically taunting us.
あー、マツダが更につまらない車を出すぜ。
基本的に俺達(アメリカ市場)をバカにしている
ALOIsFasterThanYou
21 days ago
Such a low electric-only range and cramped second row is not going to work very well in the American market (even though it's true that this has the range for the vast majority of commutes and that most people barely ever use the second row).
こういう電動オンリーの低走行距離と窮屈な2列目シートはアメリカ市場ではうまくいかないよ。(これが大多数の通勤者の走行距離を満たしていて、ほとんどの人が2列目シートを使わないのは本当だけど。) アキオはアカンやつや
労組や既得利権に負けとるわ
明日EV路線発表せんかったら
ヨタ株全部売りやで >>875
本命はロータリーエンジンを発電機にしたハイブリッド車
このMX－30にも搭載予定の他フルモデルチェンジが近いとされるマツダ2なんかにも搭載されると言われてる
そしてこのロータリーエンジンは水素も燃やせるという長所がありそれをトヨタが狙ってる HVは燃費がちょっとだけマシなガソリン車やからな
勘違いしないように 水素なら内燃機関より燃料電池の方が効率良いんでない？ EV市場で戦える製品じゃないな
マツダに未来はないな >>786
それだと電池のスペースが小さく航続距離が短くなる
トヨタとスバルが共同で専用シャーシ作ってるからそれ待ちやね >>885
水素を燃やしてもH2Oしか出ない
CO2が出ないということが重要
トヨタはミライ型とロータリーエンジン型の2パターンの水素利用を考えてる
と思われる カクカク系じゃなく欧州風のデザインで思ったよりよかった >>882
お前が勘違いしとるw
HVを燃費で選ぶやつは池沼というかチョン並みのオツム >>879
EV路線もなにも、これから10車種発売していく計画やで
コロナで計画ズレてるけど
専用シャーシ開発中や アキオがほんまに自動車産業全従事者のことを考えてるんなら
はよEVへ転向させろ
エンジン作ってる部門を電池かモーター部門に転向させろよ
このまま内燃機関作ってると先は死ぬしかないわな >>884
ロータリーエンジンは燃費が悪いと言われてるが
発電機として使うと超小型で高効率のエンジンに生まれ変わる
と言われている
耐久性は知らんがw >>893
祝！2020年世界自動車販売台数世界一トヨタ🎊
中国2020新車販売台数
TOYOTA 1,797,500 市場シェア前年比+10.9%←トヨタ凄え((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
TESLA 135,449←笑 市場シェア前年比+0.69%←笑
コロナワクチンと30万円テスラどっち早く来るの？
俺もテスラ欲しいよ～～～～～～～～～
やっぱポルシェタイカンにしようかな～
タイカンは40万円くらいになっちゃうかな～（；^ω^） >>893
欧州じゃEVよりHVの方が伸びてるんやで
HVで一番売れてるのがトヨタのカローラやで
30年まで売れるからな >>890
このアホ面が良い？
どんなセンスしてるんだチミ EV化したら若者の車離れが更に加速するな。
500万もする車なんて買えるはずもなく、
EVに趣味性は無理、移動の道具だから、ただでさえ激減した車好きも離れて行く。 >>895
開発中でまだ発表されてないから分からん
ただ発電機ロータリーエンジンは最も高効率の回転数でしか回らんから音は期待するな >>893
2035年の中国でもEVとFCVで50%、残り50%はHVなんですけど
市場の50%捨てるの？ アリアの65kWhで500万〜もたけぇなぁと思ったが
初代リーフみたいな容量で450万〜とかさぁ こんなの作るよりMPV復活してくれよ…
実用車なんだからガワは同じでいい。エンジンだけディーゼルに積み替えてくれると嬉しい。
CX-8はスライドドアじゃないし車高高いし、後ろが丸いから荷物載せるときデッドスペースできるし、ファミリーカーとして欠点が多すぎる。 >>894
いや、発電機みたいなゴミがついてるEVなんか誰も買わんから ツダヲタは嘘ばっかりつくからな～
Androidってどうなっちゃうのよ、キモオタ専用になるの？？？
BCN 2021 1月11日～1月17日
1 iPhone se 64 SB
2 iPhone se 64 au
3 iPhone12 128 au
4 iPhone12 128 SB
5 iPhone se 64 docomo
6 iPhone12 pro 128 au
7 AQUOS sense4
8 iPhone12 128 docomo
9 iPhone12 64 SB
10 iPhone12 pro 128 SB
11 iPhone12 pro 256 au
12 iPhone12 pro 256 docomo
BCN タブレット 2021 1月11日～1月17日
1 iPad 32 シルバー
2 iPad Air 64 グレイ
3 iPad 32 ゴールド
4 iPad Air 256 グレイ
5 MediaPad
6 iPad 128 グレイ
7 iPad 128 ゴールド
8 iPad Air 256 ブルー
9 LAVIE Tab
10 iPad Air 64 シルバー
11 iPad 32 グレイ 40kWhリーフ乗ってるけど一日ドライブするには足りない。80kWhくらい欲しい >>902
何も知らんのが「EVが トヨタは」って騒いでるんよな >>898
そもそもマツダも欧州でヅダ3のHV売れてたからな
向こうではディーゼルより売れてると俺の担当営業が話してたぞ >>897
その既得の地位で労組も経営者も自惚れて先が見えず
落ちぶれる未来が見える
つまりガラケーの二の舞 >>911
ベースが200万の安物トーションビーム車だし >>912
トヨタがEVで何もしてないと思ってるアホ >>908
途中で急速充電するという知能はないのかwww >>120
リーフはメンバーにひびが入って車両ごと交換のリコールですよ。 なんと言おうと水素自動車は普及しないし失敗する
それでテスラはEV革命の波に乗って株価が上がり続ける >>914
マツダを買い支える権利 451万～
プペってんねぇ >>910
欧州のディーゼル規制が極悪で撤退するメーカー続出しとるらしい
ベンツとか一部のメーカーは最新の極悪規制クリアしたみたいだけどな
そして欧州で販売できなくなったディーゼル車を日本に売りつけて処分するとかしないとかw >>99
マニュアルと違うんだから運転中にシフトレバーを触ることなんて必要ないだろ？ マツダが技術の粋を集めて世界中のEVファンに満を持してお届けする
航続距離２５６ｋｍ MX-30 ドド～ン 一般人が態々高くて充電困る今のEV選ぶ理由がわからん
意識他界系環境オナニストか何か？ 初代CX5乗ってんだけどマイナーチェンジの度に凶悪なツラになっていくことに心を痛めているw ツダヲタはこれ買って乗らないとZOOM ZOOMを本当に理解したことにならない バッテリーがへたったら150kmも走れなくなるだろ、これ。 >>907
日本人は思考停止で右に倣えの民族だからみんながiPhone持ってたら何も考えずにiPhoneを選ぶ
小中学生ではiPhone持ってないとハブられる（マジで）
JK以降ではiPhoneでないと写真がクソだとバカにされる（ギャラクシーのほうが高性能でも思考が論理的ではないので関係ない）
大学でもMac持ってないとバカにされる
日本人は基本的に救いようのないレベルでミーハーだからな
そんな連中が大人になった時、アップルからEVが発売されていたら！
何も考えずに買うだろうw >>913
EVは重いんでトーションビームでも良く効くんでは 走行距離がカンストしてるようだから実際はもっと走れそうだな >>1
EVは数十万で作らないとだめらしいしマツダも倒産だなｗｗｗ >>931
効くって何が？
ガソリントーションビーム車を突貫改修してでっち上げた出来損ないEVなんか俺なら怖くて乗れないけどな
重量配分もろくすっぽ考えずに無理矢理バッテリーを積めるだけ押し込んでるだろうし >>928
へたったら30キロとかだよ。
リーフなんかがそう EV推進の嘘
ttps://www.youtube.com/watch?v=P-UmbOgr-Fc >>732
情報量よりも、CD読めないので
PCとスマホ持ってない高齢者は乗ってはいけないんだよなマツダ車
スマートだけど顧客が脱落するのでやり過ぎだと思う >>925
結構乞食根性で買ってるやで
日産の場合月額払えば充電したい放題プランとかあったからな
けど乞食が群がってそのプラン破綻したけどねw どこのメーカーもそうだけど、冬場の走行距離はどのくらい落ちるのかも正しく広めないとね まぁケータイの充電する感覚で充電してれば
普段使いしてるだけなら電池切れはないかな
値段的にも旅行とか用に別のクルマ持ってる人しか買えないね 実験みたいなことしてる余裕あるのかな？
日産がいろいろ言われてるけどマツダ大丈夫か >>1
一番になりたかっただけだろ
焦りすぎだ
以後松田EVはこのイメージを引きずる
大失敗作戦 suvは格好付けて外装に樹脂パーツを一杯使ってる
3年位たつと凄いみすぼらしくなんでしょ？
ちゃんと商用車みたいに交換パーツも安いの？ >>924
ワーゲンはEV化フル加速させてる
EV専用の工場いくつも作っているし、内燃機関だけの車（ディーゼル含め）はどんどん減らして行く方向
規制の問題でねw
ホットモデルは残したいようなのでそのためにEV化をゴリ押しせねばならんのだろう
まあ10年後の話だからどうにでもなるけどね >>927
俺のマツダはラゲッジで12インチのCWQ2発がzoomzoom鳴ってるから問題ない SUV買う人って、本当に走破性能必要なの？
車止めとか縁石を乗り越えたいとかが主な目的っぽそう >>945
EVしか走れない時代が目前だから
余裕云々言うてられんやろ シナじゃ充電走行120キロのEVが40万円程度で売られてるんだろ
日本はダメになったね
コロナワクチン開発でも遅れてるし
高齢化社会のせいか瞬発力のないトロトロしたジジイのような国に成り果てた >>952
この価格帯たと庶民の選択には入らんな
300前後まで落ちてきたら考える それに付けてもロータリーエンジンに文句つける
毛唐どもがひどいな いきなりデカいEVで勝負してきたか
好きだぜそういう下手な尖り方 個人で買うと思い込んでるようだけど、工場のCO2排出規制にかかる
ような企業が対策として社用車として買うのを想定してるだろ
それにエコカー減税適用対象になるだろうし >>930
飯もトイレもドライブスルーなのか？w
どこにも休憩しないで一日ドライブって囚人護送かね WLTCモードにはバッテリーにとって一番重要な気温の要素が加味されていないんだな
冬季には１００Kmくらいしか走れない可能性もあるのか >>963
日本のメーカーでもこう言う意識があるのに、中国EVが日本市場を席巻すると真顔で言う人がスレにいるんですわ 電気自動車って構成が単純だから安くなるってなんだったんだ CX3よりも少しデカいな
SUVで出してきたの日本じゃまだマツダだけじゃね？ >>967
日本市場なんて既に世界に取り残されてるから気にしなくていい >>965
どこのファミレスや商業施設にでもEV充電器があるような状況じゃなきゃ
ルートと休憩・飲食のタイミング縛られるじゃん マツダ車に400払うなら違うメーカーがいいな
なんかボロイイメージあるんだよ >>967
いやがらせで言ってるだけ
反応してる君もナカーマ >>965
休憩が充電のタイミングに縛られるとか笑う >>970
？
どこでそんなデマ吹き込まれたんだ？ >>965
6時間もかけて飯食うの？
午前中3時間運転したらバッテリーからなんだけど？ いつもそうだが、わざわざ全体でEVアピールデザイン採用するのなんとかならんのか。
あまりにもダサすぎる。 EVでドライブとか充電のことで頭がいっぱいで楽しくなさそう
YouTubeでもそんなのばっかりだし 今日のツダ株上げってこれ？
256km、451万もしてダメダメじゃん >>981
別にこれはそんなにEVなデザインじゃないような
君がなんにでも文句をつけたいだけなんでは？ >>983
糞決算前の恒例騙し上げだぞ
機関が情弱に押し付けて手仕舞いしたいんだろう 107000/75=1427馬力
合ってるんでしょうか？詳しい方 冬に最低でも３００Kmは走ってくれないと実用車ではない 北海道の真冬で快適にエアコン使えて、
山道ありの行動半径500キロじゃないと駄目だな >>982
これ試乗した後、e power見に行く人続出かも？ まだセカンドカーじゃないと不便そう
ほぼ近所しか行かず年に数回しか遠出しない人でもそれがネックになるし車一台でEVはまだ不安が残る >>988
それだとカタログスペック上は700キロとかになりそう >>986
うん、おれは見送りました
何の銘柄にしても売りでも買いでも入れませんわ >>978
もともとEVで計画されてたろ
何故かMHモデルが先に出てきて驚いたが >>989
200kwhくらい電池積んでやっとだろうね
普通充電だと何日かかるやらw >>942
パソコンのバッテリーと同じで
実際はカタログ数字と雲泥の差
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