テスラが年100万台視野 EV量産競争、GMやVW猛追 [蚤の市★]
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電気自動車（EV）の市場争奪戦が本格化してきた。専業の米テスラは27日、2022年までの年間販売台数が20年比倍の100万台超になるとの見通しを示した。首位の座にあるシェアをさらに高める狙いだが、足元では米ゼネラル・モーターズ（GM）など既存車大手も急ピッチで量産準備を進める。基幹部品となる電池素材の取り合いも激しさを増しそうだ。
「決定的な年だった」。テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は27日、電話会見で20年をこう振り返った。同社の世界販売台数は49万9647台と19年に比べ36%伸びた。米国に加え、新型コロナ禍でいちはやく経済が急回復した中国での需要を取り込んだ。IHSマークイットによると同じ20年の自動車業界の世界販売見通しは7679万台で14%減。市場動向とは一線を画す台数成長となった。
同日発表した20年12月通期決算は売上高が前年同期比28%増の315億3600万㌦（約3兆2000億円）、最終損益が7億2100万㌦の黒字（19年12月通期は8億6200万㌦の赤字）。通期ベースで最終黒字を計上したのは10年の上場以降で初めてだ。
21年以降の世界販売台数については50%を上回る伸び率で成長が続くとの見通しを示した。2年内に年間販売台数が100万台を突破し、SUBARU（スバル）やマツダといった中堅メーカーに並ぶ規模を見据える。21年中には独ベルリン郊外と米テキサス州で建設中の新工場が稼働を始め、生産面でも年100万台体制が整う。
EV最大手として強気の計画を崩さないテスラだが、ガソリン車大手も脱炭素政策の広がりを背景に急速に電動化シフトを進めている。GMは28日、35年までに乗用車を全面的に電動化する方針を盛り込んだ経営目標を発表した。ガソリン車やディーゼル車の販売を取りやめ、EVなど二酸化炭素（CO2）を排出しないゼロ・エミッション車への全面移行をめざす。
EVシフトを鮮明にするため、企業ロゴも電気プラグをイメージしたデザインに刷新した。「北米のEV市場でテスラを抜く」。GMのメアリー・バーラCEOは最近、公の場でテスラを名指しすることさえいとわなくなった。調査会社によると同社は20年に世界で19年比2.5倍の約22万台のEVを販売した。伸び率ではテスラを上回る。
独フォルクスワーゲン（VW）も25年に世界販売の2割前後をEVに切り替える。今後5年間でEVとソフトウエア分野に620億ユーロ（約7兆8000億円）を投資する方針だ。日本勢もトヨタ自動車が20年代前半に世界で10車種以上を展開するほか、日産自動車も23年度までに8車種以上を投入する。
資本力ある大手の本格参入は「やせ我慢」（ホンダ幹部）の消耗戦を招く可能性がある。中国ではテスラもすでに地場メーカーとの競争で値下げを繰り返しており、20年には主力の「モデル3」で3割の値下げに踏み切った。ブランド力が強みの同社だが価格維持が難しくなっている。20年10～12月期は6四半期連続で最終黒字を保ったものの、環境規制に伴う排出枠（クレジット）の売却収入が無ければ赤字になっていたとの指摘もある。
テスラの27日終値ベースの時価総額は8190億㌦と、年間販売台数で約20倍の規模を持つトヨタ（約24兆円）の約3.5倍に上る。金融緩和の長期化を背景としたカネ余りで投機的な売買も膨らんでおり、予想PER（株価収益率）は200倍超に達する。SBI証券の遠藤功治氏は「テスラの株価は指標で論理的に説明できる水準ではない」と話す。
（シリコンバレー=白石武志、小泉裕之）
日本経済新聞 2021年1月29日 0:00 (2021年1月29日 5:20更新)
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN27F8D0X20C21A1000000 >>3
モデルSの仕様変更だよね。一年待ちかキャンセル選べって連絡が昨日あった テスラもう１００万台か トヨタはあと１０年で使えなくなるガソリン車で９００万台だっけ
あっという間に抜かれて10年後には自動車業界からガラパゴス日本勢は絶滅しそう テスラのEVだけでスバルに追い付きそうとか脅威以外のなにものでもない
と同時に日本ではまだそこまで見ないから、遅れてるなと
この調子だと、日本人だけが流行を実感しないまま世界はガラッと変わってしまうかも
ガラパゴス一直線や 年以内に
VWは全車種の2割、
GMは30車種、
トヨタと日産は合計で18車種、
現代は23車種のEVをローンチ
競争はこれからだよ
テスラも数じゃ及ばなくなる時間の問題だ
イーロンの株式吊り上げ師も
市場は株価を是正していくのが株式の常 https://www.sec.gov/news/public-statement/joint-statement-market-volatility-2021-01-29
最近の市場のボラティリティに関するリー委員長代理とパース、ロイスマン、クレンショー委員の声明
アリソン・ヘレン・リー
委員代理ヘスター・M・パース
委員エラッド・L・ロイスマン
委員キャロライン・A・クレンショー
2021年1月29日
委員会は、過去数日間の特定の株式の取引価格の極端な価格変動を注意深く監視および評価しています。当社のコア市場インフラストラクチャは、今週の異常な取引量の重みの下で回復力があることが証明されています。それにもかかわらず、極端な株価のボラティリティは、投資家を急速かつ深刻な損失にさらし、市場の信頼を損なう可能性があります。
いつものように、委員会は投資家を保護し、公正で秩序ある効率的な市場を維持し、資本形成を促進するために働きます。委員会は、政府全体、FINRA、および証券取引所を含むその他の自主規制機関の両方で規制パートナーと緊密に協力して、規制対象の事業体が投資家を保護し、潜在的な不正行為を特定して追求する義務を確実に守るようにしています。委員会は、投資家に不利益をもたらす可能性のある、または特定の証券を取引する能力を不当に阻害する可能性のある規制対象事業体が講じた措置を綿密に検討します。
さらに、事実が連邦証券法で禁止されている虐待的または操作的な取引活動を示している場合、私たちは個人投資家を保護するために行動します。市場参加者は、そのような活動を避けるように注意する必要があります。同様に、発行者は、自身の証券の提案または売却について、連邦証券法を確実に遵守する必要があります。 多分、大手自動車メーカーが本気だすと
テスラ向けの資本財は後回しになると
今まではPanasonicを顎扱いしてたのにな
残念 バッテリーの問題が解決して、インフラが整備されてEVのコストも下がって、電力も再エネだけで賄えるようになれば、ガソリン車なんていらなくなる。
どこでもドアが発明されれば、車なんていらなくなる。
実現の可能性が示せてない時点で言っていることは大して変わらん。 それよか、完全自動運転の実現やってよ
EV普及も捗るよ
パナは電池生産が逼迫して
次の工場の準備も初めてはいるが、
今年中の稼働は難しい。
そこでテスラは一部の車種を
中国製電池に替えた。 >>2
バイデン銘柄暴落しまくりだもんな
クリーンエネルギー政策と予算発表しての暴落ってどういう事だよｗ
ただの利確売りか？ FCV推進するなら水素燃料は欧州から輸入しろ
風力発電が無い日本は黙れ バイデン系はむしろ銀行とか証券会社
などの胴元側だろ。
刷って膨らませて、個人投資家が
あつまってきたあとで売るだけのこと。 現状、高価格帯なのに台数ベースでも牽引してるテスラが異常
テスラの技術ならもっと動力性能を抑えた小型廉価版を量産することも可能だろうな
ブランディングとしてそっち方面に手を出す旨味があるどうかはともかくとして。 今迄はニッチな商品で大手が本格参入して無かったけど、大手が大量生産で参入してくると厳しくなりそう。
テスラが先行者利益を何処まで活かせるかだけど。 テスラのデザインてなんかうっすいんだよね琴線に触れない
未来をイメージしてるんだろうけどなんかね
「アップル好きは飛びつくかもね」そんなふうに思わせるデザイン https://r.nikkei.com/article/DGXZQODZ27COR0X20C21A1000000
ルネサス、TSMC委託の半導体を自社生産 車向け一部
2021年1月28日
新冷戦で半導体が台湾に集中受注
で供給が回らないから
日本に来ている
世界中の自動車サプライチェーンは日本にある
テスラなんか後回しだよ タイカンも日本モデル出してきたし
いよいよ国産はケツに火がつくだろ
マツダの間に合わせ見ると悲しくなってくるけどな
完全に周回遅れ ベンツのEVは良いな
0-100ｋｍもかなりなもの >>330
トヨタはなんでみんなと一緒に崖に飛び込まないの？
世界から置いて逝かれるよ？ >>310
中国人のとんでもなさを知らないの？
何しても最後には結果さえあれば良しとする民族ばかりだぞ。 EVが需要が無いからだろう
全体の何％よ
例え全EVでも
レプシロ車原価率80％を考えると
バカ高い未完成な電池に対して割に合わないだろう 今後も世界で異常気象が続けばガソリン・ディーゼルエンジンの自家用車が作れなくなるのは避けられない
トヨタも水面下で着々と準備はしている・・・はず 車自体の準備はしているし
全固体電池なんて新電池の準備までしてるが
今の車より明らかに性能が劣り
コストも高くなるからやる気はなかろうな。
むしろ待ってれば、EV諦めてガソリンHに
回帰するのも見えてるし。 コストかけてEV売れても
その分ガソリン車が売れなくなるからだよ 要するに、電気自動車なんぞ
誰でも作れるから差別化出ない、
出来るとしたら電池の性能
ぐらいだわ、先では差が
見つけれないから、ダンピング
競争になる 実際、給電とか考えたら水素の方が遥かに実用的なのに 日本市場って小さ過ぎて話にならないからね。日本の消費者の意見も役に立たない GMは中国製EVのOEM販売に徹するべき
自社開発しても売れ筋モデルにならない >>319
この前の寒波で電力ギリギリだったのにいきなりEV増えても電気足りないだろ。 EVは台数が少ない今でも充電マナーが悪くて
マナーが悪い客が寄り付かないようにどんどんサービスや料金が悪化してる
EV買いたきゃ自宅で充電完結できるようにしとけ 田舎の充電ステーションはコンセント1つだけとかだからな。 TOYOTA何してますの？その他は全く存在感なし。息してる？ >>346
低速トルクの高さ
トランスミッション不要
簡易なメンテナンス性
渋滞時運転とか車庫入れが楽 まぁあと数年したら水から水素を分離できる触媒が実用化されるから、
それがエネルギー革命になって水素社会になるよ。
さらに数年すると地球が終わるけどねw 中国で停電してる地区あるだろ
やっぱガソリン車やディーゼル車の方が
あらゆる面でいいと思う ２０２０年だとおおよそこれくらい
チャイナ１４万台
欧州９万台 >>349
日産はめちゃくちゃ存在感ある
色んな意味で >>322
思惑で上がって事実で下がる
だいたいそう 世界の最先端技術はテスラやGMがリードしていくんでしょ
日本は寒冷地雪国仕様だから、普及しづらい。
EV導入は限定的になるってだけでは？
何でも極論は良くないからね 他社の開発が進んできて、テスラから、
シェアがGM，ルノー、VWに移っている感じやな。 チャイナのベストヒットはGM（例の４７万）
欧州のベストヒットはルノー（ゾエ）
こんなカンジ EVが凄い！？というスウェーデンでも、テスラは４０００台くらい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
