【車】日産リーフ10周年 世界初本格的EVもテスラや中国メーカーに押され伸び悩み [ボラえもん★]
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日産自動車の世界初の量産電気自動車（EV）「リーフ」が2010年12月の発売開始から10周年を迎えた。
日産はリーフの世界累計販売台数が50万台に達したと発表したが、これは日産にとって不本意な数字だろう。
日産は10年前、日本と北米で初代リーフを発売した。大手自動車メーカーが本格的なEVを世界市場で市販するのは初めてだった。
当時、EVはエコカーの本命と目され、ハイブリッドカー（HV）で先行するトヨタ自動車やホンダを一気に抜き去る戦略だった。
ところが、10年たっても当初の戦略は達成できないばかりか、世界で先頭を切ったはずなのに、日産はEV市場で米テスラや中国メーカーの後塵を拝している。
2019年の世界のEV販売台数は、米テスラが36万台で首位。
2～4位は中国勢が占め、比亜迪（BYD）23万台、北京汽車（BAIC）16万台、上海汽車集団（SAIC）13万台と続き、
5位はドイツのBMW12万台、6位もドイツのフォルクスワーゲン（VW）8万4000台、そして日産は8万1000台でやっと7位にとどまる。
車種別でも首位はテスラの「モデル3」の30万台、2位は中国BAICの「EUシリーズ」11万台、日産リーフは3位で7万台と、
首位のテスラに大きく水を開けられている。モデル3は価格的にはリーフを上回っているにもかかわらず、世界的に支持を集めている。
世界販売台数で2～4位を占めるとはいえ、中国メーカーは自国での販売が大半で、海外への輸出は限られている。
とりわけ日本や欧米先進国での知名度や評価は定まっておらず、商品として日産のライバルとは見なせないだろう。
現時点で日産のライバルはテスラであり、BMWやVWなど欧州の大手メーカーであることは言うまでもない。
EVで先行しておきながら、これらのメーカーに日産が太刀打ちできないのはなぜなのか。
2020年の世界販売台数を見ても、1～9月はテスラのモデル3がトップで、2位は仏ルノーの「ゾエ」、3位はテスラの「モデルY」、
4位は韓国の現代自動車の「コナEV」となっている。日産リーフは5位に後退しており、さらに地盤沈下が進んでいるようだ。
初代リーフを発売した当初、日産は2016年までに日産・ルノー連合でEVを150万台販売するという目標を掲げていた。
ところがリーフは発売から10年を経ても50万台しか売れなかった。この事実は重い。
ここまでリーフが不調な理由は、正直よくわからない。初代リーフを購入したユーザーが、次も最新のリーフもしくは他社のEVに乗り換えるかといえば、必ずしもそうはならないだろう。
これは実際にEVを所有したユーザーでないと実感がわかないだろう。
EVは航続距離を伸ばそうと思えば、リチウムイオン電池の容量を増やすことになり、充電に時間がかかる。
数年間使い続ければ、ケータイ電話と同じく電池は劣化して航続距離が短くなり、最後は交換が必要になる。このため中古車市場でEVの下取り価格は各段に下がる。
2代目の現行リーフの「e+」はリチウムイオン電池の容量を増やしたことで、初代リーフに比べると、安心して遠出ができるようになった。
しかし、高速道路のサービスエリアの1回30分の急速充電で回復する航続距離には限りがあり、旅先の帰路で充電するのは一苦労だ。
EVにはメリットもあるが、実際に使ってみると、不便なことも多い。このため初代リーフのユーザーが、次のクルマとして2代目リーフを選ばない可能性は十分にある。
しかし、EVの使い勝手は、最新技術を駆使したテスラを別格とすれば、後のメーカーはほぼ同じで大差ない。
その中でリーフが選ばれないのは、EVの使い勝手だけが理由とは考えにくい。地味で控えめなスタイリングにテスラのような先進性が感じられないからだろうか。
起死回生が命題の日産はリーフに続くEVとして、2021年にSUVの「アリア」を発売する予定だ。
さらに日産は2016年11月から、ガソリンエンジンで発電し、モーターで走行する「eパワー」と呼ぶHVを展開している。
一般にシリーズハイブリッドと呼ばれるものだ。日産は現在、EVとこのeパワーを合わせ、23年度末までに年間100万台以上の電動車を販売する目標を掲げている。
果たして目標は達成できるのか。「ノート」などが人気のeパワーはともかく、EVの動向に関しては、日産が社運をかけて開発し、2021年発売するアリアの世界市場の評価にかかっているといえるだろう。
岩城 諒 (経済ジャーナリスト)
https://news.yahoo.co.jp/articles/293d3af2fd1d5e80e7fd28854a9d3da3be11799f >>1
バッテリースタンドでバッテリー交換するシステムが必要だと思います
月々数千円～数万円の定額で
あと、緊急時にはカセットコンロのガスボンベとかを応用した緊急発電機で数キロから10数キロ走れるようにするとか
ホンダでガスボンベ式の発電機出てたね 日産の人事にまで口出ししていたんだってさ
「脱ガソリン車」で8400万円儲けた元経産省参与 テスラ取締役兼務、利益誘導の疑いも
https://www.dailyshincho.jp/article/2021/01310556/ >>11
コレに尽きる。
試作機デザインを市販したらダメ。 キッコーマンの烏龍茶は本当にあった…！伝説の飯田圭織バスツアー当日の写真が参加者のガラケーから発掘される
http://koimo.langhorne.org/Quwx/243798161 ジャップニッサンはいい加減、見た目がダサくて売れないことに気づけや 20210114 ゆうがたサテライト by.TX（16：56）
司法取引の日産専務が証言 ハリ・ナダ氏 ヨーロッパ人にデザインさせりゃ良いんだよ
デザインだけは上手いから奴ら 日本産ＥＶじゃ頑張ってるけどな日本産のナトリウムイオン全固体電池で巻き返すしかないか２０２５年量産予定だから生き残ってるか分からんが
日本企業と言っても実質フランスに支配されてるし >>9
こちらへどうぞ
ttps://www.reve21.co.jp/ 日本人のデザインするものは
余計な突起やボタンばかりついていてダサい。
それがすべて。 デザインで車選ぶとか車好きだけだぞ
普通にガソリン車より機能が劣るだけ エクステリアを刷新しても安っぽいインテリアが購買意欲を萎えさせてるわな、イラン テスラも外見だけで
中身は日産以下のゴミシステムなのに
日系メーカーがEVにガチったら
欧米のメーカー死ぬで テスラクラスなら、
GM、ルノー、VWが巻き返し始めてる。 日産もバッテリー技術中国に格安でやったり、トヨタも三菱も技術簡単にあげて、その後中国のスピードに追い抜かれるっていうダサいことになってるよねw
大型でも三菱ふそうが大型バス技術提供して、日本でヒュンダイの観光バス大量に増えてきてる。 日本に限っては充電インフラの整備が遅々として進まないからだろアホ >>1
ジャップ猿に物を作れる技術とかあるわけ無いから仕方無い 中国単体でしか作れない状況であれば
部品の価格は上がり続ける。
他国で競争するのであれば
中国の賃金はむしろ下げる必要あり
国民は貧しくなる。
それが世界と競争するってこと
インドと中国と賃金戦争始まる。 何がEVだよ
フィットRSの6速MTでしょ！
車重1000キロで120馬力
なんかもうEVありき
重たい車で大量の電気使って走り、EVスゲーだろ！とか完全に気が触れている
パワーウエイトレシオ最悪 >>36
世界の製品の殆どがMade in Chinaの中国製品
中国の技術力はジャップランドより明らかに高い >>31
それが日本のいいところ
技術独占で自国だけ発展とかむしろ嫌だわ 東京モーターショーで テスラの車 見たことあるが
特に先進的とは思わないなぁ。
技術的に 何か飛び抜けて優れた点って 何？
テスラが これだけ売れて、株価が高い理由が よー解らん。 >>39
貿易赤字を減らすべく現地生産するようにた
それだけ 10年モノになると満充電でも100kmしか走らないんでしょ リーフのデザインは、あれだと買う気起こらないね
テスラはなんだかんだいっても、リーフの１０倍くらいは見た目カッコいいよ 電池寿命劣化も早いの知れ渡ったしねえ
http://kunisawa.txt-nifty.com/evshinshi/2012/11/post-29b5.html
2012年11月13日 (火)
リーフの電池寿命
日産はＷｅｂメディアである『オートックワン』の取材を受け「１年で１０万km走ったリーフの電池容量が７８％」とコメン トした。正直な話、ショックを受けているリーフユーザーも多いことだろう。２４kWhある電池容量のウチ、使えるのは９５％だから２２，８kWh程度。それが １７，９kWhになってしまう。このダウン率、私も予想以上でございます。
現在１２０km走れるとしたら、９４kmまで落ちちゃう。冬場の暖房を考えたら７０km。 >>46
インフラ整備が全然だから
電気自動車自体使い物にならないが答え。
それにすがる連中が後押ししてるだけで
電気にしたところで世の中は回らない。 EVでは先行してたのに10年間何やってたんだ日産は。
初代リーフはブサイクでバッテリー劣化激しいゴミカス。モデルチェンジしてバッテリー容量少し増やしただけ。
EVのラインナップもE-NV200しか無く、それも生産終了。今迄になってアリア投入。
余った部品で作ったe-powerの方が売れまくっている始末。
日本でEVが普及しない&拒否反応があるのは糞日産のせい。真面目にやれよカス よく知らんけどリーフが一番ちゃんとした車なんじゃないの？ >>45
リーフだけどバッテリーとか
部品のサプライヤーが韓国なんだよな そりゃ、いかにもエコカーって外観だもの…。
テスラ見習ってください。
車は見た目が大切。 アメリカが一番困るだろうな
国土が広いところで移動が多い地域では電気自動車は役に立たない。
アメリカで一番大事なのは電気自動車じゃなく
高速鉄道網
飛行機飛ばしてる場合じゃないんだよね
一方電気自動車は、インフラ整備でなんとかするしかない。
信号待ちで非接触で充電する仕組みなど
非充電状態で動かす仕組みがないと回らない・ >>11
それ日本人独特の舶来コンプレックスの価値観な 欠点だらけでEVならではの利点がほぼないんじゃ売れんよダサいし QC混んだら困るからおまえらがネガキャンしてくれるの本当助かる >>44
それで技術を盗られて更に良い物を作ってる
猿真似しか出来ないジャップはそれを凌駕出来ない現実 >>51
巨大マーケットである中国で日本車が苦戦してるのがデカい
欧州人はもともとプライド高いからアジア猿の車なんて買いたくないからな
日本車を買うにしても日本生産より欧州生産の車を選ぶくらいだ
リーフやコナよりゾエが最も売れてるのもその精神的な要素が大きい 日本外国特派員協会（東京・千代田区）
（カルロス・ゴーン 氏）
一体誰が、日産の舵取りしてくれるのか、
ブランドを守っているのか、
企業価値を守っているのか、
株主の利益を守っているのか。
株価の下落と業績の低下を目にしながらも、 （※ 一行表示）
幹部たちは、あれはしない、
これはしないと言って、
それと同時に、今後何をするのかも言わず、
未来のビジョンもなく、 （※ 一行表示）
日産の業績を向上させるための
ビジョンもなく、
アライアンスの将来をより強化するための
ビジョンもなく、
自らを誇っている現経営幹部たち。 （※ 一行表示）
それを見ることは非常に悲しいことです。
私にとっては本当にうんざりさせられることです。
１９年から２０年もの年月をかけて、
これらとは真逆なこと、
つまり、企業価値を創造し
ブランドを強化してきた人間にとって、
今のように頽廃して無頓着になっているのを
目にすることは本当に辛いものです。
（by.CX グッディ 15：07～15：15 20190409） 1～6 CO２実質ゼロなら
自然由来のアルコール製造と燃料電池路線ある。
バッテリーだと電気二重層キャパシタ系なら構造がコンデンサーなので
高速充電が可能だが容量が足りない。 >>60
猿真似しかできないチョンが何言ってるんだよw
市販HVも市販EVも最初に出したのは日本メーカーなんだがwww
チョンダイはどうだっけ？
プリウスキラー等と鼻息荒くして出したアイオニックはシステム安定性無視でカタログ燃費しか考えてない上にホンダのパラレルHVのパクリだもんなぁ
知能が低い韓国猿にはオリジナルを開発する知能は無いのだろう まぁ、スマホの原形だって一番最初に作ったのは日本だしな
マーケティングが下手くそなのか、食らいつく力が弱いのか、アメリカ様の島には手を出せないのか
何せヘタレで殴られっぱなしである事には変わりない >>55
アメリカでEV買ってるの都市部だけやで
はなから田舎で使用なんて考えてないだろw 日産は大きいタイプのフラッグシップなEVが無いからな。
コンパクトタイプのみだもの。
EV-ZやスライラインGTEVやシーマEVをEVラインナップに出せば良い。
あと、デザインは全面改訂な。 日産ですらこのザマなんだから、他のメーカーがこれからEV出したとしてもテスラや中国の先行メーカーに追いつけないだろ。 >>67
今後乗ってる車で人種差別の元になるだろうな 関越道や北陸道などで大雪による丸2日のような長時間の閉じ込め事案を見てると
EVや水素カーなどは怖くて乗りたくないんだが
でも、報道ではいろいろ出るけど、リチウム電池に代わる次世代電池は全く実用化されない。MITのEV研究者は全個体電池が実用化され、一般に普及するには30年かかるといってる 日産なのが原因。
クソみたいなeハイブリッドやe4WD出して信用無くした。
前のリーフのデザインもクソだったけどね。 >>17
バイクはいいんだけどな 日本のバイクは売れてんのに ただしスズキは除く 経産省の水野弘道 ← こいつを覚えておけ
真性の国賊だ >>69
日産ですらって言うより、日産はとりあえずやってますよ感で出してるもの
日本や欧州の市場じゃコンパクトなEVで良いかもしれんが、それ以外は無理だと思う。 >>62
＞＞幹部たちは、あれはしない、これはしないと言って、
まさしくこれ。
日本はこればっかりやっているから中国人や韓国人からノロマ無能と言われる。 ゴーンが100万台売るってぶち上げてなかったっけ？
お前は未達のくせに未達の奴にはパワハラまがいだったらしいな。マジでとんでもない小物ｙｗ EVの動力性能が
加速だけの肩透かしってのも
イマイチ購入に結びつかない
のかもな よくEVだとまーん充電の走行距離がーっていうけど、そこまで長距離乗る？とは思うけどね
まあ旅行好きの俺は乗るんで、EVは欲しいと思わないｗ テスラとリーフでは価格帯として競合しないだろう。
BYDも商用車やセダンがメインだし、競合しない。
リーフを買うような層がリーフをそんなに買わないだけ。 充電のたびに30分以上待たなきゃいけないのもあるわな。 リーフは初期モデルの販売戦略がダメ。
プリウス初期モデルみたいに電池永久保証くらいやらんと。
リーフユーザーは次買い替えるときにはぜったいBEV買わないよ。 人柱として10年、日本の自動車界に大きく貢献されました。この10年は無駄で無かったと思います。
他国がこの人柱から学んだ上でEVを推進してるのかは分かりませんが。
自ら設けた制度で自ら儲けるアイテムに利用されてるだけかもしれませんが。 日産も売れてた頃ならいろんな車種にEV投入したろうけどな
カルロスが来てから国内で売れない車ばかりになってトヨタは最初はキワモノだったプリウスを浸透させて看板車種に育ててカローラからクラウンにレクサスまでHV搭載車種を拡大して販売を伸ばした 日産は現在、激しく体力落としてるよね
だって、全然新車出してないだろう
ここまでの落ち込みは、ゴーンを呼ぶ直前の最低な日産よりもひどくないか 日本人が欲しがらなくても世界が欲しがっている。
そして世界に遅れて日本人もＥＶくれというようになる。
ガラケーからiphoneの流れと同じ。 20210129 Newsﾓｰﾆﾝｸﾞｻﾃﾗｲﾄ by.TX（am05：45～）
トヨタ 世界販売トップ VWを抜いて５年ぶり >>87
テスラは量産カーではなく、高付加価値のプレミアカー扱いだからじゃね？ リーフは庶民のファミリーカー
テスラは金持ちが趣味に大金かけられる人の
セカンドカー。 >>91
新車としてはキックスを出してるけどな。
よく言われるゴーンの時代に投資すべき投資をしてなかったから
利益を出して財務はよくなってるけど、そのツケを今払ってる感じ とんでもないリコール出したからな
フロントサイドメンバーのクラックで車両交換ってw >>92
日産に限らず、日本企業の役員が時代の流れと共に脳内アップデートしてこなかったのが原因よな。
平成がそれを如実に表してる。 日本終わったなマジで政治家と官僚が日本を終わらせたわ 航続距離を伸ばそうと思って電池を増やすとその重量が航続距離を縮める大きな要因になるというEVのジレンマ
軽量で長寿命でエネルギー密度の高い全く新しい電池がEVには必要不可欠
だが日産には無理だろうな
新電池開発でもVWやトヨタの方が先を行ってる リーフの問題はオーナーが買い替えでガソリン車に乗り換えていること。
買った人が二度と買いたくないと思うクルマが売れるはずがない。
下取りはタダ同然だし。
テスラもオーナー評価が最低レベルだから早々に失速するだろうよ。 >>94 理想が企業価値に換算されてるような不思議な企業だね 日産はリーフ開発初期に5000憶円も投資しておきながら
ゴーンがいい車なんだから営業努力で売れと言って
改良を怠ってきた時期がありこれが致命的だった。 20210113 WBS by.TX（23：00～）
【独自】元幹部２人の「提案書」入手
ゴーン事件の裏側 日産内部資料を入手
SK＝志賀俊之 氏と小枝至 氏 小枝氏 出廷「■■」 >>91
キックスは海外で数年前に販売されたのを日本に持ってきただけ
新車は新型ノートだろ
今後ノートもちょっと大型化高級化されたのを、
発売するという情報もあるみたいだけどな >>105
自宅に設置した充電器って
トヨタや三菱のPHEVに転用出来るの？ 20210128 NHK NEWS by.AK（16：00～）
米[ｱﾒﾘｶ] テスラ 年間の最終損益 初の黒字に リーフの偉大な功績はBEVとはどういうものか、特に距離乗ったり年数経ったBEVがどうなるか、気温の低下による充電容量激減ということを庶民レベルに周知したこと。 >>83
いずれは電気無くなりそうなったら出川みたいに民家に充電させてもらえませんか？と頼む時代がくるのか・・ 希望的観測で今回も日本の産業が消滅するだろうね。
サムスン製ＤＲＡＭは粗悪とわめいていた10年前のネトウヨと同様。
テスラもサムスンも世界を目指しているんだよ。
極東の島国などどうでもいい。 近所のばあさんが乗ってるが、アイドリング音が異様にうるさい。
外遮音も考えれよ。 20210129 WBS by.TX（23：00～）
トヨタの実証都市 ２月着工 ウーブン・シティ 2020820 WBS by.TX（23：00～）
テスラの時価総額３７．１兆円 ＞日本の自動車メーカー９社 時価総額合計３５．４兆円 ちなみにガソリンの前に電気で走る自動車があったんだよな
でもガソリンカーが出てから淘汰されてしまった。これ豆な 20201201 ﾓｰﾆﾝｸﾞCROSS by.MX（am07：34）
４３万円の電気自動車 中国でテスラ超えヒット >>122
ゴーンは自分が在任中にいかに財務をよく見せるかにご熱心なだけで
長いスパンでの日産なんて興味はない。いかに自分のサラリー増やすかだけだから 日産のせいでEVのイメージが地に落ちたからトヨタやホンダはいい迷惑だよ。
マイナスからのスタートになるからな。 >>128
じゃあゴーンがいなくなったから今後の日産は良くなりそうだね 日本製EVなんて現状でも中国にかなわないんだね
将来日本車が日本家電のようになるのは確実だな >>111 そりゃまあ新モデル皆無ではないんだろうけど
かつてトヨタと二大メーカーだった日産からすれば、出してないのも同然というか・・・
マツダの方がもっと新車出してるような感じ 走っているのを見るようにはなった。ただ近所のタクシー会社で使っていたリーフは
いつの間にか消えてしまった。 商売が下手くそ
日本の非ハイテクイメージ
後ろ向き
どれでもいいけど >>130
投資やらなにやらしなかったツケを今払ってる。
フランスに資本握られてるから、どっか中国の会社に買われたら幸せになれるかもなｗ 吹雪の中で、動けなくなったらEVは死ぬな！
まあ、EVにメリットは何もない。
水素電池が次世代の大本命だな！
EV買う奴は情弱！
もしくは、会社に買わされたかわいそうなやつ！ 多機能性をバッサリ削った短距離超小型じゃないと売れない
長距離だったらガソリンでいいから 内部コンセントつけて
バッテリーの温度管理しときゃあ
もっと売れてたよ。。。。残念だけどな。 EVの特性とインフラ状況からして国内に限って言えばリーフを購入する層がEVなんて買わんもんね
外国だって似たようなもんでEVを購入する・出来る層はテスラに行く
特殊中の特殊地域であるノルウェー以外で売れる要素がない トヨタは家庭用発電機メーカーとして生き残るしかないかもな… >>135
今の日本の日産のラインナップ見ると、ほとんどが10年近くフルモデルチェンジしてない車種ばかりで驚く。
日本市場はどうでもいいんだろうな。 最近、職場に新型リーフで来てる人を見つけた。
氷点下10°Cなんだが、バッテリーパフォーマンスが発揮されないんじゃないかなと疑問 現日産車のデザインではノートがスッキリしてていいよ
でもでは実際に買うか？というと、余り訴求力ないんだよね >>1
> ここまでリーフが不調な理由は、正直よくわからない。
・まず価格が高い 60ｋｗｈモデルで350万円が適正価格
・バッテリー温度管理がないので寿命が短い＝下取りが安い
売れない大きな理由はこの２つ
テスラが25000ドルのモデル2を発売したらリーフは死ぬ 他社から専用プラットフォームのEVが次々と発売されるのに
やっつけ仕事で作ったFFのリーフが売れるわけがない
さっさと現行モデルは廃版にして専用PFで新型リーフを出せ 最新技術を駆使したテスラが別格ってそこ笑うところか？w 何でも何も、高いから。
現行ガソリン車の値段でさえ車離れが叫ばれるこの「後進国・日本」で、何でガソリン車より高いものが売れると思うのか。 いすゞ自動車から来た髭の人がまだデザインの責任者やってるの？ >>19
ホンダィはその手法使ってるが
中身が危険なのでいくらデザイン良くても
買いたくないね。 >>39
amazonで買った支那製品はすぐ壊れるけどな
それでも中国の技術力は高いといえるのか五毛？ 3代目新型リーフ
・専用プラットフォーム リア駆動、全輪駆動
・サーモコントロール装備の60ｋｗｈバッテリー
・プロパイロット装備で価格は350万円
3年以内にこれをやれないと日産のＥＶは完全に終わる >>148 時々書き込まれている
下取りも高いし、電池乗せ換えても安い・・・・ってのは、やっぱりガセか
>>136
大株主のフランス政府が70億ユーロ規模の国家水素戦略を発表して
シンビオ社と、シンビオ社の株主のフランス原子力代替エネルギー庁（CEA）が協力して、世界的に競争力のある水素システムの工業化を加速 2020年09月14日
https://crds.jst.go.jp/dw/20200914/2020091424484/
を打ち出して、プジョー・シトロエングループも、シンビオ社の燃料電池システムを搭載
さらに、プジョー・シトロエングループは、フィアット・クライスラーグループと合併して
プジョー、シトロエン、フィアット、フェラーリ 、マセラッティ、アルファロメオ、ランチャ、クライスラー、ジープ、ダッジ、ラム、長安汽車などが、シンビオの燃料電池を搭載
フランス政府が大株主のルノーもアメリカの水素燃料電池製造会社Plug PowerPlug Powerと、2021年末までにフランスで合弁会社を設立し、燃料電池（FC）商用車を共同開発して、欧州での市場シェア30%を目指す覚書（MOU）を締結した 2021/01/27
https://sustainablejapan.jp/2021/01/27/renault-plug-power-jv/58127
そして日産は
2021年中にも主に東欧各国から自前の販売網を撤退するほか、スペインの２工場の閉鎖や人員削減を実施して、現地での生産や販売は提携関係にある仏ルノーへの委託に切り替え、欧州事業から事実上の撤退を命令された 日産リーフの立ち位置をスマホに置き換えると
テスラモデル２＝iPhone
日産リーフ＝東芝レグザフォン
これでお分かり頂けたであろうか？ >>12
自民党にも利権が分配されてるんだろうな
これで何を見るのは日本国民だ
なぜこんなことが罷り通るのか あとから言えることなんだろうけど、金額考えずにとりあえず500キロ走るやつで出すべきだったな。ユーザ見るとドンドン電気減っちゃうというリアルな状況が悲しい。 日本じゃevバブルは起きてない
つまりバブルを抜きにしたevの本当の価値はこの程度ってことだ
とてもコストがあわず、奇抜なものが好きな金持ちが買うだけだ
とても主流にはなり得ない >>1
世界初の量産型EVは三菱のi-MiEVなんだが
プジョーやシトロエンもOEMで出してるしな 完全にＥＶバブルは弾けとんだね >>160
結局トヨタの圧勝
【トヨタと中国の本気】
中国における水素社会の実現に向け、６社連合で商用車用の燃料電池システムの研究開発会社を設立 2020/06/07
https://motor-fan.jp/article/10015058
新会社に参加する６社
• 中国第一汽車股份有限公司（以下、一汽）
• 東風汽車集団有限公司（以下、東風）
• 広州汽車集団股份有限公司（以下、広汽）
• 北京汽車集団有限公司（以下、北汽）
• 北京億華通科技股份有限公司（以下、億華通）
• トヨタ自動車株式会社（以下、トヨタ） >>166 ちょっと環境に意識高いとかいう、カッコつけを見せたいのもあって買う訳だろう
見た目リーフでは、買う気になれないよね
テスラを選ぶよね 駐車場付き持ち家+給電設備+車に頼らない生活
この時点でEVに「乗れる」人は全免許保持者の3％くらいになっちゃうからね
余程意識高いか金持ちのジジババくらいしか買えないが金持ちはテスラなりアウディ買っちゃうしね
リーフのポジションがない 「アリア」がコケたら日産コケるのね。
日産って赤字会社でしょ。 EVって普通車に比べて値段高いし走行可能距離も短いから金持ちのセカンドカーって扱いだろ
そうするとテスラとか先進的なイメージのある商品の方が売れる
日産の安っぽいEVなんて誰も買わないよ
値段で勝負となると今度は中国製でいいやとなる テスラを選ぶのは情弱としか言えないが
その情弱を相手に商売しないといけないんだよな 支那車なんてゴミ誰が買ってるんだ？
命の価値が虫以下のチャンコロ？ >>182
もちろんその中国人のみ
中国の中間層は事実上もうEVしか買えないんで チャンコロの命は安いからな
走る棺桶の支那車で十分だろう >>1
そりゃEV主流になったとしても、日産である必要性はないしな。 車種の中で、最も良いデザインをEV車にあてないと
全然競争にならないよ 国によって道路、気候の状況とか全然違うから一概にEVはダメとか言えないよね >>183
ナンバーがガソリン車だと100万位掛かるんだっけ？EVならナンバー安いから売れてるって見たな
てかアリアも絶対コケると思うけどな 日産がEVを通してこの10年で経験したことは他山の石としてもっと公開すべき
車だけでなく、店に急速充電器設置や会員向け充電プランのコストや問題点など
黙ってるのはもったいない。全て吐けばいい。 リーフ込み込み400万円か
もう少し頑張ればテスラやvwが買えるからそりゃリーフは売れないわな オペで切断した足は火葬できることを伝えたら、癖が強すぎるギャグで返してきた患者さんの話「すごい精神力」「こういう歳の取り方したい」
http://koimo.langhorne.org/GbW/383225294 リーフでEV普及の難度を思い知ったからe-powerなんだしなあ >>162
もうレグザフォンなんて知ってる人も少ないんだろうな。
俺は発売日に買ってひどい目にあったけどw テスラはそんなに技術力はないだろ
車ってのは、よく走って、よく曲がって、よく止まるが基本
モーターだからよく走るだろが、あとの2つが伴ってないとおノボリさんしかバカしか買わないだろ。 持ち家でもEVとなると充電する時に天候に左右されたくないだろうからガレージ無いと厳しいだろうな >>199
同意だけど日産はそのテスラ以下のゴミを作ってんだよ テスラ程内装が高見えする訳じゃ無し、中国製程安い訳じゃ無し、ハンパだよ リーフの10年間は本当に無駄だったな。EVのイメージを悪くしただけだった。
EVやらずにe-powerを10年前に出してれば良かったな。ゴーンの先見の無さが日産の凋落を招いた。 >>200
気になって検索したら暴風でも充電可能みたいね。
自宅では充電したくないってオーナーさんもいたが。 >>84
リビルトバッテリー1回のみ交換とか印象悪いもんな、逆にトヨタくらいしか人柱にそんな太っ腹特典用意できないのかもしれないが 日産は実験的な企業だな
売上とか台数でトップを狙っていないのが分かる
ある意味、ホンダより実験的な企業風土 .
日本スゴイスバラシイと妄想してホルホルしまくり油断して
気づいたら周回遅れでビリを走ってるジャップ >>210
というか狙う力が既に無い
901活動時は魅力的な車たくさんあったけど 良い車を作ったのだから売れるはず
後は営業しっかりやれ。
これがリーフ。 日本の電気自動車
1 トヨタ プリウス (レオナルドディカプリオが愛用)
2 ホンダe
3 日産リーフ 日本人のBEVアレルギーの原因はほとんどリーフのせい EV売ってるのにe-powerとかいうハイブリッドの出来損ない作ってたら自分でEVはゴミでしたって言ってるようなもんだしな こういうクルマって長時間雪の立ち往生とかどうやって凌ぐの 充電に30分以上もかかるようじゃ話にならんし未来永劫買わないよ アイリスオーヤマがジェネリック家電を制覇したように
ジェネリックEVに進出してくれるとありがたい
自動車も格安使い捨て時代到来 500キロ余計に電池積んで
加速性能競ってたり、
ムダ以外の何物でもないな。 高い不便で金持ちや法人向けなんだから内外装で差別化しないと売れんだろ。見た目が大衆車じゃ金持ち買わねーよ。 リーフが伸びないのは発想が貧困だから
自分たちで勝手に範囲決めて縄張り争いしてる
日産が伸びるためには全車epower採用するとかするべきだった
しかし縄張りがあるからそれができなかった
ホンダのアシモと同じで自分たちで勝手に限界を決めてしまうから
いつまで経っても盆踊りくらいしか出来なかった
アメリカなんか宙返りも出来るし押しても蹴っても倒れない
志が低いと伸びるものも伸びないんだよ そりゃあ、初代リーフでユーザーの信頼をことごとく裏切った歴史があるからな。
あんな事されるなら、誰も買わないだろ。 日産のGTRとリーフはトヨタが作ろうとしても作ることのできない車なんだよな
性能が追い付けない >>233
日産の場合、作るのが目的で売るのは目的じゃなかったりするからな
実績作っちゃえばあとは丸投げほったらかしwww 浮き彫り
スマホやな
日本のみ
hv車にしないと
とんでもないこと起こるです。
トヨタホンダだけじゃなくて
ドイツ勢も消えるやろな フェアレディZのフォルムにしろよ
見た目がカッコ悪いんだよ 日本が凋落し続けている理由は、山県有朋に毒殺された「大正天皇の呪い」にあります。以来、
裕仁→裕の字とは真逆の敗戦、焼け野原の最貧国に転落、バブル崩壊
明仁→明の字とは真逆の失われた30年という暗黒時代
徳仁→徳の字とは真逆のパチンコ朝鮮人などが跋扈、専横する不徳の時代に
最も危惧されるのは、悠仁の時代。「悠」の字とは真逆の日本と天皇制の終焉が訪れると見ています。
これを打破するには大正時代に立ち戻り、歴史を正しく紡ぎ直すしかない。
鬼滅の刃のヒットもそれを証明しています。 そりゃTSMCが車載用コンピュータのチップをテスラと中華に優先して流してるからな >>120
ノートe-Powerの事かな?これとセレナは信号待ちで停止中にも
すごいエンジン音たててるからすぐわかる。
他の車はアイドリングストップしてるから尚更だわ。 >>235
たとえばスバルとか三菱なんてGTRの半分以下の値段で同じようなスーパーカー作ってたじゃん >>1
中身がよくても見た目が180万くらいの車に300万以上出せないだろ イーパワーていう車むっちゃうるさいよな
電気電気！って言ってるのに・・・ >>1
リーフとテスラの差が分からないだなんて、酷い行燈記事やな
リーフ新型は約500万、テスラモデル3ロングレンジ約500万
実電費に近いEPAモードでの航続距離は
リーフが241キロに対してモデル3は498キロ
圧倒的な差です
単純なスペックから勝負になってない >>247
それでも、たった498kなのか？
東京から大阪辺りまで向かったら、寄り道もできない インホイールモーターの本格的電気自動車。
2004年。当時NHKで特集までされてた。
その後日本メーカーは何をやってたのか？
https://i.imgur.com/VUlhHhf.jpg >>19
ゴーン時代に入って以降の日産車はひどいと思わない？ あの回はライナやニースなどで人気を食い合ってるからな リーフとプリウスPHV
サイトで見ると同じような価格帯なんだけど
そりゃPHV買うよね >>250
ゴーンが来て、ニッサンのハイブリッド開発が中止に
なっちゃった 電気屋だがインホイールモータは嫌いだ。
振動や車重をモーターの軸受に負わせるな。
電車だってギヤを介した吊り掛け式や
ジョイントで繋いだカルダン式を使用していて
直接繋いだりはしない。 >250
>253
ゴーン来る前の日産は倒産するはずの会社だったんだけど リーフが10年で50万台
テスラ昨年1年で50万台、今年100万台 中国乗用車市場の日系車のシェアは24.1%なんだけどね
売れてます 容量少ないし、熱対策も甘い
日産と三菱は潰して一からやり直せ 2018年に、ダイムラーとの燃料電池車の商用化を凍結した日産ルノーは、アメリカのパリ協定復帰で、結局ＦＣＶに決まった
仏ルノーと米Plug Power、燃料電池商用車の開発・生産で合弁設立 2021年01月27日
https://sustainablejapan.jp/2021/01/27/renault-plug-power-jv/58127
自動車大手仏ルノーとアメリカの水素燃料電池製造会社Plug Powerは、2021年末までにフランスで合弁会社を設立し、ＦＣＶを共同開発して、欧州での市場シェア30%を目指す覚書（MOU）を締結した
ＥＶしか造れない役たたずの日産はお払い箱
日産自動車 欧州販売網を縮小へ ルノーに委託 2021年01月04日
https://finance.yahoo.co.jp/news/detail/20210104-10000008-dzh-stocks
2021年中にも主に東欧各国から自前の販売網を撤退するほか、スペインの２工場の閉鎖や人員削減を実施して、現地での生産や販売は提携関係にある仏ルノーへの委託に切り替え、欧州事業から事実上の撤退 中国やアメリカだとe+とモデル3がほぼ同価格だからな
バカらしいw
誰がLEAF買うのよ そんなリーフでも日系EVの中では比較的マシ。
もう、日本メーカーは追い付けないかもしれない。 >>263
まぁアリアくらいまでは様子見てあげても良いけどな
とはいえ、補助金受けて500万でショートレンジな上にオートパイロット相当の機能がオプションじゃ勝負にならんよなぁ・・・ 使ってるけどフル充電で３００kmくらいか？
遠方に行くときとかは充電場所がないと行けないしあっても充電にめちゃくちゃ時間かかるから
その辺りの環境整備してくれんとなかなかしんどいわ
ただ走りそのものはいいよ
めちゃ静かやからアイドリングしててもあまり迷惑にならんし
ただ静かすぎて通行人が気づいてくれなくて歩行者多いとこだと逆にちょっと怖くもある デザインは日本人の容姿コンプレックスがそのまま表現されるからなあ
「ここまでやったらかっこ悪い」
そしてずんぐり、顔はガチャチャといつまで経ってもブサイクな車ばかり
80年代、90年代前半のシルエットのカッコ良さ重視の中古車が世界のマニアに高値で取引されてるんだから、それを真似てみたらいいのに >>261
何が圧倒的だよ
販売台数、リセールバリュー共に負けてるのが現実なのに >>269
タイカンなんて重過ぎて3のパフォーマンスモデルに負けてるでしょ >>1
別に海外勢が原因じゃないよ
リーフは最大スペック表記で、実際の仕様とスペックとの落差が酷くて印象悪い
車体は日産にしては良く作っていて安定しているしハンドリング感覚も良い
スペックをオーバーにせずに、今までのデータが有るので実機の5年平均のデータを取って
新型の予測値をカタログに表記した方が良い、車はまだまだ信用重視の人の方が多い >>48
原付でも満タンで200kmは走るからそれ以下じゃ乗る気にはならないな >>270
そのパフォーマンスモデルがタイカンとのドラッグレースで惨敗してる
だからテスラ乗りからの買い替え注文が殺到してるんだよ
テスラ乗りのタイカンレビュー
https://youtu.be/BAZX9p2oGOg
ポルシェ「タイカンの受注は洪水のように押し寄せてくる。大半はテスラからの乗り換えだ」
https://intensive911.com/?p=167974 欧州はテスラは包囲網が着実に進行しててモデル3よりID3、モデルSよりetronが売れてる
中国でも宏光EVとかいう格安車がモデル3より売れてる
シェアがダントツなのは米国だけ
それもGMやフォードが対向車を近日出す予定 >>270
ニュルブルクリンクの公式タイムで負けてるじゃん
非公式なら勝ってるとか恥ずかしい事言ってるけどさ >>249
民主党に予算減らされたから停滞したんじゃねーの？ >>255
そもそもレールとアスファルト舗装では条件が違う
車輪数の多い鉄道列車で駆動モーター・ダイレクトドライブはあり得ない キムタクって着る服や吸うタバコは売れるけど車は売れないよな 先日テスラを信号待ちで見たよ
カッコいいね
リーフはダサい、あれが失敗、富裕層に売れる車にするべきだった >>249
インホイールモーターは色々と欠点もあるから >>282
経年劣化したら導通不良でそれぞれの車輪の回転速度変わるよな。
使えるのは二輪車だけだわ。 >>283
第二次世界大戦のドイツ戦車エレファントも左右モーターの同調が悪く直進させるにも苦労したというな。ガスエレクトリック式だが。 >>249
やってることはテスラのスポーツカーと同じよ
商品化する気概とか決断力がなかった 日本の電気自動車ってなんでこんなにもかっこ悪いのかな?
公用車需要狙ってるからかな? >>253
リッター10kしか走らない詐欺車だったから仕方ない
低燃費のための技術が基本的にない
日産が生き残るためにはeパワーしか無かった >>287
クラウンも１０kぐらいしか走らない欠陥車じゃないですか 世界初いうてもEV自体は100年以上前にポルシェが開発してるんでね
歴史は古い >>283
アホか、マブチのDCモーターかよ。モーターという名前がついてりゃ自分が触った事あるものと全部同じかと思ってるだろ。
いくらなんでもこれは無知すぎる。 >>291
どういうこと？故障しないモーターがあるの？ >>291
同期問題は昔からあるよ
今はコンピューター制御で同期とりやすくなったからハードルが下がっただけ >>206
エヴァ世代になったらと思うと夜も眠れないじゃないか >>249
イーロンマスクは、それを見てテスラ事業を立ち上げたんじゃなかろーか
そんな気がする テスラは水冷式バッテリーパックで熱コントロールして120万キロの寿命
リーフは空冷式で夏場は高温でバッテリー劣化して七、八万キロで使い物にならなくなる リーフ購入考えた事あるが
充電プランの変更で一気に買う気無くなって興味すら失せた >>274
1万台ぽっちしか売れてないタイカンがなんだって？ これでよく勝ち誇れるね
ポルシェの方が全然トロいじゃんw
0-100加速
テスラ
モデル3パフォーマンス(727万円) 3.4秒
モデルS Plaid (1709万円) 2.1秒
ポルシェ
タイカンS(1448万円) 4.0秒
タイカンターボ(2023万円) 3.2秒
タイカンターボS(2454万円) 2.8秒 >>1
フランスもどきの車は検討対象にも入らないなあ >>304
初代プリウスみたく売れば売るほど赤字なので売れ過ぎないようにわざとダサくした
は無いな >>303
でもポルシェ、ＦＣＶに方針転換して
３分の水素充填くりかえして何回も
0-100加速
ポルシェ
タイカンS(1448万円) 4.0秒
タイカンターボ(2023万円) 3.2秒
タイカンターボS(2454万円) 2.8秒
出来るようになるよ
日野とＶＷのトラック部門、電動化で協業へ－ＦＣＶの開発など 2020年10月28日
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-10-28/QIWRPGT0AFB401 VWグループ、中国工商銀行と戦略的提携で合意 2015年11月2日
https://response.jp/article/2015/11/02/263366.html
創業以来、最大の危機にあるフォルクスワーゲングループに対して
中国工商銀行が、世界中でVWグループに営業・運転資金を供給する
だから
習近平の妹夫妻が主導する中国自動車メーカーの「浙江吉利控股集団/Geely」が株主のダイムラーやボルボなど５社、水素燃料電池トラックの普及に向けて協力…「H2Accelerate」設立 2020年12月21日
https://response.jp/article/2020/12/21/341493.html
に逆らって「あと10年はＥＶだ」なんつってられなくなっちまった >>307,308
トラック部門って書いてあんじゃん >>303
ガソリンなら急加速を繰り返しても問題ないが
テスラで急加速を繰り返したら過熱保護で出力絞るだろ >>311
当たり前だが、サーキットに行かないならこんなフルパワー出さんぞ >>313
つまり無駄に大きな動力装置を積んで
無駄に資源を浪費しているわけだ >>314
モデルSと三菱ミラージュを比較して、ライフサイクル全体のCO2排出量はややミラージュの勝ち
日本では走行距離が短いためここまで僅差にはならんが、大幅に軽く小さく電費が良いモデル3ならば勝てるだろう
BEVならば環境に悪いってのは安直過ぎる >>313
当たり前の話かもしれないが・・・
サーキット行ったら 走行枠1本で終わるし
さっくり抜かれまくるぞ
ｅｖの得意な速度域をはるかに超えるからなｗｗｗ >>309
ポルシェなら、トラック動かすぐらいの燃料電池ユニットじゃねーとダメだろ
水素で走るスーパーカー『ハイペリオン XP-1』を見てみよう 2020年8月15日
https://www.businessinsider.jp/post-218346
カリフォルニアに拠点を置く水素エネルギーのスタートアップ、ハイペリオン社が、ハイパーカー｢XP-1｣を発表した。この燃料電池車は、わずかに300台だけ製造される。同社によれば、XP-1は2.2秒未満で時速60マイルに到達でき、航続距離は1000マイルを超える。
燃料電池スーパーカー『ナタリー』量産モデルを公開…航続距離は1199km！ 2020年3月22日
http://spyder7.com/article/2020/03/21/12312.html
元アウディスポーツのトップディレクター、ローランド・グンペルト氏と中国のアイウェイズ社により設立された「グンペルト・アイウェイズ」が開発した燃料電池スーパーカー、『ナタリー』量産モデルが公開された >>314
ピーク出力を大きく取って現実の実用域はピークから見て割合として小さい負荷なるように使うと効率低下は非常に小さくなる。
馬力や加速データのカタログスペックを盛る反面、電費を抑えて航続距離を長く取れるテスラのやり方は理に適っている。
エンジンとは考え方が全く違うのだよ、非論理思考のアンチEV脳には理解が難しいかもしれんが。 >>315
モデル3ってルーフが飛んでったり
チリが合わなかったりするやつだろ？ >>320
それなら変速機つかうことで
平均的な自動車程度の動力性能に抑えたほうがエコだろw ノルウェーを生暖かく見守っときゃいいだろw
国内に自動車産業がないから4年後に販売禁止とか出来るんだろうけどw 住んでる賃貸マンションに現行リーフ乗ってる人居るんだがどこで充電してんだろ
近くにディーラーあったっけな？ >>322
アホらしい。なんでそんなとこにコスト掛けないといけないの？モーターだけだったらノーメンテだし。
自動車大手もEVでは変速機なんかほぼ捨てている。 むしろ変速機なんかいらないコンパクトで広パワーバンドなエンジンを作れよって話だわ。
そうすりゃ同じく変速機なんか捨てられるんだから。
欲しい性能が手に入れられないから仕方なく欠陥動力のフォローのためにあんな無駄に複雑なメカ積んでるのにわざわざ前例踏襲で真似する意味がない。 >>329
モーターを小さくできるぞ
電気的効率も向上する
回生ブレーキもな
高精度な歯車を製造できないメーカーが
変速機なくてもなんとかなるEVに逃げてるんだよなw リーフ無難すぎるもん、そりゃEV専門メーカーとじゃ
ノウハウも違うだろう、まあEVすら作っていない日本メーカーの中ではマシだけど(*´ω｀*) 一応、10年間のノウハウがあるので、日系メーカーのEVでは日産が一番まとも。
ただ、テスラと比べると大きく差をつけられてる。日産だけじゃないけど。 EV=エコは、どこもEV出してくると当たり前になるから
独自の色が必要になるんだよね(*´ω｀*) ただの営業下手なだけだろ
なにを今更
ゴーンにCM出演してもらうとかしないと
日産は経営人に問題あり 日産なら初期型Zだろ
狂おしく身をよじるように走る悪魔 >>331
モーターだって効率のいいところ使おうとするなら変速機が必要だよな
まあそのコストとどっちが良いかは知らんけど
回転数の限界から最高速度も低めだしな EVの場合、精密な制御はモーターで可能だから
電子制御でなんとかなってしまうんではと >>339
それで変速機技術のないところがEVに逃げてるわけだが
高度な変速機を作れる日本がEVでも本気だしたら
また一人勝ちしてしまうな >>340
その辺は、ミッションのコスト・重量も関係してくるだろうね
もしかしたら、ツインモーターで高トルク型と高回転型の協調動作も可能かも
EVはとにかくまだまだポテンシャルが高い >>331
これまでエンジン車作ってきたどのメーカーもミッション捨ててるのにアホじゃないの。
日産のe-powerだってEVへのつなぎでミッション捨てるためのメカニズムだし。 >>342
それパラレルハイブリッドと同じ仕組みになりますね
(歯車を使うなら)
歯車を使わずにやるのは、ひとつのローターにコイルを複数系統巻いて
それを繋ぎ変えることで
高回転モードと低回転モードを切り替える研究はやってるけど
どうだろう？
>>343
ん？
formulaEは、変速機使ってるんでしょ？
もう答え出てるやん
>>345
じゃあ高級車ね
コムスみたいなのは変速機なしだね >>299
最新のリーフは10万kmでもバッテリー容量9割以上維持やで 日産のEVは日本では圧倒的な性能かもしれないけど、
別に同価格帯でコスパ考えてもテスラ買った方が良いわな >>351
EVなんて100年以上前の技術だけどw >>351
今と初期のリーフじゃバッテリーの方式違うけどね。
初期のはLMOってタイプでEVで使われたバッテリーの中でも今一番下火でEV用には事実上捨てられてしまったタイプ。あまり研究論文とかも出なくなった。
今はリーフのバッテリーもEVで一番よく使われてるNMCになってセル寿命も長くなった。 コンパクトカー1車種しか無いし
専用プラットフォームでも無いし >>331
まさにHVなんてMG2がタイヤ直結なんだけど、
今はリダクションギヤ入れて二段階変速しないと
全部の速度域に対応できないことわかったもんな。 電気自動車になれば
基本的な性能の差はなくなる。
ガソリンHVと比べれば
全部一律に「悪い」のだ。
あとは味付けとブランドの違い。
性能が良いわけでもないが
イメージで売ってる家電のダイソンや
高級機械時計のようになる。
金持ちからボッタクる手段に過ぎない。
そしてそれも企業戦略としては「正しい」。 電気自動車は、電池とモーターと
制御装置を買ってくれば済む。
車体は既存メーカーが優位だろうが
それを発注すればいいだけのこと。
つまりかつてのPCと同じ。 >>358
ガソリン自動車は園児っと制御装置買ってくれば済む
車体は既存メーカーが優位だろうがそれを発注すればいいだけのこと
つまりかつてのPCと同じ >>326
ボルボやSAABが有るじゃないか、と思ったらどっちもスウェーデンの会社だった。
しかも、ボルボは中国の吉利の傘下、SAABは破産を何度か繰り返し2016年に消滅。
侘しいものよ。
ノルウェイは北海に油田ガス田を持つエネルギー資源大国かつ国内電力を水力発電で賄える。
エネルギー極貧国の日本とは条件が違い過ぎる。 >>359
そういうこと。
車自体がそういう時代になっている。
同じ部品を使っても
ブランドやイメージで高く売ったほうが勝ち 中国の農村部でEVが激増してるらしい。
ガソリンスタンドまで遠いところでも、EVなら家で手軽に充電できるから。
EVって都市部の意識高い系から普及するのかと思ってたが、現実は逆かもしれんな。 日本ではあまりないが
外国では他社からエンジンを
買ってくることはよくある。
兄弟車で車体を共有するのは
日本でもよくやってる。 ランボルギーニというトラクターメーカーが
スーパーカーに参入するきっかけは、
トラクターと同じブレーキを
フェラーリが10倍でぼったくってたからだそうな。 >>361
お前は如何にもモノを知らないチャイナボカン製品作ってそうだな >>362
ヴィデオレコーダー販売初期、収入の多い欧米より少ないアジアで先に売れ始めたという話を思い出した。
いわゆる先進国だとテレビチャンネルも多く見る物に事欠かない。
しかし、それが乏しい国では録画した物を何度も見るしかないので購買意欲が高かったのだと。
正に必要は需要の母。 >>207
日産で眠ってたイーパワーを掘り起こしたのがゴーンなんだけどな リーフは次のモデルチェンジが最大の勝負
現行モデルは酷評ばかりで残念カーとか言われ放題の低評価車だった
リーフという名前だけは先駆者という事で世に売れているんだから、現行モデルの汚名を晴らすべく
次代型に社運をかける勢いで全力投入すべき
せめて次のでなにかアドバンテージ出せないとリーフという名は完全に埋もれて行くと思う >>367
有線インフラ整う前に普及した携帯電話みたいな話だな >>362
中国には免許なしで乗れる小型EVとかあるからでしょ？
なんなら普通のEVでも免許なしで乗ったりとかｗ >>369
出せる体力がもうないのでは
国の税金も溶けたし >>368
優秀やなゴーン(´･ω･｀)
オレもEVは現状いらんがe-powerなら欲しい >>247
なんだこの捏造ネガキャンは
リーフが約500万ならe+の1番高いグレードだろうに
それにモデル3で約500万というのならスタンダードレンジの1番安いグレードで走行距離はリーフのe+とほぼ同等やぞ >>247
リーフとモデル3のロングレンジが同額って
そんな訳ないだろ テスラは水冷式バッテリーパックで熱コントロールして120万キロの寿命
バカな設計でリチウムが水と反応して大爆発w
テスラ 爆発 動画w >>378
同意
二代目はまだマシ バッテリー劣化も初代よりは激しくなさそう
というか中古市場で未だにセグ欠けをみたことないから結構優秀なのかも >>11
デザインを忘れた日本人は、集団の総意を汲んでなぞるだけ、巡礼の旅。 >>254
車体の大きさからして積める電池の大きさも違うんじゃないかな、知らんけど(о´∀`о) >>382
ttps://motor-fan.jp/article/10014266
新しいリーフは知らんが現行リーフのｅ+との比較
テスラ厨が主張するような性能的な大きな差はないよ そいうやこの前スーパーの駐車場にレクサスＬＣが停めてあって、あれはイイと思ったな
出来るじゃん日本人、というかあれいかにもな欧州っぽいデザインだな
集団に埋没してることを自覚できない大多数の日本人が納得するデザインを追求したら
日本車みたいなデザインになるわなｗ >>378
初代プリウスなんか目が腐るレベルでダサかったがリーフはまだなんぼかマシ。
それ以上に初代プリウスがクソだったのはタイヤが軽と同サイズなことだけど。ワゴンRに常に300キロこ荷物載せてるようなもんだからなぁ、ありゃ死ぬわ。 ルノーも結局ＦＣＶで
仏ルノーと米Plug Power、燃料電池商用車の開発・生産で合弁設立 2021年01月27日
自動車大手仏ルノーとアメリカの水素燃料電池製造会社Plug Powerは、2021年末までにフランスで合弁会社を設立し、ＦＣＶを共同開発して、欧州での市場シェア30%を目指す覚書（MOU）を締結した
ＥＶしか造れない役たたずの日産はお払い箱になっちまったぞ
日産自動車 欧州販売網を縮小へ ルノーに委託 2021年01月04日
2021年中にも主に東欧各国から自前の販売網を撤退するほか、スペインの２工場の閉鎖や人員削減を実施して、現地での生産や販売は提携関係にある仏ルノーへの委託に切り替え、欧州事業から事実上の撤退 空冷のエンジンは最高だが空冷のバッテリーパックは唯のゴミ
EV界の恥さらしだよリーフは どっかの国みたいに燃やしたり爆発させたり一切してない、なおかつ世界初の本格的量産EVでフロンティアを切り拓いた日産のエンジニアは偉いよ。
最初はバッテリーも自社資本でやってたわけだし。
初代リーフはバッテリー寿命の問題を除けばプロダクトとしてはとても良く出来ていた。リーフは最初からV2H対応までやってたけど欧米車では未だに正式にはサポート出来てないしね。
商品としては色々弱いとこもあるけど、いきなりあれだけの完成度で世に出せたのは誇るべき、称賛されるべき素晴らしい仕事だったよ。 そもそも未開拓分野の新製品を世に出すやり方じゃないな。 アインシュタインはイマジネーションは宇宙よりも広いと言ったが、
どうして初代はあのデザインになったのか。人類の七不思議だわ。
俺が開発責任者だったらデザイン部門は全員首で総入れ替えだな。
車はデザインが9割だ。 因みにAppleのスティーブ・ジョブズは偏執狂と言われる程、
デザインに関しては１㎜たりとも妥協しなかったことで有名だ。 このジョブズの執念がAppleと日産の差であり、数字となって表れてる 中国の「バカ売れ46万円EV」のモーターを日本電産が受注！それでも日系自動車に迫る危機 ★2 [ボラえもん★]
//asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1612442845/ ゴーンパクって中東、中南米のパイプ潰れて一気に失速したよな
日本ではゴーンだけがEVと自動運転に早くから注力してたのに リーフだけじゃなくて、EV自体が詐欺ということに早う気付けよ
エンジン技術では勝てないとみた支那がテスラを見てここぞとばかり強化しただけやろ
事の起こりがなんだったのか知らない奴らは哀れだな
ま、環境対策、非石火燃料化は、必ずやり遂げるべきですが、車よりもっと先にやるアイテムがあるやろ？
と思いますが >>30
テスラは炭鉱のカナリアみたいなもんだから
どこかで死ぬからそこを避けて専業メーカーは進むでしょ >>397
日産もHV開発やってたんだわ
でもトヨタに先行されて勝ち目がなくなった
で、会社存続の危機に陥って一か八かでEVに社運をかけたわけ
結局無理だったので、相変わらず潰れかけてるけどね たけーからな。電気自動車は部品点数が少ないから安くなる（ﾄﾞﾔ
ｗ >>399
雑魚たちが手を組んで右向け右になっちゃったから日本企業も右向くしかなくなった、どんなに正論言おうが、海外で商売する以上雑魚たちのルールに合わせるしかなくなった >>401
現行はそうでもない
急速充電メインで10万キロ乗ってる人みたことあるが全然劣化してなかった 日産がリーフで下手打ったせいでトヨタやホンダがEVに及び腰なんだよな。
リーフのせいでユーザーもEVに拒否反応してるし… 今買うならヤリスクロスやろ
EVに移行は五年後～で良いわ >>392
正直、今のアップルのデザインは結構迷走してるやろ...
人間としては結構ダメなヤツだったぽいけど、ジョブズの存在はデカかったな 開発予算を大鉈ふるって削ったゴーンに先見の明があったとは思えないな。
日産を完全子会社にする事を前提にしていたんだろうね。 >>408
ヤリスクロスは給油口に蜘蛛の巣張りそうだな。 >>402
なんか蟻とキリギリスみたいだよな。
トヨタがせっせと食糧溜め込んで冬支度してるのに日産は我が世の春を謳歌してるうちに秋も深まり焦ってる。 結局e-POWER出しているんだからBEVよりHVのほうが実用的なんだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
